รางเครือข่าย
เครือข่ายรถไฟ จำกัดเป็นเจ้าของ (ผ่าน บริษัท ย่อยโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายรถไฟ จำกัด ซึ่งเป็นที่รู้จักกัน Railtrack แอลซีก่อนที่ 2002) และผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานของที่สุดของเครือข่ายทางรถไฟในสหราชอาณาจักร [6]โครงข่ายรถไฟเป็น"แขนยาว" สาธารณะของกรมการขนส่งโดยไม่มีผู้ถือหุ้นซึ่งนำรายได้มาลงทุนในทางรถไฟ
 | |
| ประเภท | บริษัท ที่รัฐบาลเป็นเจ้าของ / หน่วยงานสาธารณะที่ไม่ใช่หน่วยงาน[1] (จัดตั้งเป็นบริษัท เอกชน จำกัด โดยการค้ำประกันโดยไม่มีทุนจดทะเบียน ) |
|---|---|
| อุตสาหกรรม | โครงสร้างพื้นฐานระบบรางและการจัดการสินทรัพย์ |
| รุ่นก่อน | รางรถไฟ |
| ก่อตั้งขึ้น | ตุลาคม 2545 |
| สำนักงานใหญ่ | 1 Eversholt Street ลอนดอน NW1 2DN [2] |
คนสำคัญ |
|
| ผลิตภัณฑ์ | ขนส่งสาธารณะ |
| รายได้ | 6.6 พันล้านปอนด์ (2019) [4] |
| เจ้าของ | HM Government ( กรมการขนส่ง ) |
จำนวนพนักงาน | 42,099 (2020) [5] |
| เว็บไซต์ | www  |
ลูกค้าหลักของ Network Rail คือ บริษัท ผู้ให้บริการรถไฟเอกชน(TOC) ซึ่งรับผิดชอบด้านการขนส่งผู้โดยสารและบริษัท ปฏิบัติการขนส่งสินค้า (FOC) ซึ่งให้บริการรถไฟในโครงสร้างพื้นฐานที่ บริษัท เป็นเจ้าของและดูแลรักษา ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2557 Network Rail ได้รับการจัดประเภทให้เป็น "หน่วยงานภาครัฐ" [7] [8]
เพื่อรับมือกับการได้อย่างรวดเร็วเพิ่มมากขึ้นจำนวนผู้โดยสารเครือข่ายรถไฟอยู่ระหว่างการ 38000000000 £ โปรแกรมของการอัพเกรดไปยังเครือข่ายรวมทั้งCrossrail , การใช้พลังงานไฟฟ้าของเส้นและการอัพเกรด Thameslink
ประวัติศาสตร์
ก่อนปี 2545
ระบบรถไฟของสหราชอาณาจักรสร้างขึ้นโดย บริษัท เอกชน แต่เป็นของรัฐโดยพระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2490และดำเนินการโดยการรถไฟของอังกฤษจนกระทั่งการแปรรูปอีกครั้งซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2537 และเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2540 โครงสร้างพื้นฐานบริการผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าถูกแยกออกจากกันในเวลานั้น ระหว่างปี 1994 และ 2002 โครงสร้างพื้นฐานที่เป็นเจ้าของและดำเนินการโดยRailtrack [ ต้องการอ้างอิง ]
ผิดพลาดฮัทรถไฟที่ 17 ตุลาคม 2000 ช่วงเวลาที่กำหนดในการล่มสลายของ Railtrack [9]ซ่อมแซมที่สำคัญทันทีที่ดำเนินการทั่วทั้งอังกฤษเครือข่ายทางรถไฟถูกคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายในการสั่งซื้อของ£ 580,000,000 และ Railtrack มีความคิดวิธีการอื่น ๆ อีกมากมาย 'Hatfields' กำลังรอที่จะเกิดขึ้นเพราะมันได้หายไปมากไม่มีในบ้านวิศวกรรม ทักษะหลังจากการขายหรือปิดฟังก์ชั่นวิศวกรรมและการบำรุงรักษาหลายอย่างของBritish Railให้กับ บริษัท ภายนอก และ บริษัท ไม่มีวิธีใดในการประเมินผลของการ จำกัด ความเร็วที่สั่งซื้อซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้เครือข่ายรถไฟหยุดนิ่ง [10]ค่าใช้จ่ายของความทันสมัยที่ชายฝั่งตะวันตกสายหลักยังลอย [11]ในปี 2544 Railtrack ประกาศว่าแม้จะทำกำไรก่อนหักภาษีก่อนค่าใช้จ่ายพิเศษ 199 ล้านปอนด์ แต่ค่าใช้จ่ายและค่าตอบแทน 733 ล้านปอนด์ที่จ่ายให้กับความผิดพลาดของ Hatfield ทำให้ Railtrack ลดลงจากผลกำไรเป็นขาดทุน 534 ล้านปอนด์[ 12]และเข้าหารัฐบาลเพื่อขอเงินทุนซึ่งจากนั้นใช้จ่ายเงินปันผล 137 ล้านปอนด์ให้กับผู้ถือหุ้นในเดือนพฤษภาคม 2544 [13]
Network Rail Ltd. เข้ามาควบคุมโดยซื้อRailtrack plc ซึ่งอยู่ใน "การบริหารรถไฟ" จาก Railtrack Group plc ในราคา 500 ล้านปอนด์สเตอลิงก์; Railtrack plc ถูกเปลี่ยนชื่อและสร้างขึ้นใหม่เป็น Network Rail Infrastructure Ltd. การซื้อเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2545 [14]บริษัท เดิมไม่เคยหยุดอยู่กับที่ แต่ยังคงดำเนินต่อไปภายใต้ชื่ออื่นด้วยเหตุนี้ Network Rail Infrastructure Ltd จึงตกเป็นจำเลย ในการฟ้องร้องในภายหลังเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในสมัยของ Railtrack [ ต้องการอ้างอิง ]
2545 เป็นต้นไป
หลังจากช่วงเวลาเริ่มต้นที่ Network Rail ก่อตั้งขึ้นและแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการจัดการกับความท้าทายหลักในการปรับปรุงสภาพสินทรัพย์ลดต้นทุนต่อหน่วยและจัดการกับความล่าช้า Rail Review ของรัฐบาลในปี 2547 กล่าวว่า Network Rail ควรได้รับความรับผิดชอบต่อผลการดำเนินงานทั้งอุตสาหกรรม การรายงานการพัฒนาตารางเวลาข้อกำหนดของการปรับปรุงเครือข่ายขนาดเล็กและขนาดกลางและการนำเสนอกลยุทธ์การใช้งานเฉพาะเส้นทาง (RUS) [16]บางส่วนเป็นฟังก์ชันที่ Network Rail มีอยู่แล้ว อื่น ๆ เช่นภาระผูกพันในการกำหนดกลยุทธ์การใช้เส้นทาง - ถูกโอนไปยัง Network Rail จากStrategic Rail Authorityซึ่งเป็นหน่วยงานสาธารณะที่ไม่ใช่หน่วยงานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรัฐบาลสหราชอาณาจักร SRA ถูกยกเลิกในเดือนพฤศจิกายน 2549 [17]
บริษัท ย้ายสำนักงานใหญ่ไปที่ Kings Place, 90 York Way จาก 40 Melton Street, Euston ในเดือนสิงหาคม 2551 ในเดือนตุลาคม 2551 เซอร์เอียนแม็คอัลลิสเตอร์ประกาศว่าเขาจะไม่ลงสมัครรับเลือกตั้งเป็นประธานของ Network Rail อีกครั้ง เขาดำรงตำแหน่งเป็นเวลาหกปี เขาตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อ Network Rail ย้ายไปสู่ "ขั้นตอนใหม่ในการพัฒนา" จึงเหมาะสมสำหรับประธานคนใหม่ที่จะนำไปที่นั่น [18]
มีการนำเสนอความคิดริเริ่มด้านความปลอดภัยในการติดตามจำนวนมากในช่วงเวลาที่ Network Rail รับผิดชอบพื้นที่นี้ ล่าสุดประกาศในเดือนธันวาคม 2551 หรือที่เรียกว่า "All Orange" ระบุว่าเจ้าหน้าที่ติดตามทุกคนต้องไม่เพียงสวมเสื้อคลุมเอวหรือแจ็คเก็ต hi-vis สีส้มเท่านั้น แต่ยังต้องสวมกางเกงขายาว hi-vis สีส้มตลอดเวลาเมื่อทำงานในหรือใกล้ ติดตาม คำตัดสินนี้มีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2552 สำหรับพนักงานซ่อมบำรุงและอสังหาริมทรัพย์และในเดือนเมษายน 2552 สำหรับโครงสร้างพื้นฐานและสถานที่ลงทุน [19]
ข้อกล่าวหาเรื่องการใช้เงินทุนสาธารณะในทางที่ผิดและการเลือกปฏิบัติ
ในปี 2009 ข้อกล่าวหาปรากฏในสื่อจากสมาคมพนักงานขนส่งเงินเดือนเกี่ยวกับการปฏิบัติต่อพนักงาน Network Rail อดีตหัวหน้าผู้บริหารIain Coucherยังถูกกล่าวหาว่ามีความไม่เหมาะสมทางการเงินเกี่ยวกับการจ่ายเงินที่ไม่ระบุรายละเอียดให้กับ Victoria Pender ซึ่งเป็นหุ้นส่วนธุรกิจของเขาในระหว่างที่เขาดำรงตำแหน่งที่ Network Rail [20]
การสอบสวนภายในที่ Network Rail จัดขึ้นในปี 2010 ซึ่งได้รับการตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบของบริษัท ไพร้ซวอเตอร์เฮาส์คูเปอร์สไม่พบหลักฐานการกระทำผิด การไต่สวนอิสระที่นำโดย Anthony White QC ในปี 2554 ได้ตรวจสอบการอ้างสิทธิ์เพิ่มเติม แต่ยังได้รับการยกเว้น Coucher ด้วย [21] [22]
ความเป็นอัศวินของ John Armitt
