P-51 Mustang อเมริกาเหนือ

NA-73X ในอเมริกาเหนือพร้อมที่ตักอากาศคาร์บูเรเตอร์แบบสั้นและกระจกบังลมทรงกลมแบบไร้กรอบในการผลิต Mustang Mk Is กระจกบังลมแบบไร้กรอบถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนสามชิ้นที่รวมกระจกบังลมแบบกันกระสุน

P-51D ในสายการประกอบ Inglewood

ในปี 1938 รัฐบาลอังกฤษจัดตั้งคณะกรรมการจัดซื้อในประเทศสหรัฐอเมริกานำโดยเซอร์เฮนรี่เอง ^{[13] [14]}ตัวเองได้รับความรับผิดชอบโดยรวมสำหรับการผลิตการวิจัยและพัฒนาของกองทัพอากาศ (RAF) และยังทำหน้าที่ร่วมกับเซอร์วิลฟริดฟรีแมนสมาชิกทางอากาศด้านการพัฒนาและการผลิต นอกจากนี้ตนเองยังนั่งอยู่ในคณะอนุกรรมการด้านอุปทานของบริติชแอร์เคานซิล (หรือ "คณะกรรมการจัดหา") และงานอย่างหนึ่งของเขาคือการจัดระเบียบการผลิตและการจัดหาเครื่องบินรบอเมริกันสำหรับกองทัพอากาศ ในเวลานั้นทางเลือกมี จำกัด มากเนื่องจากไม่มีเครื่องบินของสหรัฐฯในการผลิตหรือบินได้ตามมาตรฐานยุโรปโดยมีเพียงCurtiss P-40 Tomahawk เท่านั้นที่เข้ามาใกล้ โรงงานCurtiss-Wrightกำลังทำงานเต็มกำลังดังนั้น P-40s จึงขาดตลาด ^[15]

North American Aviation (NAA) ได้จัดหาT-6 Texan (ที่รู้จักกันในชื่ออังกฤษในชื่อ "Harvard") ให้กับ RAF แต่อย่างอื่นถูกใช้งานน้อย NAA ประธาน"ดัตช์" Kindelbergerเข้าหาตัวเองที่จะขายใหม่เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางที่นอร์ทอเมริกัน B-25 มิทเชลล์ แต่ตนเองถามว่า NAA สามารถผลิต P-40 ภายใต้ใบอนุญาตจาก Curtiss ได้หรือไม่ Kindelberger กล่าวว่า NAA สามารถมีเครื่องบินที่ดีกว่าด้วยเครื่องยนต์Allison V-1710แบบเดียวกันในอากาศได้เร็วกว่าการสร้างสายการผลิตสำหรับ P-40

John Attwood จากอเมริกาเหนือใช้เวลาส่วนใหญ่ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน 2483 ที่สำนักงานคณะกรรมการจัดซื้อของอังกฤษในนิวยอร์กเพื่อหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดของเครื่องบินที่เสนอโดยอังกฤษกับวิศวกรชาวอังกฤษ การอภิปรายประกอบด้วยการวาดภาพด้วยมือเปล่าของเครื่องบินกับเจ้าหน้าที่อังกฤษ เซอร์เฮนรีเซลฟ์กังวลว่าอเมริกาเหนือไม่เคยออกแบบเครื่องบินรบมาก่อนยืนยันว่าพวกเขาได้รับภาพวาดและศึกษาเครื่องบินทดลอง Curtiss XP-46 และผลการทดสอบอุโมงค์ลมสำหรับ P-40 ก่อนที่จะนำเสนอภาพวาดการออกแบบโดยละเอียดตาม แนวคิดที่ตกลงกัน อเมริกาเหนือซื้อภาพวาดและข้อมูลจาก Curtiss ในราคา 56,000 ปอนด์โดยยืนยันการซื้อกับคณะกรรมการจัดซื้อ คณะกรรมการจัดซื้อได้อนุมัติแบบร่างการออกแบบที่เป็นผลโดยลงนามในการเริ่มโครงการมัสแตงเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 สั่งซื้อ 320 ลำในวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ก่อนหน้านี้ในอเมริกาเหนือมีเพียงจดหมายฉบับร่างสำหรับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 320 ลำ วิศวกรของ Curtiss กล่าวหาว่าชาวอเมริกาเหนือขโมยผลงาน ^[16]

คณะกรรมการจัดซื้อของอังกฤษกำหนดอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกล. 303 นิ้ว (7.7 มม.)สี่กระบอก (ที่ใช้กับโทมาฮอว์ก) ราคาต่อหน่วยไม่เกิน 40,000 ดอลลาร์และส่งมอบเครื่องบินผลิตลำแรกภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 ^[17]ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบิน 320 ลำได้รับคำสั่งจากฟรีแมนซึ่งเป็นหัวหน้าฝ่ายบริหารของกระทรวงการผลิตเครื่องบิน (MAP) และสัญญาดังกล่าวประกาศใช้เมื่อวันที่ 24 เมษายน ^[18]

NA-73xซึ่งได้รับการออกแบบโดยทีมงานที่นำโดยวิศวกรนำเอ็ดการ์ชมวด , ตามธรรมเนียมปฏิบัติที่ดีที่สุดในยุคนั้นได้รับการออกแบบเพื่อความสะดวกในการผลิตมวล ^[16]การออกแบบนี้มีคุณลักษณะใหม่ ๆ หลายประการ ^{[nb 2]}ปีกหนึ่งเป็นปีกที่ออกแบบโดยใช้รูระบายอากาศแบบลามินาร์ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยการบินอเมริกาเหนือและคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติด้านการบิน (NACA) airfoils เหล่านี้สร้างแรงลากต่ำด้วยความเร็วสูง ^[19]ในระหว่างการพัฒนา NA-73X การทดสอบในอุโมงค์ลมของปีก 2 ปีกอันหนึ่งใช้ Airfoils ห้าหลักของ NACA และอีกอันโดยใช้ NAA / NACA 45–100 airfoils ใหม่ได้ดำเนินการในมหาวิทยาลัยวอชิงตันเคิร์สเทนวินด์ อุโมงค์. ผลของการทดสอบนี้แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของปีกออกแบบด้วยที่NAA / NACA 45-100 airfoils ^{[20] [nb 3]}

XP-51 41-039หนึ่งในสองเครื่องบิน Mustang Mk I ได้ส่งมอบให้ USAAC เพื่อทำการทดสอบ

คุณลักษณะอื่น ๆ คือการจัดวางระบบระบายความร้อนแบบใหม่ในตำแหน่งท้าย (ชุดท่อน้ำและหม้อน้ำน้ำมันท่อเดียว) ซึ่งช่วยลดการลากลำตัวและผลกระทบที่ปีก ต่อมา^[22]หลังจากที่พัฒนามากพวกเขาค้นพบว่าการระบายความร้อนการชุมนุมสามารถใช้ประโยชน์จากผลเมเรดิ ธ : ในที่ที่อากาศร้อนออกจากหม้อน้ำมีจำนวนเล็กน้อยของเจ็ทแรงผลักดัน เพราะขาด NAA อุโมงค์ลมที่เหมาะสมในการทดสอบคุณลักษณะนี้จะใช้GALCIT 3.0 เมตร (10 ฟุต) อุโมงค์ลมที่สถาบันเทคโนโลยีแคลิฟอร์เนีย สิ่งนี้นำไปสู่การโต้เถียงกันว่าอากาศพลศาสตร์ของระบบระบายความร้อนของ Mustang ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ NAA Edgar Schmuedหรือโดย Curtiss เนื่องจาก NAA ได้ซื้อชุดข้อมูลอุโมงค์ลมP-40 และXP-46และรายงานการทดสอบการบิน ^{[23] [24]} NA-73x ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่จะมีลำตัวloftedทางคณิตศาสตร์โดยใช้ภาคตัดกรวย ; ส่งผลให้พื้นผิวเรียบและลากต่ำ ^[25]เพื่อช่วยในการผลิตโครงเครื่องบินถูกแบ่งออกเป็นห้าส่วนหลักคือส่วนหน้าตรงกลางลำตัวด้านหลังและปีกสองข้างซึ่งทั้งหมดนี้ติดตั้งสายไฟและท่อก่อนที่จะเข้าร่วม ^[25]

NA-73X รุ่นต้นแบบเปิดตัวในเดือนกันยายนปี 1940 เพียง 102 วันหลังจากสั่งซื้อ มันบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2483 เป็นเวลา 149 วันในสัญญาระยะเวลาการพัฒนาที่สั้นผิดปกติแม้ในช่วงสงคราม ^[26]ด้วยนักบินทดสอบแวนซ์บรีสที่ควบคุม^[27]เครื่องต้นแบบสามารถจัดการได้ดีและรองรับภาระเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจ ลำตัวสามส่วนกึ่งโมโนโคคของเครื่องบินสร้างจากอะลูมิเนียมทั้งหมดเพื่อประหยัดน้ำหนัก มันติดอาวุธด้วยปืนกลAN / M2 Browningสี่ลำกล้อง. 30 (7.62 มม.) ที่ปีกและปืนกล. 50 ลำกล้อง (12.7 มม.) AN / M2 สองกระบอกที่ติดตั้งใต้เครื่องยนต์และยิงผ่านส่วนโค้งของใบพัดโดยใช้ปืนซิงโครไนซ์ เกียร์ ^{[nb 4]}

ในขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐฯสามารถปิดกั้นการขายใด ๆ ที่ถือว่าเป็นอันตรายต่อผลประโยชน์ของสหรัฐฯ NA-73 ถือเป็นกรณีพิเศษเนื่องจากได้รับการออกแบบตามคำสั่งของอังกฤษ ในเดือนกันยายนปี 1940 MAP อีก 300 NA-73 ได้รับคำสั่ง ^[17]เพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งมอบอย่างต่อเนื่องพันเอกโอลิเวอร์พี. Echolsได้จัดให้มีคณะกรรมาธิการจัดซื้อของอังกฤษ - ฝรั่งเศสเพื่อส่งมอบเครื่องบินและ NAA ได้ยกตัวอย่างสองตัวอย่าง (41-038 และ 41-039) ให้กับ USAAC เพื่อทำการประเมิน ^{[28] [nb 5]}

เครื่องยนต์อัลลิสันในมัสแตงฉันมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบขั้นตอนเดียวซึ่งทำให้พลังงานลดลงอย่างรวดเร็วเหนือ 15,000 ฟุต (4,600 ม.) สิ่งนี้ทำให้ไม่เหมาะสำหรับใช้ในระดับความสูงที่กำลังเกิดการสู้รบในยุโรป ความพยายามของอัลลิสันในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีความสูงสูงนั้นได้รับทุนสนับสนุน แต่ผลิต V-1710-45 ซึ่งมีคุณสมบัติของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เสริมความเร็วแปรผันและพัฒนา 1,150 แรงม้า (860 กิโลวัตต์) ที่ 22,400 ฟุต (6,800 เมตร) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 NAA ได้ศึกษาถึงความเป็นไปได้ในการใช้งาน แต่การปรับความยาวที่มากเกินไปในมัสแตงทำให้ต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงเครื่องบินอย่างกว้างขวางและทำให้เกิดความล่าช้าในการผลิต ^{[30] [31]}ในเดือนพฤษภาคมปี 1942 ตามรายงานในเชิงบวกจากกองทัพอากาศประสิทธิภาพการทำงานของมัสแตงของฉันด้านล่าง 15,000 ฟุต, โรนัลด์ฮาร์เกอร์นักบินทดสอบRolls-Royceแนะนำการปรับเมอร์ลิน 61ขณะที่พอดีกับต้องเปิด Mk ทรงเครื่อง ^[30] Merlin 61 มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสองสปีดสองขั้นตอนซึ่งออกแบบโดยสแตนลี่ย์ฮุกเกอร์แห่งโรลส์ - รอยซ์ ^[32]ทั้ง Merlin 61 และ V-1710-39 มีความสามารถ ~ 1,570 แรงม้า (1,170 กิโลวัตต์) พลังฉุกเฉินสงครามที่ระดับความสูงค่อนข้างต่ำ แต่ Merlin พัฒนา 1,390 แรงม้า (1,040 กิโลวัตต์) ที่ 23,500 ฟุต (7,200 เมตร) เทียบกับ 1,150 แรงม้าของ Allison (860 กิโลวัตต์) ที่ 11,800 ฟุต (3,600 ม.), ^{[33] [34] [31]}ให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 390 ไมล์ต่อชั่วโมง (340 kn; 630 กม. / ชม.) ที่ ~ 15,000 ฟุต (4,600 ม.) ไปที่ประมาณ 440 ไมล์ต่อชั่วโมง (380 kn; 710 กม. / ชม.) ที่ 28,100 ฟุต (8,600 ม.) เที่ยวบินเริ่มต้นของสิ่งที่โรลส์ - รอยซ์รู้จักเมื่อมัสแตง Mk Xเสร็จสมบูรณ์ที่สนามบินของโรลส์ - รอยซ์ที่ฮัคนัลในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ^[30]

ในขณะเดียวกันก็มีการสำรวจความเป็นไปได้ในการรวมโครงเครื่องบิน P-51 เข้ากับเครื่องยนต์ Merlin รุ่น Packard ที่สร้างลิขสิทธิ์ของสหรัฐอเมริกาในอีกด้านหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ได้มีการทำสัญญาสำหรับต้นแบบสองรุ่นโดยกำหนดให้ใช้ XP-78 สั้น ๆ แต่ในไม่ช้าก็จะกลายเป็น XP-51B ^[35]อ้างอิงจาก Packard V-1650-3 ที่ทำซ้ำประสิทธิภาพของ Merlin 61 NAA คาดการณ์สำหรับ XP-78 ด้วยความเร็วสูงสุด 445 ไมล์ต่อชั่วโมง (387 kn; 716 กม. / ชม.) ที่ 28,000 ฟุต (8,500 ม.) และ a เพดานบริการ 42,000 ฟุต (13,000 ม.) ^[30]เที่ยวบินแรกของ XP-51B เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 แต่ USAAF ให้ความสนใจอย่างมากในความเป็นไปได้ที่จะมีการทำสัญญาเบื้องต้นสำหรับเครื่องบิน 400 ลำก่อนสามเดือนในเดือนสิงหาคม ^[36]การเปลี่ยนใจเลื่อมใสนำไปสู่การผลิต P-51B โดยเริ่มต้นที่อิงเกิลวูดแคลิฟอร์เนียของอเมริกาเหนือโรงงานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 ^[37]และ P-51 เริ่มมีจำหน่ายในกองทัพอากาศที่ 8 และ9ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2486– พ.ศ. 2487 แปลงไปสองขั้นตอนซูเปอร์เมอร์ลิน 61, มากกว่า 350 ปอนด์ (160 กิโลกรัม) หนักกว่าขั้นตอนเดียวแอลลิสันขับสี่มีดใบพัดแฮมิลตันมาตรฐานต้องย้ายปีกไปข้างหน้าเล็กน้อยเพื่อแก้ไขเครื่องบินที่ศูนย์ของแรงโน้มถ่วง หลังจาก USAAF ในเดือนกรกฎาคมปี 1943 ได้สั่งให้ผู้ผลิตเครื่องบินรบเพิ่มความจุเชื้อเพลิงภายในให้สูงสุด NAA ได้คำนวณจุดศูนย์ถ่วงของ P-51B ให้ไปข้างหน้ามากพอที่จะรวมถังเชื้อเพลิง 85 US gal (320 l; 71 imp gal) เพิ่มเติมไว้ในลำตัวด้านหลัง นักบินเพิ่มระยะของเครื่องบินอย่างมากในช่วงก่อนหน้า P-51A NAA ได้รวมรถถังไว้ในการผลิต P-51B-10 และจัดหาชุดอุปกรณ์เพื่อติดตั้งเพิ่มเติมให้กับ P-51B ที่มีอยู่ทั้งหมด ^[30]

บริการปฏิบัติการของสหราชอาณาจักร

กองทัพอากาศอเมริกาเหนือ Mustang Mk III ( FX908 ) บนพื้นที่ Hucknall

มัสแตงได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกสำหรับ RAF ซึ่งเป็นผู้ใช้รายแรก เมื่อมัสแตงรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของอังกฤษเครื่องบินเหล่านี้ใช้หมายเลขโรงงานและไม่ใช่ P-51s; คำสั่งดังกล่าวประกอบด้วย 320 NA-73 ตามด้วย 300 NA-83 ซึ่งทั้งหมดนี้กำหนดให้Mustang Mark I ในอเมริกาเหนือโดย RAF ^[38] RAF Mustangs คันแรกที่จัดหาภายใต้Lend-Leaseคือ 93 P-51s กำหนดMk Iaตามด้วย 50 P-51As ที่ใช้เป็นMustang Mk II s ^[39]เครื่องบินที่จัดหาให้อังกฤษภายใต้การให้ยืม - สัญญาเช่าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์ทางบัญชีที่จะต้องอยู่ในหนังสือของ USAACก่อนที่จะส่งไปยังสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตามคณะกรรมการจัดซื้อเครื่องบินของอังกฤษได้ลงนามในสัญญาฉบับแรกสำหรับ NA-73 ของอเมริกาเหนือเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2483 ก่อนที่ Lend-Lease จะมีผลบังคับใช้ ดังนั้นคำสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับ P-51 Mustang (ตามที่ทราบกันในภายหลัง) จึงถูกวางโดยอังกฤษภายใต้โครงการ " Cash and Carry " ตามที่กำหนดโดย US Neutrality Acts ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ^[40]

