การแข่งขันวีลแชร์
การแข่งวีลแชร์เป็นการแข่งวีลแชร์ในลู่วิ่งและทางเรียบ การแข่งวีลแชร์เปิดให้นักกีฬาที่มีความทุพพลภาพประเภทใดก็ได้ ผู้พิการทางร่างกาย อาการบาดเจ็บที่ไขสันหลัง อัมพาตจากสมอง และสายตาบางส่วน (เมื่อรวมกับความทุพพลภาพอื่น) นักกีฬาถูกจัดประเภทตามลักษณะและความรุนแรงของความทุพพลภาพหรือความทุพพลภาพรวมกัน เช่นเดียวกับการวิ่ง มันสามารถเกิดขึ้นได้บนลู่วิ่งหรือในการแข่งขันบนท้องถนน การแข่งขันหลักจัดขึ้นที่Summer Paralympicsซึ่งการแข่งขันวีลแชร์และกรีฑาเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันตั้งแต่ปี 1960 ผู้เข้าแข่งขันจะแข่งขันกันในรถเข็นวีลแชร์เฉพาะทาง ซึ่งอนุญาตให้นักกีฬาทำความเร็วได้ 30 กม./ชม. (18.6 ไมล์ต่อชั่วโมง) ขึ้นไป [1]มันเป็นหนึ่งในรูปแบบที่โดดเด่นที่สุดของการแข่งขันกีฬาพาราลิมปิ
ประวัติศาสตร์
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อมุมมองของสังคมและการปฏิบัติต่อบุคคลที่มีความทุพพลภาพ ก่อนสงคราม คนพิการถือเป็นภาระของสังคม เนื่องจากทหารผ่านศึกหลายคนกลับบ้านด้วยความบกพร่องทางร่างกายและความต้องการทางจิตใจ จึงต้องมีการจัดโปรแกรมใหม่เพื่อช่วยให้การเปลี่ยนแปลงกลับสู่สังคม เนื่องจากวิธีการแบบเดิมไม่สามารถทำได้ [2]
รัฐบาลอังกฤษได้รับการยกย่องว่าเป็นคนแรกที่ตระหนักถึงความต้องการเหล่านี้โดยการเปิดศูนย์การบาดเจ็บกระดูกสันหลังที่โรงพยาบาล Stoke Mandeville ในเมือง Aylesbury ประเทศอังกฤษในปี ค.ศ. 1944 Sir Ludwig Guttmannผู้อำนวยการศูนย์แห่งนี้ได้แนะนำกีฬาเพื่อการแข่งขันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฟื้นฟูสมรรถภาพ ของทหารผ่านศึกพิการ
ด้วยคำแนะนำของ Guttmann การแข่งขัน Stoke Mandeville Games สำหรับผู้ป่วยอัมพาตครั้งแรกจัดขึ้นในปี 1948 ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 กีฬาเพื่อการฟื้นฟูได้แพร่กระจายไปทั่วยุโรปและทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา ในช่วงเวลานี้ การแข่งขันและการแข่งขันกีฬาสำหรับบุคคลที่ใช้เก้าอี้รถเข็นได้เกิดขึ้นทั่วยุโรป
ในปี ค.ศ. 1952 การแข่งขันระดับนานาชาติครั้งแรกสำหรับนักกีฬาในรถเข็นคนพิการได้จัดขึ้นระหว่างอังกฤษและเนเธอร์แลนด์ นักกีฬาที่ได้รับบาดเจ็บไขสันหลังจำนวน 130 คนเข้าแข่งขันในกีฬา 6 ประเภท เพื่อเป็นเกียรติแก่คุณค่าทางสังคมและมนุษย์ที่ได้จากขบวนการกีฬาวีลแชร์ คณะกรรมการโอลิมปิกสากล (IOC) ได้ยอมรับงานของ Guttmann ในปี 1956 และมอบถ้วย Sir Thomas Fearnley Cup ให้กับ Stoke Mandeville Games สำหรับความสำเร็จอันเป็นเกียรติในการให้บริการแก่ขบวนการโอลิมปิก
