การขนส่งนครหลวง

จาก Wikipedia สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทางข้ามไปที่การค้นหา

การขนส่งนครหลวง
Logo for the Metropolitan Transportation Authority
A sampling of MTA services
Metropolitan Transportation Authority (MTA) ให้บริการรถประจำทางท้องถิ่นและรถด่วนรถไฟใต้ดินและรถไฟโดยสารในมหานครนิวยอร์กและดำเนินการสะพานและอุโมงค์เก็บค่าผ่านทางหลายแห่งในนิวยอร์กซิตี้
ภาพรวม
เจ้าของรัฐนิวยอร์ก
สถานที่นิวยอร์กซิตี้
ลองไอส์แลนด์
Lower Hudson Valley
Coastal Connecticut
ประเภทการขนส่งผู้โดยสารรถไฟท้องถิ่นและด่วนรถบัส, รถไฟใต้ดิน , รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ
จำนวนบรรทัด
  • 16 เส้นทางรถไฟ
    • 5 เส้นทางเมโทร - เหนือ
    • 11 LIRR เส้นทาง
  • 26 เส้นทางขนส่งด่วน
    • 25 เส้นทางรถไฟใต้ดิน
    • 1 เส้นทางรถไฟเกาะสเตเทน
  • 325 เส้นทางเดินรถ
ผู้ขับขี่รายวัน8.6 ล้านคน (ค่าเฉลี่ยในวันทำงานปี 2017) [1]
ผู้ขับขี่ประจำปี2.658 พันล้าน (2017) [1]
คนสำคัญPatrick Foyeประธานและซีอีโอ[2]
สำนักงานใหญ่2 บรอดเวย์ , นิวยอร์ก , นิวยอร์ก
เว็บไซต์mta .info
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ21 พ.ค. 2508
ตัวดำเนินการ
จำนวนยานพาหนะรถราง 2,429 คันรถไฟใต้ดิน
6,418 คันรถ
SIR 61 คันรถประจำทาง
5,725 คัน[1]

ขนส่งนคร ( MTA ) เป็นบริษัท ประโยชน์สาธารณะความรับผิดชอบในการขนส่งสาธารณะในพื้นที่มหานครนิวยอร์กซิตี้ของสหรัฐอเมริการัฐของนิวยอร์ก MTA เป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาโดยให้บริการ 12 มณฑลในDownstate New Yorkพร้อมกับสองมณฑลทางตะวันตกเฉียงใต้ของConnecticutภายใต้สัญญากับConnecticut Department of Transportationซึ่งมีผู้โดยสารมากกว่า 11 ล้านคนในวันธรรมดาทั้งระบบและมากกว่า 850,000 คันในนั้นสะพานเก็บค่าผ่านทางเจ็ดแห่งและอุโมงค์สองแห่งต่อวันทำการ

ประวัติ[ แก้ไข]

การก่อตั้ง[ แก้ไข]

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 เนลสันร็อคกี้เฟลเลอร์ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กเสนอว่าสภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์กสร้างอำนาจในการซื้อดำเนินการและปรับปรุงLong Island Rail Road (LIRR) ให้ทันสมัย เลือร์แล้วเป็น บริษัท ย่อยของเพนซิลรถไฟ (PRR) ได้รับการดำเนินงานภายใต้การคุ้มครองการล้มละลายตั้งแต่ 1949 ผู้มีอำนาจที่นำเสนอก็จะมีอำนาจที่จะทำให้การทำสัญญาหรือข้อตกลงกับผู้ประกอบการรถไฟผู้โดยสารคนอื่น ๆ ในพื้นที่ New York City [3]เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 ฝ่ายนิติบัญญัติได้ว่าจ้างหน่วยงานขนส่งผู้โดยสารประจำนครหลวง (MCTA) ให้เข้ามาดูแลการดำเนินงานของ LIRR [4]ผู้ว่าการรัฐร็อกกี้เฟลเลอร์แต่งตั้งผู้ช่วยระดับสูงของเขาคือดร. วิลเลียมเจโรแนนเป็นประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ MCTA [5]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 รัฐได้สรุปข้อตกลงที่จะซื้อ LIRR จาก PRR ในราคา 65 ล้านดอลลาร์[6] MCTA ได้จ่ายเงินดาวน์ 10 ล้านดอลลาร์สำหรับ LIRR ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 [7]และชำระเงินส่วนที่เหลือให้เสร็จสิ้นในเดือนถัดไป[8]

ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1965 และคอนเนตทิกี้เฟลเลอร์ผู้ว่าการรัฐจอห์นเอ็นก้าวร่วมกันชี้ให้เห็นว่าการดำเนินงานของแถวท่าเรือใหม่ที่นิวเฮเวนรถไฟ 's ดิ้นรนรถไฟการดำเนินงานถูกโอนไปยังนิวยอร์กศูนย์กลางทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะป้องกันไม่ให้ใหม่ Haven Railroad จากการล้มละลาย หากการควบรวมกิจการในการดำเนินงานที่เกิดขึ้นที่นำเสนอ MCTA และที่มีอยู่ในคอนเนตทิคัขนส่งอำนาจจะทำสัญญากับรัฐนิวยอร์กศูนย์กลางในการดำเนินงานแถวท่าเรือใหม่เพื่อGrand Central Terminal [9]รายงานร่วมกันจากทั้งสองหน่วยงานซึ่งเผยแพร่ในเดือนกันยายนของปีนั้นแนะนำให้เช่าสายงานดังกล่าวไปยัง New York Central เป็นเวลา 99 ปีโดย MCTA และ CTA ทำหน้าที่เป็นตัวแทนของทั้งสองรัฐ[10]ในเดือนตุลาคมปีเดียวกัน MCTA พบว่าสถานีและโครงสร้างพื้นฐานของ New Haven Line นั้นทรุดโทรมยิ่งกว่า LIRR [11]ผู้ดูแลผลประโยชน์ของ New Haven Railroad คัดค้านการครอบครอง New Haven Line ของ New York Central ขณะที่พวกเขารู้สึกว่าข้อเสนอสำหรับ New Haven Line จำนวน 140 ล้านดอลลาร์นั้นต่ำเกินไป[12]หลังจากการพูดคุยกันผู้ดูแลผลประโยชน์ตัดสินใจที่จะดำเนินงาน New Haven Line ต่อไป แต่จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 เท่านั้น[13]

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 จอห์นลินด์เซย์นายกเทศมนตรีนครนิวยอร์กได้เสนอให้มีการรวมหน่วยงานการขนส่งแห่งนครนิวยอร์ก (NYCTA) ซึ่งให้บริการรถประจำทางและรถไฟใต้ดินในนครนิวยอร์กและสำนักงานสะพานและอุโมงค์ Triborough (TBTA) ซึ่งดำเนินการสะพานและอุโมงค์เก็บค่าผ่านทางภายใน เมือง. [14]ร็อคกี้เฟลเลอร์เสนอ "การสนับสนุนที่สมบูรณ์" สำหรับหน่วยงานขนส่งแบบรวมที่เสนอของลินด์เซย์[15]ในขณะที่โรเบิร์ตโมเสสนักวางแผนเมืองและประธาน TBTA มานานเรียกการควบรวมกิจการที่เสนอว่า "ไร้สาระ" และ "พิลึก" สำหรับความไม่คล่องตัว[16]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2509 ร็อกกี้เฟลเลอร์ได้ประกาศแผนการขยายขอบเขตของ MCTA เพื่อสร้างหน่วยงานขนส่งในภูมิภาคแห่งใหม่ อำนาจใหม่จะครอบคลุม MCTA ที่มีอยู่เช่นเดียวกับ NYCTA และ TBTA [17]ลินด์เซย์ไม่เห็นด้วยโดยกล่าวว่ารัฐและเมืองควรมีการดำเนินการแยกหน่วยงานขนส่งที่ทำงานควบคู่กัน[18]

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 ร็อกกี้เฟลเลอร์ได้ลงนามในร่างพระราชบัญญัติที่อนุญาตให้ MCTA ดูแลนโยบายระบบขนส่งมวลชนของระบบขนส่งมวลชนในเมืองนิวยอร์ก ข้อตกลงรวมกันจะเกิดขึ้นเดือนมีนาคมต่อไปตามที่ MCTA จะใช้เวลามากกว่าการดำเนินงานของเลือร์ที่ NYCTA, TBTA, New Haven ให้บริการผู้โดยสาร, บริการผู้โดยสารนิวยอร์กกลางและเกาะสตาเตนรถไฟ [19]ในขั้นต้น TBTA ทนต่อความพยายามของ MCTA ที่จะได้มา[20]โมเสสกลัวว่า MCTA ที่ขยายใหญ่ขึ้นจะ "บ่อนทำลายทำลายหรือทำให้เสื่อมเสีย" ความสมบูรณ์ของ TBTA, [21]แหล่งที่มาของความขัดแย้งประการหนึ่งคือข้อเสนอของ Rockefeller ในการใช้ค่าผ่านทาง TBTA เพื่ออุดหนุนค่าโดยสารราคาถูกของ NYCTA เนื่องจากโมเสสไม่เห็นด้วยอย่างมากกับการใช้ค่าผ่านทาง TBTA โดยหน่วยงานภายนอก[22]ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 ในที่สุดโมเสสก็ยอมรับข้อเสนอการควบรวมกิจการของ MCTA [20]นิวยอร์กกลางและ PRR ยังรวมในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1968 ไว้ที่บริษัท ขนส่งกลางเพนน์[23]

เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 MCTA ได้ตีพิมพ์รายงาน 56 หน้าสำหรับผู้ว่าราชการร็อกกีเฟลเลอร์และเสนอการปรับปรุงรถไฟใต้ดินและทางรถไฟหลายรายการภายใต้ชื่อ "การขนส่งในนครหลวงโครงการสำหรับการดำเนินการ " [24] [25] [26] [ 27] (หรือเรียกอีกอย่างว่า "Grand Design" [28] ) เมืองนี้ตั้งใจที่จะสร้างส่วนต่อขยายของรถไฟใต้ดินในทั้งสี่เมืองเพื่อให้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องการรถรับส่งมากที่สุดหนึ่งเที่ยวเพื่อไปยังจุดหมายปลายทาง[29]โปรแกรมสำหรับการดำเนินการยังเรียกร้องให้มีการอัพเกรดเพนน์เซ็นทรัลทางรถไฟเช่นเดียวกับสนามบินในพื้นที่[24]โปรแกรมสำหรับการดำเนินการได้รับการเสนอพร้อมกับแผนการพัฒนาและการขนส่งอื่น ๆ ภายใต้การบริหารของนายกเทศมนตรีลินด์ซี สิ่งนี้รวมถึงแผน Linear City ของลินด์เซย์สำหรับที่อยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการศึกษาและการก่อสร้างทางหลวงระหว่างรัฐหลายสายซึ่งหลายแห่งได้รับการเสนอโดยโรเบิร์ตโมเสส [30] [31]

ขอบเขตที่ขยายออก[ แก้ไข]

ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2511 ซึ่งเป็นวันถัดจากการเปิดตัว Program for Action MCTA ได้ยกเลิกคำว่า "Commuter" ออกจากชื่อและกลายเป็นMetropolitan Transportation Authority (MTA) MTA เข้าควบคุมการดำเนินงานของระบบขนส่งสาธารณะอื่น ๆ ในนิวยอร์กซิตี้[32] [33]โมเสสถูกให้ออกจากงานในตำแหน่งประธาน TBTA แม้ว่าเขาจะดำรงตำแหน่งที่ปรึกษาก็ตาม[33]การสร้างสะพานที่เสนอสองแห่งเหนือลองไอส์แลนด์ซาวน์อยู่ภายใต้เขตอำนาจของ MTA [34]โมเสสระบุว่าโครงการก่อสร้าง TBTA จะลดการเกินดุลงบประมาณของ MTA จนถึงปี 1970 [35]ประธานโรแนนผลักดันให้ MTA ดำเนินโครงการเพื่อการดำเนินการโดยกล่าวว่า "เรากำลังประกอบขึ้นเป็นเวลา 30 ปีของการไม่ทำอะไรเลย" [36]

โรแนนยังเสนอให้เอ็มทีเข้ายึดสถานีรถไฟเกาะสเตเทนจากทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอและเริ่มโครงการปรับปรุงทางรถไฟให้ทันสมัยมูลค่า 25 ล้านดอลลาร์[37]คณะกรรมการประมาณการของเมืองอนุมัติการซื้อครั้งนี้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 [38]เอ็มทีเอทำ ไม่ได้เป็นเจ้าของรถไฟเกาะสเตเทนจริงจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2514 [39]

หน่วยงานที่ได้ลงนามในสัญญาเช่าระยะยาวของเพนน์เซ็นทรัล 's ฮัดสัน , ฮาร์เล็มและเส้นนิวเฮเวน[32]ก่อนปี 1968 ฮัดสันและฮาร์เล็มสายได้รับการดำเนินการโดยนิวยอร์กศูนย์กลางทางรถไฟในขณะที่สายท่าใหม่เคยเป็นส่วนหนึ่งของNew York, New Haven และฮาร์ตฟอร์ดรถไฟPenn Central ยังคงดำเนินงานตามสัญญากับ MTA ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2513 ร็อกกี้เฟลเลอร์เสนอให้รัฐเข้าครอบครองเส้นทางฮัดสันและฮาร์เล็ม[40]และในเดือนถัดไปเขาได้ลงนามในพันธะสัญญาที่ให้เงินทุน 44.4 ล้านดอลลาร์แก่สายงานเหล่านี้[41]การดำเนินงานเพนน์เซ็นทรัลถูกพับเป็นConrailในปี 1976 เอ็มทีเอาการดำเนินงานในช่วงเต็มรูปแบบในปี 1983 และรวมเส้นลงในพร็อพรถไฟเมโทรนอร์ท [32]ในปีพ. ศ. 2537 MTA ได้เปลี่ยนชื่อ บริษัท ย่อย 5 แห่งด้วยชื่อที่เรียบง่ายกว่าเพื่อสื่อว่าหน่วยงานต่างๆเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยงานเดียว [42]

หน้าที่ความรับผิดชอบและพื้นที่ให้บริการ[ แก้ไข]

เอ็มทีมีความรับผิดชอบในการพัฒนาและการดำเนินนโยบายขนส่งมวลชนแบบครบวงจรสำหรับพื้นที่มหานครนิวยอร์กรวมทั้งหมดห้าเมืองแห่งมหานครนิวยอร์กและมณฑลชานเมืองของดัทเชส , นัสเซา , สีส้ม , พัท , ร็อกแลนด์ , ซัฟโฟล์และเวสพื้นที่นี้สิบสองเขตทำขึ้น "นครหลวงขนส่งผู้โดยสารอำเภอ" (MCTD) ภายในที่รัฐนิวยอร์กกรมภาษีอากรและการเงินครัวเรือน"มหานครพร็อพขนส่งภาษีการเคลื่อนไหว" [43]เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2019 Patrick J.Foye ได้รับแต่งตั้งให้เป็นประธานและซีอีโอ[44]

อดีตประธานของ MTA คือ วิลเลียมเจโรแนน (2508-2517), เดวิดยูนิช (2517-2518), แฮโรลด์แอล. ฟิชเชอร์ (2518-2522), ริชาร์ดราวิช (2522-2526), โรเบิร์ตคีลีย์ (2526-2534), ปีเตอร์สตังเกิล (2534-2538 ), Virgil Conway (1995–2001), Peter S. Kalikow (2001–2007), H. Dale Hemmerdinger (2007–2009), Jay Walder (2009–2011), Joseph Lhota (2012), Thomas F. Prendergast (2013 –2017) และ Joseph Lhota (2017-2018) [45] Lhota ได้รับการแต่งตั้งใหม่ในปี 2017 [46] [47]และลาออกเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2018[48]

MTA ถือว่าตัวเองเป็นผู้ให้บริการระบบขนส่งสาธารณะระดับภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดในซีกโลกตะวันตก ในปี 2018 หน่วยงานของ บริษัท ให้บริการพื้นที่ประมาณ 15.3 ล้านคนซึ่งกระจายอยู่ทั่ว 5,000 ตารางไมล์ (13,000 กม. 2 ) ใน 12 มณฑลในนิวยอร์กและอีก 2 แห่งในคอนเนตทิคัต ปัจจุบันหน่วยงาน MTA มีลูกค้าประมาณ 8.6 ล้านคนต่อวัน (แปลเป็นลูกค้ารถไฟและรถประจำทาง 2.65 พันล้านคนต่อปี) และมีพนักงานประมาณ 74,000 คน [49] [50]ระบบของ MTA มีผู้โดยสารมากกว่า 11 ล้านคนในวันธรรมดาทั้งระบบและมียานพาหนะมากกว่า 850,000 คันบนสะพานเก็บค่าผ่านทาง 7 แห่งและอุโมงค์สองแห่งต่อวัน [51]

บริษัท ย่อยและ บริษัท ในเครือ[ แก้ไข]

MTA ดำเนินการวางแผนเหล่านี้และความรับผิดชอบอื่น ๆ ทั้งโดยตรงและผ่าน บริษัท ย่อยและ บริษัท ในเครือและให้การกำกับดูแลหน่วยงานย่อยเหล่านี้ซึ่งเรียกรวมกันว่า "หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง" [52]หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเป็นตัวแทนของหน่วยงานที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ซึ่งอยู่ภายใต้ร่ม MTA ในทางกลับกันหน่วยงานที่มีอยู่ก่อนหน้านี้คือ (ยกเว้นMTA Bridges and TunnelsและMTA Capital Construction ) เป็นผู้สืบทอดทรัพย์สินของ บริษัท เอกชนที่ให้บริการเดียวกันอย่างมีนัยสำคัญ