คำวิจารณ์เชิงวิพากษ์ปรากฏในสื่อเกี่ยวกับอัศวินที่มอบให้กับ John Armitt ในรางวัลปีใหม่ 2012สำหรับการบริการด้านวิศวกรรมและการก่อสร้าง Armitt เป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Network Rail ในช่วงเวลาที่เกรย์ริกตกรางในปี 2550 และครอบครัวของเหยื่อจากอุบัติเหตุได้วิพากษ์วิจารณ์รางวัลซึ่งบังเอิญได้รับการหารือในวันเดียวกับที่ Network Rail ถูกดำเนินคดีในอุบัติเหตุ [23]
การปรับโครงสร้างองค์กรในภูมิภาค
ในปี 2554 บริษัท ได้เริ่มกระบวนการปรับโครงสร้างการดำเนินงานใหม่เป็นหน่วยงานระดับภูมิภาคกึ่งอิสระ 9 แห่งโดยแต่ละแห่งมีกรรมการผู้จัดการของตนเอง สองหน่วยแรกที่สร้างขึ้นคือภูมิภาคสกอตแลนด์และเวสเซ็กซ์ [24] [25]การจัดโครงสร้างใหม่ได้รับการตีความว่าเป็นการย้ายกลับไปสู่การรวมแนวดิ่งของการติดตามและการฝึกอบรม [26]
กระแสไฟฟ้าที่ยิ่งใหญ่ของตะวันตก
โครงการของ Network Rail ในการขับเคลื่อนเส้นGreat Western Main Lineได้รับผลกระทบจากการวางแผนที่ไม่ดีและการใช้จ่ายที่มากเกินไป [27]ต้นทุนที่คาดการณ์ไว้เพิ่มขึ้นจาก 1.2 พันล้านปอนด์เป็น 2.8 พันล้านปอนด์ภายในสิ้นปี 2558 [28]และในที่สุดโครงการก็ล่าช้าจนถึงจุดที่รัฐบาลขอให้ฮิตาชิติดตั้งชุดรถไฟ Intercity Express Program ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็น เช่นเดียวกับแรงฉุดไฟฟ้าขณะที่กระแสไฟฟ้าถูกปรับขนาดกลับ [29]
การแบ่งปันความรับผิดชอบกับ TOCs
ในเดือนธันวาคม 2559 Chris Graylingรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ประกาศว่า Network Rail จะสูญเสียการควบคุมการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแทร็ก แต่เพียงผู้เดียวและจะแบ่งปันสิ่งนี้กับ บริษัท ปฏิบัติการรถไฟแทน [30] [31] [32]
หน้าที่ความรับผิดชอบ
Network Rail เป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งรวมถึงรางรถไฟสัญญาณสายไฟเหนือศีรษะอุโมงค์สะพานทางแยกต่างระดับและสถานีส่วนใหญ่ แต่ไม่รวมถึงการขนส่งผู้โดยสารหรือการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ แต่มันเป็นเจ้าของเรือเดินสมุทรของหุ้นแผนก [ ต้องการอ้างอิง ]
แม้ว่าจะมีสถานีรถไฟกว่า 2,500 แห่ง แต่ก็บริหารจัดการสถานีที่ใหญ่ที่สุดและพลุกพล่านที่สุดเพียง 20 แห่งส่วนสถานีอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการจัดการโดย บริษัท ที่ให้บริการรถไฟ (TOC) แห่งใดแห่งหนึ่ง [33] Network Rail มีสัญญาเช่า Square One ในแมนเชสเตอร์ 15 ปีโดยมีพนักงาน 800 คนในพื้นที่สำนักงานที่ได้รับการตกแต่งใหม่ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของแมนเชสเตอร์ [34]
Network Rail ไม่ควรสับสนกับ ' National Rail ' National Rail ไม่ใช่องค์กร แต่เป็นเพียงแบรนด์ที่ใช้ในการอธิบายและส่งเสริมเครือข่ายบริการรถไฟโดยสารทั่วบริเตนใหญ่ ส่วนใหญ่ของเครือข่ายรถไฟยังมีการขนส่งสินค้า; บางบรรทัดเป็นค่าขนส่งเท่านั้น ไม่กี่สายที่มีผู้โดยสารสัญจรไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย National Rail (เช่นTyne and Wear Metro (ระหว่าง Pelaw และ Sunderland) และLondon Underground ) ในทางกลับกันบริการรถไฟแห่งชาติบางแห่งดำเนินการผ่านเส้นทางซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย Network Rail ตัวอย่างเช่นบริการรถไฟ Chiltern Railways ดำเนินการบนเส้นทางของ London Underground ระหว่าง Harrow-on-the-Hill และ Amersham [ ต้องการอ้างอิง ]
ประธานคนปัจจุบันคือเซอร์ปีเตอร์เฮนดี้และแอนดรูว์เฮนส์ OBEได้รับการแต่งตั้งให้เป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหารในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 [3]
เงินทุน
เครือข่ายรถไฟเป็นองค์กรที่ไม่แสวงหาผลกำไร เงินทุนส่วนใหญ่มาจากเงินช่วยเหลือโดยตรงและการกู้ยืมจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรและสก็อตการชำระเงินจากผู้ประกอบการรถไฟและขนส่งสินค้าและรายได้เล็กน้อยจากอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ [4]
Network Rail ทำงานในรอบการระดมทุนห้าปีที่เรียกว่า "Control Periods" (CP สำหรับระยะสั้น) รัฐบาลระบุสิ่งที่จำเป็นจาก Network Rail และกำหนดจำนวนเงินที่รัฐบาลสามารถบริจาคได้ จากนั้นสำนักงานรถไฟและถนน (ORR) จะกำหนดระดับรายได้คงที่ที่ Network Rail ได้รับอนุญาตให้เรียกเก็บและประเมินจำนวนเงินที่ Network Rail ต้องการเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระยะเวลาการควบคุมล่าสุดเริ่มตั้งแต่ปี 2557 ถึงปี 2562 1 เมษายน 2019 เป็นจุดเริ่มต้นของการควบคุมระยะเวลา 6 [4]
ในปี 2019 การระดมทุนของรัฐบาลสำหรับ บริษัท ที่ให้บริการรถไฟมีมูลค่า 4.1 พันล้านปอนด์โดยจ่ายค่าธรรมเนียมการเข้าถึงเพื่อใช้เครือข่ายรถไฟ 2.1 พันล้านปอนด์และค่าขนส่ง 58 ล้านปอนด์ ในปี 2019 ใช้เงินไป 3.1 พันล้านปอนด์ในการต่ออายุ (ฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ให้กลับมาเป็นเหมือนใหม่) และ 3.2 พันล้านปอนด์สำหรับการปรับปรุงโดยส่วนที่เหลือใช้ไปกับการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายอื่น [4]
สินทรัพย์
โครงสร้างพื้นฐาน
Network Rail ครอบคลุมเส้นทาง 20,000 ไมล์และ 40,000 สะพานและอุโมงค์ [35]
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 Network Rail ได้ประกาศว่าจะรับช่วงงานบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดจากผู้รับเหมาส่วนตัวหลังจากความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพของงานที่ดำเนินการโดย บริษัท เอกชนบางแห่งและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น [36]
กุมภาพันธ์ 2004 เห็นการเปิดศูนย์การดำเนินงานที่สถานีวอเตอร์ลูในลอนดอนดำเนินการร่วมกันโดยเครือข่ายรถไฟและรถไฟทางตะวันตกเฉียงใต้ นี่เป็นความร่วมมืออย่างเต็มรูปแบบครั้งแรกนับตั้งแต่มีการแปรรูปและถือได้ว่าเป็นต้นแบบสำหรับพื้นที่อื่น ๆ ของเครือข่ายโดยมีศูนย์ควบคุม Network Rail + TOC แบบบูรณาการอีก 6 แห่งที่เปิดให้บริการตั้งแต่นั้นมาที่Blackfriars , Croydon (การควบคุมชั้นนำสำหรับ Thameslink), สวินดอน , เบอร์มิงแฮมนิวสตรีท , กลาสโกว์และล่าสุดคือลิเวอร์พูลสตรีทและเซาท์เวลส์ซึ่งตั้งอยู่ในคาร์ดิฟฟ์แคนตัน [ ต้องการอ้างอิง ]
การต่ออายุการติดตามความทันสมัยอย่างต่อเนื่องของเครือข่ายทางรถไฟโดยการเปลี่ยนรางและการส่งสัญญาณยังคงดำเนินการโดย บริษัท วิศวกรรมเอกชนภายใต้สัญญา โครงการต่ออายุที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ การอัพเกรดรถไฟสายหลัก London - Glasgow West Coastมูลค่าหลายพันล้านปอนด์ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 2008 โครงการ Thameslinkเพื่ออัพเกรดทางรถไฟเหนือ - ใต้ผ่านลอนดอนและทำงานในส่วนของCrossrailซึ่งดำเนินการโดยเครือข่าย ราง [37]
เครือข่ายรถไฟแรกย่อยหดตัวมากจากการทำงานและเว็บไซต์ส่วนตัวบำรุงรักษา บริษัท โครงสร้างพื้นฐานเช่นCarillionและวิศวกรรมแรก มีการใช้ผู้รับเหมารายย่อยอื่น ๆ ในสถานที่สำหรับการทำงานของผู้เชี่ยวชาญหรือแรงงานเพิ่มเติม ได้แก่ Prima Services Group, Sky Blue, Balfour Beatty, Laboursite, BCL, Atkins (Atkins Rail) และ McGinleys [ ต้องการอ้างอิง ]