หลังจากการมาถึงของเครื่องบินครั้งแรกในสหราชอาณาจักรในเดือนตุลาคมปี 1941 เป็นครั้งแรกที่มัสแตง Mk คือเข้ามาให้บริการในเดือนมกราคมปี 1942 หน่วยแรกเป็น26 กองทหารอากาศ ^[41]เนื่องจากประสิทธิภาพสูงต่ำมัสแตงจึงถูกใช้โดยกองบัญชาการร่วมปฏิบัติการของกองทัพแทนที่จะเป็นคำสั่งนักรบและถูกใช้สำหรับการลาดตระเวนทางยุทธวิธีและหน้าที่โจมตีภาคพื้นดิน วันที่ 10 พฤษภาคม 1942 มัสแตงแรกบินไปฝรั่งเศสใกล้Berck-sur-Mer ^[42]ในวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศมัสแตงจำนวน 16 นายเข้าปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนระยะไกลครั้งแรกเหนือเยอรมนี ในระหว่างการจู่โจม Dieppeสะเทินน้ำสะเทินบกบนชายฝั่งฝรั่งเศส (19 สิงหาคม พ.ศ. 2485) ฝูงบินมัสแตงของอังกฤษและแคนาดาสี่ลำรวมถึงฝูงบิน 26 ฝูงบินได้เห็นการกระทำที่ครอบคลุมการโจมตีบนพื้นดิน 1943-1944 โดยอังกฤษมัสแตงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในการหาV-1 บินระเบิดเว็บไซต์ เครื่องบิน RAF Mustang Mk I และ Mustang Mk II ลำสุดท้ายถูกโจมตีในปีพ. ศ. 2488

หน่วยบัญชาการฝึกร่วมกองทัพใช้ความเร็วที่เหนือกว่าและพิสัยไกลของมัสแตงเพื่อทำการจู่โจม“ รูบาร์บ ” ในระดับความสูงต่ำเหนือทวีปยุโรปบางครั้งก็ทะลุน่านฟ้าของเยอรมัน เครื่องยนต์ V-1710 วิ่งได้อย่างราบรื่นที่ 1,100 รอบต่อนาทีเทียบกับ 1,600 สำหรับ Merlin ทำให้สามารถบินได้ไกลบนน้ำที่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 ม.) ก่อนที่จะเข้าใกล้แนวชายฝั่งของศัตรู บนบกเที่ยวบินเหล่านี้เป็นไปตามเส้นทางซิกแซกเปลี่ยนทุกๆหกนาทีเพื่อขัดขวางความพยายามของศัตรูในการวางแผนสกัดกั้น ในช่วง 18 เดือนแรกของการจู่โจม Rhubarb RAF Mustang Mk.Is และ Mk.Is ถูกทำลายหรือเสียหายอย่างหนัก 200 ตู้รถไฟเรือบรรทุกในคลองกว่า 200 ลำและเครื่องบินข้าศึกไม่ทราบจำนวนที่จอดอยู่บนพื้นทำให้สูญเสียมัสแตงแปดตัว ที่ระดับน้ำทะเลมัสแตงสามารถวิ่งได้เร็วกว่าเครื่องบินข้าศึกทุกลำที่พบ ^[43] RAF ได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญที่ระดับความสูงต่ำโดยการถอดหรือรีเซ็ตตัวควบคุมแรงดันท่อร่วมของเครื่องยนต์เพื่อให้มีการเพิ่มกำลังมากเกินไปทำให้กำลังส่งออกได้สูงถึง 1,780 แรงม้าที่ 70 "ปรอท^{[43] [33]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 Allison อนุมัติกำลังเพียง 1,570 แรงม้าที่แรงดันท่อร่วม 60 "Hg สำหรับ V-1710-39 ^[33]

กองทัพอากาศยังดำเนินการ 308 P-51Bs และ 636 P-51Cs, ^[44]ซึ่งเป็นที่รู้จักในบริการ RAF ในชื่อMustang Mk III s; หน่วยแรกที่แปลงเป็นประเภทในปลายปี 2486 และต้นปี 2487 หน่วย Mustang Mk III ใช้งานได้จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองแม้ว่าหลายหน่วยได้เปลี่ยนเป็นMustang Mk IV (P-51D) และMk IVa (P- 51K) (ทั้งหมด 828 ประกอบด้วย 282 Mk IV และ 600 Mk IVa) ^[45]เนื่องจากเครื่องบินรุ่นแรก ๆ ที่ได้รับภายใต้ Lend-Lease เครื่องบิน Mustang ทุกลำที่ยังอยู่ในค่า RAF ในตอนท้ายของสงครามก็ถูกส่งกลับไปที่ USAAF "บนกระดาษ" หรือเก็บไว้โดย RAF เพื่อทิ้ง RAF Mustangs คนสุดท้ายถูกปลดออกจากราชการในปีพ. ศ. 2490 ^[46]

บริการด้านปฏิบัติการของสหรัฐฯ

ทฤษฎีก่อนสงคราม

ลัทธิก่อนสงครามตั้งอยู่บนแนวคิด " เครื่องบินทิ้งระเบิดจะผ่านไปได้เสมอ " ^[47]แม้ RAF และLuftwaffe จะมีประสบการณ์กับการทิ้งระเบิดในเวลากลางวัน แต่ USAAF ก็ยังเชื่ออย่างไม่ถูกต้องในปีพ. ศ. 2485 ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ก่อตัวแน่นหนาจะมีอำนาจการยิงมากจนสามารถต่อสู้กับเครื่องบินรบได้ด้วยตัวเอง ^[47]เครื่องบินขับไล่คุ้มกันมีลำดับความสำคัญต่ำ แต่เมื่อมีการพูดถึงแนวคิดนี้ในปีพ. ศ. 2484 Lockheed P-38 Lightningได้รับการพิจารณาว่าเหมาะสมที่สุดเนื่องจากมีความเร็วและระยะทาง โรงเรียนคิดอีกได้รับการสนับสนุนอย่างมากขึ้นอาวุธ "อาวุธ" การแปลงของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ^[48]เครื่องบินขับไล่ความเร็วสูงแบบเครื่องยนต์เดี่ยวพร้อมระยะของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกคิดว่าเป็นไปไม่ได้ทางวิศวกรรม ^[49]

ปฏิบัติการเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศที่แปด พ.ศ. 2485-2486

P-51 มัสแตงของ 375 ฝูงบินขับไล่ , แปดกองทัพอากาศกลาง 1944

ที่ 8 กองทัพอากาศเริ่มดำเนินการจากสหราชอาณาจักรในเดือนสิงหาคมปี 1942 ในตอนแรกเพราะการ จำกัด ขอบเขตของการดำเนินงานไม่มีหลักฐานแน่ชัดแสดงให้เห็นว่าหลักคำสอนอเมริกันล้มเหลว ในการปฏิบัติการ 26 ครั้งที่บินไปจนถึงสิ้นปี 2485 อัตราการสูญเสียต่ำกว่า 2% ^[50]

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ในการประชุมคาซาบลังก้าฝ่ายสัมพันธมิตรได้กำหนดแผนCombination Bomber Offensive (CBO) สำหรับการทิ้งระเบิดแบบ "ตลอดเวลา" - การปฏิบัติการในเวลากลางวันของ USAAF ช่วยเสริมการโจมตีในเวลากลางคืนของ RAF ในศูนย์อุตสาหกรรม ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 เสนาธิการผสมได้ออกคำสั่ง Pointblankเพื่อทำลายขีดความสามารถของกองทัพก่อนการบุกยุโรปตามแผนทำให้ CBO ดำเนินการอย่างสมบูรณ์ ความพยายามขับไล่กลางวันของเยอรมันในเวลานั้นมุ่งเน้นไปที่แนวรบด้านตะวันออกและสถานที่ห่างไกลอื่น ๆ อีกหลายแห่ง ความพยายามครั้งแรกในวันที่ 8 พบกับการต่อต้านที่ จำกัด และไม่มีการรวบรวม แต่ในทุกภารกิจ Luftwaffe ย้ายเครื่องบินไปทางทิศตะวันตกมากขึ้นและปรับปรุงทิศทางการรบอย่างรวดเร็ว ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดหนักของกองทัพอากาศที่ 8 ได้ทำการจู่โจมเจาะลึกเข้าไปในเยอรมนีหลายครั้งนอกเหนือจากระยะของเครื่องบินรบคุ้มกัน ภารกิจ Schweinfurt-เจ้นในเดือนสิงหาคมที่หายไป 60 B-17s ของแรง 376 ให้โจมตีตุลาคม 14หาย 77 ของแรง 291-26% ของแรงโจมตี

สำหรับสหรัฐฯแนวคิดเรื่องเครื่องบินทิ้งระเบิดป้องกันตนเองถูกเรียกให้เป็นประเด็น แต่แทนที่จะทิ้งการจู่โจมในเวลากลางวันและหันไปทิ้งระเบิดในเวลากลางคืนตามที่กองทัพอากาศแนะนำพวกเขาเลือกเส้นทางอื่น เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินทิ้งระเบิดแปลงกราด (คนโบอิ้ง YB-40 ) เชื่อว่าจะสามารถที่จะนำระเบิด แต่เมื่อแนวคิดการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จในความคิดแล้วหันไปล็อกฮีด P-38 สายฟ้า ^[51]ในต้นปีพ. ศ. 2486 USAAF ยังได้ตัดสินใจให้สาธารณรัฐ P-47 Thunderboltและ P-51B ได้รับการพิจารณาสำหรับบทบาทของเครื่องบินขับไล่คุ้มกันที่มีขนาดเล็กกว่าและในเดือนกรกฎาคมมีรายงานระบุว่า P-51B "มีแนวโน้มมากที่สุด เครื่องบิน "ด้วยความอดทน 4 ชั่วโมง 45 นาทีด้วยเชื้อเพลิงมาตรฐานภายใน 184 แกลลอนบวก 150 แกลลอนที่บรรทุกภายนอก ^[52]ในเดือนสิงหาคม P-51B ติดตั้งถังภายในขนาด 85 แกลลอนพิเศษและถึงแม้จะมีปัญหาเกี่ยวกับความมั่นคงตามแนวยาวเกิดขึ้นและมีการประนีประนอมในประสิทธิภาพกับน้ำมันเต็มถังและเนื่องจากเชื้อเพลิงจากถังลำตัวจะเป็น นำมาใช้ในขั้นเริ่มต้นของภารกิจถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับการติดตั้งในมัสแตงทั้งหมด destined สำหรับบัญชาการรบ viii ^[53]

บทนำ P-51

P-51 Mustang เป็นทางออกสำหรับความต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดคุ้มกันที่มีประสิทธิภาพ ใช้เครื่องยนต์ทั่วไปที่เชื่อถือได้และมีพื้นที่ภายในสำหรับโหลดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากกว่าค่าเฉลี่ย ด้วยถังเชื้อเพลิงภายนอกสามารถใช้ร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดจากอังกฤษไปยังเยอรมนีและย้อนกลับได้ ^[54]

เมื่อถึงเวลาที่การรุกรานของPointblankกลับมาอีกครั้งในต้นปีพ. ศ. 2487 เรื่องต่างๆก็เปลี่ยนไป การป้องกันเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นชั้นแรกโดยใช้ P-38s ระยะสั้นและ P-47 เพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดในช่วงเริ่มต้นของการจู่โจมก่อนที่จะส่งมอบให้กับ P-51 เมื่อพวกเขาถูกบังคับให้กลับบ้าน สิ่งนี้ให้ความครอบคลุมอย่างต่อเนื่องในระหว่างการจู่โจม มัสแตงนั้นเหนือกว่าการออกแบบของสหรัฐก่อนหน้านี้อย่างชัดเจนกองทัพอากาศที่ 8 เริ่มเปลี่ยนกลุ่มเครื่องบินขับไล่ไปยังมัสแตงอย่างต่อเนื่องโดยเปลี่ยนกลุ่ม P-47 มาเป็นกองทัพอากาศที่ 9 เป็นครั้งแรกเพื่อแลกกับกลุ่มที่ใช้ P-51s จากนั้น ค่อยๆแปลงกลุ่มสายฟ้าและสายฟ้า ในตอนท้ายของปีพ. ศ. 2487 กลุ่ม 14 ใน 15 กลุ่มได้บินมัสแตง ^[55]

เครื่องบินรบหนักMesserschmitt Bf 110เครื่องยนต์คู่ของ Luftwaffe นำขึ้นมาเพื่อจัดการกับเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสูจน์แล้วว่าเป็นเหยื่อที่ง่ายสำหรับ Mustangs และต้องถูกถอนออกจากการต่อสู้อย่างรวดเร็ว Focke-Wulf ส่งต่อ 190 A, แล้วทุกข์ทรมานจากผลการดำเนินงานสูงสูงยากจนเฮงมัสแตงที่ B-17 ระดับความสูงและเมื่อเต็มไปด้วยอาวุธหนักเครื่องบินทิ้งระเบิดล่าแทนเสี่ยงต่อเครื่องยนต์คู่Zerstörerหนัก นักสู้ได้รับความสูญเสียอย่างหนัก Messerschmitt เพื่อน 109มีประสิทธิภาพเทียบเคียงในระดับสูง แต่เฟรมที่มีน้ำหนักเบาของมันแม้ได้รับผลกระทบมากขึ้นอย่างมากโดยการเพิ่มขึ้นของอาวุธยุทโธปกรณ์ อาวุธยุทโธปกรณ์ที่เบากว่ามากของ Mustang ซึ่งได้รับการปรับแต่งสำหรับการต่อสู้ต่อต้านเครื่องบินขับไล่ทำให้สามารถเอาชนะคู่ต่อสู้ที่ใช้เครื่องยนต์เดี่ยวเหล่านี้ได้

การต่อสู้กับกองทัพ

นักบินของกลุ่มนักสู้ชาวอเมริกันผิวดำคนที่ 332 ( Tuskegee Airmen ) ที่ Ramitelli ประเทศอิตาลีจากซ้าย ร.ท. Dempsey W. Morgranร.ท. Carroll S. Woodsร. ต . โรเบิร์ตเอชเนลรอนจูเนียร์ร.อ. แอนดรูว์ D. Turnerและ Lt Clarence D. Lester

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 พลตรีเจมส์ดูลิตเติ้ลผู้บัญชาการคนใหม่ของกองทัพอากาศที่ 8 ได้สั่งให้นักบินรบหลายคนหยุดบินในขบวนพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดและโจมตีกองทัพบกแทนทุกที่ที่สามารถพบได้ มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้บรรลุอากาศสุด กลุ่มมัสแตงถูกส่งไปไกลกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดใน "เครื่องบินรบกวาด" เพื่อสกัดกั้นการโจมตีเครื่องบินรบเยอรมัน

Luftwaffe ตอบด้วยGefechtsverband ("รูปแบบการรบ") สิ่งนี้ประกอบด้วยSturmgruppeของFw 190 ที่มีอาวุธหนักและหุ้มเกราะซึ่งคุ้มกันโดยBegleitgruppenสองคนของMesserschmitt Bf 109sซึ่งมีหน้าที่ทำให้ Mustangs อยู่ห่างจากFw 190ขณะที่พวกเขาโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด กลยุทธ์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นปัญหาเนื่องจากการก่อตัวของเยอรมันขนาดใหญ่ใช้เวลานานในการรวบรวมและยากต่อการซ้อมรบ มันมักจะถูกสกัดโดย P-51 "เครื่องบินรบกวาด" ก่อนที่มันจะโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด อย่างไรก็ตามการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันอาจมีผลเมื่อเกิดขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิด - พิฆาต Fw 190As กวาดเข้ามาจากด้านบนและมักกดการโจมตีให้อยู่ในระยะ 90 เมตร (100 หลา) ^[56]

ยานเกราะ USAAF ของ ฝูงบินขับไล่ที่ 100 , กลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 332 , กองทัพอากาศสหรัฐที่ 15 ตรวจสอบสายพานกระสุนของลำกล้อง. 50 (12.7 มม.) ของปืนกลบราวนิ่งที่ปีกของ P-51B Mustang ในอเมริกาเหนือในอิตาลี ประมาณเดือนกันยายน พ.ศ. 2487

