ถนนพารามัตตา
มัตตาถนนเป็นประวัติศาสตร์ทิศตะวันออกทิศตะวันตกหลอดเลือดแดงใหญ่ของมหานครซิดนีย์ , นิวเซาท์เวลส์ , ออสเตรเลีย , การเชื่อมต่อซิดนีย์ CBDกับมัตตา มันเป็นส่วนหนึ่งทางทิศตะวันออกของเกรทเวสเทิร์ทางหลวง ตั้งแต่ปี 1980 เป็นต้นมา บทบาทของถนนสายนี้ได้ถูกขยายโดยCity West Link Roadและ M4 Motorway
ถนนพารามัตตา | |
|---|---|
 | |
 | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | ถนน |
| ความยาว | 23 กม. (14 ไมล์) |
| เปิดแล้ว | 1811 |
| หมายเลขเส้นทาง |
|
หมายเลขเส้นทางเดิม |
|
| ทางแยกหลัก | |
| ฝั่งตะวันออก |  บรอดเวย์ (A34), Chippendale , ซิดนีย์ |
| |
| ฝั่งตะวันตก |  Church Street , Granville , ซิดนีย์ |
| ที่ตั้ง | |
| ชานเมืองที่สำคัญ | เดือนที่ผ่านมา , Chippendale , Glebe , ดาวน์ |
ไม่มีโล่
เมโทรแอด 4 (พ.ศ. 2535-2543)
A4 (2013-2019)
ทางหลวงหมายเลข 44 (พ.ศ. 2535-2556)
M4 ตะวันออก
ถนนมาร์ลโบโรห์ (A3)
ถนนซิลเวอร์วอเตอร์ (A6)ถนนเริ่มต้นทางทิศตะวันออกเป็นทางต่อเนื่องของถนนจอร์จซึ่งกลายเป็นบรอดเวย์ทางตะวันตกของแฮร์ริส เซนต์ อัลติโม และถนนพาร์รามัตตาทางตะวันตกของทางแยกถนนในเมือง และสิ้นสุดที่ทางแยกกับถนนเชิร์ชในพารามัตตา ระยะทาง 23 กิโลเมตร (14 ไมล์) เต็มไปด้วยที่จอดรถและร้านค้าเล็กๆ ในเวลาเดียวกัน แต่มันมีมากกว่า 100 ที่ถูกทอดทิ้งและร้านค้าที่ถูกทิ้งร้าง [1] [2] ด้วยเหตุนี้และการจราจรที่คับคั่ง แทบไม่มีใครถือว่าสวยงาม [3]
เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2354 เป็นถนนสายหนึ่งที่เก่าแก่ที่สุดของซิดนีย์และเป็นถนนสายแรกของออสเตรเลียที่เชื่อมระหว่างสองเมือง (ก่อนที่ซิดนีย์และพารามัตตาจะรวมกัน) ปัจจุบันมีผู้สัญจรไปมามากกว่า 3 ล้านคนทุกปีขับบนถนนพรหมัต [4]ถนนเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของซิดนีย์ โดยมีพื้นที่ 67% ของที่ดินที่อยู่ติดกันซึ่งใช้สำหรับการขายปลีกและการบริการยานยนต์
ประวัติศาสตร์
ทศวรรษที่ 1790–1800: การพัฒนา
พารามัตตาได้รับการตัดสินโดยชาวยุโรปในปีเดียวกัน (พ.ศ. 2331) ที่ซิดนีย์ มัตตาแม่น้ำถูกใช้เป็นระบบนำทางระหว่างพวกเขา ระหว่างปี ค.ศ. 1789 ถึง พ.ศ. 2334 มีการสร้างทางบกเพื่อให้เป็นเส้นทางบกอย่างเป็นทางการระหว่างการตั้งถิ่นฐานทั้งสอง [5]