ตั้งแต่ปี 2546 Network Rail ได้สร้างทักษะทางวิศวกรรมภายในองค์กรที่สำคัญรวมถึงเงินทุนสำหรับการฝึกงานและแผนการศึกษาระดับปริญญา Network Rail รายงานการประหยัดอย่างมีนัยสำคัญอันเป็นผลมาจากการโอนงานครั้งแรกออกจาก บริษัท ที่ทำสัญญา สัญญาเพิ่มเติมถูกยึดคืนโดย Network Rail หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่ Potters Barและอุบัติเหตุอื่น ๆ ที่ Rotherham และ King's Cross ทำให้ Jarvis ต้องถอนตัวจากธุรกิจซ่อมราง หลังจากนั้นไม่นานและเนื่องจากความล้มเหลวของ บริษัท ซ่อมบำรุงอื่น ๆ Network Rail จึงเข้าควบคุมหน้าที่การบำรุงรักษาอื่น ๆ อีกมากมาย การบำรุงรักษาระบบโทรคมนาคมเกิดขึ้นอย่างเต็มรูปแบบในเดือนเมษายน 2552 โดยมีพนักงานของ Thales Telecom Services Ltd (เดิมชื่อBritish Rail Telecommunications (BRT)) [ ต้องการอ้างอิง ]
ในปี 2006 เครือข่ายรถไฟทำให้ประชาชนแผนเทคโนโลยีชั้นสูงเพื่อต่อสู้กับผลกระทบของการรถไฟลื่น แผนนี้เกี่ยวข้องกับการใช้ดาวเทียมเพื่อติดตามพื้นที่ที่มีปัญหารถไฟพ่นน้ำและทีมงานโดยใช้เครื่องขัดรางรถไฟแท่งทรายและสารที่เรียกว่า Natrusolve ซึ่งจะละลายวัสดุคลุมดินใบไม้ [38]
คนงานทุกคนที่ทำงานใกล้หรือติดตามจะต้องได้รับการประเมินความปลอดภัยในการติดตามส่วนบุคคล (ประเมินใหม่ทุกสองปี) [39]พนักงาน Network Rail ได้รับการประเมินทุกปีโดยเป็นส่วนหนึ่งของ AITL (Assessment in the Line) AITL กำหนดให้พนักงานแต่ละคนต้องตอบคำถามเกี่ยวกับโปรแกรมที่ใช้คอมพิวเตอร์ตามความสามารถทั้งหมดที่มีอยู่ [ ต้องการอ้างอิง ]
การปิดสายงานสำหรับงานวิศวกรรมหรือการต่ออายุเรียกว่าการครอบครอง
ในปี 2550 มีการประกาศว่าจำนวนผู้รับเหมาต่อสัญญาใหม่จะลดลงเหลือสี่รายจากหกรายในปัจจุบัน เหล่านี้มีอาเม / SECO , ฟอร์เบ็ตตี้ , แบ็บวิศวกรรมแรกและจาร์วิสแอลซี [40]จาร์วิสเข้าบริหารในเดือนมีนาคม 2553 [41]ด้วยภาระผูกพันในการทำงานจำนวนมากที่ถูกหยิบขึ้นมาโดย Babcock [ ต้องการอ้างอิง ]
สถานี
เครือข่ายรถไฟเป็นเจ้าของมากกว่า 2,500 สถานีรถไฟแบ่งออกเป็นหกประเภท การบริหารจัดการและการดำเนินงานส่วนใหญ่ดำเนินการโดย บริษัทรถไฟหลักที่ให้บริการสถานีนั้น ๆ อย่างไรก็ตามในบางกรณี บริษัท ที่ให้บริการรถไฟไม่ได้ให้บริการที่สถานี ยกตัวอย่างเช่นฮิงคลีย์โดยมีการเสิร์ฟวิบากแต่ก็มีการจัดการโดยอีสต์มิดแลนด์รถไฟ ในเดือนเมษายน 2018 Network Rail จัดการสถานี 20 สถานีโดยตรงโดย Clapham Junction และ Guildford กลายเป็นสถานีที่มีการจัดการในวันที่ 1 เมษายน 2018 [33] [42]สถานี Network Rail ดำเนินการ ได้แก่ :
| แห่งชาติ
| สถานีกลางกรุงลอนดอน
|
เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงนอกจากนี้ยังดำเนินการในพื้นที่ที่ไม่ใช่ระหว่างประเทศของLondon St Pancras Internationalระดับสูง, Stratford นานาชาติและEbbsfleet นานาชาติ สถานีกลาสโกว์เซ็นทรัลและลิเวอร์พูลไลม์สตรีทแบ่งออกเป็นสถานีระดับสูงและระดับต่ำ - สถานีระดับสูงทั้งหมดเป็นสถานีปลายทางที่ใช้บริการระหว่างเมืองหลักไปยังสถานีเหล่านั้นเป็นหลัก สถานีระดับต่ำผ่านเส้นทางบนเครือข่ายผู้สัญจรในท้องถิ่นซึ่งส่วนใหญ่แยกจากเส้นทางอื่นไปยังสถานีหลัก แพลตฟอร์มเหล่านี้ไม่ได้รับการจัดการโดย Network Rail แต่เป็นผู้ให้บริการรถไฟที่ใช้แพลตฟอร์มเหล่านี้เป็นหลัก ( Abellio ScotRailและMerseyrailตามลำดับ) [ ต้องการอ้างอิง ]
เครือข่ายรถไฟดำเนินการสนามบิน Gatwickสถานีจนถึงมกราคม 2012 เมื่อมันถูกถ่ายโอนไปยังภาคใต้และFenchurch ถนนจนถึงพฤศจิกายน 2014 เมื่อมันถูกย้ายไปC2C Network Rail เข้ามาบริหาร Bristol Temple Meads and Reading ในเดือนเมษายน 2014 [43]
รายงานแฟรนไชส์ DfT ในปี 2014 ระบุถึงความตั้งใจของ Network Rail ที่จะแบ่งสถานีหลัก ๆ เข้าสู่พอร์ตโฟลิโอที่ดำเนินการโดยตรงของ Network Rail รายงานการจัดสรรนิวยอร์กสำหรับการจัดการเครือข่ายรถไฟเช่นเดียวกับแมนเชสเตอร์ฟอร์ดถนนและแมนเชสเตอร์วิกตอเรียซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการบูรณะที่สำคัญเป็นส่วนหนึ่งของภาคเหนือ Hub [44]อย่างไรก็ตาม ณ เดือนกันยายน 2017[อัปเดต]ทั้งสองสถานีแมนเชสเตอร์คงอยู่ภายใต้ operatorship ของอริรถไฟนอร์ท [45] [46]
สิ่งอำนวยความสะดวกในการฝึกอบรม
Network Rail มีสถานที่ฝึกอบรมและพัฒนาหลายแห่งทั่วสหราชอาณาจักร ซึ่งรวมถึงสถานที่ต่างๆใน York, Peterborough, Derby, Leeds, WalsallและLarbertซึ่งมีหลักสูตรทบทวนและฝึกอบรมพนักงานในอุปกรณ์ใหม่ ๆ ผู้เข้ารับการฝึกอบรม Advanced Apprentice Scheme ได้รับการฝึกฝนที่ศูนย์ฝึกอบรม Westwood ของ Network Rail ในช่วงห้าเดือนแรกของการฝึกงานจากนั้นจะได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมที่HMS Sultanใน Gosport ในช่วงเวลา 2 สัปดาห์ 7 ครั้งหรือระยะเวลา 3 สัปดาห์ 5 ครั้ง (ตลอดปีที่สองและสาม) ของการฝึกงานของพวกเขาโดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของกองทัพเรือและศูนย์ฝึกที่ติดตั้งเป็นพิเศษ หลักสูตรทั้งหมดสอนโดย VT Flagship (ส่วนหนึ่งของBabcock International ) ในปีแรก แต่ผู้ฝึกงานจะได้รับการฝึกอบรมโดยเจ้าหน้าที่ของ Network Rail ในปีที่สองและปีที่สาม [47] Network Rail ซื้อศูนย์ที่อยู่อาศัยจากCable and Wirelessใน Westwood Business Center ใกล้Coventryเพื่อพัฒนาความเป็นผู้นำ บริษัท และพันธมิตรในอุตสาหกรรมอื่น ๆ เช่นVolkerRailและ Balfour Beatty ยังดำเนินการระดับ Foundation ร่วมกับ Sheffield Hallam University [ ต้องการอ้างอิง ]
ในปีพ. ศ. 2551 Network Rail ได้ทดลองใช้คุณสมบัติครั้งแรกในด้าน "วิศวกรรมการติดตาม" ได้รับอนุญาตให้พัฒนาหลักสูตรเทียบเท่า GCSE และ A-levels [48]
ทรัพย์สินโทรคมนาคม
Network Rail ดำเนินการวงจรโทรคมนาคมที่จำเป็นต่างๆสำหรับระบบสัญญาณและระบบควบคุมไฟฟ้าระบบวิทยุรถไฟการสื่อสารตามสายกล้องวงจรปิดระดับข้ามข้อมูลสถานีและระบบรักษาความปลอดภัยตลอดจนความต้องการด้านไอทีและโทรศัพท์ทางธุรกิจทั่วไป โครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายผู้ถือแบบคงที่ประกอบด้วยระบบส่งสัญญาณและการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์ที่เชื่อมโยงด้วยเครือข่ายเคเบิลใยแก้วนำแสงและสายทองแดงซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ภายในเส้นทางรางน้ำบนเครือข่ายโทรคมนาคมทางรถไฟของอังกฤษในอดีต (เป็นเครือข่ายโทรคมนาคมส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักร)
Network Rail ดำเนินการเครือข่ายวิทยุแบบอะนาล็อกหลายเครือข่ายที่รองรับแอปพลิเคชั่นการสื่อสารเคลื่อนที่สำหรับผู้ขับขี่และพนักงานประจำไลน์ซึ่งประกอบด้วยสถานีฐานระบบเสาอากาศและอุปกรณ์ควบคุม เครือข่ายวิทยุแห่งชาติ (NRN) ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการดำเนินการทางรถไฟ; ให้บริการวิทยุครอบคลุม 98% ของเครือข่ายรถไฟผ่านสถานีฐาน 500 สถานีและสถานีวิทยุ 21 แห่ง ระบบ Radio Electronic Token Block RETBใช้เทคโนโลยีที่คล้ายกันกับ NRN และ ORN แต่ให้การสื่อสารข้อมูลสำหรับการแลกเปลี่ยนโทเค็นการส่งสัญญาณและการสื่อสารด้วยเสียง [ ต้องการอ้างอิง ]