ในขณะที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการติดต่อกับผู้คุ้มกันได้ตลอดเวลาการคุกคามของการโจมตีจำนวนมากและต่อมาการจู่โจม "กองร้อย" (แปดคนในทันที) โดยSturmgruppe Fw 190 ซึ่งติดอาวุธทำให้เกิดความเร่งด่วนในการโจมตี Luftwaffe ทุกที่ที่สามารถพบได้ไม่ว่าจะอยู่ในอากาศ หรือบนพื้นดิน เริ่มตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487หน่วยรบของกองทัพอากาศที่ 8 ได้เริ่มโจมตีสนามบินเยอรมันอย่างเป็นระบบด้วยความถี่และความรุนแรงที่เพิ่มขึ้นตลอดฤดูใบไม้ผลิโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศเหนือสนามรบนอร์มังดี โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้ดำเนินการโดยหน่วยที่กลับมาจากภารกิจคุ้มกัน แต่ในช่วงต้นเดือนมีนาคมหลายกลุ่มก็ได้รับมอบหมายให้โจมตีสนามบินแทนการสนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิด P-51 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการถือกำเนิดของ K-14 Gyro ฝูงบินและการพัฒนาของ "ทุบวิทยาลัย" สำหรับการฝึกอบรมของนักบินรบในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 เป็นปัจจัยชี้ขาดในการตอบโต้พันธมิตรกับJagdverbände

ความเหนือกว่าในเชิงตัวเลขของเครื่องบินรบ USAAF ลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมของ P-51 และความสามารถของนักบินช่วยให้กองทัพเครื่องบินรบของ Luftwaffe ล้มเหลว เป็นผลให้เครื่องบินรบคุกคามสหรัฐฯและอังกฤษในเวลาต่อมาเครื่องบินทิ้งระเบิดลดน้อยลงอย่างมากในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 กองทัพอากาศซึ่งเป็นผู้สนับสนุนการทิ้งระเบิดในเวลากลางคืนเพื่อการป้องกันสามารถเปิดการทิ้งระเบิดในเวลากลางวันอีกครั้งในปี พ.ศ. 2487 อันเป็นผลมาจากการทำลาย แขนนักสู้ของ Luftwaffe Reichsmarschall Hermann Göringผู้บัญชาการกองทัพเยอรมันในช่วงสงครามอ้างว่า "เมื่อฉันเห็นมัสแตงเหนือเบอร์ลินฉันรู้ว่าจิ๊กขึ้น" ^{[57] [58] [54]}

นอกเหนือจาก Pointblank

P-51D 44-14888 ของ AF ครั้งที่ 8 / 357th FG / 363rd FS ชื่อ Glamorous Glen IIIเป็นเครื่องบินที่ Chuck Yeagerประสบความสำเร็จมากที่สุดในการสังหาร 12.5 ของเขารวมถึง Me 262 สองครั้งซึ่งแสดงไว้ที่นี่ด้วยคู่แบบใช้ครั้งเดียว 108- ติดตั้งถังวางแกลลอน (409 ลิตร) เครื่องบินลำนี้เปลี่ยนชื่อเป็น "Melody's Answer" และตกเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2488 โดยไม่ทราบสาเหตุที่ Haseloff ทางตะวันตกของ Treuenbrietzen ประเทศเยอรมนี

ยอดการให้คะแนนเอซมัสแตงของสงครามโลกครั้งที่สองพันตรี จอร์จเอิร์ลจูเนียร์ Preddy ด้วยชัยชนะทางอากาศ 26.83 ลำและเครื่องบิน 5 ลำที่ถูกทำลายบนพื้นดิน (3 ครั้งแรกประสบความสำเร็จบน P-47 )

เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2487 คำสั่งนักรบ VIII เริ่ม "ปฏิบัติการแจ็คพอต" การโจมตีสนามบินเครื่องบินรบของลุฟท์วาฟเฟ เมื่อประสิทธิภาพของภารกิจเหล่านี้เพิ่มขึ้นจำนวนเครื่องบินรบที่ฐานทัพอากาศของเยอรมันลดลงจนถึงจุดที่พวกเขาไม่ถือว่าเป็นเป้าหมายที่คุ้มค่าอีกต่อไป เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคมเป้าหมายถูกขยายไปถึงรถไฟหัวรถจักรและกลิ้งหุ้นใช้โดยเยอรมันเบีการขนส่งและการทหารในการปฏิบัติภารกิจการขนานนามว่า "นู" ^[59] P-51 ประสบความสำเร็จในภารกิจนี้แม้ว่าการสูญเสียในภารกิจกราดยิงจะสูงกว่าการรบแบบอากาศสู่อากาศส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวของมัสแตง (โดยเฉพาะระบบหล่อเย็น) มีความเสี่ยงต่อการยิงอาวุธขนาดเล็ก ซึ่งแตกต่างจากR-2800เรเดียลที่ระบายความร้อนด้วยอากาศของเพื่อนร่วมทีมRepublic P-47 Thunderboltซึ่งตั้งอยู่ในอังกฤษซึ่งได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติภารกิจยิงกราดภาคพื้นดินเป็นประจำ

P-51D Mustang Detroit Miss of the 375th Fighter Squadron: Urban L. Drewบินเครื่องบินลำนี้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 และยิงเครื่องบินเยอรมันหกลำรวมทั้งMe 262 ที่ขับเคลื่อนด้วยเจ็ทสองลำ ในภารกิจเดียว

ด้วยความเหนือกว่าทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรอย่างท่วมท้นกองทัพ Luftwaffe จึงใช้ความพยายามในการพัฒนาเครื่องบินที่มีสมรรถนะสูงเช่นนี้ซึ่งสามารถปฏิบัติการได้โดยไม่ต้องรับโทษ แต่ก็ทำให้การโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทำได้ยากขึ้นมากเพียงจากความเร็วการบินที่พวกเขาทำได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดในกลุ่มนี้คือเครื่องสกัดกั้นจรวดป้องกันจุดMesserschmitt Me 163 B ซึ่งเริ่มปฏิบัติการกับJG 400 เมื่อใกล้สิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 และเครื่องบินขับไล่Messerschmitt Me 262 A ที่มีความทนทานนานกว่าซึ่งบินด้วยเครื่องบินรบGruppe -strength Kommando Nowotnyภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ในการดำเนินการ Me 163 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นอันตรายต่อกองทัพมากกว่าฝ่ายสัมพันธมิตรและไม่เคยเป็นภัยคุกคามร้ายแรง Me 262A เป็นภัยคุกคามร้ายแรง แต่การโจมตีสนามบินทำให้พวกเขาเป็นกลาง บุกเบิกJunkers โม่ 004 แกนไหล เครื่องยนต์เจ็ทของฉัน 262As จำเป็นพยาบาลระมัดระวังโดยนักบินของพวกเขาและอากาศยานเหล่านี้มีความเสี่ยงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการขึ้นและลงจอด ^[60]ร.ท. ชัคเยเกอร์จากกลุ่มเครื่องบินรบที่ 357เป็นหนึ่งในนักบินชาวอเมริกันคนแรกที่ยิง Me 262 ซึ่งเขาจับได้ระหว่างการลงจอด เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 1944 ร.ท. เมืองลิตรดึงของ361 กลุ่มนักรบยิงสอง 262s ฉันที่ได้รับการออกในขณะที่ในวันเดียวกัน พ.ต.ท. ฮิวเบิร์แบบอย่างที่ได้โอนไปยังมัสแตงที่มีอุปกรณ์ครบครัน479 กลุ่มนักรบ , ยิงสิ่งที่เขาคิดว่าเป็น Bf 109 เพียงเพื่อให้ฟิล์มกล้องปืนของเขาเปิดเผยว่าอาจเป็น Me 262 ^[61]ในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 มัสแตงจากกลุ่มนักสู้ที่ 55ทำให้Staffel of Me 262A ประหลาดใจเมื่อขึ้นเครื่อง และทำลายเครื่องบินไอพ่นหกลำ ^[62]

มัสแตงยังพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์เมื่อเทียบกับV-1s ที่เปิดตัวสู่ลอนดอน P-51B / Cs ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 150 ออกเทนได้เร็วพอที่จะจับ V-1 และดำเนินการในคอนเสิร์ตกับเครื่องบินที่สั้นกว่าช่วงเช่นเครื่องหมายขั้นสูงของรีนต้องเปิดและหาบเร่วุ่นวาย

8 พฤษภาคม 1945 ^[63] 8 , 9และ15 กองทัพอากาศ 's P-51 กลุ่ม^{[nb 6]}บางคนอ้างว่าเครื่องบิน 4,950 ยิงลง (ประมาณครึ่งหนึ่งของการเรียกร้องทั้งหมด USAAF ในโรงละครยุโรปอ้างมากที่สุดโดยการใด ๆ เครื่องบินรบของพันธมิตรในการต่อสู้อากาศสู่อากาศ) ^[63]และ 4,131 ถูกทำลายบนพื้นดิน การสูญเสียประมาณ 2,520 เครื่องบิน ^[64]กลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 4ของกองทัพอากาศที่ 8 เป็นกลุ่มเครื่องบินรบที่ได้คะแนนสูงสุดในยุโรปโดยมีเครื่องบินข้าศึก 1,016 ลำที่อ้างว่าถูกทำลาย ซึ่งรวมถึง 550 คนที่อ้างสิทธิ์ในการต่อสู้ทางอากาศและ 466 บนพื้นดิน ^[65]

ในการต่อสู้ทางอากาศหน่วย P-51 ที่ได้คะแนนสูงสุด (ซึ่งทั้งคู่บินเฉพาะมัสแตง) คือกลุ่มนักรบที่ 357 ของกองทัพอากาศที่ 8 ที่มีชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศสู่อากาศ 565 ครั้งและกลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 354 ของกองทัพอากาศที่ 9 ที่มี 664 ซึ่งทำให้เป็นหนึ่งในกลุ่มนักสู้ที่มีคะแนนสูงสุด มัสแตงเอซอันดับต้น ๆ คือจอร์จเพรดดี้จาก USAAF ซึ่งผลรวมสุดท้ายอยู่ที่ 26.83 ชัยชนะ (ตัวเลขที่รวมเครดิตชัยชนะครึ่งหนึ่งและหนึ่งในสามร่วมกัน) 23 คะแนนจาก P-51 Preddy ถูกยิงและถูกฆ่าโดยไฟไหม้ได้ง่ายในวันคริสต์มาส 1944 ระหว่างรบที่นูน ^[63]

ในประเทศจีนและโรงละครแปซิฟิก

P-51 Mustang การออกจาก อิโวจิมา

ในช่วงต้นปีพ. ศ. 2488 สายพันธุ์ P-51C, D และ K ได้เข้าร่วมกองทัพอากาศแห่งชาติจีนด้วย มัสแตงเหล่านี้มอบให้กับกลุ่มนักรบที่ 3, 4 และ 5 และใช้ในการโจมตีเป้าหมายของญี่ปุ่นในพื้นที่ที่ถูกยึดครองของจีน P-51 กลายเป็นเครื่องบินรบที่มีความสามารถมากที่สุดในประเทศจีนในขณะที่กองทัพอากาศของกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นใช้Nakajima Ki-84 Hayateกับมัน P-51 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นKawasaki Ki-61 Hien ของญี่ปุ่น^{[ ต้องการอ้างอิง ]}ทั้งในจีนและแปซิฟิกเนื่องจากมีลักษณะคล้ายกัน

P-51 เป็นผู้มาสายที่สัมพันธ์กับ Pacific Theatre เนื่องจากความต้องการเครื่องบินในยุโรปเป็นส่วนใหญ่แม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์คู่แฝดของ P-38 ถือเป็นข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยสำหรับการบินข้ามน้ำที่ยาวนาน P-51 ลำแรกถูกนำไปใช้ในตะวันออกไกลต่อมาในปีพ. ศ. 2487 โดยปฏิบัติการในภารกิจสนับสนุนและคุ้มกันอย่างใกล้ชิดตลอดจนการลาดตระเวนภาพถ่ายทางยุทธวิธี เมื่อสงครามในยุโรปยุติลง P-51 ก็กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น ด้วยการจับตัวของอิโวจิมา , USAAF P-51 มัสแตงเครื่องบินรบของปกเกล้าเจ้าอยู่หัวนักรบสั่งประจำการอยู่บนเกาะที่เริ่มต้นมีนาคม 1945 ถูกมอบหมายครั้งแรกกับพาโบอิ้ง B-29 เทรสภารกิจกับบ้านเกิดของญี่ปุ่น

การจู่โจมครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายของหน่วยบัญชาการในเดือนพฤษภาคมเป็นการโจมตีที่ก่อความไม่สงบในเวลากลางวันที่โยโกฮาม่าในวันที่ 29 พฤษภาคมโดยเครื่องบิน 517 B-29 ที่นำโดย 101 P-51s กองกำลังนี้ถูกสกัดโดยนักสู้A6M Zero 150 คนจุดประกายการต่อสู้ทางอากาศที่รุนแรงซึ่ง B-29 ห้าลำถูกยิงล้มลงและอีก 175 ได้รับความเสียหาย ในทางกลับกันนักบิน P-51 อ้างว่า "สังหาร" 26 คนและ "น่าจะเป็น" 23 คนสำหรับการสูญเสียเครื่องบินรบสามลำ 454 B-29 ที่มาถึงโยโกฮาม่าได้โจมตีย่านธุรกิจหลักของเมืองและทำลายอาคาร 6.9 ตารางไมล์ (18 กม. ² ) ชาวญี่ปุ่นกว่า 1,000 คนถูกสังหาร ^{[66] [67]}โดยรวมแล้วการโจมตีในเดือนพฤษภาคมทำลายอาคาร 94 ตารางไมล์ (240 กิโลเมตร² ) ซึ่งเท่ากับหนึ่งในเจ็ดของพื้นที่เมืองทั้งหมดของญี่ปุ่น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย , Iwao ยามาซากิสรุปหลังจากบุกเหล่านี้ที่การเตรียมการป้องกันพลเรือนของประเทศญี่ปุ่นเป็น "ถือว่าไม่ได้ผล" ^[68]ในวันแรกของเดือนมิถุนายน 521 B-29 ที่นำโดย 148 P-51 ถูกส่งไปในการโจมตีกลางวันที่โอซาก้า ขณะเดินทางไปยังเมืองมัสแตงบินผ่านกลุ่มเมฆหนาและเครื่องบินรบ 27 ลำถูกทำลายจากการชนกัน อย่างไรก็ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 458 ลำและ P-51 27 ลำมาถึงเมืองและการทิ้งระเบิดสังหารชาวญี่ปุ่น 3,960 คนและทำลายอาคาร 3.15 ตารางไมล์ (8.2 กม. ² ) วันที่ 5 มิถุนายน 473 B-29 โจมตีเมืองโกเบและทำลายอาคาร 4.35 ตารางไมล์ (11.3 กม. ² ) จากการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 11 ลำ กองกำลัง 409 B-29 โจมตีโอซาก้าอีกครั้งในวันที่ 7 มิถุนายน; ในระหว่างการโจมตีครั้งนี้อาคาร 2.21 ตารางไมล์ (5.7 กิโลเมตร² ) ถูกไฟไหม้และชาวอเมริกันไม่ได้รับความสูญเสียใด ๆ โอซาก้าถูกระเบิดเป็นครั้งที่สี่ในเดือนที่ 15 มิถุนายนเมื่อ 444 B-29s ทำลาย 1.9 ตารางไมล์ (4.9 กม. ² ) ของเมืองและอีก 0.59 ตารางไมล์ (1.5 กม. ² ) ของอามางาซากิที่อยู่ใกล้เคียง; บ้านเรือน 300,000 หลังถูกทำลายในโอซาก้า ^{[69] [70]}การโจมตีครั้งนี้ถือเป็นการสิ้นสุดระยะแรกของการโจมตี XXI Bomber Command ในเมืองของญี่ปุ่น ในช่วงเดือนพฤษภาคมและมิถุนายนเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ทำลายเมืองที่ใหญ่ที่สุด 6 เมืองของประเทศโดยคร่าชีวิตผู้คนไประหว่าง 112,000 ถึง 126,762 คนและทำให้หลายล้านคนไร้ที่อยู่ การทำลายล้างอย่างกว้างขวางและการบาดเจ็บล้มตายจำนวนมากจากการโจมตีเหล่านี้ทำให้ชาวญี่ปุ่นจำนวนมากตระหนักว่าทหารของประเทศของตนไม่สามารถปกป้องเกาะบ้านเกิดได้อีกต่อไป การสูญเสียของชาวอเมริกันอยู่ในระดับต่ำเมื่อเทียบกับผู้เสียชีวิตจากญี่ปุ่น 136 B-29 ถูกล้มลงในระหว่างการรณรงค์ ^{[71] [72] [73]}ในโตเกียวโอซาก้านาโกย่าโยโกฮาม่าโกเบและคาวาซากิ "มีผู้เสียชีวิตกว่า 126,762 คน ... และที่อยู่อาศัยล้านครึ่งและกว่า 105 ตารางไมล์ (270 กิโลเมตร² ) ของ พื้นที่ในเมืองถูกทำลาย " ^[74]ในโตเกียวโอซาก้าและนาโกย่า "พื้นที่ที่ปรับระดับ (เกือบ 100 ตารางไมล์ (260 กิโลเมตร² )) เกินพื้นที่ที่ถูกทำลายในเมืองเยอรมันทั้งหมดโดยกองทัพอากาศของอเมริกาและอังกฤษ (ประมาณ 79 ตารางไมล์ (200 กิโลเมตร²⁾ )).” ^[74]