ในปี 1994 MTA ใช้เงิน 3 ล้านดอลลาร์ในการรีแบรนด์ บริษัท ย่อย 5 แห่งด้วยชื่อที่เรียบง่ายกว่าเพื่อสื่อว่าหน่วยงานต่างๆเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยงานเดียว การสำรวจพบว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ทราบว่า MTA เป็นเจ้าของ Long Island Rail Road หรือ Metro-North Railroad ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลง Triborough Bridge and Tunnel Authority เปลี่ยนชื่อเป็น MTA Bridges and Tunnels; Staten Island Rapid Transit ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น MTA Staten Island Railway; Metropolitan Suburban Bus Authority เปลี่ยนชื่อเป็น MTA Long Island Bus นอกจากนี้หน่วยงานขนส่งของนครนิวยอร์กยังเปลี่ยนชื่อเป็น MTA New York City Transit เพื่อให้ดูเหมือนมีอำนาจน้อยกว่ารถไฟใต้ดิน - North Commuter Railroad เปลี่ยนชื่อเป็น MTA Metro-North Railroad เพื่อรับรู้การเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้โดยสารที่ไม่ใช่ผู้โดยสาร โลโก้ MTA เปลี่ยนจาก "M" แบบสองโทนโลโก้เป็นวงกลมสีน้ำเงินพร้อมชื่อย่อ MTA ที่เขียนในมุมมองเหมือนกำลังวิ่งไปมาเหมือนรถไฟ โลโก้ตัว "M" ขนาดใหญ่บนรถไฟและรถประจำทางถูกแทนที่ด้วยสติ๊กเกอร์ที่ระบุว่า MTA New York City Bus, MTA New York City Subway หรือ MTA Staten Island Railway เพื่อขจัดความไม่สอดคล้องกันของป้าย[53]ปัจจุบันโลโก้ "M" ที่เก่ากว่าอยู่รอดมาได้จากโคมไฟทรงลูกบาศก์ที่มีอยู่บนเสาไฟของสถานีซึ่งมีมาตั้งแต่ทศวรรษที่ 1980 แม้ว่าโคมไฟดังกล่าวจะได้รับการปรับปรุงให้ใช้หลอดทรงกลมที่ทันสมัยกว่าเมื่อเวลาผ่านไป

วันนี้แต่ละหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเหล่านี้มีชื่อที่นิยมและในบางกรณีอดีตชื่อตามกฎหมาย [54] [55]ตั้งแต่ปี 1994 ชื่อทางกฎหมายถูกใช้สำหรับเอกสารทางกฎหมายเท่านั้นเช่นสัญญาและไม่ได้ถูกนำไปใช้ในที่สาธารณะ [53]อย่างไรก็ตามตั้งแต่กลางทศวรรษ 2000 เป็นต้นมาชื่อที่ได้รับความนิยมยังถูกใช้สำหรับเอกสารทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาสัญญาซึ่งใช้ชื่อทางกฎหมายในที่นี้อีกด้วย ทั้งสองรายการอยู่ด้านล่าง

หน่วยงานในเครือ[ แก้]

  • MTA Long Island Rail Road (LIRR)
    (ชื่อตามกฎหมายไม่ได้ใช้ต่อสาธารณะอีกต่อไป: The Long Island Rail Road Company) [54] [55]
  • MTA Metro-North Railroad (MNR)
    (ชื่อตามกฎหมายไม่ได้ใช้ต่อสาธารณะอีกต่อไป: Metro-North Commuter Railroad Company) [54] [55]
  • MTA Staten Island Railway (SIR)
    (ชื่อตามกฎหมายไม่ได้ใช้ต่อสาธารณะอีกต่อไป: Staten Island Rapid Transit Operating Authority) [54] [55]
  • MTA Capital Construction (MTACC)
    (ชื่อตามกฎหมายไม่ได้ใช้ต่อสาธารณะ: MTA Capital Construction Company) [54] [55]
  • MTA Regional Bus Operations (ชื่อตามกฎหมายไม่ได้ใช้ต่อสาธารณะ แต่เป็นการซื้อขายในฐานะ):
    • MTA Bus
      (ชื่อตามกฎหมายบางครั้งใช้ในที่สาธารณะ: MTA Bus Company) [54]
    • MTA นิวยอร์กซิตี้บัส[54]
  • บริษัท ประกันการขนส่งร่วมแห่งแรก (ชื่อตามกฎหมายไม่ได้ใช้ในที่สาธารณะไม่มีชื่อสาธารณะ) [55]

หน่วยงานพันธมิตร[ แก้ไข]

  • MTA Bridges and Tunnels (MTA B&T)
    (ชื่อตามกฎหมายไม่ได้ใช้ต่อสาธารณะอีกต่อไป: Triborough Bridge and Tunnel Authority ) [54] [55]
  • MTA New York City Transit (NYCT)
    (ชื่อตามกฎหมายไม่ได้ใช้ต่อสาธารณะอีกต่อไป: New York City Transit Authority และ บริษัท ย่อย Manhattan และ Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA))
    ขณะนี้แผนก Bus ได้รับการจัดการภายใต้ Regional Bus [54]

บริษัท ย่อยในอดีต[ แก้]

  • เอ็มทีลองไอส์แลนด์รถบัส
    (ชื่อทางกฎหมายไม่ได้ใช้: นครหลวงชานเมืองอำนาจรถประจำทาง) [54]
    วันที่ 1 มกราคม 2012 ส่วนนี้ดำเนินการโดยโอเลียขนส่ง (ตอนนี้ Transdev, Inc) เป็นนัสซอ Inter-เคาน์ตี้เอ็กซ์เพรส [56]

ผู้ตรวจราชการมทบ. [ แก้]

สำนักงานจเรเอ็มที (OIG) ก่อตั้งขึ้นในปี 1983 เป็นอิสระสำนักงานจเรตำรวจที่เฉพาะเจาะจงกับเอ็มทีที่เป็นผู้รับผิดชอบในการดำเนินการตรวจสอบและการกำกับดูแลของกิจกรรมเอ็มทีโปรแกรมและพนักงาน Carolyn Pokorny ดำรงตำแหน่งจเรตำรวจตั้งแต่ปี 2019 [57]

การกำกับดูแล[ แก้ไข]

สำนักงานใหญ่ MTA ปัจจุบัน2 บรอดเวย์

MTA อยู่ภายใต้การควบคุมของคณะกรรมการ 21 คนซึ่งเป็นตัวแทนของ 5 เมืองในนิวยอร์กซิตี้แต่ละเขตในพื้นที่ให้บริการของรัฐนิวยอร์กและกลุ่มผลประโยชน์ของคนงานและผู้ขับขี่ [58] ในจำนวนนี้มีสมาชิกโหวต 14 คน[59]แบ่งออกเป็นสมาชิกคณะกรรมการ 13 คนที่ลงคะแนนแบบแยกส่วนสมาชิกในคณะกรรมการ 4 คนที่ลงคะแนนแบบรวมกลุ่มเดียวและตัวแทนกลุ่ม 6 คนที่ไม่ได้ลงคะแนน [60]ตำแหน่งประธานถูกแยกออกจากตำแหน่งซีอีโอที่มีอยู่ในปี 2560 [61] [62]อย่างไรก็ตามตำแหน่งประธานและซีอีโอถูกรวมกลับเป็นตำแหน่งเดียวในปี 2019 เมื่อฟอยได้รับการแต่งตั้ง

สมาชิกสี่คนเช่นเดียวกับประธานและซีอีโอได้รับการเสนอชื่อโดยตรงจากผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กในขณะที่สี่คนได้รับการแนะนำจากนายกเทศมนตรีของนครนิวยอร์ก ผู้บริหารเคาน์ตีของมณฑลนัสเซาซัฟฟอล์กและเวสต์เชสเตอร์เสนอชื่อสมาชิกอย่างละหนึ่งคน สมาชิกแต่ละคนมีหนึ่งเสียง[59] [60] [63]ผู้บริหารเขตดัทเชส , ออเรนจ์ , ร็อกแลนด์และพัทมณฑลยังชื่อหนึ่งสมาชิกแต่ละคน[63]แต่สมาชิกเหล่านี้โยนหนึ่งเสียงส่วนรวม[60]คณะกรรมการยังมีที่นั่งที่ไม่มีการลงคะแนนเสียงหมุนเวียนหกที่นั่งซึ่งจัดขึ้นโดยตัวแทนของพนักงาน MTA ที่จัดระเบียบแรงงานและคณะกรรมการที่ปรึกษาพลเมืองถาวรซึ่งเป็นตัวแทนของลูกค้าของการขนส่ง MTA และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร [63]สมาชิกในคณะกรรมการได้รับการยืนยันโดยวุฒิสภารัฐนิวยอร์ก [63] [59]