การสื่อสารแบบคงที่ที่ trackside มีให้ทางโทรศัพท์ สิ่งเหล่านี้มีไว้สำหรับผู้ส่งสัญญาณในการสื่อสารกับลูกเรือรถไฟผ่านโทรศัพท์ที่ติดตั้งอยู่บนเสาสัญญาณและกับสาธารณะผ่านโทรศัพท์ที่ตั้งอยู่ที่ทางแยกต่างระดับ GAI-Tronics ให้บริการโทรศัพท์จำนวนมากที่ตั้งอยู่บนแทร็กไซด์และที่ทางแยกต่างระดับ นอกจากนี้ยังมีจุดช่วยเหลือการเข้าถึงสาธารณะบนแพลตฟอร์มและสถานีเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงข้อมูลและศูนย์ควบคุมเหตุฉุกเฉินได้อย่างง่ายดาย
มีการนำระบบวิทยุGSM-R ไปใช้ทั่วยุโรปภายใต้กฎหมายของสหภาพยุโรปสำหรับการทำงานร่วมกัน ในสหราชอาณาจักร ณ เดือนมีนาคม 2014 Network Rail กำลังดำเนินการอย่างดีในการใช้ GSM-R ในสหราชอาณาจักรเพื่อแทนที่ระบบ National Radio Network (NRN) และ Cab Secure Radio (CSR) ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน
Network Rail มีฐานข้อมูลโครงสร้างพื้นฐานภายในที่เรียกว่า GEOGIS ระบบใช้รหัสสำหรับ Track ID สี่หลักเพื่อระบุว่าบรรทัดใดที่อ้างอิงถึง ตัวเลขแรกหมายถึงทิศทางการติดตามโดยมีค่า 1 (ขึ้น), 2 (ลง), 3 (ย้อนกลับ / สองทิศทาง) หรือ 4 (Merry Go Round Loop) หมายเลขที่สองหมายถึงการติดตามการใช้งานซึ่งอาจเป็น 1 (หลักหรือเร็ว) 2 (ช้าท้องถิ่นหรือบรรเทา) 3 (สินค้า) 4 (บรรทัดเดียว) 5 (วนซ้ำ) 6 (เทอร์มินอลหรือเบย์) 7 (ครอสโอเวอร์), 8 (อื่น ๆ หรือเครื่องยนต์) หรือ 9 (ด้านเดียว) ตัวเลขที่สามและสี่หมายถึงหมายเลขแทร็กซึ่งอาจเป็นหมายเลขใดก็ได้ตั้งแต่ 00 ถึง 99 และโดยปกติจะเรียงตามลำดับ [ ต้องการอ้างอิง ]
หุ้นกลิ้ง
Network Rail ดำเนินการ DMU ตู้รถไฟและโรลลิ่งสต็อกจำนวนมากเพื่อดำเนินการตรวจสอบและบำรุงรักษาความปลอดภัย (ไม่ต้องสับสนกับกองเรือนี้กับทรัพย์สินสต็อกรวมของสมาชิกATOCที่ทำงานร่วมกันเป็นNational Rail ) เช่นเดียวกับหน่วยและหัวรถจักรหลายรายการที่มีรายละเอียดด้านล่าง Network Rail เป็นเจ้าของและดำเนินการสต็อกม้วนจำนวนมากสำหรับหน้าที่ทดสอบโดยเฉพาะและการบำรุงรักษาแทร็ก Network Rail ยังจ้างตู้รถไฟจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าหลายรายเช่นDB Cargo UK , Freightliner , Colas RailและGB Railfreightเพื่อใช้งานรถไฟของวิศวกรเพื่อสนับสนุนการซ่อมบำรุงและงานต่ออายุ กองเรือทดสอบโครงสร้างพื้นฐานของ Network Rail ดำเนินการโดย Colas Rail โดยส่วนใหญ่ใช้ตู้รถไฟจากกองยานของ Colas และ Network Rail แต่ยังใช้ตู้รถไฟที่ว่าจ้างจาก บริษัท อื่นเช่นDirect Rail Services , GB Railfreight และEurophoenixตามความจำเป็น
เรือเดินสมุทร
| จำนวน | ชื่อ | เครื่องแบบ | สถานที่ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| 08417 | เซอร์โก | Network Rail สีเหลือง | ดาร์บี้ RTC | shunter ที่ RTC |
| 43013 | มาร์คคาร์น | Neville Hill Traction & Rolling Stock Maintenance Depot | ภายใต้การยกเครื่องที่ลีดส์ | |
| 43014 | ผู้สังเกตการณ์ทางรถไฟ | ดาร์บี้ RTC | กำลังรอย้ายไปลีดส์เพื่อยกเครื่อง | |
| 43062 | John Armitt | ดาร์บี้ RTC | ใช้กับ NMT | |
| 43290 | MTU Fascination of Power | LNER สีแดงพร้อมโลโก้รางเครือข่าย | ดาร์บี้ RTC | เตรียมพร้อมสำหรับการให้บริการบน NMT ด้วย 43299 |
| 43299 | สังฆมณฑลนิวคาสเซิล | ดาร์บี้ RTC | ที่ใช้กับ NMT กับ 43062 | |
| 82111 | ไม่มี | Network Rail สีเหลือง | ยาว Marston MOD | ในการจัดเก็บ |
| 82124 | ไม่มี | ดาร์บี้ RTC | ||
| 82129 | ไม่มี | ดาร์บี้ RTC | ||
| 82145 | ไม่มี | Long Marston MOD | ||
| 73138 | ไม่มี | ดาร์บี้ RTC | ||
| 73951 | Malcolm Brinded | ใช้กับรถไฟทดสอบและการเรียนรู้เส้นทางที่ จำกัด เท่านั้น | ||
| 73952 | เจนิสคง | |||
| 9701 | ไม่มี | ใช้กับรถไฟทดสอบ UTU | ||
| 9702 | ไม่มี | |||
| 9703 | ไม่มี | |||
| 9708 | ไม่มี | |||
| 9714 | ไม่มี | |||
| 97301 | ไม่มี | ERTMS Signaling Test Loco เก็บไว้ที่ Derby rtc | ||
| 97302 | รถไฟ Ffestiniog และ Welsh Highland | การเสนอของวิศวกรโยธาของ Coleham | ERTMS Signaling Test Loco ใช้กับ RHTTS และรถไฟทดสอบ | |
| 97303 | ไม่มี | การเสนอของวิศวกรโยธาของ Coleham | ||
| 97304 | จอห์นทิลลีย์ | การเสนอของวิศวกรโยธาของ Coleham | ||
| 950001 | ไม่มี | ดาร์บี้ RTC | แปลงคลาส 150 สำหรับการใช้งานรถไฟทดสอบ | |
| 313121 | ไม่มี | Eastleigh TR&MD | คลาส 313 แปลงสำหรับการใช้งานรถไฟทดสอบ | |
| MPV | ไม่มี | ไม่มี | 50 บางส่วนเก็บไว้ |
การพัฒนา
โปรแกรมการลงทุนปัจจุบัน
ตั้งแต่ปี 1997 ถึงปี 2014 (รวม) จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าตามการเติบโตเพียงเล็กน้อยในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา เพื่อรับมือกับการเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเครือข่ายรถไฟอยู่ระหว่างการ 38000000000 £ โปรแกรมของการอัพเกรดไปยังเครือข่ายรวมทั้งCrossrail , การใช้พลังงานไฟฟ้าของเส้น , ในรถแท็กซี่ส่งสัญญาณใหม่ระหว่างเมืองรถไฟ , อัพเกรด Thameslinkและใหม่สูง สายความเร็ว . [ ต้องการอ้างอิง ]
กระบวนการ GRIP
สำหรับโครงการลงทุนซึ่งต่างจากการบำรุงรักษาตามปกติ Network Rail ได้พัฒนากระบวนการแปดขั้นตอนที่ออกแบบมาเพื่อลดและลดความเสี่ยง สิ่งนี้เรียกว่า Governance for Railway Investment Projects (GRIP) ซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่า“ Guide to Rail Investment Projects” [49]ขั้นตอนมีดังนี้:
- นิยามเอาต์พุต
- ความเป็นไปได้ล่วงหน้า
- การเลือกตัวเลือก;
- การพัฒนาทางเลือกเดียว
- ออกแบบรายละเอียด;
- การก่อสร้างการทดสอบและค่าคอมมิชชั่น
- โครงการมือกลับ;
- ปิดโครงการ
แต่ละขั้นตอนจะส่งชุดของผลลัพธ์ที่ตกลงกันไปตามเกณฑ์คุณภาพที่กำหนดไว้ [49]กระบวนการนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ายุ่งยากและมีการเสนอให้แทนที่ด้วยกระบวนการใหม่ด้วยตัวย่อ PACE- การเร่งโครงการในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม [50] [51]
ช่วงเวลาควบคุม
สำหรับวัตถุประสงค์ทางการเงินและการวางแผนอื่น ๆ Network Rail จะทำงานภายใน "ระยะเวลาควบคุม" 5 ปีโดยแต่ละรายการจะเริ่มในวันที่ 1 เมษายนและสิ้นสุดในวันที่ 31 มีนาคมเพื่อให้ตรงกับปีที่รายงานทางการเงิน ช่วงเวลาเหล่านี้สืบทอดมาจาก Railtrack ดังนั้นช่วงเวลาก่อนหน้านี้จะย้อนหลังได้และไม่จำเป็นต้องเป็นระยะเวลา 5 ปี มีดังนี้: [52]
- ช่วงการควบคุม 1 (CP1): 1995–1999
- ช่วงการควบคุม 2 (CP2): 2542–2547
- ช่วงการควบคุม 3 (CP3): 2547-2552
- ช่วงการควบคุม 4 (CP4): 2552-2557
- ช่วงการควบคุม 5 (CP5): 2557–2562
- ช่วงควบคุม 6 (CP6): 2562–2567
- ช่วงการควบคุม 7 (CP7): 2024–2029
- ช่วงการควบคุม 8 (CP8): 2029–2034
