สะพานริโอ–อันตีร์ริโอ

สะพานรีโอ-อันตีรีโอ ( กรีก : Γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου ) หรือชื่ออย่างเป็นทางการว่าสะพาน Charilaos Trikoupis เป็นสะพานแขวน สายเคเบิลแบบหลายช่วงที่ยาวที่สุดในโลกและเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดประเภทหนึ่ง มันข้ามอ่าวคอรินธ์ใกล้กับปาท รัส ซึ่งเชื่อมเมืองริโอบนคาบสมุทรเพโล พอนนีสกับ อันตี ริโอ บนแผ่นดินกรีซโดยทางถนน เปิดหนึ่งวันก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน ที่ กรุงเอเธนส์ 2547 เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2547 และใช้เพื่อขนส่ง เปลว ไฟ โอลิมปิก

สะพานยาว 2,380 เมตร (7,808 ฟุต 1 ไมล์) ช่วยให้เข้าถึงและออกจากPeloponneseได้อย่างมาก ซึ่งก่อนหน้านี้สามารถเข้าถึงได้โดยเรือข้ามฟากหรือผ่านทางคอรินธ์ทางตะวันออกเท่านั้น ความกว้าง 28 ม. (92 ฟุต) มีช่องทางสำหรับรถยนต์สองช่องต่อทิศทาง ช่องทางฉุกเฉินและทางเดินเท้า ส่วนพักสายเคเบิลสี่เสาห้าช่วงยาว 2,252 ม. (7,388 ฟุต) เป็นดาดฟ้าที่ขึงด้วยสายเคเบิลที่ยาวที่สุดเป็นอันดับสามของโลก เฉพาะดาดฟ้าของสะพาน Jiaxing-Shaoxing SeaในShaoxing , ChinaและMillau Viaductทางตอนใต้ของฝรั่งเศสมีความยาว 2,680 ม. (8,790 ฟุต) และ 2,460 ม. (8,071 ฟุต) ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากก่อนหน้านี้มีช่วงหลักที่สั้นกว่า (ความยาวของช่วงหลักเป็นวิธีที่พบได้บ่อยที่สุดในการจัดอันดับสะพานที่ยึดสายเคเบิล เนื่องจากขนาดของช่วงหลักมักสัมพันธ์กับความสูงของหอคอย และ ความซับซ้อนทางวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและสร้างสะพาน) และในขณะที่ส่วนหลังได้รับการสนับสนุนโดยแบริ่งที่เสานอกเหนือจากที่พักสายเคเบิล[1]ดาดฟ้าสะพานริโอ–แอนติริโออาจถือเป็นดาดฟ้า "แขวน" ที่ต่อสายเคเบิลที่ยาวที่สุดใน โลก.

สะพานนี้ได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวาง[2]ว่าเป็นผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรม เนื่องจากมีวิธีแก้ปัญหาหลายอย่างที่นำมาใช้เพื่อขยายพื้นที่ที่ยากลำบาก ปัญหาเหล่านี้รวมถึงน้ำลึก วัสดุที่ไม่ปลอดภัยสำหรับฐานราก กิจกรรม แผ่นดินไหวความน่าจะเป็นของสึนามิและการขยายตัวของอ่าวคอรินธ์เนื่องจากการ แปรสัณฐาน ของ แผ่นเปลือกโลก

Charilaos Trikoupis เป็น นายกรัฐมนตรีของกรีซในศตวรรษที่ 19 ซึ่งแนะนำให้สร้างสะพานในตำแหน่งปัจจุบัน แต่การเงินของกรีซในขณะนั้นไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้าง

สะพานนี้มีการวางแผนในช่วงกลางทศวรรษ 1990 และสร้างขึ้นโดยกลุ่มสมาคมฝรั่งเศส-กรีก นำโดยกลุ่มVinci SA ของ ฝรั่งเศสซึ่งรวมถึงบริษัทกรีก Hellenic Technodomiki-TEV, J&P -Avax, Athena, Proodeftiki และ Pantechniki สมาคมดำเนินการสะพานภายใต้สัมปทานภายใต้ ΓΕΦΥΡΑ หรือ ΓαλλοΕλληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης Ρίου-Αντιρίου ( GEFYRA —กรีกสำหรับ "สะพาน"—หรือGalloféasxiperíthaléz, สายการบินฝรั่งเศส-กรีกของการเชื่อมต่อโพ้นทะเลของ Rio–Antirrio) ในเครือ บริษัทประกาศระงับไฟประดับสีน้ำเงินเนื่องจากวิกฤตไฟฟ้าในยุโรปที่กำลังดำเนินอยู่ แต่ยังสอดคล้องกับกลยุทธ์ด้านสิ่งแวดล้อมของบริษัท รอยเท้าคาร์บอนของสะพานลดลง 84.5% จากปี 2015 เป็น 2022 [3]

สถาปนิกหลักคือBerdj Mikaelian การเตรียมสถานที่และการขุดลอกเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 และการก่อสร้างเสาค้ำขนาดใหญ่ในปี พ.ศ. 2543 เมื่อเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2546 งานเริ่มบนดาดฟ้าจราจร การผลิตเหล็กดำเนินการโดยบริษัทCleveland Bridge & Engineering [4]เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2547 ขั้นตอนหลักของการก่อสร้างได้เสร็จสิ้นลง ยังคงต้องติดตั้งอุปกรณ์ (ทางเท้า ราวบันได ฯลฯ) และวัสดุกันซึมเท่านั้น


การก่อสร้างเสา
แผนภูมิความสูงของสะพาน
TOP