ตั้งแต่เริ่มเกมในสโต๊ค แมนเดวิลล์ กีฬาวีลแชร์ได้ขยายตัวด้วยการเพิ่มกีฬาหลายประเภท เริ่มต้นด้วยการนั่งรถเข็นยิงธนู , โบลิ่ง , เทเบิลเทนนิส , ยิงใส่ , พุ่งแหลนและสโมสรจากเส้นข้างถูกเพิ่มเข้าไปในรายการที่เพิ่มขึ้น ในปี 1960 รถเข็นบาสเกตบอล , ฟันดาบ , สนุ๊กเกอร์และยกน้ำหนักนอกจากนี้ยังถูกนำมาใช้
ในปีพ.ศ. 2503 สหพันธ์กีฬาวีลแชร์สโต๊ค แมนเดอวิลล์ (ISMWSF) ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่ออนุญาตให้มีการแข่งขันระดับนานาชาติทั้งหมดสำหรับบุคคลที่มีอาการบาดเจ็บที่ไขสันหลัง แม้ว่าในขั้นต้นจะได้รับการอนุมัติสำหรับผู้ที่มีอาการบาดเจ็บที่ไขสันหลัง เกมเหล่านี้ได้รับการขยายในปี 1976 ที่การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกสำหรับผู้พิการทางร่างกายในโตรอนโต ประเทศแคนาดา เพื่อรวมความบกพร่องทางร่างกายและการมองเห็นอื่นๆ และจะมีวิวัฒนาการและในที่สุดจะเรียกว่าพาราลิมปิก
ในปี 1960 การแข่งขันกีฬาระดับนานาชาติได้ขยายให้ครอบคลุมกลุ่มผู้ทุพพลภาพอื่นๆ ที่ไม่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน World Games นอกจากนี้ องค์การกีฬาระหว่างประเทศเพื่อผู้พิการ (ISOD) ได้ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในกรุงปารีสในปี 2507 เพื่อให้โอกาสทางกีฬาระดับนานาชาติแก่ผู้พิการทางสายตา ผู้พิการทางร่างกาย และบุคคลที่มีความพิการทางร่างกาย [2]
เหตุการณ์
ระยะทางที่เกี่ยวข้องกับการแข่งวีลแชร์ ได้แก่ ระยะวิ่ง 100 ม. (109.4 หลา), 200 ม. (218.7 หลา) และ 400 ม. (437.4 หลา), ระยะกลาง 800 ม. (874.9 หลา) และ 1500 ม. (1640.4 หลา) ระยะทางไกล ระยะทาง 5,000 ม. (3.1 ไมล์) และ 10,000 ม. (6.2 ไมล์) และการแข่งขันผลัด 4 × 100 ม. (109.4 หลา) และ 4 × 400 ม. (437.4 หลา) นอกจากนี้ยังมีเหตุการณ์ที่ถนนซึ่งเป็นมาราธอนรถเข็นคนพิการ
นักกีฬาที่ใช้รถเข็นสามารถเข้าร่วมกิจกรรมภาคสนามได้เช่นกัน เหล่านี้รวมถึงลูกยิง พุ่งแหลน และจักร นอกจากนี้ยังมีกิจกรรมที่รวมกัน เช่น ปัญจกรีฑา ซึ่งนักกีฬามีส่วนร่วมในกิจกรรมทางกรีฑาและบนถนน และการกระโดดและการขว้างปา ขึ้นอยู่กับความพิการและประเภทของนักกีฬา
การจำแนกประเภท