ในปี 2560 MTA มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน 16.85 พันล้านดอลลาร์หนี้คงค้าง 38.083 พันล้านดอลลาร์และระดับพนักงาน 79,832 คน (ค่าตอบแทนพนักงานรวม 6.762 พันล้านดอลลาร์) [64]เก็บรายได้จากค่าธรรมเนียมผู้โดยสารและจากภาษีการเคลื่อนย้ายการขนส่งผู้โดยสารในเขตนครหลวงซึ่งเป็นภาษีเงินเดือนที่นายจ้างเรียกเก็บในพื้นที่ 12 เขตที่ให้บริการโดย MTA [65]

รายชื่อประธาน[ แก้ไข]

ต่อไปนี้เป็นรายชื่อประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของผู้มีอำนาจ

ชื่อการดำรงตำแหน่ง[66]ได้รับการแต่งตั้งโดย
1วิลเลียมเจโรแนน1 มีนาคม 2511-26 เมษายน 2517เนลสันร็อคกี้เฟลเลอร์
2เดวิดแอล. ยูนิช2 พ.ค. 2517-21 ม.ค. 2520มัลคอล์มวิลสัน
3แฮโรลด์แอลฟิชเชอร์21 มกราคม 2520-16 พฤศจิกายน 2522ฮิวจ์แครี่
4Richard Ravitch16 พฤศจิกายน 2522-31 ตุลาคม 2526
5โรเบิร์ตอาร์เคลีย์16 พฤศจิกายน 2526-2 มกราคม 2534มาริโอ Cuomo
6ปีเตอร์อี21 เมษายน 2534-17 พฤษภาคม 2538
7E. Virgil Conway18 พฤษภาคม 2538 - 9 มีนาคม 2544George Pataki
8ปีเตอร์เอส. คาลิโคว13 มีนาคม 2544-22 ตุลาคม 2550
9เอช. เดลเฮมเมอร์ดิงเจอร์22 ตุลาคม 2550-10 กันยายน 2552เอเลียตสปิตเซอร์
10เจย์เอช. วอลเดอร์5 ตุลาคม 2552-21 ตุลาคม 2554เดวิดแพตเตอร์สัน
11โจเซฟเจโลตา9 มกราคม 2555-31 ธันวาคม 2555Andrew Cuomo
12โทมัสเอฟเปรนเดอร์กัสต์20 มิถุนายน 2556-31 มกราคม 2560
13โจเซฟเจ Lhota21 มิถุนายน 2560 - 8 พฤศจิกายน 2561
14แพทฟอย1 เมษายน 2562 - ปัจจุบัน[2]

Lhota ไม่ได้ทำหน้าที่เป็นซีอีโอในการ จำกัด ที่สองของเขาในฐานะประธานเป็นความรับผิดชอบของซีอีโอได้ดำเนินการโดยผู้อำนวยการบริหาร [67]

แอป[ แก้ไข]

แอพ MTA Bus Timeบน iPhone

MTA ได้พัฒนาเว็บและแอปบนอุปกรณ์เคลื่อนที่อย่างเป็นทางการสำหรับบริการรถไฟใต้ดินและรถประจำทาง[68] [69] [70] [71]และยังให้ข้อมูลแก่นักพัฒนาแอปส่วนตัวเพื่อสร้างแอป MTA ที่ไม่เป็นทางการของตนเอง[72]ในปี 2555 MTA ได้เปิดตัวแอป Subway Time อย่างเป็นทางการซึ่งใช้ข้อมูลนาฬิกานับถอยหลังของรถไฟใต้ดินเพื่อกำหนดเวลาที่รถไฟมาถึงในรอบถัดไปของบริการเจ็ดขบวน[73]ข้อมูลสถานีแบบเรียลไทม์สำหรับ "สายหลัก" A Division (เส้นทางที่มีหมายเลข)ซึ่งประกอบด้วยบริการที่มีหมายเลขทั้งหมดยกเว้นรถไฟ7ขบวนให้บริการแก่นักพัฒนาบุคคลที่สามผ่านทางAPI. นี่คือความสำเร็จทั้งแอพมือถือเวลาที่รถไฟใต้ดินและเป็นข้อมูลที่เปิด [74]ในช่วงต้นปี 2014 มีการให้ข้อมูลของรถไฟLแก่นักพัฒนาด้วย[75]เมื่อนาฬิกานับถอยหลังที่เปิดใช้งานบลูทู ธได้รับการติดตั้งในแผนก B (บริการที่เป็นตัวอักษร)ในปี 2559 และ 2560 นาฬิกาเหล่านี้ยังได้รับการกำหนดค่าให้ป้อนข้อมูลไปยังแอป Subway Time เช่นเดียวกับในรูปแบบข้อมูลเปิด[68] [76]

แอปBus Timeของ MTA มีต้นกำเนิดมาจากโปรแกรมนำร่องในการติดตั้งนาฬิกานับถอยหลังของรถบัสตามเส้นทางM16และM34ในเดือนสิงหาคม 2552 [77] [78] [79]ในขณะเดียวกันรถโดยสารใหม่จำนวนมากก็ได้รับการติดตั้งใหม่พร้อมตำแหน่งรถอัตโนมัติที่เปิดใช้GPSระบบ[79] [80]ในเดือนตุลาคม 2010 นักพัฒนาอุปกรณ์ GPS ของรถโดยสารได้ใช้แอพติดตามรถประจำทางตัวแรกของระบบ MTA ซึ่งตรวจสอบรถประจำทางตามเส้นทาง M16 และ M34 [81] [82] [83]สิ่งนี้พัฒนามาเป็นเว็บแอปปัจจุบันซึ่งเดิมติดตามรถเมล์ไปตามB63เส้นทางในบรูคลินเมื่อเริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2554 [84] [85] [86]เมื่อถึงเดือนมกราคม 2555 รถประจำทางท้องถิ่นและรถด่วนทุกคันในเกาะสเตเทนได้ติดตั้งระบบนี้[87] [84] [85]ทางเดิน M34 เริ่มใช้ระบบเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2555 [83]โดยมีรถบัสบรองซ์เกือบทุกเส้นทางที่ใช้ระบบนี้ภายในสิ้นปี 2555 [88]เมืองทั้งห้าแห่งใช้ ระบบภายในเดือนมีนาคม 2014 และแอพมือถือได้รับการเผยแพร่ในปี 2015 [89] [69]

ในปี 2554 MTA เริ่มมองหาวิธีการแสดงการหยุดชะงักของบริการเนื่องจากงานวิศวกรรมช่วงสุดสัปดาห์ในรูปแบบภาพ เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2554 MTA ได้นำแผนที่รถไฟใต้ดินแบบโต้ตอบVignelli-style "The Weekender" [90]ไปยังเว็บไซต์[91]แอปพลิเคชันเว็บเป็นช่องทางให้ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับงานที่วางแผนไว้ตั้งแต่ช่วงดึกของวันศุกร์ไปจนถึงเช้าตรู่ของวันจันทร์ซึ่งกำลังเกิดขึ้นในสถานีบริการหรือสถานีของรถไฟใต้ดินในช่วงสุดสัปดาห์ . [92] [93] [94]ที่ 11 มิถุนายน 2012, เอ็มทีซ้ำ "การวีค" เว็บไซต์ให้ดาวน์โหลดแอพมือถือฟรีสำหรับiOS [95] [70]วันที่ 29 พฤศจิกายน 2555 anเปิดตัวแอปเวอร์ชันAndroidแล้ว[71]

MTA ประกาศแผนการที่จะรวมแอพทั้งสามในปี 2017 แอพที่รวมกันซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 2018 จะรวมข้อมูลการมาถึงแบบเรียลไทม์สำหรับเส้นทางรถไฟใต้ดินและรถประจำทางทั้งหมดรวมถึงการเปลี่ยนแปลงบริการในช่วงสุดสัปดาห์และการวางแผนการเดินทาง[96]ในเดือนเมษายน 2018 MTA เริ่มทดสอบMYmtaซึ่งให้ข้อมูลการเดินทางมาถึงสำหรับเส้นทางรถไฟ MTA รถไฟใต้ดินและรถประจำทาง ข้อมูลบันไดเลื่อนและลิฟต์ดับ และการเปลี่ยนแปลงบริการแบบเรียลไทม์ แอพนี้ยังรวมถึง Trip Planner รุ่นปรับปรุงของ MTA; ในขณะที่ผู้วางแผนการเดินทางที่มีอยู่สามารถวางแผนการเดินทางตามรูปแบบการขนส่งที่ดำเนินการโดย MTA เท่านั้น Trip Planner ของ MYmta ยังสามารถแนะนำเส้นทางผ่านผู้ให้บริการรายอื่นเช่นStaten Island Ferry , NYC Ferry ,เส้นทางและนิวเจอร์ซีย์ [97]รุ่นเบต้าของ MYmta ได้รับการปล่อยตัวให้กับประชาชนทั่วไปในเดือนกรกฎาคมของปีนั้น [98] [99]ในแอป MYmta เวอร์ชันอนาคต MTA ได้วางแผนที่จะผสานรวมฟังก์ชัน eTix เข้าด้วยกันและทำให้ลูกค้าAccess-A-Rideสามารถดูได้ง่ายขึ้นเมื่อรถของพวกเขาจะมาถึง ณ จุดหนึ่ง [100]