ถนน Parramatta สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1792 ซึ่งเป็นเส้นทางที่เชื่อมระหว่างซิดนีย์กับนิคม Parramatta เส้นทางนี้ถูกทำให้เป็นทางการภายใต้การดูแลของนายพล ออกัสตัส อัลต์ในปี ค.ศ. 1797 ถนนพาร์รามัตตากลายเป็นถนนสายหลักที่สำคัญที่สุดสายหนึ่งของอาณานิคมและเป็นเวลาหลายปีที่ยังคงเป็นเส้นทางสัญจรสายหลักของซิดนีย์ [6]ถนนสายแรกเป็นถนนที่สร้างขึ้นไม่ดีและได้รับการดูแลไม่ดีผ่านพุ่มไม้ ในปี ค.ศ. 1794 ผู้ว่าการอาณานิคมรายงานว่าเขาได้สร้างถนนที่ดีมาก แต่ไม่มีหลักฐานว่ามีการสร้างสะพานข้ามลำธาร ต่อมาถนนทรุดโทรมและเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2348 ราชกิจจานุเบกษาซิดนีย์รายงานว่าถนนไม่สามารถผ่านได้เนื่องจากฝนตกหนัก พยายามปรับปรุงถนนอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมา [7]
1810–1815
1811 โดยมัตตาถนนได้เปิดอย่างเป็นทางการในการเข้าชมและเป็นทุนในช่วงส่วนใหญ่ของศตวรรษที่ 19 โดยโทรกับตู้โทรตั้งอยู่ที่ตอนนี้คืออะไรมหาวิทยาลัยซิดนีย์และแม่น้ำเป็ด ผู้ว่าการ Macquarie เรียกผู้ประมูลเพื่อซ่อมแซมถนนเรียกเก็บภาษีสุรา3 ชิลลิงต่อแกลลอน และเรียกเก็บค่าผ่านทางสำหรับงานนี้ ถนนต้องกว้าง 10 เมตร ถนนทางด่วนนี้เปิดเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2354 ด่านเก็บค่าผ่านทางอยู่ที่จัตุรัสรถไฟปัจจุบันและที่ลำธารเบ็คเก็ต (ใกล้พารามัตตา) [ ต้องการการอ้างอิง ]
ในปี พ.ศ. 2357 ได้มีการจัดตั้งบริการเกวียนตามถนนพารามัตตา ค่าโดยสารคือ 10 ชิลลิงสำหรับผู้โดยสารและ 3 เพนนีสำหรับจดหมาย หนักฝนตกอีกครั้งเกือบจะทำลายถนนสายนี้ดังนั้นใน 1817 มันก็ประกาศว่าทุกต้นไม้ตอไม้จะถูกลบออกและถนนปูด้วยหินซึ่งจะถูกปกคลุมด้วยดินและกรวด การปรับปรุงนี้ได้รับการประกาศเมื่อเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2358 [ ต้องอ้างอิง ]
ในปีพ.ศ. 2358 "กำไร" จากยอดผู้เสียชีวิตในซิดนีย์ถึง 465 ปอนด์ การเติบโตของเมืองซิดนีย์ทำให้ด่านเก็บค่าผ่านทางถูกย้ายไปที่ Grose Farm (ปัจจุบันคือมหาวิทยาลัยซิดนีย์) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2379 ในปี พ.ศ. 2382 ได้มีการเคลื่อนย้ายไปทางตะวันตกไปยัง Annandale [ ต้องการการอ้างอิง ]
ทศวรรษที่ 1820–1880
โค้ชสเตจแรกของอาณานิคม (มูลค่า 300 ปอนด์) นำเข้าในปี พ.ศ. 2364 แต่ไม่ได้เริ่มให้บริการตามปกติจนถึง พ.ศ. 2366 เวทีออกจากเมืองเวลา 7.00 น. ถึงเมืองพารามัตตาเวลา 9.30 น. และออกจากเมืองพารามัตตาเพื่อเดินทางกลับ เวลา 16.00 น. ผู้โดยสารภายในถูกตั้งข้อหา 6 ชิลลิง อันตรายบนท้องถนนรวมถึงการคุกคามจากการโจมตีของชาวพื้นเมืองและเจ้าหน้าที่ป่าไม้ โรงแรมและการตั้งถิ่นฐานผุดขึ้นตามถนนเพื่อรองรับการจราจร [8]