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจะออกข้อกำหนดผลผลิตระดับสูง (HLOS) เป็นประจำเพื่อระบุว่างานใดที่รัฐบาลประสงค์จะดำเนินการในช่วงระยะเวลาควบคุมที่กำหนด [53]
แผนเส้นทาง
Network Rail เผยแพร่แผนธุรกิจเชิงกลยุทธ์เป็นประจำโดยมีรายละเอียดนโยบายกระบวนการและแผนตลอดจนค่าใช้จ่ายทางการเงินและข้อมูลอื่น ๆ แผนธุรกิจฉบับสมบูรณ์ล่าสุดได้รับการตีพิมพ์ในเดือนมกราคม 2013 [54]ภายในแผนเหล่านี้เครือข่ายรถไฟแบ่งออกเป็นสิบ "เส้นทางที่พัฒนาแล้ว" หรือ "เส้นทางปฏิบัติการ" โดยมีแผนเส้นทางสำหรับแต่ละแผน [54]แต่ละเส้นทางหรือแผนอื่น ๆ ครอบคลุมเส้นทางรถไฟหลายสายที่มักกำหนดโดยพื้นที่ทางภูมิศาสตร์และเส้นทางยังแบ่งย่อยออกเป็น 17 "เส้นทางยุทธศาสตร์" โดยแต่ละเส้นทางแบ่งออกเป็นส่วนเส้นทางยุทธศาสตร์ (SRS) และระบุหมายเลข SRS และชื่อ [55]แผนยังรายละเอียดภูมิศาสตร์ของเส้นทางสถานีแยกที่สำคัญ จำกัด กำลังการผลิตและปัญหาอื่น ๆ และข้อมูลที่ให้ไว้กับมาตรวัดการขนส่งสินค้า , การใช้พลังงานไฟฟ้าความเร็วบรรทัดจำนวนของแทร็ค, ความจุและข้อมูลอื่น ๆ แผนดังกล่าวยังให้รายละเอียดเกี่ยวกับความต้องการในอนาคตและการพัฒนาของแต่ละเส้นทางค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้และข้อกำหนดในการบำรุงรักษาและการลงทุน [56]
เส้นทางที่พัฒนาแล้วถูกนำมาใช้ในปี 2011 [57]และ 17 เส้นทางยุทธศาสตร์ที่มีชื่อว่า "A" ถึง "Q" ถูกนำมาใช้ในปี 2010 ตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2009 เครือข่ายได้ถูกแบ่งออกเป็น 26 เส้นทางยุทธศาสตร์โดยมีหมายเลข "1" ถึง "26 ". ในปี 2546 เครือข่ายแบ่งออกเป็น 41 เส้นทางยุทธศาสตร์โดยเรียงลำดับจาก "1" ถึง "41" [58]
เส้นทางพัฒนาและเส้นทางยุทธศาสตร์ประจำปี 2554 ได้รับการจัดระเบียบดังตารางด้านล่าง [55]
| เส้นทางที่พัฒนา | เส้นทางยุทธศาสตร์ | เส้นทางหลัก | จุดหมายปลายทางอื่น ๆ | เส้นทางยุทธศาสตร์เดิม 2547–09 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ตะวันออกเฉียงใต้ | ก | Kent และ High Speed One |
|
| 1. เคนท์ | |
| ข | ซัสเซ็กซ์ | ลอนดอนวิกตอเรีย - ไบรตัน |
| 2. Brighton Main Line และ Sussex | ||
| เวสเซ็กซ์ | ค | เวสเซ็กซ์ | ลอนดอนวอเตอร์ลู - Southampton Central |
|
| |
| แองเกลีย | ง | อีสต์แองเกลีย | ลอนดอนลิเวอร์พูลสตรีท - นอริช |
|
| |
| จ | สายลอนดอนเหนือ | ไม่มี |
| 6. North London Line และ Thameside (บางส่วน) | ||
| ฉ | เทมไซด์ | ไม่มี |
| 6. North London Line และ Thameside (บางส่วน) | ||
| ลอนดอนตะวันออกเฉียงเหนือและมิดแลนด์ตะวันออก | ช | ชายฝั่งตะวันออกสายหลักและภาคตะวันออกเฉียงเหนือ | London King's Cross - ลีดส์และเอดินบะระเวฟเวอร์ลีย์ |
|
| |
| ซ | Cross-Pennine, Yorkshire & Humber และ North West (ส่วนตะวันออก) | เชสเตอร์ฟิลด์ - Barnetby |
|
| ||
| ผม | มิดแลนด์ตะวันออก |
|
| 19. Midland Main Line และ East Midlands | ||
| ตะวันตก | เจ | ลอนดอนและตะวันตก | ลอนดอนแพดดิงตัน - ฟอร์ด , บริสตอปาร์คเวย์เวิร์นอุโมงค์ทอน |
|
| |
| เค | ทางตะวันตกของอังกฤษ |
|
|
| ||
| เวลส์ | ล | เวลส์ | อุโมงค์เซเวิร์น - สวอนซี |
|
| |
| ลอนดอนตะวันตกเฉียงเหนือ | ซ | Cross-Pennine, Yorkshire & Humber และ North West (ส่วนตะวันตก) |
|
|
| |
| ม | West Midlands และ Chilterns | Birmingham New Street - Oxford , Cheltenham Spa , Rugby , Burton-on-TrentและStafford |
|
| ||
| น | สายหลักฝั่งตะวันตก | London Euston - Liverpool South Parkway , Cheadle HulmeและCarstairs |
| 18. สายหลักฝั่งตะวันตก | ||
| โอ | เมอร์ซีย์ไซด์ | ไม่มี |
| 21. เมอร์ซีย์ราล | ||
| สกอตแลนด์ | ป | สกอตแลนด์ตะวันออก | เอดินบะระเวฟเวอร์ลีย์ - Carstairs & Falkirk High |
|
| |
| ถาม | สกอตแลนด์ตะวันตก | Carstairs - กลาสโกว์เซ็นทรัล |
|
| ||
ไฟฟ้า
Network Rail เปิดสะพานพลังงานแสงอาทิตย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งอยู่ติดกับซากของสะพานรถไฟ Blackfriarsเก่าข้ามแม่น้ำเทมส์ในเดือนมกราคม 2014 หลังคาของสะพานรถไฟแห่งใหม่ถูกปกคลุมด้วยแผงเซลล์แสงอาทิตย์ 4,400 แผงซึ่งมีถึงครึ่งหนึ่งของ ความต้องการพลังงานสำหรับลอนดอนสถานีแฟรเออร์ [59]
โครงสร้างการกำกับดูแลและความรับผิดชอบ
โครงสร้างการกำกับดูแลอย่างเป็นทางการ
บริษัท ต้องรับผิดชอบต่อร่างของสมาชิกผ่านรัฐธรรมนูญของ บริษัท[60]ต่อลูกค้าผู้ให้บริการรถไฟเชิงพาณิชย์ผ่านสัญญากับพวกเขา (สัญญาอยู่ภายใต้การกำกับดูแลตามกฎข้อบังคับ) และต่อผลประโยชน์สาธารณะผ่านอำนาจตามกฎหมายของสำนักงาน ของรถไฟและถนน (ORR) [61]
เนื่องจาก Network Rail ไม่มีผู้ถือหุ้นสมาชิกจึงถือคณะกรรมการเพื่อพิจารณาการจัดการธุรกิจของตน ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2558 สมาชิกทั้งหมดถูกถอดออกจากสมาชิกพิเศษรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในฐานะสมาชิกเครือข่ายเพียงคนเดียวของ Network Rail [62]
ก่อนหน้านี้มีสมาชิกทั้งหมดประมาณ 100 คนซึ่งมาจากพันธมิตรในอุตสาหกรรมและสมาชิกสาธารณะที่หลากหลาย มีสมาชิกสองประเภททั่วไปสมาชิกในอุตสาหกรรมประกอบด้วยองค์กรใด ๆ ที่ถือใบอนุญาตในการดำเนินการรถไฟหรือผู้ประมูลที่ต้องการสำหรับแฟรนไชส์รถไฟและสมาชิกสาธารณะที่ถูกดึงมาจากชุมชนผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในวงกว้าง สมาชิกได้รับการแต่งตั้งจากคณะกรรมการอิสระและดำรงตำแหน่งวาระสามปี พวกเขามีสิทธิและหน้าที่ตามกฎหมายหลายประการซึ่งรวมถึงการเข้าร่วมการประชุมสามัญประจำปีการรับรายงานประจำปีและบัญชีและการอนุมัติการแต่งตั้งหรือแต่งตั้งกรรมการของ Network Rail สมาชิกมีหน้าที่ปฏิบัติเพื่อประโยชน์สูงสุดของ บริษัท โดยปราศจากอคติส่วนตัว พวกเขาไม่ได้รับเงินอื่นใดนอกจากค่าเดินทาง [ ต้องการอ้างอิง ]
การกำหนดทิศทางเชิงกลยุทธ์และการบริหารจัดการประจำวันของ Network Rail ถือเป็นความรับผิดชอบของคณะกรรมการ บริษัท ทิศทางนั้นจะต้องสอดคล้องกับเขตอำนาจศาลด้านกฎข้อบังคับของ ORR และกับข้อกำหนดของสัญญา ORR จะดำเนินการภายใต้นโยบายการขนส่งโดยรวมที่กำหนดโดยกระทรวงคมนาคมแห่งสหราชอาณาจักรและรัฐบาลสก็อตแลนด์รวมถึงสิ่งที่รัฐบาลต้องการให้อุตสาหกรรมรถไฟบรรลุผลและจำนวนเงินที่รัฐบาลเตรียมไว้สำหรับอุตสาหกรรม ซึ่งหมายความว่าระดับของอิทธิพลของรัฐบาลและควบคุม บริษัท ที่สูงกว่า แต่ก่อนขยายเหล่านี้ของอำนาจและบทบาทของรัฐบาลที่ถูกนำมาใช้โดยรถไฟทำ 2005 [ ต้องการอ้างอิง ]
การตรวจสอบประสิทธิภาพของ Network Rail
สำนักงานการขนส่งทางรถไฟและถนน (ออร์) ตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของเครือข่ายรถไฟของอย่างต่อเนื่องกับเป้าหมายที่จัดตั้งขึ้นโดยผู้มีอำนาจกำกับดูแลในการตรวจสอบค่าใช้จ่ายในการเข้าถึงล่าสุด (2003) กับภาระหน้าที่ในใบอนุญาตเครือข่ายของ บริษัท และกับการคาดการณ์ในแผนธุรกิจของตัวเอง . หากประสิทธิภาพไม่ดี บริษัท จะเผชิญกับการวิพากษ์วิจารณ์และการดำเนินการบังคับใช้ที่เป็นไปได้จากลูกค้าเชิงพาณิชย์ (ภายใต้สัญญาของพวกเขา) และจาก ORR (บังคับใช้ใบอนุญาตเครือข่ายของ บริษัท ) นอกจากนี้ยังอาจถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยสมาชิกในที่ประชุมใหญ่ [ ต้องการอ้างอิง ]