P-51s ยังทำภารกิจโจมตีภาคพื้นดินแบบอิสระต่อเป้าหมายในหมู่เกาะบ้านเกิดอีกด้วย ^[75]การปฏิบัติการครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 16 เมษายนเมื่อเครื่องบิน P-51 จำนวน 57 ลำพุ่งชนสนามบินคาโนยะในคิวชู ^[76]ในปฏิบัติการระหว่างวันที่ 26 เมษายนถึง 22 มิถุนายนนักบินรบชาวอเมริกันได้อ้างว่าเครื่องบินของญี่ปุ่นถูกทำลาย 64 ลำและสร้างความเสียหายให้กับอีก 180 ลำบนพื้นดินเช่นเดียวกับอีกสิบลำที่ถูกยิงในเที่ยวบิน; อย่างไรก็ตามการอ้างสิทธิ์เหล่านี้ต่ำกว่าที่นักวางแผนชาวอเมริกันคาดไว้อย่างไรก็ตามการโจมตีครั้งนี้ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จ ความสูญเสียของ USAAF คือ 11 P-51 ต่อการกระทำของศัตรูและอีก 7 สาเหตุ ^[77]

เนื่องจากไม่มีการต่อต้านทางอากาศของญี่ปุ่นต่อการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา VII Fighter Command จึงได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติภารกิจโจมตีภาคพื้นดินตั้งแต่เดือนกรกฎาคม การโจมตีเหล่านี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งกับสนามบินเพื่อทำลายเครื่องบินที่ถูกกักขังไว้เพื่อโจมตีกองเรือรบที่คาดว่าจะรุกรานของฝ่ายสัมพันธมิตร ในขณะที่ P-51 นักบินเพียงพบเป็นครั้งคราวญี่ปุ่นสู้ในอากาศที่สนามบินได้รับการคุ้มครองจากแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานและลูกโป่งเขื่อนกั้นน้ำ ^[78]ในตอนท้ายของสงคราม VII Fighter Command ได้ทำการจู่โจมโจมตีภาคพื้นดิน 51 ครั้งซึ่ง 41 ครั้งถือว่าประสบความสำเร็จ นักบินเครื่องบินขับไล่อ้างว่าได้ทำลายหรือเสียหาย 1,062 อากาศยานและเรือ 254 พร้อมกับตัวเลขขนาดใหญ่ของอาคารและรถไฟกลิ้งหุ้น การสูญเสียของชาวอเมริกันมีนักบิน 91 คนเสียชีวิตและมัสแตง 157 นายถูกทำลาย ^[79]

ข้อสังเกตของนักบิน

หัวหน้านักบินทดสอบกองทัพเรือและผู้บังคับกองร้อยจับเครื่องบินข้าศึก ร.อ. Eric Brown , CBE , DSC , AFC , RNทดสอบ Mustang ที่RAE Farnboroughในเดือนมีนาคม 2487 และตั้งข้อสังเกตว่า "Mustang เป็นเครื่องบินรบที่ดีและคุ้มกันที่ดีที่สุดเนื่องจากมีความเหลือเชื่อ อย่าพลาดเรื่องนี้เลยมันยังเป็นนักสู้สุนัขพันธุ์อเมริกันที่ดีที่สุด แต่ปีกแบบลามินาร์โฟลว์ที่ติดตั้งกับมัสแตงอาจเป็นเรื่องยุ่งยากเล็กน้อยมันไม่สามารถทำให้ Spitfire หันออกได้ด้วยวิธีใด ๆ ไม่มีทางมันมี อัตราต่อม้วนที่ดีดีกว่า Spitfire ดังนั้นฉันจะบอกว่ามันเป็นเรื่องยากสำหรับ Spitfire และ Mustang ถ้าฉันอยู่ในการต่อสู้อย่างอุตลุดฉันอยากจะบิน Spitfire ปัญหาคือฉันจะไม่ ไม่อยากอยู่อย่างอุตลุดใกล้กรุงเบอร์ลินเพราะฉันไม่สามารถกลับบ้านที่อังกฤษได้ใน Spitfire! " ^[80]

กองทัพอากาศสหรัฐวิศวกรรมทดสอบการบินได้ประเมินมัสแตง B เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2487 ดังนี้: "อัตราการไต่ระดับดีและความเร็วสูงในการบินระดับนั้นดีเป็นพิเศษในทุกระดับความสูงตั้งแต่ระดับน้ำทะเลจนถึง 40,000 ฟุตเครื่องบินเป็น คล่องแคล่วมากด้วยความสามารถในการควบคุมที่ดีที่ความเร็วที่ระบุถึง 400 ไมล์ต่อชั่วโมง [sic] ความเสถียรของแกนทั้งหมดนั้นดีและอัตราการหมุนก็ยอดเยี่ยมอย่างไรก็ตามรัศมีวงเลี้ยวนั้นค่อนข้างใหญ่สำหรับเครื่องบินรบรูปแบบห้องนักบินนั้นยอดเยี่ยม แต่ทัศนวิสัยบนพื้นดินไม่ดีและพอใช้ในระดับการบินเท่านั้น " ^[81]

เคิร์ทบุห์ลิเกนนักบินรบเยอรมันที่ทำคะแนนสูงสุดเป็นอันดับสามของแนวรบด้านตะวันตกของสงครามโลกครั้งที่ 2 (ด้วยชัยชนะที่ได้รับการยืนยัน 112 ครั้งและต่อมัสแตงสามครั้ง) กล่าวในเวลาต่อมาว่า "เราจะขับไล่ P-51 และเครื่องบินรบอเมริกันคนอื่น ๆ ออกไปโดยมีBf 109หรือFw 190อัตราการเลี้ยวของพวกเขาใกล้เคียงกัน P-51 เร็วกว่าเรา แต่อาวุธยุทโธปกรณ์และปืนใหญ่ของเราดีกว่า " ^[82] Heinz Bärกล่าวว่า P-51 "บางทีอาจจะเป็นเครื่องบินที่ยากที่สุดในบรรดาเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมดที่จะพบในการรบมันรวดเร็วคล่องแคล่วยากที่จะมองเห็นและระบุได้ยากเพราะมันคล้ายกับ Me 109" ^[83]

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง

USS  BoxerโหลดUSAF F-51D จำนวน 146 เครื่องที่ Alamedaสำหรับโรงละครเกาหลีในเดือนกรกฎาคม 1950

ในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 USAAF ได้รวมกองกำลังรบในช่วงสงครามเข้าไว้ด้วยกันและเลือก P-51 เป็นเครื่องบินรบแบบลูกสูบ "มาตรฐาน" ในขณะที่ประเภทอื่น ๆ เช่น P-38 และ P-47 ถูกถอนออกไป หรือได้รับการลดบทบาทลงอย่างมาก ในขณะที่เครื่องบินขับไล่ไอพ่นขั้นสูง ( P-80และP-84 ) ถูกนำมาใช้งาน P-51 ก็ถูกปลดออกจากตำแหน่งรอง

ในปีพ. ศ. 2490 หน่วยบัญชาการทางอากาศเชิงกลยุทธ์ของUSAF ที่ ตั้งขึ้นใหม่ได้ใช้มัสแตงควบคู่ไปกับ F-6 Mustangs และF-82 Twin Mustangsเนื่องจากความสามารถในระยะไกล ในปีพ. ศ. 2491 การกำหนด P-51 (P สำหรับการติดตาม) ได้เปลี่ยนเป็นF-51 (F สำหรับเครื่องบินขับไล่) และตัวกำหนด F ที่มีอยู่สำหรับเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพถูกทิ้งลงเนื่องจากแผนการกำหนดใหม่ทั่วทั้ง USAF เครื่องบินยังคงให้บริการใน USAF หรือAir National Guard (ANG) เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงระบบ ได้แก่F-51B , F-51D , F-51K , RF-51D (เดิมคือF-6D ), RF-51K (เดิมคือF- 6K ) และTRF-51D (การแปลงเทรนเนอร์สองที่นั่งของ F-6Ds) พวกเขายังคงให้บริการตั้งแต่ปีพ. ศ. 2489 ถึงปีพ. ศ. 2494 ภายในปีพ. ศ. 2493 แม้ว่ามัสแตงยังคงให้บริการกับ USAF หลังสงคราม แต่มัสแตงส่วนใหญ่ของ USAF ได้กลายเป็นส่วนเกินของข้อกำหนดและจัดเก็บไว้ในที่เก็บขณะที่บางส่วนถูกย้ายไปยังกองหนุนกองทัพอากาศและ ANG.

F-51 Mustang บรรทุกระเบิดและจรวดแท็กซี่ผ่านแอ่งน้ำที่ฐานทัพอากาศในเกาหลี

ตั้งแต่เริ่มสงครามเกาหลีมัสแตงได้รับการพิสูจน์อีกครั้งว่ามีประโยชน์ "จำนวนมาก" ของ F-51D ที่เก็บไว้หรือในบริการถูกส่งผ่านเรือบรรทุกเครื่องบินไปยังเขตสู้รบและถูกใช้โดย USAF กองทัพอากาศแอฟริกาใต้และกองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี (ROKAF) F-51 ถูกใช้ในการโจมตีภาคพื้นดินติดตั้งจรวดและระเบิดและการลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายแทนที่จะเป็นเครื่องบินสกัดกั้นหรือเครื่องบินรบ "บริสุทธิ์" หลังจากการรุกรานของเกาหลีเหนือครั้งแรกหน่วย USAF ถูกบังคับให้บินจากฐานทัพในญี่ปุ่นและ F-51D ด้วยระยะไกลและความอดทนสามารถโจมตีเป้าหมายในเกาหลีที่เครื่องบินไอพ่น F-80 ระยะสั้นไม่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตามเนื่องจากระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีช่องโหว่ F-51s ยังคงสูญเสียอย่างหนักจากไฟไหม้ภาคพื้นดิน ^[4]เนื่องจากโครงสร้างที่เบากว่าและการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ F-51H รุ่นใหม่ที่เร็วกว่าจึงไม่ได้ใช้ในเกาหลี

มัสแตงยังคงบินกับกองทัพอากาศสหรัฐและ ROKAF หน่วยรบทิ้งระเบิดเมื่อปิดการสนับสนุนและห้ามปฏิบัติภารกิจในเกาหลีจนกระทั่ง 1953 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดโดย USAF F-84s และกองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) กรัมแมน F9F แพนเทอร์ กองทัพอากาศและหน่วยงานอื่น ๆ ที่ใช้รถมัสแตงรวมถึงหลวงออสเตรเลียกองทัพอากาศ 's 77 ฝูงบินซึ่งบินมัสแตงออสเตรเลียที่สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังอังกฤษเครือจักรภพเกาหลี มัสแตงถูกแทนที่ด้วยGloster Meteor F8s ในปีพ. ศ. 2494 ฝูงบิน 2ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ใช้รถมัสแตงที่สร้างโดยสหรัฐฯซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบินทิ้งระเบิดเครื่องบินขับไล่ที่ 18ของสหรัฐฯและได้รับความเสียหายอย่างหนักในปีพ. ศ. 2496 หลังจากนั้น 2 ฝูงบินได้เปลี่ยนเป็น F -86 กระบี่.

F-51s บินในAir Force Reserveและ ANG ตลอดช่วงทศวรรษ 1950 USAF Mustang คันสุดท้ายของอเมริกาคือ F-51D-30-NA AF serial no. 44-74936 ซึ่งถูกถอนออกในที่สุดจากการให้บริการกับเวสต์เวอร์จิเนียอากาศดินแดนแห่งชาติ 's 167th กองเรือรบ Interceptorในเดือนมกราคมปี 1957 และออกไปแล้วสิ่งที่ถูกเรียกว่ากลางอากาศพิพิธภัณฑ์, ^[84]แม้ว่ามันจะเป็นเวลาสั้น ๆ เปิดใช้ในการบินที่ ครบรอบ 50 ปีของการสาธิตการใช้อาวุธทางอากาศของกองทัพอากาศที่ Air Proving Ground, Eglin AFB , Florida เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2500 ^[85]เครื่องบินลำนี้ทาสีเป็น P-51D-15-NA หมายเลขซีเรียล 44-15174 เป็นโชว์ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา , ไรท์แพตเตอร์สัน AFBในเดย์ตัน, โอไฮโอ ^[86]

หน่วยพิทักษ์ชาติทางอากาศเวสต์เวอร์จิเนีย F-51D หมายเหตุ: หน่วยใบพัดหลังสงคราม "ไม่ได้ใส่"

การถอนตัวครั้งสุดท้ายของ Mustang จาก USAF ได้ทิ้ง P-51 หลายร้อยตัวเข้าสู่ตลาดพลเรือน บริษัทCavalier Aircraft Corporation ได้ซื้อสิทธิ์ในการออกแบบมัสแตงจากอเมริกาเหนือซึ่งพยายามทำตลาดเครื่องบินมัสแตงส่วนเกินในสหรัฐฯและในต่างประเทศ ในปีพ. ศ. 2510 และอีกครั้งในปีพ. ศ. 2515 USAF ได้จัดหาชุดมัสแตงที่นำมาผลิตใหม่จาก Cavalier ซึ่งส่วนใหญ่กำหนดให้กองกำลังทางอากาศในอเมริกาใต้และเอเชียที่เข้าร่วมโครงการความช่วยเหลือทางทหาร (MAP) เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการผลิตใหม่จากเฟรมเครื่องบิน F-51D ดั้งเดิมที่มีอยู่ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-7 ใหม่วิทยุใหม่หางแนวตั้งแบบ F-51H สูงและปีกที่แข็งแรงกว่าซึ่งสามารถบรรทุกปืนกลขนาด 13 มม. (0.50 นิ้ว) ได้หกกระบอก และฮาร์ดพอยต์ทั้งหมดแปดอัน สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) สองลูกและจรวด 130 มม. (5 นิ้ว) หกลูก พวกเขาทั้งหมดมีหลังคาแบบ F-51D แบบดั้งเดิม แต่มีที่นั่งที่สองสำหรับผู้สังเกตการณ์ด้านหลังนักบิน Mustang เพิ่มเติมอีกหนึ่งคันคือ TF-51D แบบสองที่นั่งแบบสองที่นั่ง (67-14866) พร้อมหลังคาที่ขยายใหญ่ขึ้นและปืนปีกสี่ตัวเท่านั้น แม้ว่ามัสแตงที่นำมาผลิตซ้ำเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อขายให้กับประเทศในอเมริกาใต้และเอเชียผ่าน MAP แต่ก็ถูกส่งไปยัง USAF พร้อมเครื่องหมาย USAF แบบเต็ม อย่างไรก็ตามพวกเขาได้จัดสรรหมายเลขซีเรียลใหม่ (67-14862 / 14866, 67-22579 / 22582 และ 72-1526 / 1541) ^[86]

การใช้งาน F-51 ทางทหารครั้งสุดท้ายของสหรัฐฯคือในปี พ.ศ. 2511 เมื่อกองทัพสหรัฐฯใช้ F-51D แบบโบราณ (44-72990) เป็นเครื่องบินไล่ล่าสำหรับโครงการเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธของLockheed YAH-56 Cheyenne เครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากที่กองทัพบกสั่งซื้อ F-51D สองลำจาก Cavalier ในปี 1968 เพื่อใช้ที่Fort Ruckerเป็นเครื่องบินไล่ล่า พวกเขาได้รับมอบหมายให้เป็นซีเรียล 68-15795 และ 68-15796 F-51s เหล่านี้มีถังเชื้อเพลิง wingtip และไม่มีอาวุธ หลังจากสิ้นสุดโครงการ Cheyenne เครื่องบินไล่ล่าทั้งสองลำนี้ถูกนำไปใช้ในโครงการอื่น ๆ หนึ่งในนั้น (68-15795) ติดตั้งปืนไรเฟิล 106 มม. ^[87]นักรบมัสแตง 68-15796 รอดที่พิพิธภัณฑ์ทหารกองทัพอากาศ , Eglin AFB , ฟลอริดา, แสดงในบ้านเครื่องหมายสงครามโลกครั้งที่สอง

F-51 ถูกนำมาใช้โดยกองกำลังทางอากาศต่างประเทศจำนวนมากและยังคงเป็นเครื่องบินรบที่มีประสิทธิภาพในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 ด้วยอาวุธทางอากาศที่เล็กกว่า มัสแตงคันสุดท้ายที่เคยตกในการต่อสู้เกิดขึ้นระหว่างปฏิบัติการพาวเวอร์แพ็คในสาธารณรัฐโดมินิกันในปี 2508 โดยเครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดโดยกองทัพอากาศโดมินิกันในปี พ.ศ. 2527 ^[88]

ให้บริการกับกองทัพอากาศอื่น ๆ

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง P-51 Mustang เข้าประจำการในกองทัพอากาศมากกว่า 25 ประเทศ ^[11]ในช่วงสงครามมัสแตงราคาประมาณ 51,000 ดอลลาร์^[89]ในขณะที่หลายร้อยถูกขายหลังสงครามในราคาหนึ่งดอลลาร์เพื่อลงนามในสนธิสัญญาความช่วยเหลือซึ่งกันและกันระหว่างอเมริกาให้สัตยาบันในริโอเดจาเนโรในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 90]}