ความสำคัญของถนนลดลงเมื่อทางรถไฟซิดนีย์-พารามัตตาถือกำเนิดขึ้นในปี พ.ศ. 2398 ในปี พ.ศ. 2426 มีรถรางไอน้ำเปิดขึ้นตามถนนพารามัตตาไปจนถึงอันนันเดล และขยายต่อไปยังถนนนอร์ตันในปี พ.ศ. 2427 ซึ่งได้เปลี่ยนให้วิ่งไปตาม ถนนนอร์ตันถึงถนนชอร์ต
ในปี ค.ศ. 1800 รัฐบาลได้ซื้อที่ดินผืนหนึ่งจาก Ashfield ไปยัง Burwood จาก Rosebank Estate ซึ่งเป็นเจ้าของโดยSisters of the Good Samaritanซึ่งเป็นชุมนุมทางศาสนาแห่งแรกของออสเตรเลีย ปัจจุบัน Rosebank Collegeตั้งอยู่บนพื้นที่เดิมของ Rosebank Estate และอาคารที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกของโรงเรียนเอกชนตั้งอยู่ติดกับถนนที่ Five Dock
ทศวรรษ 1900–ปัจจุบัน: Motorisation
สภาเทศบาลนครซิดนีย์เริ่มขยายเส้นทางหลักสู่ใจกลางเมืองในปี ค.ศ. 1911 รวมถึงการก่อสร้างบรอดเวย์และการขยายถนนพาร์รามัตตาที่อยู่ติดกับมหาวิทยาลัยซิดนีย์ ในปี ค.ศ. 1920 ถนนถูกปิดและรถรางถูกถอดออกจากถนน แกะและวัวยังคงข้ามถนน Parramatta ที่Homebushจนถึงช่วงปลายทศวรรษ 1960
ความแออัดของการจราจรที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ทำให้เกิดความน่าสนใจน้อยลงสำหรับการใช้ที่อยู่อาศัยและพาณิชยกรรมในช่วงศตวรรษที่ 20 ในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 ธุรกิจเดียวที่มีความเคลื่อนไหวบนถนนหลายสายคือตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ การลดลงของอุตสาหกรรมในInner West ส่งผลให้พื้นที่การค้าที่เคยจัดไว้สำหรับคนงานในโรงงานลดลงเช่นกัน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 มีการเสนอให้ฟื้นฟูถนน Parramatta และทำให้น่าดึงดูดยิ่งขึ้นเป็นประจำ
หนึ่งในข้อเสนอเหล่านี้จัดทำขึ้นในปี 2555 ซึ่งจะขยายและลดระดับถนนให้ต่ำกว่าระดับถนนใน "ช่อง" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอทางด่วนWestConnexของRoads and Maritime Services แผนนี้ถูกยกเลิก และข้อเสนอ WestConnex ต่อมาถูกเปลี่ยนเป็นอุโมงค์คู่ขนานกับถนน Parramatta และเชื่อมต่อกับมอเตอร์เวย์ M4 ที่มีอยู่ ส่วนต่อขยายใหม่นี้รู้จักกันในชื่อM4 Eastและในที่สุดก็ถูกสร้างขึ้นระหว่างจุดสิ้นสุดของมอเตอร์เวย์ M4 ที่มีอยู่ใน North Strathfield และ Haberfield ซึ่งเชื่อมต่อกับถนน A4 อุโมงค์ใหม่เปิดการจราจรในเดือนกรกฎาคม 2019 [9] [10]โครงการส่งผลให้มีการสร้างทางเข้าและทางออกใหม่บนถนน Parramatta ใน Ashfield การลดช่องจราจรทางทิศตะวันตกสำหรับการจราจรผ่านไปยังช่องทางใดช่องทางหนึ่ง ปลายอุโมงค์และการรื้อถอนบ้านเรือนจำนวนมากใน Ashfield และ Haberfield เพื่อสร้างทางลาดของอุโมงค์