ในเดือนตุลาคมปี 2020 MTA ได้เปิดตัวแผนที่ดิจิทัลใหม่ซึ่งให้การประมาณการการมาถึงแบบเรียลไทม์และการอัปเดตบริการ ได้รับการพัฒนาโปร bonoโดยเทคโนโลยีและการออกแบบ บริษัทWork & Co [101]

การเก็บค่าโดยสาร[ แก้ไข]

รถไฟใต้ดินรถประจำทางและรถไฟเกาะสเตเทนจะเรียกเก็บค่าโดยสารแบบคงที่สำหรับการเดินทางแต่ละครั้งโดยไม่คำนึงถึงเวลาหรือระยะทางที่เดินทาง ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง MTA จนถึงปี 2546 หน่วยงานได้รวบรวมค่าโดยสารรถไฟใต้ดินและรถประจำทางผ่านโทเค็นโลหะขนาดเล็กหลายชุด MTA ปั่นจักรยานผ่านโทเค็นหลายชุดตลอดช่วงปลายศตวรรษที่ 20 [102] [103] ในปี 1993 MTA เริ่มทดสอบMetroCardซึ่งเป็นบัตรแถบแม่เหล็กที่จะใช้แทนโทเค็นที่ใช้ในการจ่ายค่าโดยสาร [104]ภายในปี 1997 รถบัสและรถไฟใต้ดินทั้งระบบยอมรับ MetroCard [105]และโทเค็นไม่ได้รับการยอมรับให้ชำระค่าโดยสารในปี 2546 อีกต่อไป[102] [103]

มีการใช้ระบบการชำระค่าโดยสารที่แตกต่างกันใน LIRR และ Metro-North ทางรถไฟทั้งสองแห่งขายตั๋วตาม "โซน" ทางภูมิศาสตร์และช่วงเวลาของวันโดยเรียกเก็บค่าโดยสารสูงสุดและค่าโดยสารนอกจุดสูงสุด สามารถซื้อตั๋วได้จากสำนักงานขายตั๋วที่สถานีเครื่องจำหน่ายตั๋ว (TVM) ออนไลน์ผ่านโปรแกรม "WebTicket" หรือผ่านแอปสำหรับอุปกรณ์iOSและAndroid [106]

ในปี 2560 มีการประกาศว่า MetroCard จะถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยOMNYซึ่งเป็นระบบการชำระค่าโดยสารแบบไม่ต้องสัมผัสโดยชำระค่าโดยสารด้วยApple Pay , Google Wallet , บัตรเดบิต / เครดิตที่เปิดใช้งานการสื่อสารระยะใกล้หรือคลื่นความถี่วิทยุ บัตรประจำตัว. [107] [108]ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2020 ระบบรถบัสและรถไฟใต้ดินทั้งหมดเปิดใช้งาน OMNY อย่างไรก็ตามการสนับสนุนของ MetroCard มีกำหนดจะยังคงอยู่จนถึงปี 2566 [108] MTA ยังมีแผนจะใช้ OMNY ใน LIRR และ Metro-North [109]

ปัญหา[ แก้ไข]

ค่าใช้จ่าย[ แก้ไข]

ช่องว่างของงบประมาณ[ แก้ไข]

การขาดดุลงบประมาณของ MTA เป็นวิกฤตที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับองค์กรเช่นเดียวกับเมืองนิวยอร์กและผู้อยู่อาศัยในรัฐและรัฐบาล MTA มีหนี้ 31,000 ล้านดอลลาร์ในปี 2010 และยังได้รับความเดือดร้อนจากช่องว่างของงบประมาณการดำเนินงานสำหรับปี 2554 อีก 900 ล้านดอลลาร์[110]งบประมาณทุนซึ่งครอบคลุมการซ่อมแซมการอัพเกรดทางเทคโนโลยีรถไฟใหม่และการขยายปัจจุบันเหลืออยู่เพียง 15 พันล้านดอลลาร์ สิ่งที่ MTA ระบุว่าต้องการ หากไม่ได้รับเงินทุน MTA จะให้ทุนซ่อมแซมหนี้และขึ้นค่าโดยสารเพื่อให้ครอบคลุมการชำระคืน

MTA มีการขาดดุลอย่างต่อเนื่อง แต่การใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในปี 2543–04 ประกอบกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทำให้ภาระทางการเงินเพิ่มขึ้นอย่างรุนแรงที่ MTA แบกรับ ปัญหางบประมาณเกิดจากหลายแหล่ง MTA ไม่สามารถรองรับได้เฉพาะค่าโดยสารและค่าผ่านทางของผู้ขับขี่เท่านั้น ในงบประมาณปี 2554 เบื้องต้น MTA คาดการณ์รายรับจากการดำเนินงานไว้ที่ 6.5 พันล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นเพียง 50% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน 13 พันล้านดอลลาร์[111]ดังนั้น MTA จึงต้องพึ่งพาแหล่งเงินทุนอื่นเพื่อให้สามารถดำเนินการได้ รายได้ที่เก็บจากภาษีอสังหาริมทรัพย์เพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งช่วยให้มีการขาดดุล อย่างไรก็ตามเนื่องจากเศรษฐกิจที่อ่อนแอและอสังหาริมทรัพย์ที่ไม่มั่นคงตลาดเงินจากภาษีเหล่านี้ลดลงอย่างมาก ในปี 2010 รายได้จากภาษีลดลงอย่างน้อย 20% ของมูลค่าที่คาดการณ์ไว้[112] ยิ่ง ไปกว่านี้การลดการสนับสนุนจากรัฐบาลของเมืองและรัฐลงเรื่อย ๆ นำไปสู่การกู้ยืมเงินโดยการออกพันธบัตรซึ่งมีส่วนทำให้เกิดหนี้อย่างมาก[113]

การขาดดุลงบประมาณนี้มีผลในปัญหาต่าง ๆ ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในนิวยอร์กซิตี้ค่าโดยสารรถไฟใต้ดินในนครนิวยอร์กเพิ่มขึ้น 4 เท่าตั้งแต่ปี 2551 โดยครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2558 โดยเพิ่มค่าโดยสารแบบเที่ยวเดียวจาก 2.50 ดอลลาร์เป็น 2.75 ดอลลาร์บริการด่วนจาก 6 ดอลลาร์เป็น 6.50 ดอลลาร์และค่าโดยสารเมโทรการ์ดรายเดือนจาก 112 ดอลลาร์เป็น 116 ดอลลาร์[114] การขึ้นค่าโดยสารแต่ละครั้งพบกับการต่อต้านที่เพิ่มขึ้นจากลูกค้า MTA และหลายคนก็เริ่มพบว่าการขึ้นค่าโดยสารต้องห้าม 2010 ยังเห็นการลดบริการอย่างหนักสำหรับ บริษัท ย่อยของ MTA หลายแห่ง[115]รถไฟที่มีระยะห่างระหว่างรถไฟน้อยลงส่งผลให้เกิดความแออัดยัดเยียดอย่างหนักเกินกว่าชั่วโมงเร่งด่วนปกติซึ่งนำไปสู่ความไม่พอใจของผู้ขับขี่รถไฟใต้ดินและรถประจำทาง[116][117] [118]ในปี 2013 รถไฟใต้ดินมีจำนวนผู้โดยสารสูงสุดนับตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 [119]พนักงานของ MTA ก็ได้รับความเดือดร้อนเนื่องจากปัญหาด้านงบประมาณ ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม 2010 การปลดพนักงาน MTA ได้ถึงกว่า 1,000 คนและหลายคนที่ได้รับผลกระทบเป็นพนักงานระดับล่างที่ทำรายได้น้อยกว่า $ 55,000 ต่อปี [120]