ในรายงานประจำปี 2014/58 ORR รายงานว่าPublic Performance Measure (PPM) อยู่ที่ 89.6%, 1.4 เปอร์เซ็นต์ (pp) ต่ำกว่าเป้าหมายในอังกฤษและเวลส์และ PPM ในสกอตแลนด์อยู่ที่ 90.5%, 1.5pp ต่ำกว่าผลการปฏิบัติตามกฎระเบียบ เป้าหมาย 92% [63]
กลุ่มการปกครองที่ไม่เป็นทางการ
กลุ่มวางแผนอุตสาหกรรมรถไฟ (RIPG)
กลุ่มการวางแผนอุตสาหกรรมรถไฟ (RIPG) ซึ่งเป็นประธานโดย Network Rail มีวัตถุประสงค์เพื่อป้อนข้อมูลอุตสาหกรรมรถไฟในโครงสร้างและการพัฒนากระบวนการวางแผนยุทธศาสตร์รถไฟแห่งชาติ สมาชิกถูกดึงมาจากผู้ให้ทุนการรถไฟผู้ประกอบการและผู้ใช้[64]และกลุ่มจะประชุมกันทุกไตรมาสเพื่อพิจารณา: [ ต้องการอ้างอิง ]
- ผู้ประสานงานในอุตสาหกรรมรถไฟกับรัฐบาลระดับภูมิภาคและท้องถิ่น
- การประเมินการวางแผนระดับภูมิภาค (และสกอตแลนด์และเวลส์)
- กลยุทธ์การใช้เส้นทาง
- คุณสมบัติของแฟรนไชส์ผู้ประกอบการผู้โดยสาร
- ข้อมูลจำเพาะเอาต์พุตระดับสูงและแผนธุรกิจเชิงกลยุทธ์ของ Network Rail
- เกณฑ์การวางแผนธุรกิจของ Network Rail แผนธุรกิจและแผนเส้นทาง
กรรมการ
| บอร์ดปัจจุบัน
|
| ประธานคนก่อน
|
| หัวหน้าผู้บริหารคนก่อน
|
ความปลอดภัย
ในขณะที่โดยทั่วไปดีบันทึกความปลอดภัยของ บริษัท ก็เฉียดในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2007 เมื่อสาวบริสุทธิ์ด่วนราง GrayriggในCumbria Network Rail ยอมรับความรับผิดชอบต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น การสอบสวนของRAIBได้ข้อสรุปในปี 2552 ว่าจุดที่ผิดพลาดทำให้เกิดการตกราง [68]ในปี 2012 สำนักงานควบคุมระบบรางได้ประกาศว่า Network Rail จะถูกดำเนินคดีภายใต้พระราชบัญญัติสุขภาพและความปลอดภัยสำหรับ "ความล้มเหลวในการจัดหาและดำเนินการตามมาตรฐานขั้นตอนคำแนะนำการฝึกอบรมเครื่องมือและทรัพยากรที่เหมาะสมและเพียงพอสำหรับการตรวจสอบและบำรุงรักษา ของจุดเปลหามคงที่ ". Network Rail สารภาพผิดและถูกปรับ 4.1 ล้านปอนด์รวมทั้งค่าใช้จ่ายทางกฎหมาย [69] [70]
ในเดือนธันวาคม 2548 เด็กสาวสองคนถูกรถไฟชนเสียชีวิตขณะที่พวกเขากำลังข้ามทางรถไฟผ่านทางระดับคนเดินข้ามที่Elsenhamใน Essex Network Rail ถูกดำเนินคดีในข้อหาละเมิดกฎหมายด้านสุขภาพและความปลอดภัยและปรับ 1 ล้านปอนด์ในเดือนมีนาคม 2555 ศาลได้ยินว่าการประเมินความเสี่ยงที่ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ของ Network Rail ในปี 2545 ได้ระบุอันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับทางข้ามและแนะนำให้ติดตั้งประตูที่จะล็อคโดยอัตโนมัติ เมื่อรถไฟเข้ามาใกล้ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น [71]
สถานะส่วนตัวเทียบกับภาครัฐ
ในปี 2544 รัฐบาลแรงงานในขณะนั้นปฏิเสธว่าไม่ได้รวมกลุ่มเครือข่ายรถไฟเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ถือหุ้นของ Railtrack อ้างสิทธิ์ผ่านทางศาลสิทธิมนุษยชนแห่งยุโรปซึ่งเป็นราคาเฉลี่ยสี่ปีของ Railtrack ประมาณ 10 ปอนด์ต่อหุ้น แต่ผู้ถือหุ้นของ Railtrack ได้รับเงินเพียง 2.60 ปอนด์ [72] The Timesรายงานว่าผู้ช่วยของกอร์ดอนบราวน์Shriti Vaderaส่งอีเมลถึงStephen Byersในเดือนกรกฎาคม 2544 โดยถามว่า: "เราสามารถสร้างวิธีแก้ปัญหาด้วยการล้มละลาย ... และหลีกเลี่ยงการชดเชยภายใต้กฎหมายสิทธิมนุษยชนได้หรือไม่" [73]
Railtrack plc ถูกวางไว้ในการบริหารรถไฟภายใต้พระราชบัญญัติการรถไฟ 2536เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2544 ตามคำร้องต่อศาลสูงโดยStephen Byers รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในขณะนั้น [74]มีรายงานในเดือนพฤศจิกายน 2544 ว่าอาจต้องใช้เงินอีก 3.5 พันล้านปอนด์เพื่อให้เครือข่ายรถไฟแห่งชาติดำเนินไปผลรวมที่เอิร์นส์ทแอนด์ยังผู้บริหารไม่เห็นด้วย [75]เพื่อให้ Railtrack ออกจากการบริหารรัฐบาลต้องกลับไปที่ศาลสูงและแสดงหลักฐานว่า บริษัท ไม่ล้มละลายอีกต่อไป เหตุผลหลักที่รัฐบาลมอบให้ต่อศาลสำหรับการยืนยันนี้คือการตัดสินใจของหน่วยงานกำกับดูแลระบบรางในปี 2545 ให้ดำเนินการทบทวนการเงินของ บริษัท ระหว่างกาลโดยมีโอกาสที่จะได้เงินก้อนเพิ่มเติมจำนวนมากให้กับ บริษัท [76]ศาลสูงยอมรับว่า บริษัท ไม่มีหนี้สินล้นพ้นตัวและคำสั่งบริหารการรถไฟก็ถูกปลดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2545 [ ต้องการอ้างอิง ]
จนถึงปี 2013 มีการพูดคุยกันว่าควรจัดประเภท Network Rail เป็นภาครัฐหรือภาคเอกชน แม้ว่ามันจะเป็นองค์กรของภาคเอกชนอย่างเป็นทางการ แต่ความจริงที่ว่าหนี้ของ บริษัท ได้รับการจัดจำหน่ายโดยรัฐบาลและได้รับเงินสนับสนุนบางส่วนจากรัฐบาลนำไปสู่คำอธิบายของ "การรวมชาติทั้งหมดยกเว้นชื่อ" [77]นอกจากนี้ยังอ้างว่ารัฐบาลมีความกระตือรือร้นที่จะไม่จัด Network Rail ให้เป็นองค์กรภาครัฐเพราะนี่จะหมายความว่าหนี้ของ บริษัท จะถูกนับเป็นหนี้สินค่าใช้จ่ายสาธารณะ [78]สำนักงานสถิติแห่งชาติ (ONS) ปะทะกันซ้ำแล้วซ้ำอีกกับสำนักงานตรวจสอบแห่งชาติและคณะกรรมการสถิติมากกว่าว่าสืบต่อไป Railtrack ควรได้รับการพิจารณาเป็น บริษัท เอกชน - เป็น ONS เชื่อ - หรือรวมอยู่ในหนังสือของรัฐบาลเป็นแห่งชาติ สำนักงานตรวจสอบเป็นที่ถกเถียงกัน NAO กล่าวว่าเนื่องจากรัฐบาลกำลังแบกรับความเสี่ยงที่โดยปกติจะต้องตกเป็นภาระของทุนและในขณะที่สามารถแต่งตั้งผ่าน SRA ซึ่งเป็นกรรมการที่สมาชิกไม่สามารถถอดออกได้ Network Rail จึงเป็น บริษัท ในเครือของรัฐบาลที่ควบคุมอย่างมีประสิทธิผล SRA. [79] [80]
ในเดือนธันวาคม 2013 ONS ได้ประกาศว่า Network Rail จะถูกจัดให้เป็น "หน่วยงานของรัฐ" ตั้งแต่เดือนกันยายน 2014 ด้วยเหตุนี้หนี้ของ บริษัท จำนวน 34,000 ล้านปอนด์จึงถูกเพิ่มเข้าไปในหนี้ของประเทศ [78] [81]ในปีงบประมาณ 2559–17 หนี้สุทธิของ Network Rail เพิ่มขึ้นจาก 41.6 พันล้านปอนด์เป็น 46.3 พันล้านปอนด์ [82]
ศูนย์แห่งชาติ
ศูนย์แห่งชาติใหม่ที่เรียกว่า "The Quadrant: MK" อยู่ในมิลตันคีเกี่ยวกับการเดินเพียงห้านาทีจากมิลตันคีกลาง การก่อสร้างศูนย์แล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2555 มีอาคารสี่หลังที่เชื่อมต่อกับถนนกลางซึ่งรองรับผู้คนได้มากกว่า 3,000 คน ณ เดือนมิถุนายน 2555[อัปเดต], วิศวกรรม, โลจิสติกส์, การดำเนินงานรวมถึงการวางแผนตารางเวลา, แผนกไอที, การจัดซื้อ, การวางแผนและการเงินและการดำเนินงานซัพพลายเชนของ Route Services ได้รับการวางแผนที่จะย้ายไปที่ Quadrant [83]
การแข่งขันถ่ายภาพ
Network Rail จัดการแข่งขัน Landscape Photographer of the Year ภาพถ่ายที่ได้รับการคัดเลือกจะแสดงที่London Waterlooและสถานีหลักอื่น ๆ [84]
ดูสิ่งนี้ด้วย
- แคมเปญเพื่อนำรถไฟอังกฤษกลับคืนมา
- รถไฟไอร์แลนด์เหนือ
- การจัดหาเงินทุนของอุตสาหกรรมรถไฟในบริเตนใหญ่
อ้างอิง
- ^ "โครงสร้างการกำกับดูแลด้านกฎหมายและการเงินของเรา" รางเครือข่าย. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2559.