ประเทศเหล่านี้ใช้ P-51 Mustang:

ออสเตรเลีย

P-51Ds จาก 82 Squadron RAAF ใน Bofu ประเทศญี่ปุ่นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ British Commonwealth Occupation Forceในปีพ. ศ. 2490

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ฝูงบิน 3 ฝูงบินกลายเป็นหน่วยแรกของกองทัพอากาศออสเตรเลียที่ใช้มัสแตง ในช่วงเวลาของการแปลงจาก P-40 มัสแตงฝูงบินที่มีพื้นฐานอยู่ในอิตาลีกับกองทัพอากาศ ครั้งแรกยุทธวิธีกองทัพอากาศ

3 ฝูงบินเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบิน 4 ฝูงบินหลังจากกลับจากอิตาลีจากออสเตรเลียไปออสเตรเลียและเปลี่ยนเป็น P-51D ฝูงบินอื่น ๆ ในออสเตรเลียหรือแปซิฟิกอีกหลายฝูงที่เปลี่ยนเป็น มัสแตงที่สร้างขึ้นโดย CACหรือเป็น P-51K ที่นำเข้าตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 โดยติดตั้ง P-40 หรือบูมเมอแรงสำหรับการให้บริการในช่วงสงคราม หน่วยเหล่านี้ ได้แก่ ฝูงบิน76 , 77 , 82 , 83 , 84และ 86 มีรถมัสแตงเพียง 17 คันเท่านั้นที่เข้าถึงฝูงบินแนวหน้าทางยุทธวิธีกองทัพอากาศแห่งแรกของ RAAF เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488

ฝูงบิน 76, 77 และ 82 ถูกจัดตั้งขึ้นเป็น 81 กองบินรบของ กองทัพอากาศเครือจักรภพอังกฤษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ กองกำลังยึดครองเครือจักรภพอังกฤษที่ประจำการในญี่ปุ่นตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 ฝูงบิน 77 ใช้ P-51 อย่างกว้างขวางในช่วงเดือนแรกของเกาหลี สงครามก่อนที่จะเปลี่ยนเป็น เครื่องบินไอพ่น Gloster Meteor ^[91]

หน่วยสำรองห้าหน่วยจากกองทัพอากาศพลเมืองยังดำเนินการมัสแตง ฝูงบิน 21 "เมืองเมลเบิร์น"ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐ วิกตอเรีย ; ฝูงบิน 22 "เมืองซิดนีย์"ซึ่งตั้งอยู่ใน รัฐนิวเซาท์เวลส์ ; ฝูงบิน 23 "เมืองบริสเบน"ซึ่งตั้งอยู่ในควีนส์แลนด์; ฝูงบิน 24 "เมืองแอดิเลด"ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย และ ฝูงบิน "เมืองเพิร์ ธ " 25 ลำซึ่งตั้งอยู่ในออสเตรเลียตะวันตก หน่วยทั้งหมดนี้ติดตั้ง CAC Mustangs แทนที่จะเป็น P-51D หรือ Ks มัสแตงคนสุดท้ายถูกปลดออกจากหน่วยเหล่านี้ในปีพ. ศ. 2503 เมื่อหน่วย CAF ใช้บทบาทที่ไม่บิน ^[92]

โบลิเวีย

คาวาเลียร์มัสแตงซึ่งเคยเป็นของกองทัพอากาศโบลิเวียจอดอยู่ในสนามบินของแคนาดา

Nine Cavalier F-51D (รวมถึง TF-51 สองเครื่อง) ถูกมอบให้กับโบลิเวียภายใต้โครงการที่เรียกว่า Peace Condor ^[46]

แคนาดา

Lynn Garrisonกับ RCAF 9281, 1956 ต่อมาบินในช่วงสงครามฟุตบอลปี 1969 กลับมาที่สหรัฐอเมริกาโดย Jerry Janes และบินในขณะที่ Cottonmouth

แคนาดามีฝูงบินห้าลำที่ติดตั้งมัสแตงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง RCAF 400 , 414 และ 430 ฝูงบินบิน Mustang Mk Is (1942–1944) และฝูงบิน 441 และ 442 บิน Mustang Mk IIIs และ IVAs ในปี 1945 หลังสงครามมีการซื้อ Mustang P-51D ทั้งหมด 150 ลำและให้บริการในสองปกติ ( 416 "Lynx"และ 417 "City of Windsor") และฝูงบินขับไล่เสริมอีกหกลำ (402 "City of Winnipeg", 403 "City of Calgary", 420 "City of London", 424 "City of Hamilton", 442 "เมืองแวนคูเวอร์ "และ 443" City of New Westminster ") มัสแตงได้รับการประกาศว่าล้าสมัยในปีพ. ศ. 2499 แต่มีรุ่นสำหรับงานพิเศษจำนวนมากในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960

สาธารณรัฐประชาชนจีน

P-51 ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน พ.ศ. 2496

จีนไต้หวันกองทัพอากาศได้รับ P-51 ในช่วงปลาย สงคราม Sino- ญี่ปุ่นในการต่อสู้กับญี่ปุ่น หลังสงคราม รัฐบาลชาตินิยมของ เจียงไคเช็คใช้เครื่องบินต่อต้านกองกำลังคอมมิวนิสต์ที่ก่อความไม่สงบ ชาวชาตินิยมล่าถอยกลับไป ไต้หวันในปี พ.ศ. 2492 นักบินที่สนับสนุนเชียงนำมัสแตงส่วนใหญ่ไปด้วยซึ่งเครื่องบินได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของคลังแสงป้องกันเกาะ

ประชาชนสาธารณรัฐจีน

P-51D Mustang ในพิพิธภัณฑ์ทหารแห่งการปฏิวัติประชาชนจีน

จีนคอมมิวนิสต์ยึด P-51 จากพวกชาตินิยมได้ 39 คนในขณะที่พวกเขากำลังถอยกลับไปยังไต้หวัน ^[46]

คอสตาริกา

กองทัพอากาศคอสตาริกาบินสี่ P-51Ds จากปี 1955 ที่จะปี 1964 ^[46]

คิวบา

ในเดือนพฤศจิกายนปี 1958 สามสหรัฐลงทะเบียนพลเรือน P-51D มัสแตงกำลังบินผิดกฎหมายแยกต่างหากจากไมอามี่ไปคิวบาในการจัดส่งไปยังกองกำลังกบฏของ 26 กรกฎาคมเคลื่อนไหวแล้วนำโดย ฟิเดลคาสโตรในช่วง ปฏิวัติคิวบา มัสแตงคันหนึ่งได้รับความเสียหายระหว่างการจัดส่งและไม่มีการใช้งานใด ๆ หลังจากประสบความสำเร็จของการปฏิวัติในเดือนมกราคมปี 1959 ด้วยเครื่องบินกบฏอื่น ๆ รวมทั้งผู้ที่อยู่ของกองกำลังรัฐบาลคิวบาที่มีอยู่พวกเขาถูกนำมาใช้เข้าไปใน กองกำลังAérea Revolucionaria เนื่องจากข้อ จำกัด ของสหรัฐฯที่เพิ่มขึ้นและการขาดอะไหล่และประสบการณ์ในการบำรุงรักษาจึงไม่เคยได้รับสถานะการดำเนินงาน ในช่วงเวลาของการ รุกราน Bay of Pigsมัสแตงทั้งสองที่ยังคงสภาพเดิมได้ถูกลงจอดอย่างมีประสิทธิภาพแล้วที่ Campo Columbia และที่ Santiago หลังจากบุกล้มเหลวพวกเขาถูกวางไว้บนจอแสดงผลที่มีสัญลักษณ์อื่น ๆ ของ "การต่อสู้ปฏิวัติ" และหนึ่งที่ยังคงแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์ Aire ^{[93] [94] [ ต้องการหน้า ] [95]}

สาธารณรัฐโดมินิกัน

สาธารณรัฐโดมินิกันเป็นกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดในละตินอเมริกาที่จะจ้างงาน P-51D หกเครื่องบินที่ได้มาในปี 1948, 44 อดีตสวีเดน F-51Ds ซื้อในปี 1948 และอีกมัสแตงที่ได้รับจากแหล่งที่ไม่รู้จัก ^[96]มันเป็นชาติสุดท้ายที่มีมัสแตงในการให้บริการบางส่วนที่เหลืออยู่ในการใช้งานในช่วงปลายปี พ.ศ. 2527 เครื่องบินเก้าใน 10 ลำสุดท้ายถูกขายคืนให้กับนักสะสมชาวอเมริกันในปี พ.ศ. 2531 ^[46]

 เอลซัลวาดอร์

FAS ซื้อ Cavalier Mustang II จำนวน 5 คัน (และ Cavalier TF-51 แบบควบคุมคู่หนึ่งคัน) ซึ่งมีถังเชื้อเพลิงแบบ wingtip เพื่อเพิ่มระยะการต่อสู้และเครื่องยนต์ Merlin ที่ได้รับการจัดอันดับ รถมัสแตง P-51D เจ็ดคันก็ให้บริการเช่นกัน ^[46]ใช้ในช่วงสงครามฟุตบอลกับฮอนดูรัส 2512 ครั้งสุดท้ายที่ใช้ P-51 ในการต่อสู้ หนึ่งในนั้นคือ FAS-404 ถูกยิงโดย F4U-5 ที่บินโดย Cap Fernando Soto ในการต่อสู้ทางอากาศครั้งสุดท้ายระหว่างเครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบในโลก ^[97]

ฝรั่งเศส

ในปลายปี พ.ศ. 2487 หน่วยฝรั่งเศสหน่วยแรกเริ่มเปลี่ยนไปใช้มัสแตงลาดตระเวน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 กองเรือลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 2/33 ของกองทัพอากาศฝรั่งเศสได้นำ F-6Cs และ F-6D ของพวกเขาไปปฏิบัติภารกิจในการทำแผนที่ถ่ายภาพของเยอรมนี มัสแตงยังคงให้บริการจนถึงต้นทศวรรษ 1950 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบไอพ่น ^[46]

เยอรมนี

P-51 หลายลำถูกจับโดย Luftwaffe ในขณะที่ Beuteflugzeug ("เครื่องบินที่ถูกจับ") หลังจากการลงจอดที่ผิดพลาด เครื่องบินเหล่านี้ถูกซ่อมแซมและต่อมาทดสอบบินโดย Zirkus Rosariusหรือ Rosarius Staffelอย่างเป็นทางการ Erprobungskommandoของ กองทัพอากาศกองบัญชาการทหารสูงสุดสำหรับการประเมินผลการต่อสู้ที่ Göttingen เครื่องบินถูกทาสีใหม่ด้วยเครื่องหมายภาษาเยอรมันและจมูกหางและท้องสีเหลืองสดเพื่อระบุตัวตน P-51B / P-51C จำนวนหนึ่ง - รวมถึงตัวอย่างที่มีเครื่องหมาย Luftwaffe Geschwaderkennungรหัส T9 + CK, T9 + FK, T9 + HK และ T9 + PK (โดยไม่ทราบคำนำหน้า "T9" ที่กำหนดอย่างเป็นทางการให้กับสิ่งที่มีอยู่ กองทัพก่อตัวจากบันทึกของตัวเองด้านนอกของภาพถ่ายของ Zirkus Rosariusเครื่องบิน -flown) เมื่อใช้รวมเป็นสามจับ P-51Ds ยังบินโดยหน่วย ^[98] P-51 บางส่วนถูกพบโดยกองกำลังพันธมิตรในตอนท้ายของสงคราม; คนอื่น ๆ ขัดข้องระหว่างการทดสอบ ^[99]มัสแตงยังมีรายชื่ออยู่ในภาคผนวกของนวนิยาย KG 200ด้วยว่าบินโดยหน่วยปฏิบัติการลับของเยอรมัน KG 200ซึ่งทำการทดสอบประเมินและบางครั้งก็ดำเนินการอย่างลับๆที่จับเครื่องบินข้าศึกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ^[100]

กัวเตมาลา

P-51D ของกองทัพอากาศกัวเตมาลาที่ Guatemala La Aurora International

กองทัพอากาศกัวเตมาลามี 30 P-51D มัสแตงในการให้บริการจาก 1954 ถึงต้นปี 1970 ^[46]

เฮติ

เฮติมีมัสแตง P-51D สี่ตัวเมื่อประธานาธิบดี Paul Eugène Magloire อยู่ในอำนาจตั้งแต่ปี 2493-2496 โดยคนสุดท้ายเกษียณอายุในปี 2516-2517 และขายเป็นอะไหล่ให้กับสาธารณรัฐโดมินิกัน ^[101]

อินโดนีเซีย

กองทัพอากาศชาวอินโดนีเซีย P-51

อินโดนีเซียได้รับ P-51D บางส่วนจากกองทัพอากาศหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ในปี 2492 และ 2493 มัสแตงถูกใช้ในการต่อต้านกองกำลังเครือจักรภพ (RAF, RAAF และ RNZAF) ในระหว่างการ เผชิญหน้าของอินโดนีเซียในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 และถูกใช้เพื่อต่อสู้กับ CIA - กบฏPERMESTA ที่ได้รับการสนับสนุน ครั้งสุดท้ายที่มัสแตงถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารคือการส่งมอบรถมัสแตง Cavalier II จำนวน 6 คัน (ไม่มีรถถังปลาย) ส่งไปยังอินโดนีเซียในปี พ.ศ. 2515-2516 ซึ่งถูกแทนที่ในปี พ.ศ. 2519 ^{[102] [103] [104]}

P-51D ที่ พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอิสราเอล : เครื่องหมายใต้ห้องนักบินบันทึกการมีส่วนร่วมในปฏิบัติการตัดสายไฟในช่วงวิกฤตสุเอซ

อิสราเอล

P-51 Mustangs สองสามตัวถูกอิสราเอลซื้ออย่างผิดกฎหมายในปี 1948 แกะกล่องและลักลอบนำเข้าประเทศเพื่อใช้เป็นอุปกรณ์การเกษตรสำหรับใช้ในสงครามปาเลสไตน์ใน ปี 1947–1949โดยให้บริการควบคู่ไปกับเครื่องบินรบAvia S-199จำนวน23 ลำ (Messerschmitt Bf ที่สร้างในเช็ก 109Gs) ในการให้บริการของอิสราเอลโดยมัสแตงได้สร้างตัวเองอย่างรวดเร็วในฐานะนักสู้ที่ดีที่สุดในคลังของอิสราเอล ^[105]อากาศยานเพิ่มเติมได้ซื้อมาจากประเทศสวีเดนและถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินไอพ่นในตอนท้ายของปี 1950 แต่ไม่ก่อนชนิดที่ใช้ใน วิกฤติการณ์สุเอซในการเปิดตัวของ การดำเนินงานคาเดช ร่วมกับการกระโดดร่มลงที่ Mitla Passทำให้ P-51 สี่ลำมีรายละเอียดเป็นพิเศษในการตัดสายโทรศัพท์และโทรเลขโดยใช้ปีกของมันในการวิ่งในระดับต่ำมากซึ่งส่งผลให้การสื่อสารของอียิปต์หยุดชะงักครั้งใหญ่ ^{[106] [107] [108]}

อิตาลี

อิตาลีเป็นผู้ดำเนินการหลังสงครามของ P-51Ds; การส่งมอบถูกชะลอตัวจากสงครามเกาหลี แต่ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 ถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2494 โดยจำนวน MDAP มีการส่งมอบ 173 ตัวอย่าง พวกมันถูกใช้ในหน่วยรบ AMI ทั้งหมด: 2, 3, 4, 5, 6 และ 51 สตอร์โม (ปีก) รวมถึงบางส่วนที่ใช้ในโรงเรียนและหน่วยทดลอง ถือเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ "มีเสน่ห์" P-51s ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินส่วนตัวโดยผู้บัญชาการชาวอิตาลีหลายคนด้วยซ้ำ มีข้อ จำกัด บางประการในการใช้งานเนื่องจากลักษณะการบินที่ไม่เอื้ออำนวย การจัดการต้องทำด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างมากเมื่อถังน้ำมันถูกใช้จนหมดและห้ามใช้การซ้อมรบแบบแอโรบิคหลายครั้ง โดยรวมแล้ว P-51D ได้รับการจัดอันดับสูงเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบหลักหลังสงครามอื่น ๆ ในการให้บริการของอิตาลี Supermarine Spitfire ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ P-51D เหล่านี้อยู่ในสภาพที่ดีมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของพันธมิตรอื่น ๆ ทั้งหมดที่ส่งไปยังอิตาลี การออกจากมัสแตงเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2501 ^{[109] [110] [111] [ ต้องการหน้า ]}