ข้อเสนอการฟื้นฟู
การทำลายเมือง
ถนนได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากชุมชนเพื่อการจราจรมลพิษ , แออัดและสำหรับร้านค้าที่ว่างและอาคารทรุดโทรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างLeichhardtและความสามัคคีและรัฐบาลท้องถิ่นได้ถูกกล่าวหาว่าล้มเหลวในการใช้นโยบายที่จะส่งเสริมให้มีการปรับปรุงและฟื้นฟูเว็บไซต์ที่ว่าง . (11)
นายกเทศมนตรีท้องถิ่นอธิบายว่ามันเป็น "เส้นเลือดขอด" [12]เอ็นเอสธุรกิจหอการค้าบริหารแพทริเซีไซท์กล่าวว่าถนนเป็น "หนึ่งในพื้นที่เชิงพาณิชย์น้อยที่น่าสนใจของซิดนีย์" Nick Greinerอดีตนายกรัฐมนตรี NSW คิดว่าถนนดูเหมือน " เบรุตในวันที่เลวร้าย" Sydney Morning Heraldนักเขียนลิซาเบ ธ ฟาร์เรลเล่าว่า "สกปรกที่มีเสียงดัง sclerotic และน่าเบื่อ" [13]ในบันทึกย่อ เทส เดอ ควินซีย์ นักแสดง/ผู้กำกับชาวออสเตรเลียคนหนึ่งกล่าวว่า "ประวัติศาสตร์ของซิดนีย์ทุกบทถูกเขียนขึ้นบนถนนพาร์รามัตตา" [14]บรรณาธิการข่าวเช้าของซิดนีย์กล่าวว่าในขณะที่ถนน "มีบางส่วนที่น่าเกลียด น่าเบื่อในผู้อื่น และไม่เป็นที่พอใจโดยทั่วไป" มันยังคงเป็น "พื้นฐานของความอยู่รอดทางเศรษฐกิจและสังคมของเมืองใหญ่ " [15]
ตั้งแต่ปี 1970 อาคารหลายบังหน้ามัตตาถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่อยู่ในสถานที่สำคัญของด้านตะวันตก (จาก Homebush ไปนิวทาวน์ ) ได้กลายเป็นที่ว่างและตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมมีหลายบุก ก่อนหน้านี้ อาคารเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของชีวิตในท้องถิ่นสำหรับย่านชานเมืองริมถนน Parramatta ที่ให้บริการการจ้างงาน การค้าปลีก และบริการอื่นๆ อาคารที่มีกราฟฟิตีและหน้าต่างเสียให้สายตาที่ขอออกโดยศิลปินกราฟฟิตีและช่างภาพของเมืองที่มีความเชี่ยวชาญ [16]
Nicholas Munning เจ้าของร้านเพลงในAnnandaleบรรยายถึงถนนสายนี้ว่า "สาเหตุที่หายไป...คุณสามารถเห็นสิ่งปลูกสร้างต่างๆ - อาคารร้าง ร้านค้าที่ถูกทิ้งร้าง - [ด้วยคนกำลังคิด] ปล่อยให้สิ่งนี้นั่งที่นี่เพื่อ สี่ปีกว่าที่เราจะได้รับอนุมัติจากสภาให้เคาะมันทิ้งและสร้างอพาร์ทเมนท์...พวกเขาไม่สนใจหรอกว่ามันจะนั่งว่างๆ มีหน้าต่างแตกและดูเหมือนอึไหม ปัญหาคือถนนทั้งสายเป็นแบบนี้ ไม่มีใครจะไป พูดว่า 'เฮ้ นี่เป็นพื้นที่ที่ยอดเยี่ยม ฉันจะใช้ $x เพื่อสร้างร้านค้าหรือร้านอาหารที่ดูมีระดับจริงๆ'” [17]