ในปี 2558 MTA มีการขาดดุล 15 พันล้านดอลลาร์ในแผนการลงทุน 32 พันล้านดอลลาร์ในปี 2558-2562 [121]หากไม่มีเงินทุนเพิ่มเติมโครงการก่อสร้างและปรับปรุงที่จำเป็นจำนวนมากจะไม่สามารถดำเนินการได้[122]ในเดือนตุลาคมปี 2015 เอ็มทีผ่านแผนทุน $ 29 พันล้าน 2015-2019, [123]แผนทุนใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของเอ็มที; จะได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลกลางรัฐและเมืองตลอดจนค่าโดยสารและค่าผ่านทางของผู้ขับขี่[124]สามเดือนต่อมาAndrew Cuomoผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กและเอ็มทีประธานโธมัส Prendergast เปิดเผยแผนการของพวกเขาที่จะใช้จ่าย 26000000000 $ ที่ทันสมัยเครือข่ายรถไฟใต้ดินซึ่งรวมถึงการเพิ่ม Wi-Fi และบริการโทรศัพท์มือถือทั่วสถานีรถไฟใต้ดิน 278 โดยสิ้นปี 2016 มีแผนอื่น ๆ เรียกร้องให้ทำบูรณะถึง 30 สถานีรถไฟใต้ดิน , อนุญาตให้จองตั๋วมือถือด้วยโทรศัพท์มือถือหรือบัตรธนาคารและเพิ่มกล้องรักษาความปลอดภัยบนรถประจำทางสถานีชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และนาฬิกานับถอยหลังอื่น ๆ จะใช้เงินประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงสะพานและอุโมงค์[125] [126]

ในระหว่างการระบาดของ COVID-19 ในนิวยอร์กซิตี้หลังจากการลดลง 50% ถึง 90% ของจำนวนผู้ขับขี่ในระบบทั้งหมดของ MTA หน่วยงานได้ร้องขอเงินจำนวน 4 พันล้านดอลลาร์จากรัฐบาลกลางเนื่องจากรายได้ค่าโดยสารที่ลดลงทำให้หน่วยงานที่ต้องดิ้นรนอยู่แล้วใน ฐานะทางการเงินที่ไม่มั่นคง [127]หลังจากรถไฟใต้ดินปิดชั่วคราวในตอนกลางคืนตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปี 2020 รถไฟและสถานี[128]ได้รับการทำความสะอาดมากกว่าปกติ [129] [130]พนักงานกว่า 132 คนเสียชีวิตจาก COVID-19 ณ มิถุนายน 2020 [131]

สาเหตุที่ทำให้ต้นทุนสูง[ แก้ไข]

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2017 The New York Timesเผยแพร่การสอบสวนปัญหาที่อยู่ภายใต้ MTA พบว่านักการเมืองจากทั้งพรรคเดโมแครตและพรรครีพับลิกันในระดับนายกเทศมนตรีและผู้ว่าการรัฐได้ทยอยถอนการระดมทุน MTA 1.5 พันล้านดอลลาร์ การดำเนินการอื่น ๆ ของนักการเมืองในเมืองและของรัฐตามเวลารวมถึงการใช้จ่ายที่มากเกินไป สหภาพแรงงานและกลุ่มผลประโยชน์ที่จ่ายมากเกินไป โฆษณาโครงการปรับปรุงผิวเผินโดยไม่สนใจโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญกว่า และตกลงเงินกู้ดอกเบี้ยสูงที่ไม่จำเป็นโดยไม่มีการแทรกแซงอื่น ๆ[132]ไทม์เน้นว่าไม่มีเหตุการณ์ใดที่ทำให้เกิดวิกฤตโดยตรง แต่เป็นการสะสมของการตัดทอนเล็กน้อยและการเลื่อนการบำรุงรักษา[133]กองทุน MTA ถูกอธิบายว่าเป็น "กระปุกออมสิน" สำหรับรัฐด้วยการออกพันธบัตร MTA ที่เป็นประโยชน์ต่อรัฐด้วยค่าใช้จ่ายของ MTA [132]ภายในปี 2560 งบประมาณหนึ่งในหกของ MTA ได้รับการจัดสรรเพื่อชำระหนี้ซึ่งเพิ่มขึ้นสามเท่าจากสัดส่วนในปี 1997 เงินบริจาคประจำปีของเมือง 250 ล้านดอลลาร์ต่องบประมาณ MTA ในปี 2560 เป็นหนึ่งในสี่ของเงินช่วยเหลือในปี 1990 เดวิด แอลกันน์ผู้ช่วยยุติวิกฤตการขนส่งเมื่อเขาเป็นผู้นำ NYCTA ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 อธิบายวิกฤตปี 2017 ว่า "อกหัก" [132]

ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน The Timesรายงานว่าโครงการEast Side Accessมูลค่า 12 พันล้านดอลลาร์ซึ่งจะขยาย LIRR ไปยังGrand Central Terminalเมื่อสร้างเสร็จมีราคาแพงที่สุดในโลกโดยมีราคาคาดการณ์ไว้ที่ 3.5 พันล้านเหรียญต่อไมล์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ของ East Side Access เพิ่มขึ้นหลายพันล้านดอลลาร์เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น นอกเหนือจากการจ่ายค่าจ้างแรงงานมากเกินไปและการใช้จ่ายเกินตัวแล้วนักการเมืองและสหภาพแรงงานยังบังคับให้ MTA จ้างคนงานมากกว่าที่จำเป็น ในปี 2010 นักบัญชีพบว่าโครงการกำลังจ้างคนงานพิเศษ 200 คนในราคา 1,000 ดอลลาร์ต่อคนต่อวันโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน ขั้นตอนการประมูลสำหรับสัญญาการก่อสร้าง MTA ก็ทำให้ต้นทุนสูงขึ้นเช่นกันเนื่องจากในบางกรณีมีผู้รับเหมาเพียงหนึ่งหรือสองรายเท่านั้นที่จะประมูลโครงการ โครงการก่อสร้างที่คล้ายกันในนิวยอร์กซิตี้เช่นSecond Avenue Subwayและ7 Subway Extensionมีราคาแพงกว่าโครงการเทียบเคียงที่อื่นด้วยเหตุผลเดียวกันแม้ว่าระบบขนส่งสาธารณะของเมืองอื่น ๆ จะประสบปัญหาคล้ายกันหรือมากกว่าเมื่อเทียบกับ MTA [134]ในเดือนมีนาคม 2018 สำนักงานความรับผิดชอบของรัฐบาลกลางสั่งให้มีการตรวจสอบต้นทุนการขนส่งของสหรัฐอเมริกาซึ่งโดยทั่วไปสูงกว่าประเทศที่พัฒนาแล้วอื่น ๆ ในโลก GAO วางแผนที่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับต้นทุนการขนส่งของ MTA [135]

[ แก้ไข]

MTA เก็บเงินได้ 707 ล้านดอลลาร์จากการโฆษณาบนรถไฟและรถประจำทางในปี 2018 [136]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2535 MTA ได้สั่งห้ามการโฆษณายาสูบบนรถไฟใต้ดินรถประจำทางและทางรถไฟซึ่งทำให้เอเจนซีมีรายได้จากการโฆษณาต่อปี 4.5 ล้านดอลลาร์ โฆษณายาสูบจะถูกลบออกเมื่อสัญญาโฆษณาหมดอายุ พวกเขาถูกย้ายออกจากรถไฟใต้ดินรถประจำทางและที่พักพิงรถบัสในช่วงต้นปี 2536 จากผู้โดยสารรถไฟในช่วงต้นปี 2537 และจากรถบัสลองไอส์แลนด์เมื่อต้นปี 2540 [137] [138]

MTA ปฏิเสธที่จะแสดงโฆษณาในระบบรถไฟใต้ดินของนครนิวยอร์กในปี 2555 ซึ่งมีข้อความว่า: "ในสงครามใด ๆ ระหว่างชายผู้มีอารยะและคนป่าเถื่อนจงสนับสนุนมนุษย์ที่มีอารยะสนับสนุนอิสราเอลเอาชนะญิฮาด " [139] การตัดสินใจของผู้มีอำนาจก็ล้มคว่ำในเดือนกรกฎาคม 2012 เมื่อผู้พิพากษาพอลเอ Engelmayerของสหรัฐอเมริกาศาลแขวงในเขตภาคใต้ของนิวยอร์กตัดสินว่าโฆษณาของความคิดริเริ่มอเมริกันเสรีภาพกลาโหมจะได้รับการคุ้มครองการพูดภายใต้การแก้ไขครั้งแรกและที่ การกระทำของ MTA เป็นรัฐธรรมนูญ [139] [140] [141] ผู้พิพากษามีความเห็น 35 หน้าว่าโฆษณาที่ถูกปฏิเสธเป็น "คำพูดที่ได้รับการปกป้องไม่เพียง แต่เป็นคำพูดทางการเมืองที่สำคัญ ... [ซึ่งเป็นเช่นนี้] ได้รับการคุ้มครองในระดับสูงสุดภายใต้การแก้ไขครั้งแรก" [141] [142] MTA ได้รับรายได้ 116.4 ล้านดอลลาร์ในปี 2554 จากการโฆษณาที่ขายไปทั่วรถไฟใต้ดินรถไฟโดยสารและระบบรถประจำทาง[142]