ระบบการจัดประเภทได้จัดทำขึ้นเพื่อให้มั่นใจว่าการแข่งขันเป็นไปอย่างยุติธรรม เพื่อให้มั่นใจว่าผู้เข้าแข่งขันทุกคนมีโอกาสเท่าเทียมกันในการคัดเลือก และพวกเขาทำได้เพราะพรสวรรค์ของตน ไม่ใช่เพราะความทุพพลภาพของพวกเขามีความรุนแรงน้อยกว่าคู่แข่งรายอื่น นักกีฬาแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ตามความพิการของพวกเขา ได้แก่ อาการบาดเจ็บที่ไขสันหลังหรือผู้พิการทางสมองหรือสมองพิการ แนวทางการจัดประเภทมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเพื่อรวมนักกีฬามากขึ้น [3]
นักกีฬาที่ต้องนั่งรถเข็นเนื่องจากอาการบาดเจ็บที่ไขสันหลังหรือผู้พิการทางร่างกายอยู่ในประเภท T51 – T58 คลาส T51 – T54 สำหรับนักกีฬาที่ใช้วีลแชร์ที่กำลังแข่งขันในประเภทลู่ และคลาส T55 – T58 สำหรับนักกีฬาที่แข่งขันในกิจกรรมภาคสนาม นักกีฬาที่มีระดับเป็น T54 นั้นใช้งานได้ดีตั้งแต่ช่วงเอวขึ้นไป นักกีฬาที่อยู่ในประเภท T53 ได้จำกัดการเคลื่อนไหวในช่องท้อง นักกีฬาที่อยู่ในประเภท T52 หรือ T51 มีการจำกัดการเคลื่อนไหวที่แขนส่วนบน
นักกีฬาที่ต้องนั่งรถเข็นเนื่องจากสมองพิการมีแนวทางปฏิบัติที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับนักกีฬาที่มีอาการบาดเจ็บที่ไขสันหลังหรือผู้พิการทางสมอง และอยู่ในช่วงระหว่าง T32 – T38 คลาส T32 –T34 เป็นคลาสสำหรับนักกีฬาที่ใช้วีลแชร์ และคลาส T35 – T38 สำหรับนักกีฬาที่สามารถยืนได้ [4]
กฎและข้อบังคับสำหรับเก้าอี้รถเข็น
วีลแชร์เป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับนักกีฬาที่แข่งขันในการแข่งวีลแชร์และกรีฑาลู่และลาน หลายของรถเข็นมีแนวโน้มที่จะมีน้ำหนักเบามากกับลมยาง , [5]และมีขนาดและคุณสมบัติในรถเข็นที่ระบุไว้อย่างชัดเจนในกฎ IPC กรีฑา มีกฎเกณฑ์สำหรับแต่ละเหตุการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ของนักกีฬา กฎคือ: [6]
กฎข้อ 159วรรค1รถเข็นต้องมีล้อขนาดใหญ่อย่างน้อยสองล้อและล้อเล็กหนึ่งล้อ
กฎข้อ 159 วรรค 2ห้ามมีส่วนใดส่วนหนึ่งของเก้าอี้ยื่นไปข้างหน้าเกินกว่าดุมล้อหน้าและกว้างกว่าด้านในของดุมล้อหลังสองล้อ ความสูงสูงสุดจากพื้นของตัวเก้าอี้ต้องสูง 50 ซม. (1.6 ฟุต)
กฎข้อ 159 วรรค 3เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของล้อขนาดใหญ่รวมทั้งยางที่สูบแล้วจะต้องไม่เกิน 70 ซม. (2.3 ฟุต) เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของล้อขนาดเล็กรวมทั้งยางที่สูบแล้วจะต้องไม่เกิน 50 ซม. (1.6 ฟุต)
กฎข้อ 159 พารา 4อนุญาตให้ใช้ขอบล้อธรรมดา กลม วงล้อเพียงอันเดียวสำหรับล้อขนาดใหญ่แต่ละล้อ กฎนี้อาจได้รับการยกเว้นสำหรับผู้ที่ต้องใช้เก้าอี้ขับเคลื่อนแขนเดียว หากระบุไว้ในบัตรประจำตัวทางการแพทย์และเกม