แผนพัฒนาขื้นใหม่
รัฐบาล NSW เผยแพร่ 'Parramatta Road Urban Transformation Strategy' ในปี 2016 โดยมีแผน 30 ปีสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใหม่ผ่านการวางแผนและการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน [18]ท่ามกลางเป้าหมายของกลยุทธ์คือที่อยู่อาศัยเพิ่มอีก 56,000 คนในบ้านใหม่ 27,000 หลังบนทางเดิน (มีที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงอย่างน้อยห้าเปอร์เซ็นต์); 50,000 คนจ้างงานในพื้นที่; และพื้นที่เปิดใหม่ขนาด66 เฮกตาร์นั้นให้บริการผ่านสวนสาธารณะเชิงเส้นและตามเส้นทางน้ำหรือโครงสร้างพื้นฐาน [19]สิทธิในการพัฒนาที่เสนอนั้นมีมูลค่าหลายล้านดอลลาร์สำหรับนักพัฒนาแต่ยังมีข้อโต้แย้งเนื่องจากความหนาแน่นของข้อเสนอบางส่วนและผลกระทบที่น่าจะเป็นไปได้ต่อถนนที่คับคั่งอยู่แล้ว ด้วยเหตุนี้ ข้อเสนอการพัฒนาจำนวนมากจึงเป็นข้อขัดแย้งกับชาวท้องถิ่นและถูกคัดค้านโดยสภาท้องถิ่น ข้อพิพาทจำนวนหนึ่งระหว่างนักพัฒนาซอฟต์แวร์และสภาได้นำไปสู่ข้อพิพาทในศาล [17]
ภายในสภาตะวันตกและเมืองของประเทศแคนาดาเบย์ผ่านที่ถนนวิ่งมากสำหรับความยาวของมันได้เสนอใช้ไฟฟ้ารถบัสได้รับคำแนะนำที่ทำงานอยู่บนใจกลางของถนนสำหรับการขนส่งสาธารณะเมื่อเทียบกับการขนส่ง Kerbside ตามที่แนะนำในกลยุทธ์ (20)
ที่ตั้ง
ทางหลวงสร้างเขตแดนของชานเมืองต่างๆ ตลอดทางและสิ้นสุดที่ทางแยกของถนนเชิร์ช พาร์รามัตตา ซึ่งทางหลวงเกรตเวสเทิร์นจะหันไปทางทิศเหนือชั่วครู่ ถนนพารามัตตาเป็นเขตแดนด้านใต้ของชานเมืองดังต่อไปนี้:
- Ultimo
- ลูกโลก
- ฟอเรสต์ ลอดจ์
- อันนันเดล
- Leichhardt
- ฮาเบอร์ฟิลด์
- Five Dock
- คองคอร์ด
ถนนพารามัตตาเป็นเขตแดนด้านเหนือของชานเมืองดังต่อไปนี้:
- ชิพเพนเดล
- แคมเปอร์ดาวน์
- สแตนมอร์
- Lewisham
- Petersham
- ซัมเมอร์ ฮิลล์
- แอชฟิลด์
- ครอยดอน
- เบอร์วูด
ทางตะวันตกของ Concord และ Burwood ถนน Parramatta ผ่านStrathfield , Homebush , AuburnและGranvilleก่อนถึง Parramatta
อ้างอิง
- ^ "หลอดเลือดแดงหลักของเมืองที่รกร้างว่างเปล่า" . เดลี่เทเลกราฟ, เมสัน แมคแคน. 18 เมษายน 2554 . สืบค้นเมื่อ14 มกราคม 2558 .
- ^ "เอวียูเนี่ยน" . หมดเวลา ซิดนีย์, นิโคลัส อดัมส์ 16 ตุลาคม 2555. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 มกราคม 2558 . สืบค้นเมื่อ14 มกราคม 2558 .