ในเดือนเมษายน 2558 โฆษณาอีกชิ้นกลายเป็นประเด็นถกเถียงเมื่อ MTA ปฏิเสธที่จะแสดงโฆษณาการปฏิเสธถูกท้าทายอีกครั้งในศาลและ MTA แพ้ในศาลอีกครั้งและได้รับคำสั่งจากผู้พิพากษาของรัฐบาลกลางให้แสดงโฆษณา[143]โฆษณาที่จ่ายโดย American Freedom Defense Initiative แสดงให้เห็นชายคนหนึ่งที่มีผ้าพันคอปกปิดใบหน้าพร้อมคำบรรยายว่า "การฆ่าชาวยิวคือการนมัสการที่ดึงเราเข้าใกล้อัลลอฮ์ " ซึ่งมีที่มาจาก " Hamas MTV" แล้วกล่าวว่า: "นั่นคือญิฮาดของเขาคุณคืออะไร" [143]โฆษณามีข้อจำกัดความรับผิดชอบว่าการแสดงโฆษณาไม่ได้สะท้อนความคิดเห็นของ MTA [143]จอห์นโคเอลท์ผู้พิพากษาเขตสหรัฐของศาลแขวงสหรัฐในเขตทางตอนใต้ของนิวยอร์กในแมนฮัตตันกล่าวว่าโฆษณาดังกล่าวได้รับการปกป้องคำพูดภายใต้การแก้ไขรัฐธรรมนูญครั้งแรกของสหรัฐอเมริกาและปฏิเสธข้อโต้แย้งของ MTA ที่ว่าโฆษณาอาจสนับสนุนการก่อการร้ายหรือความรุนแรง[143] พาเมลาเกลเลอร์ประธานกลุ่มที่ฟ้อง MTA เพื่อแสดงโฆษณายกย่องการตัดสินใจและทนายความขององค์กรกล่าวว่าการตัดสินใจแบบเดียวกันนี้เกิดขึ้นในวอชิงตันและฟิลาเดลเฟีย[144]

หนึ่งสัปดาห์หลังจากนั้นคณะกรรมการของ MTA ในการลงคะแนนเสียง 9–2 ได้สั่งห้ามโฆษณาทางการเมืองศาสนาและความคิดเห็นทั้งหมดบนรถไฟใต้ดินและรถประจำทางโดย จำกัด โฆษณาให้เป็นโฆษณาเชิงพาณิชย์เท่านั้น[145] [146]โดยเฉพาะห้ามโฆษณาที่ "สนับสนุนหรือแสดงข้อความทางการเมืองอย่างเด่นชัดหรือเด่นชัด" เกี่ยวกับ "ประเด็นทางเศรษฐกิจการเมืองศีลธรรมศาสนาหรือสังคมที่มีการโต้แย้ง" และโฆษณาใด ๆ ที่ "ส่งเสริมหรือต่อต้าน" พรรคการเมือง , การลงคะแนนประชามติและ "การเลือกตั้งผู้สมัคร". [121]คณะกรรมการประเมินว่าโฆษณาที่คณะกรรมการห้ามนั้นสร้างรายได้จากโฆษณาของ MTA ได้น้อยกว่า 1 ล้านดอลลาร์ที่ 138 ล้านดอลลาร์ในปี 2557 [121]อย่างไรก็ตามทนายความของ American Freedom Defense Initiative เรียกการกระทำของ MTA ว่า "ความพยายามที่ไม่ตั้งใจที่จะหลีกเลี่ยง" คำสั่งของผู้พิพากษา [145]

การโต้เถียงอีกครั้งเกี่ยวกับโฆษณา MTA เกิดขึ้นในปี 2018 หลังจากปฏิเสธโฆษณาที่เสนอจาก Unbound ซึ่งเป็นร้านค้าปลีกของเล่นทางเพศในตอนแรก MTA ก็อนุญาตให้โฆษณาดังกล่าว ข้อเสนอโฆษณาก่อนหน้านี้จาก บริษัท ต่างๆเช่นข้อเสนอโฆษณาของThinx ซึ่งเป็นร้านค้าปลีกหญิงเพื่อสุขอนามัยในปี 2015 และได้รับการอนุมัติในภายหลังเนื่องจาก "การเผยแพร่เนื้อหาที่ไม่เหมาะสมต่อผู้เยาว์" และ "การแสดงเนื้อหาทางเพศที่ไม่เหมาะสมต่อสาธารณะ" [147] [148]

วิกฤตการขนส่งในปี 2560 [ แก้ไข]

ในเดือนมิถุนายน 2017 Andrew Cuomoผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กได้ประกาศภาวะฉุกเฉินสำหรับ MTA เนื่องจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและความแออัด คำสั่งนี้มีผลบังคับใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับNew York City Subwayซึ่งได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงที่สุดจากโครงสร้างพื้นฐานที่ทรุดโทรมทำให้เกิดความแออัดยัดเยียดและความล่าช้า เนื่องจากหลายส่วนของระบบใกล้เข้ามาหรืออายุเกิน 100 ปีการเสื่อมสภาพทั่วไปอาจพบเห็นได้ในสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่ง[149]ภายในปี 2560 มีเพียง 65% ของรถไฟในวันธรรมดาถึงจุดหมายปลายทางตรงเวลาซึ่งเป็นอัตราที่ต่ำที่สุดนับตั้งแต่เกิดวิกฤตการขนส่งในปี 1970 [150]วิกฤตรถบัสที่เกี่ยวข้องไม่ได้รับการกล่าวถึงอย่างหนักในสื่อ แต่ในเดือนพฤศจิกายน 2017 สก็อตต์สตริงเกอร์ผู้ควบคุมเมืองนิวยอร์กระบุสาเหตุหลายประการสำหรับความไม่น่าเชื่อถือของระบบบัส [151] [152]ความเร็วเฉลี่ยของรถโดยสารในนครนิวยอร์กพบว่าอยู่ที่ 7 ถึง 8 ไมล์ต่อชั่วโมง (11 ถึง 13 กม. / ชม.) [151]ช้าที่สุดในบรรดาระบบรถประจำทางสายหลักทั่วประเทศ [152]

แคมเปญ[ แก้ไข]

การรณรงค์เพื่อความปลอดภัย[ แก้ไข]

บันไดในสถานีไทม์สแควร์ - 42 สตรีทวาดด้วยสโลแกน "ถ้าคุณเห็นอะไรพูดอะไร"

ในปี 2545 หลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 MTA ได้นำสโลแกน "ถ้าคุณเห็นอะไรพูดอะไร" [153] [154]แคมเปญซึ่งสร้างขึ้นจากธีมที่สร้างโดย Korey Kay & Partners ประกอบด้วยประกาศเกี่ยวกับความปลอดภัยสาธารณะโพสต์บนป้ายโฆษณาในสถานีรถไฟใต้ดินรถประจำทางและรถไฟกระตุ้นให้ผู้คนรายงานกิจกรรมที่น่าสงสัยAllen Kayซีอีโอของ Korey Kay and Partners ระบุในปี 2550 ว่า บริษัท ต้องทำการวิจัยจำนวนมากเพื่อให้แน่ใจว่าผู้บริโภคเข้าใจข้อความนั้นอย่างถูกต้อง[153]ตั้งแต่ปี 2002 แคมเปญได้พัฒนาจากโฆษณาสิ่งพิมพ์ธรรมดา ๆ ไปสู่สปอตทีวีและรายงานเกี่ยวกับแพ็คเกจที่น่าสงสัยในระบบเพิ่มขึ้นกว่า 40 เท่าจาก 814 ในปี 2002 เป็นมากกว่า 37,000 ในปี 2003 [155]

MTA ได้ย้ายไปเป็นเครื่องหมายการค้าของสโลแกนในปี 2548 [154]สโลแกนนี้ถูกใช้โดยองค์กร "ขนส่งและหน่วยงานราชการ" อื่น ๆ มากกว่า 30 แห่งภายในปี 2550 [153]ในปีนั้น MTA ใช้เงิน 3 ล้านดอลลาร์เพื่อแสดงโฆษณาทางโทรทัศน์ 4,000 รายการและหนังสือพิมพ์ 84 ฉบับ โฆษณาในเอกสารทั้งหมด 11 ฉบับในช่วงเวลามากกว่าสี่เดือน[155]แนวคิดดังกล่าวได้รับแรงฉุดและในปี 2010 สาขาความมั่นคงภายในประเทศของรัฐบาลกลางสหรัฐอเมริกากระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิของสหรัฐอเมริกา (DHS) ได้เริ่มการรณรงค์ "ดูอะไรพูดอะไรบางอย่าง" ของตัวเอง[156]เควินออร์ติซโฆษก MTA อธิบายสโลแกนที่ว่า "ให้ประชาชนมีส่วนร่วมในการทำหน้าที่เป็นตาและหูของระบบของเรา" [156]ในขณะเดียวกันแคมเปญของ DHS ได้ดึงดูดพันธมิตรอย่างน้อย 215 รายในภาคเอกชนภาครัฐและไม่แสวงหาผลกำไรภายในปี 2014 ซึ่งนักเขียนคนหนึ่งเรียกว่า "แนวทางปฏิบัติที่ชาญฉลาดอย่างแท้จริง" [157]อย่างไรก็ตามโปรแกรม MTA ยังไม่ได้รับการตอบรับอย่างดีในระดับสากล ในปี 2555 นักสังคมวิทยาจากมหาวิทยาลัยนิวยอร์กและสถาบันเทคโนโลยีแห่งอิลลินอยส์ตั้งข้อสังเกตว่าการรณรงค์ไม่ได้ขัดขวางแผนการก่อการร้ายใด ๆ และการโทรไปยังสายด่วน MTA จำนวนมากส่งผลให้คนงาน MTA ไม่สามารถระบุภัยคุกคามที่แท้จริงได้[158] [159] [160]