- ^ "ติดต่อเรา" . รางเครือข่าย. สืบค้นเมื่อ8 ธันวาคม 2562 .
- ^ ก ข "คณะกรรมการของเรา - โครงสร้างและการกำกับดูแล" . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2557 . สืบค้นเมื่อ6 มีนาคม 2557 .
- ^ ขคง "รายงานเครือข่ายรถไฟ จำกัด ประจำปี 2019 และบัญชี" (PDF) Network Rail Limited รายงานประจำปีและบัญชี 20199 . รางเครือข่าย. 18 กรกฎาคม 2562 . สืบค้นเมื่อ24 ตุลาคม 2562 .
- ^ "รายงานเครือข่ายรถไฟ จำกัด ประจำปี 2020 และบัญชี" (PDF) เครือข่ายรถไฟ จำกัด รายงานประจำปีและบัญชี 2020 รางเครือข่าย. 16 กรกฎาคม 2020 สืบค้นเมื่อ29 ตุลาคม 2563 .
- ^ "โครงข่ายราง" . ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2007 สืบค้นเมื่อ25 พฤษภาคม 2552 . CS1 maint: พารามิเตอร์ที่ไม่พึงประสงค์ ( ลิงค์ )
- ^ ท็อปแฮม, กวิน; ผู้สื่อข่าวขนส่ง (28 สิงหาคม 2557). "เครือข่ายรถไฟร่วมภาครัฐ แต่ไม่ได้เรียกว่า 'ชาติ' " เดอะการ์เดียน. สืบค้นเมื่อ12 มิถุนายน 2562 .
- ^ "วิธีที่เรากำลังปกครองและการบริหารจัดการ" รางเครือข่าย .
- ^ "สี่คนตายใน Hatfield Train Crash" . ข่าวบีบีซี . 17 ตุลาคม 2543. สืบค้นเมื่อ 7 มีนาคม 2551.
- ^ "ปิด Railtrack ลงชายฝั่งตะวันตกสายหลัก" ข่าวบีบีซี . 25 ตุลาคม 2543. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2556.
- ^ "ค่าใช้จ่ายการซ่อมเกลียวถึง£ 5bn" ข่าวบีบีซี . 15 ธันวาคม 2542. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2556.
- ^ Leathley, Arthur (25 พฤษภาคม 2544). "Railtrack สอดคล้องกับการยืมอย่างชัดเจน" ไทม์ส . ลอนดอน.
- ^ Osborne, Alistair (6 มิถุนายน 2544). "Railtrack หุ้นดำน้ำต่ำตลอดเวลา" เดอะเดลี่เทเลกราฟ ลอนดอน. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 12 มีนาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ20 พฤษภาคม 2553 .
- ^ "เครือข่ายรถไฟที่ใกล้ชิดกับ Railtrack การรัฐประหาร" ข่าวบีบีซี . 18 กันยายน 2545. สืบค้นเมื่อ 17 กันยายน 2552 . สืบค้นเมื่อ20 พฤษภาคม 2553 .
- ^ Tom Leveson Gower (14 พฤศจิกายน 2019) 2018-19 การเผยแพร่ทางสถิติประจำปี - Rail Finance (PDF) (รายงาน) สำนักงานการรถไฟและถนน. สืบค้นเมื่อ2 ธันวาคม 2562 .
- ^ "ตรวจสอบเครือข่าย (สหราชอาณาจักร)" (PDF) สำนักควบคุมระบบราง . 31 มีนาคม 2549. สืบค้นจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อ 27 มีนาคม 2552.
- ^ "รายงานยุทธศาสตร์การวิพากษ์ประจำปีและระยะเวลาบัญชีสิ้นสุดวันที่ 30 พฤศจิกายน 2006" สืบค้นเมื่อ 7 กรกฎาคม 2558 . สืบค้นเมื่อ7 กรกฎาคม 2558 .
- ^ "เครือข่ายเจ้านายก้าวลง" . ข่าวบีบีซี . 3 ตุลาคม 2551. สืบค้นเมื่อ 6 ตุลาคม 2551 . สืบค้นเมื่อ8 ตุลาคม 2551 .
- ^ Railstaff (ธันวาคม 2551). "ติดตามความปลอดภัย" . คนรถไฟ . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ27 มกราคม 2560 .
- ^ มิลโม, แดน (23 พฤษภาคม 2554). "เอียนโคเชอร์จะได้รับการเคลียร์ misusing เงินเครือข่ายรถไฟ" เดอะการ์เดียน . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2556 . สืบค้นเมื่อ9 มีนาคม 2555 .
- ^ Hough, Andrew (28 มกราคม 2554). "เครือข่ายรถไฟ: สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้เปิดตัวเป็น 'ใช้ผิดวัตถุประสงค์ของกองทุนสาธารณะและการชำระเงินที่ผิดกฎหมาย' " เดอะเดลี่เทเลกราฟ ลอนดอน. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2018.
- ^ "การสอบถามเงินสดจะเข้ามาใกล้ Network Railมากขึ้น" ไฟแนนเชียลไทม์ส . 13 ตุลาคม 2553.
- ^ "Grayrigg ความผิดพลาดของเหยื่อลูกชาย 'เบื่อหน่ายโดยอัศวิน" ข่าวบีบีซี . 1 มีนาคม 2555. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2 มีนาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2555 .
- ^ "เครือข่ายรถไฟเคลื่อนที่เพื่อสร้างหน่วยธุรกิจที่พัฒนาแล้ว" (ข่าวประชาสัมพันธ์) รางเครือข่าย. 21 กุมภาพันธ์ 2554. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 25 กุมภาพันธ์ 2554.
- ^ Armitstead, Louise (22 กุมภาพันธ์ 2554). "เปิดเผยการแยกเครือข่ายรถไฟ" . เดอะเดลี่เทเลกราฟ ลอนดอน. สืบค้นเมื่อ 24 มีนาคม 2559.
- ^ รัสเซลโจนาธาน (21 กุมภาพันธ์ 2554). "เครือข่ายรถไฟได้ดำเนินการขั้นตอนแรกสู่ recoupling รางและรถไฟ" เดอะเดลี่เทเลกราฟ ลอนดอน. สืบค้นเมื่อ 24 มีนาคม 2559.
- ^ "ผู้ใช้รถไฟจะจ่ายราคาสำหรับความล้มเหลวในการวางแผนการลงทุน" . 20 พฤศจิกายน 2558. สืบค้นเมื่อ 30 พฤศจิกายน 2559 . สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2560 .
- ^ “ มหาภัยตะวันตก” . 3 มีนาคม 2560. สืบค้นเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2560 . สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2560 .
- ^ "กระแสไฟฟ้าขนานนามว่า 'โกลาหล' เป็นหลายพันล้านปอนด์รถไฟฟ้ายังอาจมีเครื่องยนต์ดีเซลเพราะแทร็คจะไม่พร้อม" 19 ตุลาคม 2558. สืบค้นเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2560 . สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2560 .
- ^ "เครือข่ายรถไฟที่จะปล้นของการควบคุมของสหราชอาณาจักรรางรถไฟเป็นผู้ประกอบการจะชนะอำนาจในการปรับปรุงการให้บริการ" สืบค้นเมื่อ 26 ธันวาคม 2560.
- ^ รอว์ลินสัน, เควิน (2 ธันวาคม 2559). "Network Rail สูญเสียการควบคุมการบำรุงรักษาราง แต่เพียงผู้เดียว" . เดอะการ์เดียน . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2017 . สืบค้นเมื่อ27 มกราคม 2560 .
- ^ "เครือข่ายรถไฟ 'ที่จะถูกปลดออกจากการผูกขาดมากกว่าการทำงานของสหราชอาณาจักรรางรถไฟ' " สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2559.
- ^ ก ข “ สถานีของเรา” . รางเครือข่าย. ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2017 สืบค้นเมื่อ27 กุมภาพันธ์ 2560 .
- ^ "Network Rail ย้ายเข้าคลังเก่า" . สืบค้นเมื่อ 26 ตุลาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ26 ตุลาคม 2559 .
- ^ “ ประวัติศาสตร์ของเรา” . รางเครือข่าย. สืบค้นเมื่อ 21 มกราคม 2555 . สืบค้นเมื่อ14 ธันวาคม 2554 .
- ^ "สหราชอาณาจักรนำกลับบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานในบ้าน" สืบค้นเมื่อ 26 ตุลาคม 2559.
- ^ "แผนของเราสำหรับรถไฟในสหราชอาณาจักร" สืบค้นเมื่อ 26 ตุลาคม 2559.
- ^ Aitchison, Gavin (21 พฤศจิกายน 2549). "ใบบนเส้นสาเหตุรถไฟความล่าช้า" กด . นิวยอร์ก: Newsquest สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2559.
- ^ "คู่มือเพื่อความปลอดภัยติดตามบุคคล" (PDF) สืบค้นจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อ 18 กุมภาพันธ์ 2558.