- ^ "ต่ออายุเป้าหมายโครงการฟอรั่ม" . อัลท์ มีเดีย, เมสัน แมคแคน. 26 กันยายน 2556 . สืบค้นเมื่อ14 มกราคม 2558 .
- ^ http://www.parramattaroad.com/html/history.html
- ^ Broomham, Rosemary (2001), การเชื่อมต่อที่สำคัญ: ประวัติศาสตร์ของถนน NSW จากปี 1788 , Hale & Iremonger ร่วมกับRoads and Traffic Authority NSW , p. 25, ISBN 978-0-86806-703-2
- ^ "ขอบหินทราย - ถนนพารามัตตา" . รัฐทะเบียนมรดก สำนักงานสิ่งแวดล้อมและมรดก , รัฐบาลของนิวเซาธ์เวลส์ 2548 . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2556 .
- ^ Francis Peron, 'Account of Port Jackson and Sydney Town, New South Wales', คำแปลที่ยกมาใน The literary panorama, vol 10, Charles Taylor, London, 1809, col 921
- ^ Roadmakers: ประวัติศาสตร์ของถนนสายหลักในนิวเซาธ์เวลส์กรมทางหลวงหลัก, ซิดนีย์, 1976, หน้า 47
- ^ "WestConnex" รัฐบาล NSW เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 กรกฎาคม 2019 . สืบค้นเมื่อ10 กรกฎาคม 2019 .
- ^ "อุโมงค์ M4 ใหม่ ที่จะเปิดสุดสัปดาห์นี้" . WestConnex 10 กรกฎาคม 2562 . สืบค้นเมื่อ10 กรกฎาคม 2019 .
- ^ “ถนนพาร์รามัตตา ร็อคอีกครั้งได้ไหม” . นิตยสารเซียว. 12 กรกฎาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ14 มกราคม 2558 .
- ^ “ความฝัน 200 ปี ในการต่ออายุและการไหลของ 'เส้นเลือดขอด' อย่างอิสระ " . ซิดนีย์มอร์นิ่งเฮรัลด์ 5 ตุลาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ16 มกราคม 2558 .
- ^ "นักพัฒนาจะไม่ช่วยถนน Parramatta คนเดียว" . เอลิซาเบธ ฟาร์เรลลี ซิดนีย์ มอร์นิง เฮรัลด์ 21 มิถุนายน 2555 . สืบค้นเมื่อ16 มกราคม 2558 .
- ^ https://books.google.com.au/books?isbn=9052010366
- ^ “โอกาสได้ถนนพรหมมาตย์ถูกต้อง” . ซิดนีย์มอร์นิ่งเฮรัลด์ 31 ตุลาคม 2557 . สืบค้นเมื่อ16 มกราคม 2558 .
- ↑ เหตุใดอาคารร้างมูลค่านับล้านจึงถูกทิ้งไว้เบื้องหลังในภูมิภาคที่ต้องการที่อยู่อาศัยโดย David Barwell ( The Daily Telegraph )
- ↑ a b 'The stores has closed': Parramatta Road 'a lost cause', ผู้ค้าปลีกกล่าวโดย Garry Maddox ( Sydney Morning Herald )
- ^ "ยุทธศาสตร์การเปลี่ยนแปลงเมืองถนนพารามัตตา 2559" . แลนด์คอม . 19 กุมภาพันธ์ 2563 . สืบค้นเมื่อ11 มีนาคม 2564 .
- ^ "ยุทธศาสตร์การเปลี่ยนแปลงเมืองระเบียงถนนพารามัตตา" (PDF) .
- ^ "การฟื้นฟูเมืองถนนพารามัตตา - สภาตะวันตกชั้นใน" . www.innerwest.nsw.gov.au สืบค้นเมื่อ11 มีนาคม 2564 .
ลิงค์ภายนอก
- ประวัติถนนพารามัตตา
พิกัด :33°52′05″S 151°05′57″อ / 33.86814°S 151.09909°E / -33.86814; 151.09909