P-51D มัสแตงของอิตาลี

ญี่ปุ่น

P-51C-11-NT Evalina ที่มีเครื่องหมาย "278" (เดิมคือ USAAF serial: 44-10816) และบินโดย FS 26, 51st FG ถูกยิงเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2488 และลงจอดที่สนามบิน Suchon ในประเทศจีน ซึ่งจัดขึ้นโดยชาวญี่ปุ่น ชาวญี่ปุ่นซ่อมเครื่องบินโดยประยุกต์ใช้ Hinomaru roundelsและบินเครื่องบินไปยังศูนย์ประเมิน Fussa (ปัจจุบันคือ ฐานทัพอากาศ Yokota ) ในญี่ปุ่น ^[46]

เนเธอร์แลนด์

เนเธอร์แลนด์อเมริกาเหนือ P-51 Mustang

กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์อินเดียตะวันออกกองทัพได้รับ 40 P-51Ds และบินพวกเขาในช่วง การปฏิวัติแห่งชาติอินโดนีเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งทั้งสอง ' politionele acties : Operatie สินค้าในปี 1947 และ Operatie Kraaiในปี 1949 ^[112]เมื่อความขัดแย้งถูกกว่าอินโดนีเซีย ได้รับมัสแตง ML-KNIL บางส่วน ^[46]

นิการากัว

Fuerza Aerea de Nicaragua (GN) ซื้อ P-51D Mustangs จำนวน 26 ลำจากสวีเดนในปี 2497 และต่อมาได้รับ P-51D Mustangs จำนวน 30 ลำจากสหรัฐฯร่วมกับ TF-51 สองรุ่นจาก MAP หลังจากปีพ. ศ. 2497 เครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมดถูกปลดออกจากการให้บริการโดย พ.ศ. 2507 ^[46]

P-51D ในชุดที่ 3 (แคนเทอร์เบอรี) ฝูงบิน TAF แสดงที่ปีกปี 2550 เหนือ งานแสดงโชว์ของ Wairarapa

นิวซีแลนด์

นิวซีแลนด์สั่งซื้อ Mustangs 370 P-51 เพื่อเสริม Vought F4U Corsairsใน โรงละครPacific Ocean Areas การจัดส่งตามกำหนดการเป็นชุดแรกของ P-51D 30 ชุดตามด้วย P-51D อีก 137 เครื่องและ P-51M 203 เครื่อง ^[113] 30 เดิมถูกส่งไปเมื่อสงครามสิ้นสุดลงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488; สิ่งเหล่านี้ถูกเก็บไว้ในกล่องบรรจุและคำสั่งซื้อมัสแตงเพิ่มเติมถูกยกเลิก ในปีพ. ศ. 2494 มัสแตงที่เก็บไว้ได้เข้าประจำการใน ฝูงบิน1 (โอ๊คแลนด์) , 2 (เวลลิงตัน) , 3 (แคนเทอร์เบอรี)และ 4 (โอทาโก)ของกองทัพอากาศ (TAF) มัสแตงยังคงให้บริการจนกว่าจะเกษียณอายุราชการก่อนกำหนดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2498 หลังจากปัญหาเกี่ยวกับช่วงล่างและปัญหาการกัดกร่อนของระบบน้ำหล่อเย็น มัสแตงสี่ตัวทำหน้าที่เป็นผู้ชักเย่อเป้าหมายจนกระทั่ง TAF ถูกยกเลิกในปี 2500 ^[113]นักบิน RNZAF ในกองทัพอากาศยังบิน P-51 และนักบินนิวซีแลนด์อย่างน้อยหนึ่งคนได้รับชัยชนะเหนือยุโรปในขณะที่ยืมตัวไป USAAF P- ฝูงบิน 51.

P-51D ของกองทัพอากาศฟิลิปปินส์: ล้อหางได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่ขยายออก

ฟิลิปปินส์

ฟิลิปปินส์ซื้อมัสแตง P-51D 103 ลำหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ปฏิบัติการโดยฝูงบินขับไล่ยุทธวิธี "งูเห่า" ที่ 6 และ "บูลด็อก" ที่ 7 ของกองบินขับไล่ที่ 5 เหล่านี้กลายเป็นกระดูกสันหลังของหลังสงคราม กองทัพฟิลิปปินส์กองทัพอากาศและ กองทัพอากาศฟิลิปปินส์และถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในช่วง Hukรณรงค์ต่อสู้กับพวกก่อการร้ายคอมมิวนิสต์เช่นเดียวกับการปราบปรามการก่อกบฏโมโรนำโดยหะยีกำโลนในภาคใต้ของฟิลิปปินส์จนถึงปี 1955 มัสแตง ยังเป็นเครื่องบินลำแรกของทีมสาธิตทางอากาศของฟิลิปปินส์ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2496 และได้รับชื่อ "The Blue Diamonds" ในปีถัดมา ^[114]มัสแตงถูกแทนที่ด้วย 56 F-86 Sabers ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 แต่บางคนยังคงให้บริการในบทบาทของ COIN จนถึงต้นทศวรรษที่ 1980

โปแลนด์

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพอากาศโปแลนด์ห้า ลำในบริเตนใหญ่ใช้มัสแตง หน่วยแรกของโปแลนด์ที่ติดตั้ง (7 มิถุนายน พ.ศ. 2485) กับมัสแตงเอ็มเคคือ "B" เที่ยวบินที่ 309 "ซีมีซีเซอร์วิเยสกี้ " ฝูงบิน^{[nb 7]} (หน่วยบัญชาการร่วมปฏิบัติการของกองทัพบก) ตามด้วยเที่ยวบิน "A" ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ต่อจากนั้นฝูงบิน 309 ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับหน่วยรบ / หน่วยลาดตระเวนและกลายเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยบัญชาการรบ เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2487 ฝูงบิน316 " Warszawski "ได้รับมัสแตง Mk IIIs เป็นครั้งแรก; การติดตั้งหน่วยใหม่แล้วเสร็จในปลายเดือนเมษายน ภายในวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2487, 306 " Toruński " Sqnและ 315 " Dębliński " Sqnได้รับ Mustangs Mk IIIs (การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลา 12 วัน) เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2487 Mustang Mk อยู่ในฝูงบิน 309 ถูกแทนที่ด้วย Mk IIIs ที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2487 หน่วยได้รับการเปลี่ยนชื่ออีกครั้งโดยกลายเป็น 309 Dywizjon Myśliwski " Ziemi Czerwieńskiej " หรือ 309 "Land of Czerwien" กองเรือรบโปแลนด์ ^[115]ในปี 1945 303 " Kościuszko " Sqnได้รับการเปลี่ยน Mustangs Mk IV / Mk IVA จำนวน 20 ชิ้น หลังสงครามระหว่างวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2489 ถึง 6 มกราคม พ.ศ. 2490 ฝูงบินโปแลนด์ทั้งห้าที่ติดตั้งมัสแตงถูกยกเลิก โปแลนด์ส่งคืน Mustang Mk III จำนวน 80 คันและ Mustang Mk IV / IVAs จำนวน 20 คันให้กับ RAF ซึ่งโอนให้รัฐบาลสหรัฐฯ ^{[116] [ ต้องการหน้า ]}

โซมาเลีย

กองทัพอากาศโซมาเลียดำเนินแปด P-51Ds ในโพสต์โลกบริการสงครามโลกครั้งที่สอง ^[117]

เครื่องบินรบ F-51D Mustang ของอเมริกาเหนือของฝูงบินหมายเลข 2 ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ในเกาหลีเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2494

แอฟริกาใต้

ฝูงบินที่ 5 กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ปฏิบัติการจำนวน Mustang Mk IIIs (P-51B / C) และ Mk IVs (P-51D / K) ในอิตาลีในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เริ่มในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เมื่อฝูงบินเปลี่ยนเป็น Mustang Mk III จาก Kittyhawks Mk IV และ Mk IVA เข้ามาให้บริการ SA ในเดือนมีนาคม 2488 โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินเหล่านี้ถูกพรางในสไตล์อังกฤษโดยถูกดึงมาจากหุ้น RAF; ทุกคนถือหมายเลขประจำเครื่อง RAF และถูกปลดออกจากตำแหน่งและถูกปลดออกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 ในปี พ.ศ. 2493 ฝูงบิน 2 ฝูงบินได้รับ F-51D มัสแตงโดยสหรัฐอเมริกาเพื่อรับราชการในสงครามเกาหลี ประเภทนี้ทำได้ดีในมือของแอฟริกาใต้ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย F-86 Saber ในปีพ. ศ. 2495 และ พ.ศ. 2496 ^[46]

F-51D ในบริการ ROKAF

เกาหลีใต้

ภายในเดือนของการระบาดของสงครามเกาหลีที่ 10 F-51D มัสแตงได้ให้ไปหมดไม่ดี กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลีเป็นส่วนหนึ่งของ หนึ่งในการแข่งขันโครงการ พวกเขากำลังบินโดยทั้งสองนักบินชาวเกาหลีใต้หลายคนเป็นทหารผ่านศึกของกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นและกองทัพเรือให้บริการทางอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเช่นเดียวกับที่ปรึกษาของสหรัฐนำโดยเมเจอร์ ดีนเฮสส์ ต่อมามีการจัดหาเพิ่มเติมทั้งจากสหรัฐและหุ้นจากแอฟริกาใต้เนื่องจากกลุ่มหลังได้เปลี่ยนเป็น F-86 Sabres พวกเขาเป็นกระดูกสันหลังของกองทัพอากาศเกาหลีใต้จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยกระบี่ ^[46]

นอกจากนี้ยังทำหน้าที่ร่วมกับทีมแอโรบิค ROKAF Black Eaglesจนกระทั่งเกษียณในปีพ. ศ. 2497

สวีเดน

P-51D ของกองทัพอากาศสวีเดนจัดแสดงที่ พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสวีเดน

Flygvapnet ของสวีเดนได้รับการ กู้คืนเครื่องบิน P-51 จำนวน 4 ลำ (P-51B สองลำและ P-51D ในช่วงต้น 2 ลำ) ซึ่งถูกส่งไปยังสวีเดนระหว่างปฏิบัติภารกิจในยุโรป ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 สวีเดนซื้อ P-51D จำนวน 50 เครื่องที่กำหนด J 26 ซึ่งส่งมอบโดยนักบินอเมริกันในเดือนเมษายนและมอบหมายให้ปีกกองทัพอากาศอัปแลนด์ (F 16) ที่ อุปซอลาเป็นเครื่องสกัดกั้น ในช่วงต้นปีพ. ศ. 2489 Jämtland Air Force Wing (F 4) ที่ wasstersundได้ติดตั้ง P-51D 90 ชุดที่สอง ชุดสุดท้ายของรถมัสแตง 21 คันถูกซื้อในปีพ. ศ. 2491 โดยทั้งหมด 161 เจ 26 ประจำการใน กองทัพอากาศสวีเดนในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 มีการปรับเปลี่ยนประมาณ 12 ลำสำหรับการลาดตระเวนภาพถ่ายและออกแบบใหม่ S 26 เครื่องบินบางลำมีส่วนร่วมในการทำแผนที่ลับของสวีเดนเกี่ยวกับการติดตั้งทางทหารใหม่ของสหภาพโซเวียตที่ชายฝั่งทะเลบอลติกในปี 2489–47 ( ปฏิบัติการฝ่าหลุน ) ซึ่งเป็นความพยายามที่ก่อให้เกิดการละเมิดน่านฟ้าโซเวียตโดยเจตนาหลายครั้ง . อย่างไรก็ตามมัสแตงสามารถเอาชนะเครื่องบินรบของโซเวียตในยุคนั้นได้ดังนั้นจึงไม่มี S 26 ที่แพ้ในภารกิจเหล่านี้ ^[118] J 26s ถูกแทนที่ด้วย De Havilland Vampiresประมาณปี 1950 S 26s ถูกแทนที่ด้วย S 29Cในช่วงต้นปี 1950 ^[46]

สวิตเซอร์แลนด์

P-51D ของกองทัพอากาศสวิสที่ได้รับการบูรณะที่ พิพิธภัณฑ์ Flieger-Flab-Museum

กองทัพอากาศสวิสที่ดำเนินการไม่กี่ USAAF P-51s ที่ได้รับการยึดโดยเจ้าหน้าที่สวิสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหลังจากที่นักบินจะถูกบังคับให้ที่ดินในสวิตเซอร์เป็นกลาง หลังสงครามสวิตเซอร์แลนด์ซื้อ P-51 จำนวน 130 เครื่องในราคาเครื่องละ 4,000 ดอลลาร์ พวกเขาให้บริการจนถึง พ.ศ. 2501 ^[46]

สหภาพโซเวียต

สหภาพโซเวียตได้รับอดีต RAF Mustang Mk Is รุ่นแรกอย่างน้อย 10 ตัวและทดสอบ แต่พบว่า "ต่ำกว่าประสิทธิภาพ" เมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตในปัจจุบันโดยผลักไสพวกเขาไปยังหน่วยฝึก ต่อมาการส่งมอบให้เช่า - เช่าชุด P-51B / C และ D พร้อมกับมัสแตงอื่น ๆ ที่ถูกทิ้งร้างในรัสเซียหลังจาก"ภารกิจรถรับส่ง" ที่มีชื่อเสียง ได้รับการซ่อมแซมและใช้งานโดยกองทัพอากาศโซเวียต แต่ไม่ได้ให้บริการในแนวหน้า ^[119]

อุรุกวัย

กองทัพอากาศอุรุกวัยใช้ 25 P-51D มัสแตง 1950-1960; บางส่วนถูกขายให้กับโบลิเวียในเวลาต่อมา ^[46]

P-51s และการบินพลเรือน

Cavalier P-51 Mustang พร้อม tiptanks

P-51 จำนวนมากถูกขายเป็นส่วนเกินหลังสงครามซึ่งมักมีราคาเพียง 1,500 เหรียญ บางคนถูกขายให้กับนักบินในช่วงสงครามหรือผู้สนใจรักคนอื่น ๆ เพื่อใช้ส่วนตัวในขณะที่คนอื่น ๆ ได้รับการดัดแปลงสำหรับการแข่งขันทางอากาศ ^[120]หนึ่งในมัสแตงที่สำคัญที่สุดมีส่วนร่วมในการแข่งรถปรับอากาศเป็นส่วนเกิน P-51C-10-NT (44-10947) ซื้อโดยนักบินภาพยนตร์การแสดงความสามารถพอลทซ์ เครื่องบินได้รับการปรับเปลี่ยนโดยการสร้าง "ปีกเปียก" ปิดผนึกปีกเพื่อสร้างถังเชื้อเพลิงขนาดยักษ์ในแต่ละปีกซึ่งขจัดความจำเป็นในการหยุดเชื้อเพลิงหรือถังทิ้งแบบลาก มัสแตงคันนี้มีชื่อว่าBlaze of Noonหลังจากภาพยนตร์เรื่องBlaze of Noonเข้าฉายครั้งแรกในการแข่งขัน Bendix Air Races ในปี 1946 และ 1947 ครั้งที่สองในปี 1948 Bendix และครั้งที่สามในปี 1949 Bendix นอกจากนี้เขายังสร้างสถิติสหรัฐชายฝั่งไปยังชายฝั่งในปี 1947 ทซ์มัสแตงถูกขายให้กับชาร์ลส์เอฟจูเนียร์แบลร์ (สามีในอนาคตของมอรีนโอฮาร่า ) และเปลี่ยนชื่อExcalibur III แบลร์ใช้มันเพื่อสร้างสถิติจากนิวยอร์กไปลอนดอน ( ประมาณ 3,460 ไมล์หรือ 5,570 กิโลเมตร) ในปีพ. ศ. 2494: 7 ชม. 48 นาทีจากเครื่องที่Idlewildไปยังสนามบินลอนดอนเหนือศีรษะ ต่อมาในปีเดียวกันนั้นเขาบินจากนอร์เวย์ไปยังแฟร์แบงค์รัฐอะแลสกาผ่านขั้วโลกเหนือ ( ประมาณ 3,130 ไมล์หรือ 5,040 กิโลเมตร) พิสูจน์ให้เห็นว่าการนำทางผ่านสถานที่ท่องเที่ยวของดวงอาทิตย์เป็นไปได้ในบริเวณขั้วเหนือแม่เหล็ก สำหรับความสำเร็จนี้เขาได้รับรางวัลHarmon Trophyและกองทัพอากาศถูกบังคับให้เปลี่ยนความคิดเกี่ยวกับการโจมตีทางอากาศของโซเวียตที่เป็นไปได้จากทางเหนือ มัสแตงตอนนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติที่สตีเว่นเอฟ Udvar-หมอกกลาง ^[121]

Miss Helen P-51D ในเครื่องหมายช่วงสงครามซึ่งบินโดย Capt. Raymond H. Littge จาก 487 FS, 352 FG บนจอแสดงผลทางอากาศในปี 2550: เป็น 352 FG P-51 ดั้งเดิมตัวสุดท้ายที่ทราบว่ามีอยู่จริง

บริษัท ที่โดดเด่นที่สุดในการแปลงมัสแตงที่จะใช้พลเรือนเป็นทรานส์ฟลอริด้าบินภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นนักรบอากาศยานคอร์ปอเรชั่นซึ่งผลิตนักรบมัสแตง การดัดแปลงรวมถึง tailfin ที่สูงขึ้นและรถถัง wingtip การแปลงจำนวนหนึ่งรวมถึงความพิเศษของ Cavalier Mustang: เบาะนั่งที่สองที่ "แน่น" เพิ่มเข้ามาในช่องว่างที่เดิมถูกครอบครองโดยวิทยุทหารและถังเชื้อเพลิงของลำตัว

ในปีพ. ศ. 2501 RCAF Mustangs ที่ยังมีชีวิตอยู่ 78 ตัวถูกปลดออกจากสินค้าคงคลังของบริการและถูกขนส่งโดยLynn Garrisonนักบิน RCAF จากสถานที่เก็บสินค้าที่แตกต่างกันไปยัง Canastota นิวยอร์กซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้ซื้อชาวอเมริกัน มีผลบังคับใช้ Garrison บินเครื่องบินที่รอดชีวิตแต่ละลำอย่างน้อยหนึ่งครั้ง เครื่องบินเหล่านี้คิดเป็นส่วนใหญ่ของเครื่องบินที่บินอยู่ทั่วโลกในปัจจุบัน ^[122]

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 และต้นปี 1970 เมื่อกระทรวงกลาโหมของสหรัฐอเมริกาต้องการจัดหาเครื่องบินให้กับประเทศในอเมริกาใต้และอินโดนีเซียในเวลาต่อมาเพื่อการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดและต่อต้านการก่อความไม่สงบจึงหันไปหา Cavalier เพื่อคืนการแปลงพลเรือนบางส่วนให้กลับไปเป็นข้อกำหนดทางทหารที่อัปเดตแล้ว .