- ^ "เครือข่ายรถไฟประกาศต่ออายุการติดตามการเปลี่ยนแปลง" ข่าวประชาสัมพันธ์ . 11 กันยายน 2550. สืบค้นเมื่อ 27 ตุลาคม 2559.
- ^ "จาร์วิสในการเรียกผู้บริหาร" ข่าวบีบีซี . 25 มีนาคม 2553.
- ^ “ สถานีของเรา” . รางเครือข่าย. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2018 . สืบค้นเมื่อ19 เมษายน 2561 .
- ^ "Railnews: โรงแรมรอยัลเปิดอ่านที่ทันสมัย" กรกฎาคม 2557. สืบค้นเมื่อ 3 เมษายน 2558 . สืบค้นเมื่อ22 ธันวาคม 2557 .
- ^ Department for Transport Rail Executive (มิถุนายน 2557). "การเจริญเติบโตและโอกาส: TransPennine ด่วนหนังสือชี้ชวน" (PDF) หน้า 82. เก็บถาวร (PDF)จากเดิมในวันที่ 25 เมษายน 2017 สืบค้นเมื่อ3 กุมภาพันธ์ 2560 .
- ^ "แมนเชสเตอร์ฟอร์ดถนนสิ่งอำนวยความสะดวกสถานี" รางเครือข่าย. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2017 . สืบค้นเมื่อ10 กันยายน 2560 .
- ^ "สิ่งอำนวยความสะดวกสถานีแมนเชสเตอร์วิกตอเรีย" . รางเครือข่าย. สืบค้นเมื่อ 17 สิงหาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ20 กันยายน 2560 .
- ^ "โครงการฝึกงานขั้นสูง" . รางเครือข่าย. สืบค้นเมื่อ 26 ตุลาคม 2559.
- ^ "A-level" ของแมคโดนัลด์เปิดตัวแล้ว " . ข่าวบีบีซี . 27 มกราคม 2551. สืบค้นเมื่อ 6 มีนาคม 2559.
- ^ ก ข "กระบวนการ GRIP" . สืบค้นเมื่อ 26 ตุลาคม 2559.
- ^ "ความเร็วโครงการ Briefing" (PDF) เอซ . กุมภาพันธ์ 2564
- ^ "NR / L2 / P3M / 201 - เร่งโครงการในการควบคุมสิ่งแวดล้อม (PACE) | Engineering360" standards.globalspec.com สืบค้นเมื่อ1 เมษายน 2564 .
- ^ สำนักงานการรถไฟและถนน . "การควบคุมรถไฟระยะเวลา CP1 เพื่อ CP6 (1995-96 จะ 2023-24" (ODS))
- ^ กรมการขนส่ง (16 กรกฎาคม 2555). "กระดาษนโยบาย: ระดับสูงสเปคเอาท์พุท 2012" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2017 . สืบค้นเมื่อ27 มกราคม 2560 .
- ^ ก ข “ แผนธุรกิจเชิงกลยุทธ์ปี 2557–19” . รางเครือข่าย. ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2013 สืบค้นเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2556 .
- ^ ก ข "เครือข่ายเส้นทางและข้อมูลจำเพาะ" รางเครือข่าย. ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2015 สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2558 .
- ^ "เครือข่ายเส้นทางรถไฟแผนบทนำ" (PDF) รางเครือข่าย. สืบค้นจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อ 7 มิถุนายน 2554 . สืบค้นเมื่อ20 พฤษภาคม 2552 .
- ^ "รายละเอียดเครือข่ายเก็บ" รางเครือข่าย. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2558 . สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2558 .
- ^ "แผนเส้นทางเก็บ" รางเครือข่าย. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2 เมษายน 2558 . สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2558 .
- ^ "ที่ใหญ่ที่สุดสะพานพลังงานแสงอาทิตย์ของโลกจะเปิดขึ้นในกรุงลอนดอน" เดอะการ์เดียน . 22 มกราคม 2557. สืบค้นเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2560.
- ^ เล่นเป็นส่วนหนึ่งของเรา: รายงานความรับผิดชอบต่อ 2006 (PDF) ลอนดอน: Network Rail กรกฎาคม 2549. สืบค้นจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2551 . สืบค้นเมื่อ19 เมษายน 2550 .
- ^ สำนักงานรถไฟและถนน (2560). “ สำนักการรถไฟและถนน” . สืบค้นเมื่อ 27 มกราคม 2557 . สืบค้นเมื่อ27 มกราคม 2560 .
- ^ “ สมาชิกของเรา” . รางเครือข่าย. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 10 กันยายน 2558 . สืบค้นเมื่อ19 กรกฎาคม 2558 .
- ^ "ออร์รายงานประจำปี 2014-15" (PDF) ที่เก็บถาวร (PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 4 มีนาคม 2559
- ^ "CP5 การเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งแผน" (PDF) หน้า 5. เก็บถาวรจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2558
- ^ “ คณะกรรมการของเรา” . รางเครือข่าย. สืบค้นเมื่อ5 กรกฎาคม 2562 .
- ^ ก ข "รายงานและบัญชีประจำปี 2557" (PDF) . รางเครือข่าย. 1 กรกฎาคม 2557. สืบค้นจากต้นฉบับ (PDF)วันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2558.
- ^ "สถิติอุบัติเหตุและการใช้งานของผู้โดยสาร Eurostat" . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2017.
- ^ "ตกรางที่ Grayrigg 23 กุมภาพันธ์ 2007" (PDF) สาขาสืบสวนอุบัติเหตุทางราง . 2552. สืบค้นจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อ 17 ตุลาคม 2557.
- ^ "เครือข่ายรถไฟแต่งตั้งเจ้านายใหม่มาร์คขลุกขลิก" ข่าวบีบีซีออนไลน์ . 5 กันยายน 2556. สืบค้นเมื่อ 23 พฤศจิกายน 2556 . สืบค้นเมื่อ6 มีนาคม 2557 .
- ^ รอว์ลินสัน, เควิน (5 เมษายน 2555). "เครือข่ายรถไฟปรับ£ 4m มากกว่า 'ป้องกัน' ความผิดพลาด" อิสระ สืบค้นเมื่อ 29 พฤษภาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ6 เมษายน 2555 .
- ^ "เครือข่ายรถไฟปรับ£ 1m มากกว่าหญิงเสียชีวิตระดับข้าม" ข่าวบีบีซี . 15 มีนาคม 2555. สืบค้นเมื่อ 15 มีนาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ16 มีนาคม 2555 .
- ^ Ward, Lucy (30 กรกฎาคม 2544). "การซื้อรางแพงเกินไปสำหรับรัฐบาล" . เดอะการ์เดียน . ลอนดอน. สืบค้นเมื่อ 25 สิงหาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ20 พฤษภาคม 2553 .
- ^ Jenkins, Simon (17 กรกฎาคม 2548). "Railtrack ทดลองหุ้น exposes รัฐมนตรีที่มีใบอนุญาตที่จะขโมย" ไทม์ส . ลอนดอน. สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2561 .
- ^ "Railtrack ล้มละลายกับหนี้ของ£ 3.3 พันล้านยูโร" อิสระ 8 ตุลาคม 2544. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 12 มีนาคม 2554.
- ^ "แบลร์บอกว่า: ค้นหา£ 3.5bn หรือการล่มสลายทางรถไฟ" เดอะการ์เดียน . ลอนดอน. 24 พฤศจิกายน 2544. สืบค้นเมื่อ 10 พฤษภาคม 2560.
- ^ "วินด์เซอร์ชี้รางพันล้าน" . เดอะเดลี่เทเลกราฟ ลอนดอน. 25 กันยายน 2545. สืบค้นเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2561.
- ^ Elliott, Larry (28 พฤศจิกายน 2549). "ธ นาจะได้รับการห้ำหั่น" เดอะการ์เดียน . ลอนดอน. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2556 . สืบค้นเมื่อ29 มีนาคม 2553 .
- ^ ก ข สจ๊วตเฮเทอร์ "เครือข่ายรถไฟจะเป็นร่างกายของรัฐบาลเพิ่ม£ 30bn หนี้ชาติสหราชอาณาจักร" เดอะการ์เดียน . สืบค้นเมื่อ 19 ธันวาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ22 ธันวาคม 2556 .
- ^ Litterick, David (1 พฤศจิกายน 2545). "สถิติโต้เถียงการรักษาบัญชีเครือข่ายรถไฟ" เดอะเดลี่เทเลกราฟ ลอนดอน. สืบค้นเมื่อ 19 พฤศจิกายน 2552 . สืบค้นเมื่อ19 พฤศจิกายน 2552 .
- ^ Litterick เดวิด; Osborne, Alistair (19 พฤศจิกายน 2545). "สถิติหัวทำหน้าที่ในแถวรถไฟ" เดอะเดลี่เทเลกราฟ ลอนดอน. สืบค้นเมื่อ 19 พฤศจิกายน 2552 . สืบค้นเมื่อ19 พฤศจิกายน 2552 .
- ^ "การตัดสินใจ ONS ในการจำแนกประเภทของเครือข่ายรถไฟ" gov.uk กรมการขนส่ง . 17 ธันวาคม 2556. สืบค้นเมื่อ 25 ตุลาคม 2557.
- ^ Ames, Chris (20 กรกฎาคม 2017). "หนี้เครือข่ายรถไฟเพิ่มขึ้นโดย£ 5bn เป็นมันต้องดิ้นรนกับการใช้จ่ายบันทึก" TransportNetwork ริมสื่อ สืบค้นเมื่อ20 พฤศจิกายน 2561 .
- ^ "เครือข่ายรถไฟเปิด The Quadrant: เอ็มเค" ราชกิจจานุเบกษาระหว่างประเทศ . 11 มิถุนายน 2555. สืบค้นเมื่อ 13 มกราคม 2559.
- ^ "มุมมองที่ดีที่สุดของสหราชอาณาจักร: ไฮไลท์จาก 2017 ใช้มุมมองช่างภาพภูมิทัศน์ของรางวัลปี" ไทม์ส . 15 ตุลาคม 2560 . สืบค้นเมื่อ25 มกราคม 2561 .
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
- ช่องของ Network RailบนYouTube