กฎข้อ 159วรรค5ไม่อนุญาตให้ใช้เกียร์หรือคันโยกที่ใช้ขับเคลื่อนเก้าอี้
กฎข้อ 159 วรรค 6อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์บังคับเลี้ยวแบบกลไกบังคับด้วยมือเท่านั้น
กฎข้อ 159 วรรค 7ในทุกการแข่งขันตั้งแต่ 800 เมตรขึ้นไป นักกีฬาควรหมุนล้อหน้าด้วยตนเองทั้งทางซ้ายและขวา
กฎข้อ 159 วรรค 8ไม่อนุญาตให้ใช้กระจกในการแข่งรถทางกรีฑาหรือบนถนน
กฎข้อ 159 วรรค 9ไม่มีส่วนใดของเก้าอี้ยื่นออกมาด้านหลังแนวดิ่งของขอบหลังของยางหลัง
กฎข้อ 159 วรรค 10ผู้เข้าแข่งขันจะต้องรับผิดชอบในการตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถเข็นวีลแชร์เป็นไปตามกฎข้างต้นทั้งหมด และจะไม่มีเหตุการณ์ใดล่าช้าในขณะที่ผู้แข่งขันทำการปรับเปลี่ยนเก้าอี้ของนักกีฬา
กฎข้อ 159เก้าอี้มาตรา 11จะถูกวัดในพื้นที่มาร์แชลลิ่งและห้ามออกจากพื้นที่นั้นก่อนเริ่มการแข่งขัน เก้าอี้ที่ได้รับการตรวจสอบอาจต้องสอบใหม่ก่อนหรือหลังการแข่งขันโดยเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบงาน
กฎข้อ 159วรรค12ในกรณีแรก เจ้าหน้าที่ที่จัดงานจะเป็นผู้รับผิดชอบในการกำหนดความปลอดภัยของประธาน
กฎข้อ 159 พารา 13นักกีฬาต้องแน่ใจว่าไม่มีส่วนใดของแขนขาที่ต่ำกว่าสามารถตกลงกับพื้นหรือลู่วิ่งได้ในระหว่างการแข่งขัน [7]
ดูสิ่งนี้ด้วย
อ้างอิง
- ^ "การแข่งรถวีลแชร์" (PDF) . พาราลิมปิก. ที่เก็บไว้จากเดิมใน 2008/04/11 สืบค้นเมื่อ2008-03-13 .
- ^ ข Depauw, กะเหรี่ยง P; แกฟรอน, ซูซาน เจ (2008-03-14). กีฬาคนพิการ (ฉบับที่ 2) จลนพลศาสตร์ของมนุษย์ น. 38–41. ISBN 978-0-7360-4638-1.
- ^ "การจำแนกประเภท" . พาราลิมปิก. สืบค้นเมื่อ2008-03-13 .
- ^ "คู่มือการจัดประเภทกรีฑา IPC" (PDF) . พาราลิมปิก. สืบค้นเมื่อ2008-03-13 .
- ^ อัลเลน เซนต์จอห์น (16 เมษายน 2010) "ชายที่เร็วที่สุดในบอสตันมาราธอน" . โครงสร้างนิยม สืบค้นเมื่อ2010-06-16 .
- ^ ปาซิโอเรก, ไมเคิล เจ; โจนส์, เจฟเฟอรี เอ (2008-03-14) พิการกีฬาและนันทนาการทรัพยากร สำนักพิมพ์คูเปอร์. น. 229–244 . ISBN 978-1-884125-75-1.
- ^ "IPC กรีฑากฎอย่างเป็นทางการสำหรับการแข่งขันกีฬา 2006" (PDF) พาราลิมปิก. สืบค้นเมื่อ2008-03-13 .
อ่านเพิ่มเติม
- ภมบานี, ยาเกช (2002). "สรีรวิทยาของการแข่งวีลแชร์ในนักกีฬาบาดเจ็บไขสันหลัง". เวชศาสตร์การกีฬา . 32 (1): 23–51. ดอย : 10.2165/00007256-200232010-00002 . PMID 11772160 .