ในศตวรรษที่ 21 P-51 สามารถควบคุมราคาได้มากกว่า 1 ล้านดอลลาร์แม้จะเป็นเครื่องบินที่ได้รับการบูรณะเพียงบางส่วน ^[122]มี P-51 ที่เป็นของเอกชน 204 แห่งในสหรัฐอเมริกาในทะเบียนFAAในปี 2554 ^[123]ซึ่งส่วนใหญ่ยังคงบินอยู่ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับองค์กรต่างๆเช่นCommemorative Air Force (เดิมคือกองทัพอากาศสัมพันธมิตร) ^[124]

The Rebel , P-51D-25-NT ในการแข่งขัน Reno Air 2014

ในเดือนพฤษภาคม 2013 Doug Matthews ได้สร้างสถิติระดับความสูง 12,975 ม. (42,568 ฟุต) ใน P-51 ชื่อThe Rebelสำหรับเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบที่มีน้ำหนัก 3,000 ถึง 6,000 กก. (6,600 ถึง 13,200 ปอนด์) ^[125]แมทธิวส์ออกจากรันเวย์หญ้าที่ฟลอริด้าIndiantownสนามบินและบินกบฎกว่าทะเลสาบโอคี เขาสร้างสถิติโลกสำหรับเวลาถึงระดับความสูง 9,000 ม. (30,000 ฟุต), 18 นาทีและ 12,000 ม. (39,000 ฟุต), 31 นาที เขาทำสถิติใหม่ในระดับความสูง 12,200 ม. (40,100 ฟุต) และระดับความสูงสูงสุด 13,000 ม. (42,500 ฟุต) ^{[126] [127]}สถิติก่อนหน้านี้ที่ 11,248 ม. (36,902 ฟุต) ยืนหยัดมาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497

เหตุการณ์

• ที่ 9 มิถุนายน 1973 วิลเลียมเพนน์แพทริค (43) ได้รับการรับรองเป็นนักบินและผู้โดยสารของเขาคริสเตียน Hagert เสียชีวิตเมื่อแพททริคของเอกชน P-51 Mustang ตกอยู่ในพอร์ท, แคลิฟอร์เนีย ^{[128] [129]}
• ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 ในงาน National Capital Air Show ( ออตตาวาออนแทรีโอแคนาดา) แฮร์รี่อี. โทปถูกสังหารเมื่อ P-51 มัสแตงของเขาตก ^[130]
• เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2011 Galloping ผี , แก้ไข P-51 ขับโดยจิมมี่ลมของออร์ลันโด, ฟลอริดา, ชนในระหว่างการแข่งขันอากาศในเรโน, เนวาด้า คนที่ลอยอยู่บนพื้นและอย่างน้อยเก้าคนเสียชีวิตเมื่อนักแข่งรถพุ่งชนใกล้ขอบอัฒจรรย์ ^[131]

P-51 Mustang กว่า 20 รุ่นถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 ถึงหลังสงคราม

การผลิต

ยกเว้นหมายเลขเล็ก ๆ ที่ประกอบหรือผลิตในประเทศออสเตรเลีย, มัสแตงทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยนอร์ทอเมริกันเริ่มแรกในเกิลวูด, แคลิฟอร์เนียแต่แล้วนอกจากนี้ในดัลลัสเท็กซัส

ภาพวาด 3 มุมมองของ P-51D Mustang

ข้อมูลจากคู่มือการติดตั้งและการบำรุงรักษาสำหรับ P-51D และ P-51K, ^[138]ลักษณะการวางแผนทางยุทธวิธีและแผนภูมิประสิทธิภาพของ P-51, ^[139] The Great Book of Fighters, ^[140] และ Quest for Performance ^[141]

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 32 ฟุต 3 นิ้ว (9.83 ม.)
• ปีกกว้าง: 37 ฟุต (11 ม.)
• ความสูง:ล้อหาง 13 ฟุต 4.5 นิ้ว (4.077 ม.) บนพื้นใบพัดแนวตั้ง
• พื้นที่ปีก: 235 ตร. ฟุต (21.8 ม. ² )
• อัตราส่วนภาพ: 5.83
• Airfoil : NAA / NACA 45–100 / NAA / NACA 45–100
• น้ำหนักเปล่า: 7,635 ปอนด์ (3,463 กก.)
• น้ำหนักรวม: 9,200 ปอนด์ (4,173 กก.)
• น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 12,100 ปอนด์ (5,488 กก.) 5,490
• ความจุเชื้อเพลิง: 269 ​​US gal (224 imp gal; 1,020 l)
• ค่าสัมประสิทธิ์การลากเป็นศูนย์ : 0.0163
• พื้นที่ลาก: 3.80 sqft (0.35 m²)
• Powerplant: 1 × Packard (โรลส์รอยซ์) V-1650-7เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 12 สูบMerlin 1,490 แรงม้า (1,110 กิโลวัตต์) ที่ 3,000 รอบต่อนาที ^[142] 1,720 แรงม้า (1,280 กิโลวัตต์) ที่WEP
• ใบพัด: 4 มีดแฮมิลตันมาตรฐาน อย่างต่อเนื่องความเร็วสูง , ตัวแปรสนาม 11 ฟุต 2 เส้นผ่าศูนย์กลาง (3.40 เมตร)

ประสิทธิภาพ

• ความเร็วสูงสุด: 440 ไมล์ต่อชั่วโมง (710 กม. / ชม., 383 นิวตัน)
• ความเร็วในการล่องเรือ: 362 ไมล์ต่อชั่วโมง (583 กม. / ชม., 315 kn)
• ความเร็วในการจอดรถ: 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม. / ชม., 87 kn)
• พิสัย: 1,650 ไมล์ (2,660 กม., 1,434 นาโนเมตร) พร้อมรถถังภายนอก
• เพดานบริการ: 41,900 ฟุต (12,800 ม.)
• อัตราการไต่: 3,200 ฟุต / นาที (16 ม. / วินาที)
• ยกเพื่อลาก: 14.6
• โหลดปีก: 39 ปอนด์ / ตร. ฟุต (190 กก. / ม. ² )
• กำลัง / มวล : 0.18 แรงม้า / ปอนด์ (300 W / kg)
• ขีด จำกัด Mach ที่แนะนำ 0.8

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: 6 × 0.50 ลำกล้อง (12.7 มม.) AN / M2 ปืนกลบราวนิ่งรวม 1,840 รอบ (380 รอบสำหรับแต่ละคู่ในเรือและ 270 รอบสำหรับคู่นอกสองคู่แต่ละคู่)
• จรวด: 6 หรือ 10 × 5.0 นิ้ว (127 มม.) จรวด T64 HVAR (P-51D-25, P-51K-10 บน) ^{[nb 8]}
• ระเบิด: ระเบิด 1 × 100 ปอนด์ (45 กก.) หรือ 250 ปอนด์ (110 กก.) หรือ 500 ปอนด์ (230 กก.) บนจุดแข็งใต้ปีกแต่ละข้าง^[143]

P-51C Mustang ที่ได้รับการบูรณะซึ่งเกี่ยวข้องกับ Tuskegee Airmenตอนนี้บินโดย Red Tail Projectตามที่อธิบายไว้ใน Red Tail Reborn

• Red Tail Reborn (2007) เป็นเรื่องราวเบื้องหลังการฟื้นฟูเครื่องบินที่บินได้

ในฐานะที่บ่งบอกถึงลักษณะที่เป็นสัญลักษณ์ของ P-51 ผู้ผลิตในอุตสาหกรรมงานอดิเรกได้สร้างชุดโมเดลพลาสติกขนาดของ P-51 Mustang โดยมีระดับรายละเอียดและระดับทักษะที่แตกต่างกันไป เครื่องบินลำนี้ยังเป็นเรื่องของการจำลองการบินหลายขนาด ^[146]นอกเหนือจากเครื่องบินบังคับที่นิยมหลายkitplaneผู้ผลิตนำเสนอ½, ⅔และ¾ระดับความสามารถในการจำลองความสะดวกสบายที่นั่ง (หรือแม้กระทั่งสอง) และเสนอขายที่มีประสิทธิภาพสูงรวมกับลักษณะการบินให้อภัยมากขึ้น ^[147]เครื่องบินดังกล่าวรวมถึงTitan T-51 มัสแตง , WAR P-51 มัสแตง , ลินน์มินิมัสแตง , Jurca Gnatsum , ทันเดอร์มัสแตง , สจ๊วต S-51D มัสแตง , Loehle 5151 มัสแตงและScaleWings SW51 มัสแตง ^[148]

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• คาวาเลียร์มัสแตง
• A-36 Apache อเมริกาเหนือ
• F-82 Twin Mustang ของอเมริกาเหนือ
• FJ-1 Fury ในอเมริกาเหนือ
• ไพเพอร์ PA-48 ผู้บังคับใช้
• โรลส์ - รอยซ์มัสแตง Mk.X
• ScaleWings SW51แบบจำลองขนาดการผลิตMustang
• Stewart S-51D Mustang Homebuilt scale แบบจำลอง

เครื่องบินที่มีบทบาทการกำหนดค่าและยุคที่เทียบเคียงกันได้

• CAC CA-15
• Focke-Wulf Fw 190
• 152
• Hawker Tempest
• คาวานิชิ N1K
• คาวาซากิ Ki-100
• Lavochkin La-9
• Messerschmitt Bf 109
• นากาจิมะคิ -84
• Supermarine Spitfire
• ยาโคฟเลฟจามรี -9

รายการที่เกี่ยวข้อง

• ความร่วมมือทางเทคโนโลยีของพันธมิตรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินของสหราชอาณาจักรในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อเครื่องบินทหารของสหรัฐอเมริกา