- Van Der Woude, L. H; วีเกอร์, เอช. อี; โรเซนดาล, อาร์. เอช; Van Ingen Schenau, จี.เจ.; รูธ, เอฟ; Van Nierop, พี (1988). "การแข่งวีลแชร์: ผลกระทบของเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อและความเร็วต่อสรีรวิทยาและเทคนิค". การแพทย์และวิทยาศาสตร์การกีฬาและการออกกำลังกาย 20 (5): 492–500. ดอย : 10.1249/00005768-198810000-00011 . PMID 3193866 .
- Cooper, R. A. (1990). "วิทยาศาสตร์การแข่งวีลแชร์: บทวิจารณ์" . วารสารวิจัยและพัฒนาการฟื้นฟูสมรรถภาพ . 27 (3): 295–312. ดอย : 10.1682/JRRD.1990.07.0297 . PMID 2205719 .
- เทย์เลอร์, ดี; วิลเลียมส์, ที (1995). "การบาดเจ็บจากการเล่นกีฬาในนักกีฬาพิการ: การแข่งขันวีลแชร์" . ไขสันหลัง . 33 (5): 296–9. ดอย : 10.1038/sc.1995.67 . PMID 7630659 .
- Cooper, R. A. (1990). "แนวทางระบบสำหรับการสร้างแบบจำลองการขับเคลื่อนวีลแชร์สำหรับรถแข่ง" . วารสารวิจัยและพัฒนาการฟื้นฟูสมรรถภาพ . 27 (2): 151–62. ดอย : 10.1682/JRRD.1990.04.0151 . PMID 2366199 .
- ริดจ์เวย์, แมรี่; โป๊ป, แครอล; วิลเกอร์สัน, เจอร์รี่ (1988). "การวิเคราะห์จลนศาสตร์ของเทคนิคการแข่งรถวีลแชร์ 800 เมตร" ดัดแปลงกิจกรรมทางกายภาพไตรมาส 5 (2): 96–107. ดอย : 10.1123/apaq.5.2.96 .
- คูเปอร์, โรรี่ เอ (1990). "การศึกษาเชิงสำรวจของพลวัตการขับเคลื่อนวีลแชร์สำหรับรถแข่ง" ดัดแปลงกิจกรรมทางกายภาพไตรมาส 7 (1): 74–85. ดอย : 10.1123/apaq.7.1.74 .
- เข็มขัด; โครเนอร์, เอ็ม; โรจาส เวก้า, เอส; ปีเตอร์ส, C; โคลเซ่, ซี; เพลท, พี (2003). "การใช้พลังงานในการแข่งวีลแชร์และปั่นจักรยานมือ - พื้นฐานในการป้องกันโรคหัวใจและหลอดเลือดในผู้ทุพพลภาพ" วารสาร European Journal of Cardiovascular Prevention & Rehabilitation . 10 (5): 371–6. ดอย : 10.1097/01.hjr.0000096542.30533.59 . PMID 14663299 .
- วัง หยงไท่; เยอรมัน, เฮลกา; มอร์ส มาร์ติน; เฮดริก แบรด; มิลลิแกน, ทิม (1995). "จลนศาสตร์สามมิติของการขับเคลื่อนวีลแชร์ข้ามความเร็วการแข่งขัน" ดัดแปลงกิจกรรมทางกายภาพไตรมาส 12 (1): 78–89. ดอย : 10.1123/apaq.12.1.78 .
- Bhambhani, YN; ฮอลแลนด์, แอลเจ; อีริคสัน, พี; มั่นคง RD (1994). "การตอบสนองทางสรีรวิทยาระหว่างการแข่งวีลแชร์ในอัมพาตครึ่งซีกและอัมพาตครึ่งซีก" . ไขสันหลัง . 32 (4): 253–60. ดอย : 10.1038/sc.1994.45 . PMID 8022635 .
ลิงค์ภายนอก
- ข้อมูลกีฬาพาราลิมปิกปี 2008 ที่ปักกิ่ง พร้อมมุมเอียงของออสเตรเลียจาก accessibility.com.au - รวมเกณฑ์การคัดเลือกสำหรับทีมกรีฑาพาราลิมปิกของออสเตรเลียปี 2008