หมายเหตุ

การอ้างอิง

บรรณานุกรม

• Aerei da combattimento della Seconda Guerra Mondiale (in อิตาลี). โนวาราอิตาลี: De Agostini Editore, 2548
• แอนเดอร์สันปีเตอร์เอ็นมัสแตงแห่ง RAAF และ RNZAF ซิดนีย์ออสเตรเลีย: AH & AW Reed Pty Ltd, 1975 ISBN  0-589-07130-0
• Angelucci, Enzo และ Peter Bowers อเมริกัน Fighter: แตกหักคู่มืออเมริกันเครื่องบินรบจาก 1917 ถึงปัจจุบัน นิวยอร์ก: Orion Books, 1985 ISBN  0-517-56588-9 .
• Aro, Chuck และ Colin Aro "มัสแตงที่เร็วที่สุดในโลก". อากาศที่กระตือรือร้น ฉบับที่ 13 สิงหาคม - พฤศจิกายน 2523 หน้า 56–62 ISSN  0143-5450
• เบิร์ชเดวิด โรลส์ - รอยซ์และมัสแตง ดาร์บี้สหราชอาณาจักร: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987 ISBN  0-9511710-0-3 .
• Bowen, Ezra Knights of the Air (มหากาพย์การบิน) นิวยอร์ก: หนังสือ Time-Life , 1980 ไอ 0-8094-3252-8 .
• บอร์ ธ คริสตี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตจำนวนมาก อินเดียนาโพลิสอินเดียนา: Bobbs-Merrill Co. , 1945
• โบว์แมน, มาร์ตินดับบลิวP-51 Mustang VS ต่อ 190: ยุโรป 1943-45 ออกซ์ฟอร์ดสหราชอาณาจักร: Osprey Publishing, 2007 ISBN  1-84603-189-3
• บอยแลนเบอร์นาร์ด การพัฒนาระยะยาว Escort นักรบ Washington, DC: USAF Historical Division, Research Studies Institute, Air University, 1955. สืบค้นเมื่อ: 15 กรกฎาคม 2557.
• Boyne, Walter J. Clash of Wings. นิวยอร์ก: Simon & Schuster, 1994 ISBN  0-684-83915-6 .
• Breffort, Dominique กับAndré Jouineau Le North-American P-51 Mustang - de 1940 à 1980 (Avions et Pilotes 5) (in ฝรั่งเศส) ปารีส: Histoire et Collections, 2003 ISBN  2-913903-80-0
• Bridgman, Leonard, ed. "มัสแตงอเมริกาเหนือ" เจนปอากาศยานของสงครามโลกครั้งที่สอง ลอนดอน: สตูดิโอ 2489 ISBN  1-85170-493-0
• Caldwell, Donald และ Richard Muller กองทัพเหนือเยอรมนี - การป้องกันไรช์ เซนต์พอลมินนิโซตา: หนังสือ Greenhill สำนักพิมพ์ MBI 2550 ISBN  978-185367-712-0
• คาร์สันลีโอนาร์ด "คิท" ไล่ตามและทำลาย กรานาดาฮิลส์แคลิฟอร์เนีย: Sentry Books Inc. , 1978 ISBN  0-913194-05-0
• Carter, Dustin W. และ Birch J. มัสแตง: แข่งพันธุ์แท้ เวสต์เชสเตอร์เพนซิลเวเนีย: Schiffer Publishing Company, 1992 ISBN  978-0-88740-391-0
• Cleaver, Tom (เมษายน - กรกฎาคม 2525) "การกลับมาของ Razorbacks". อากาศที่กระตือรือร้น ฉบับที่ 18. หน้า 26–31 ISSN  0143-5450
• Craven, Wesley และ James Cate กองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สองเล่มสอง: ยุโรป, ไฟฉายเพื่อเผาขนสิงหาคม 1942 ธันวาคม 1943 ชิคาโก: มหาวิทยาลัยชิคาโก 2492
• ที่รัก Kev P-51 Mustang (ตำนานการต่อสู้) Shrewsbury, สหราชอาณาจักร: Airlife, 2002 ISBN  1-84037-357-1 .
• เดวิสแลร์รี่ P-51 มัสแตง . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc. , 1995 ISBN  0-89747-350-7
• คณบดีฟรานซิสเอชอเมริกาแสน Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd. , 1997 ไอ 0-7643-0072-5 .
• เดลฟ์เคน เรื่องมัสแตง. ลอนดอน: Cassell & Co. , 1999 ISBN  1-85409-259-6 .
• เดลฟ์เคน แหล่งที่มาของหนังสือของกองทัพอากาศ Shrewsbury, Shropshire, สหราชอาณาจักร: Airlife Publishing, 1994 ISBN  1-85310-451-5
• Dienst, John และ Dan Hagedorn นอร์ทอเมริกัน F-51 มัสแตงในละตินอเมริกาบริการกองทัพอากาศ ลอนดอน: Aerofax, 1985 ISBN  0-942548-33-7
• โดนัลด์เดวิดเอ็ด สารานุกรมเครื่องบินโลก. Etobicoke ออนแทรีโอ: Prospero, 1997 ISBN  1-85605-375-X
• ดอร์โรเบิร์ตเอฟ . P-51 Mustang (ประวัติ Warbird) เซนต์พอลมินนิโซตา: Motorbooks International Publishers, 1995 ISBN  0-7603-0002-X
• Ethell, เจฟฟรีย์แอล . มัสแตง: สารคดีประวัติศาสตร์ของ P-51 ลอนดอน: สำนักพิมพ์ Jane, 1981 ไอ 0-531-03736-3
• Ethell, Jeffrey L.P -51 Mustang: In Color, ภาพถ่ายจากสงครามโลกครั้งที่สองและเกาหลี เซนต์พอลมินนิโซตา: Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1993 ไอ 0-87938-818-8 .
• Ethell, Jeffrey และ Robert Sand นักสู้สงครามโลกครั้งที่สอง มินนิอาโปลิสมินนิโซตา: Zenith Imprint, 2002 ISBN  978-0-7603-1354-1
• ฟอร์ไซธ์โรเบิร์ต JV44: ตัวละครเกลแลนด์ Burgess Hill, West Sussex, สหราชอาณาจักร: สิ่งพิมพ์คลาสสิก, 2539 ไอ 0-9526867-0-8
• Furse แอนโธนี่ วิลฟริดฟรีแมน: อัจฉริยะเบื้องหลังการอยู่รอดของพันธมิตรและอำนาจสูงสุดทางอากาศ พ.ศ. 2482 ถึง 2488สเตเปิลเฮิร์สต์สหราชอาณาจักร: Spellmount 1999 ISBN  1-86227-079-1 .
• Gilman JD และ J. กก . 200 . ลอนดอน: Pan Books Ltd. , 1978 ISBN  0-85177-819-4
• โจนาธาน Spitfire: ภาพชีวประวัติ ลอนดอน: หนังสือแอตแลนติก, 2549 ISBN  978-1-84354-528-6
• กอร์ดอนดั๊ก (กรกฎาคม - สิงหาคม 2544) "Tac Recon Masters: ปีกลาดตระเวนทางยุทธวิธีครั้งที่ 66 ในยุโรปตอนที่หนึ่ง" คนชอบอากาศ (94): 31–39. ISSN  0143-5450
• กอร์ดอนเยฟิม โซเวียตแอร์พาวเวอร์ในสงครามโลกครั้งที่ 2ฮิงค์ลีย์สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์มิดแลนด์เอียนอัลลัน 2551 ISBN  978-1-85780-304-4
• Grant, William Newby P-51 มัสแตง. ลอนดอน: Bison Books, 1980 ISBN  0-89009-320-2 .
• กรีนวิลเลียมและกอร์ดอนสวอนโบโรห์ หนังสือนักสู้ผู้ยิ่งใหญ่ เซนต์พอลมินนิโซตา: สำนักพิมพ์เอ็มบีไอ 2544 ISBN  0-7603-1194-3
• Gruenhagen, Robert W.Mustang : The Story of the P-51 Fighter (rev. ed.). นิวยอร์ก: Arco Publishing Company, Inc. , 1980 ISBN  0-668-04884-0
• กันสตันบิล คู่มือภาพประกอบสำหรับนักสู้ฝ่ายสัมพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง ลอนดอน: Salamander Books Ltd, 1981 ไอ 0-668-05228-7 .
• Gunston บิล Aerei della seconda guerra mondiale (in อิตาลี). มิลาน: Peruzzo editore, 1984 ไม่มี ISBN
• Gunston, Bill และ Mike Spick การต่อสู้ทางอากาศที่ทันสมัย Crescent Books, 1983, ISBN  91-972803-8-0
• กันสตันบิล P-51 Mustang อเมริกาเหนือ New York: Gallery Books, 1990 ISBN  0-8317-1402-6 .
• กันสตันบิลและโรเบิร์ตเอฟ. ดอร์ "North American P-51 Mustang: นักสู้ที่ชนะสงคราม" ปีกแห่งเกียรติยศ ,เล่ม 1 ลอนดอน:. การบินและอวกาศปี 1995 PP 56-115 ISBN  1-874023-74-3
• Hagedorn, Dan. อเมริกากลางและแคริบเบียนกองทัพอากาศ Tonbridge, Kent, สหราชอาณาจักร: Air-Britain (นักประวัติศาสตร์), 1993 ไอ 0-85130-210-6 .
• Hagedorn, Dan. ละตินอเมริกาเครื่อง Wars และอากาศยาน Crowborough, สหราชอาณาจักร: Hikoki, 2549 ISBN  1-902109-44-9 .
• แฮมมอนด์แกรนท์ The Mind of War: John Boyd และ American Security , Smithsonian Institution Press, 2001, ISBN  1-56098-941-6
• เฮสติงส์แม็กซ์ สั่งเครื่องบินทิ้งระเบิด มินนิอาโปลิสมินนิโซตา: Zenith Press, 1979 ISBN  978-0-76034-520-7
• ฟักการ์ดเนอร์น.; ฤดูหนาว Frank H. (1993) P-51 มัสแตง . Paducah, KY: บริษัท สำนักพิมพ์ Turner ISBN 978-1-56311-080-1.
• Hess, William N. Fighting Mustang: The Chronicle of the P-51 นิวยอร์ก: Doubleday and Company, 1970 ISBN  0-912173-04-1 .
• "ประวัติศาสตร์โบอิ้ง: P-51 Mustang". โบอิ้ง . สืบค้นเมื่อ: 24 มิถุนายน 2557.
• แจ็คสันโรเบิร์ต เครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สอง: การพัฒนาอาวุธจำเพาะ Edison, New Jersey: หนังสือ Chartwell, 2003 ไอ 0-7858-1696-8 .
• แจ็คสันโรเบิร์ต มัสแตง: การดำเนินงานบันทึก Shrewsbury, สหราชอาณาจักร: Airlife Publishing Ltd. , 1992 ISBN  1-85310-212-1 .
• เจอแรมไมเคิลเอฟพี -51 มัสแตง Yeovil, สหราชอาณาจักร: Winchmore Publishing Services Ltd. , 1984, ไอ 0-85429-423-6 .
• จอห์นสัน, เฟรเดอริเอเบลล์ P-39 / P-63 Airacobra & Kingcobra เซนต์พอลมินนิโซตา: Voyageur Press, 1998 ISBN  1-58007-010-8 .
• Johnsen, Frederick A. อเมริกาเหนือ P-51 Mustang สาขาทางเหนือมินนิโซตา: สำนักพิมพ์และผู้ค้าส่งแบบพิเศษ, 2539 ISBN  0-933424-68-X
• Kaplan, ฟิลิป Fly Navy: Naval Aviators and Carrier Aviation: A History. นิวยอร์ก: Michael Friedman Publishing Group Incorporated, 2001 ISBN  1-58663-189-6
• Kinzey เบิร์ต P-51 Mustang ในรายละเอียดและขนาด: ตอนที่ 1; ต้นแบบผ่าน P-51C Carrollton, Texas: Detail & Scale Inc. , 1996 ISBN  1-888974-02-8
• Kinzey เบิร์ต P-51 Mustang ในรายละเอียดและขนาด: ตอนที่ 2; P-51D thu P-82H . Carrollton, Texas: Detail & Scale Inc. , 1997 ISBN  1-888974-03-6
• Knaack ขนาด Marcelle สารานุกรมเครื่องบินและระบบขีปนาวุธของกองทัพอากาศสหรัฐ: เล่ม 1 เครื่องบินรบหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 พ.ศ. 2488-2516 วอชิงตันดีซี: สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ 2521 ISBN  0-912799-59-5 .
• Lednicer, David A. และ Ian J. "A Retrospective: Computational Aerodynamic Analysis Methods ที่ใช้กับ P-51 Mustang" กระดาษ AIAA 91-3288กันยายน 1991
• Lednicer, David A. "หมายเหตุทางเทคนิค: การประเมิน CFD ของเครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่สองที่มีชื่อเสียงสามลำ" วารสารการบิน Royal Aeronautical Society มิถุนายน / กรกฎาคม 2538
• Lednicer, David A. "World War II Fighter Aerodynamics." EAA Sport Aviation , มกราคม 2542
• Leffingwell, Randy (และ David Newhardt, การถ่ายภาพ) มัสแตง: 40 ปี เซนต์พอลมินนิโซตา: Crestline (สำนักพิมพ์ MBI Publishing Company), 2546 ISBN  0-7603-2122-1 .
• ปูน RA คณิตศาสตร์สำหรับคอมพิวเตอร์กราฟฟิค Fallbrook, California: Aero Publishers, 1979 ISBN  978-0-8168-6751-6
• ปูน RA ปฏิบัติเรขาคณิตวิเคราะห์ด้วยการประยุกต์ใช้อากาศยาน นิวยอร์ก: บริษัท MacMillan, 2487
• Loftin, LK, Jr. Quest for Performance: วิวัฒนาการของเครื่องบินสมัยใหม่ NASA SP-468 วอชิงตันดีซี: สำนักงานประวัติศาสตร์นาซ่า สืบค้นเมื่อ: 22 เมษายน 2549.
• Lowe, Malcolm V. North American P-51 Mustang (Crowood Aviation Series) Ramsbury, Wiltshire, สหราชอาณาจักร: Crowood Press, 2009 ISBN  978-1-86126-830-3
• ด้วยความรักจอร์จ Woodbine Red Leader: P-51 Mustang Ace ในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียน นิวยอร์ก: หนังสือ Ballantine, 2003 ISBN  0-89141-813-X
• Matricardi, เปาโล Aerei militari: Caccia e Ricognitori (in อิตาลี). มิลาน: Mondadori Electa, 2006
• Mietelski, Michał, Samolot myśliwski Mustang Mk. I-III wyd. ฉัน (เป็นภาษาโปแลนด์) วอร์ซอ: Wydawnictwo รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Stwa Obrony Narodowej, 1981 ISBN  83-11-06604-3
• มิลเลอร์, โดนัลด์ลิตรแปดกองทัพอากาศ: อเมริกันลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดในสหราชอาณาจักร ลอนดอน: Aurum Press, 2007 ISBN  978-1-84513-221-7
• Munson, Kenneth Caccia e aerei da attacco e addestramento dal 1946 ad oggi (in อิตาลี). Torino: Editrice SAIE, 1969 ไม่มี ISBN
• O'Leary ไมเคิล P-51 Mustang: เรื่องราวของการผลิตเครื่องบินรบในตำนานสงครามโลกครั้งที่ 2 ของอเมริกาเหนือในรูปถ่ายต้นฉบับ สาขาทางเหนือมินนิโซตา: สำนักพิมพ์พิเศษ 2010 ไอ 978-1-58007-152-9 .
• O'Leary ไมเคิล USAAF นักสู้ของสงครามโลกครั้งที่สอง นิวยอร์ก: บริษัท สำนักพิมพ์สเตอร์ลิง, 1986 ISBN  0-7137-1839-0
• Olmsted, Merle 357 กว่ายุโรปที่: 357 กลุ่มนักรบในสงครามโลกครั้งที่สอง เซนต์พอลมินนิโซตา: สำนักพิมพ์ Phalanx, 1994 ISBN  0-933424-73-6
• ก้าวสตีฟ "มัสแตง - พันธุ์แท้แห่งอากาศ". Stroud, สหราชอาณาจักร: Fonthill Media, 2012 ไอ 978-1-78155-051-9
• Pearcy อาเธอร์ Lend-เซ้งอากาศยานในสงครามโลกครั้งที่สอง Shrewsbury, สหราชอาณาจักร: Airlife Publishing Ltd. , 2539 ISBN  1-85310-443-4
• "เพนตากอนเหนือหมู่เกาะ: ประวัติศาสตร์สามสิบปีของการบินทหารชาวอินโดนีเซีย" ผู้ชื่นชอบอากาศรายไตรมาส (2): 154–162 ครั้งISSN  0143-5450
• Sgarlato, Nico "Mustang P-51" (in อิตาลี). I Grandi Aerei Storici (ซีรีส์ Monograph) N.7พฤศจิกายน 2546 ปาร์มาอิตาลี: Delta Editrice ISSN  1720-0636
• ชอร์สคริสโตเฟอร์ "มัสแตงที่สร้างจากอัลลิสัน: การผสมผสานการต่อสู้" ผู้ชื่นชอบการบินรายไตรมาส , ฉบับที่ 2, nd, หน้า 191–206 ISSN  0143-5450
• เดอะซิมส์เอ็ดเวิร์ดเอชยุทธวิธีกองโจรและยุทธศาสตร์ 1914-1970 Fallbrook, California: Aero publisher Inc. , 1980 ISBN  0-8168-8795-0
• Smith, J.Richard, Eddie J. Creek และ Peter Petrick ในภารกิจพิเศษ: การวิจัยและฝูงบินทดลองของ Luftwaffe 1923–1945 (Air War Classics) Hersham, Surrey, UK: สิ่งพิมพ์คลาสสิก, 2004 ISBN  1-903223-33-4
• Spick ไมค์ กลยุทธ์นักบินรบ เทคนิคของการรบทางอากาศตามฤดูกาล เคมบริดจ์สหราชอาณาจักร: แพทริคสตีเฟนส์ 2526 ISBN  0-85059-617-3
• Spick ไมค์ ออกแบบมาเพื่อ Kill: The Jet Fighter - การพัฒนาและประสบการณ์ สถาบันนาวิกโยธินสหรัฐ, 1995, ไอ 0-87021-059-9 .
• สตีเวนสันเจมส์ The Pentagon Paradox: การพัฒนา F-18 Hornet สำนักพิมพ์ Naval Institute, 1993, ISBN  1-55750-775-9 .
• ทิลล์แมนบาร์เร็ตต์ แม่มดเอซของสงครามโลกครั้งที่ 2 ลอนดอน: Osprey Aerospace, 1996 ISBN  1-85532-596-9 .
• คู่มือพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา . ไรท์ - แพทเทอร์สัน AFB, โอไฮโอ: มูลนิธิพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ, 2518
• กองทัพอากาศสหรัฐฯ. AN 01-60JE-2: คำแนะนำในการบำรุงรักษาและการติดตั้งสำหรับกองทัพรุ่น P-51D-5, −10, −15, 20, −25; P-51K-1, −5, −10, −15; เครื่องบินรุ่น Mustang IV ของอังกฤษ Evansville, Indiana: USAAF, 2487
• แว็กเนอร์, เรย์ รบเครื่องบินอเมริกันของศตวรรษที่ 20 Reno, Nevada: Jack Bacon & Company, 2004 ISBN  978-0-930083-17-5
• แว็กเนอร์, เรย์ ออกแบบมัสแตง: เอ็ดการ์ชมวดและ P-51 เฮิร์นดอนเวอร์จิเนีย: สำนักพิมพ์สถาบันสมิ ธ โซเนียน, 2000 ISBN  978-1-56098-994-3
• วอล์คเกอร์เจฟฟ์ "จักรวรรดิแห่งดวงอาทิตย์" Air Classics , Volume 24, Number 1, มกราคม 2531
• ขาวเกรแฮม เครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง Warrendale, Pennsylvania: Society for Automotive Engineers, 1995 ISBN  1-56091-655-9 .
• Wilson, Stewart, ed. "มัสแตงวอร์เบิร์ดส์: มัสแตงที่จดทะเบียนพลเรือนของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ตั้งแต่นั้นมา Warbirds ของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ 2010 เซนต์ลีโอนาร์ดรัฐนิวเซาท์เวลส์ออสเตรเลีย: Chevron Publishing Group, 2010
• Wixey เคน "Magnificent Mustang: ประวัติศาสตร์การผลิตของ P-51 ในอเมริกาเหนือ" อากาศที่กระตือรือร้น ,ฉบับที่ 95 กันยายน / ตุลาคม 2001
• Yenne, Bill: Rockwell: มรดกแห่งอเมริกาเหนือ นิวยอร์ก: Crescent Books, 1989 ISBN  0-517-67252-9 .
• Young, Edward (ฤดูใบไม้ผลิ 1994) "Counter-Air: 2nd Air Commando Group in Burma & Thailand". อากาศที่กระตือรือร้น ฉบับที่ 53 หน้า 10–19 ISSN  0143-5450

• "นักสู้จากพื้นดิน" Popular Science , กรกฎาคม 1943 หนึ่งในบทความที่มีรายละเอียดแรกสุดเกี่ยวกับ P-51A
• "ม้าป่าแห่งท้องฟ้า" กลศาสตร์ยอดนิยมพฤศจิกายน 2486
• Joe Baugher, P-51 Mustang ในอเมริกาเหนือ
• ลายพรางและเครื่องหมายของ P-51 Mustang Parts 1–4 USAAF พร้อม Allison เวอร์ชันเครื่องยนต์ RAF และ Commonwealth
• รายงานการทดสอบประสิทธิภาพของมัสแตงที่ขับเคลื่อนด้วย Allison; พ.ศ. 2483 พ.ศ. 2485 พ.ศ. 2486 พ.ศ. 2487
• รายงานการทดสอบประสิทธิภาพ P-51B Mustang พฤษภาคม 2486
• รายงานการรบ P-51
• NACA-WR-L-566 "คุณสมบัติการบินและลักษณะการหยุดนิ่งของเครื่องบิน XP-51 ในอเมริกาเหนือ" เมษายน 2486 (PDF)
• โปรไฟล์ P-51 ในอเมริกาเหนือภาพถ่ายและรายละเอียดทางเทคนิคสำหรับแต่ละ mk
• "ลักษณะการบินของ P-51 Mustang ในอเมริกาเหนือ: How to Fly the P-51 Mustang"บน YouTube
• "Mustang Squadron"บทความเกี่ยวกับการบินปี 1942
• "Army Co-Op Mustang"บทความเกี่ยวกับการบินในปีพ. ศ. 2485
• "ความฉลาดที่ไม่สร้างความรำคาญ"บทความเกี่ยวกับเที่ยวบินปี 1942
• "Long Range Mustang"บทความเกี่ยวกับการบินปี 1944
• P-51 ในเที่ยวบินเหนือแคลิฟอร์เนีย (2485)