ในปี 2559 MTA ได้อัปเดตแคมเปญโดยเปลี่ยนชื่อเป็น "New Yorkers Keep New York Safe" ก่อนหน้านี้แคมเปญจะมีการประกาศบริการสาธารณะในพื้นที่โฆษณา อย่างไรก็ตามแคมเปญใหม่นี้นำเสนอรูปภาพชื่อและคำพูดของชาวนิวยอร์กที่เรียกร้องให้รายงานบุคคลที่น่าสงสัยหรือสิ่งต่างๆในระบบของ MTA [161] [162]แคมเปญรีบูตยังแสดงวิดีโอความยาว 15 ถึง 30 วินาทีของชาวนิวยอร์กเหล่านี้ที่พูดถึงประสบการณ์ของพวกเขา แคมเปญ "New Yorkers Keep New York Safe" ระยะเวลา 2 ปีได้รับเงินทุน 2 ล้านดอลลาร์จาก DHS [161] [162] MTA ยังคงเป็นเจ้าของเครื่องหมายการค้าสำหรับ "ถ้าคุณเห็นอะไรพูดอะไรหน่อย" [162]

แคมเปญเอื้อเฟื้อ[ แก้ไข]

ในรถโดยสาร MTA จะมีสติกเกอร์ฉาบอยู่ที่เบาะนั่งด้านหน้าสุด ที่นั่งด้านหน้าเป็นที่นั่งที่มีลำดับความสำคัญและสติกเกอร์ระบุว่า "คุณไม่กรุณาสละที่นั่งให้กับผู้พิการหรือผู้สูงอายุ" โดยแทนที่ "o" ใน "จะไม่" ด้วยสัญลักษณ์รูปหัวใจ ในปี 2009 ได้รับการประมวลเป็นนโยบายบังคับใช้ซึ่งอาจมีโทษปรับได้[163]

ตั้งแต่ปี 2014 MTA มีแคมเปญ "Courtesy Counts" ซึ่งประกอบด้วยโปสเตอร์ที่แสดงรูปแท่งสีที่มีมารยาทที่ถูกต้องหรือไม่ถูกต้อง รูปแท่งสีเขียวแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ควรทำอะไรเช่นถอดเป้ขณะที่แท่งสีแดงแสดงสิ่งที่ผู้ขับขี่ไม่ควรทำเช่นการสางคน[164] [165]ผู้โพสต์ทุกคนมีสโลแกนว่า "มารยาทในการขับขี่: มารยาททำให้ขี่ดีขึ้น" [166]ตั้งแต่เดือนมกราคม 2015 โปสเตอร์เหล่านี้ถูกติดตั้งในรถรถไฟใต้ดินโดยผู้โพสต์จะมาที่รางและรถประจำทางในเดือนถัดไป[165]

ในเดือนพฤษภาคม 2017 MTA ได้เริ่มโครงการนำร่องระยะเวลา 3 เดือนเพื่อสนับสนุนให้ผู้ขับขี่สละที่นั่งสำหรับคนท้องคนพิการหรือผู้สูงอายุ สร้างเว็บไซต์ที่สตรีมีครรภ์ผู้พิการและผู้สูงอายุสามารถขอปุ่มพิเศษได้[167]มีสองแบบคือปุ่ม" Baby on Board " สำหรับคุณแม่ตั้งครรภ์และปุ่ม "โปรดเสนอที่นั่งให้ฉัน" แบบทั่วไป[168]ความคิดนี้เกิดจาก "เด็กในคณะกรรมการ" ปุ่มที่ได้รับออกไปทั่วใต้ดินลอนดอนในปี 2013 หลังจากที่ดัชเชสแห่งเคมบริดจ์ , เคทมิดเดิลตันสวมปุ่มดังกล่าวมี[167]

MTA ได้เปิดตัวแคมเปญ "Hate Has No Place in Our Transportation System" ในเดือนมกราคม 2020 [169] [170]ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประกาศบนหน้าจอรถไฟใต้ดินและรถประจำทางหลายพันจอ [171]

ดูเพิ่มเติม[ แก้ไข]

  • การขนส่งในนิวยอร์กซิตี้

หน่วยงานด้านการขนส่งอื่น ๆ ที่ดำเนินงานในรัฐนิวยอร์ก:

  • Capital District Transportation AuthorityในCapital District นิวยอร์ก
  • Central New York Regional Transportation Authorityในซีราคิวส์นิวยอร์ก
  • หน่วยงานขนส่ง Niagara Frontierในบัฟฟาโลนิวยอร์ก
  • การท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ในนิวยอร์กซิตี้และทางตอนเหนือของนิวเจอร์ซีย์
  • Rochester-Genesee Regional Transportation Authorityในโรเชสเตอร์นิวยอร์ก

อ้างอิง[ แก้ไข]

  1. ^ ขค "เอ็มทีเครือข่าย" การขนส่งนครหลวง. สืบค้นเมื่อ2 มิถุนายน 2561 .
  2. ^ "เอ็มทีเป็นผู้นำ" การขนส่งนครหลวง. สืบค้นเมื่อ2 เมษายน 2562 .
  3. ^ "ROCKEFELLER URGES STATE ซื้อ LIRR และปรับปรุงมันเพื่อขอให้สภานิติบัญญัติโหวตกองทุนเพื่อซื้อสายการซื้อในราคา 'สมเหตุสมผล' บอร์ดใหม่เสนอขายพันธบัตร 200 ล้านเหรียญเพื่อการปรับปรุง - Railroad Favors Plan Rockefeller เรียกร้องให้รัฐซื้อ LIRR" (PDF ) . นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 26 กุมภาพันธ์ 1965 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  4. ^ "ASSEMBLY VOTES COMMUTER คณะกรรมการบิลสร้างการขนส่งสำหรับ City พื้นที่" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส 21 พฤษภาคม 1965 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  5. ^ "กี้เฟลเลอร์ชื่อ RONAN รถไฟ JOB; ผู้ช่วยผู้ว่าราชการที่หัวหน้าหน่วยงานใหม่ที่ $ 45,000" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 22 มิถุนายน 1965 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  6. ^ "ของรัฐในสอดคล้องกับ Pennsy ในการซื้อเลือร์; PRR ตกลงในราคา $ 65 ล้านบาทโดยมีหน่วยงานใหม่การขนส่ง" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 3 มิถุนายน 1965 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  7. ^ "ผู้มีอำนาจเซ็นสนธิสัญญาที่จะซื้อลองไอส์แลนด์" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 23 ธันวาคม 1965 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  8. ^ "รัฐจะใช้เวลามากกว่าแบตเตอรี่ Li แยกถนน; เสร็จสิ้นการชำระ Pennsy --Re-elects เจ้าหน้าที่ทั้งหมด" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส 2509. ISSN 0362-4331 . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  9. ^ "CONNECTICUT เข้าร่วม NEW YORK ในแผนการช่วยเหลือชุมชนแนวคิดเกี่ยวกับสัญญาบริการอาจเกี่ยวข้องกับสายการเช่าของ Central และ New Haven 2 รัฐที่เสนอแผนชุมชน" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1965 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  10. ^ "2 พฤษภาคมสหรัฐอเมริกาเซ้ง, ทันสมัย NHRR NYC-New Haven มาตรา" (PDF) ยองเกอร์สเฮรัลด์รัฐบุรุษ 27 กันยายน 2509 น. 2 . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2018 - ทางFultonhistory.com . [ ลิงก์ตาย ]
  11. ^ "รถไฟ PANEL VIEWS NEW HAVEN ความต้องการรายงานสถานการณ์จะเลวร้ายยิ่งกว่าที่เคยคาดว่าจะได้" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 29 ตุลาคม 1965 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  12. ^ "ขาย NEW HAVEN เทียบกับราคา; $ 140 ล้าน Deal เรียกว่า 'Wholly ไม่เพียงพอโดยกรุงเทพมหานครและปริมณฑลในชีวิตผู้โดยสาร AID กำหนดผู้รับประกันภัยหลังเข้าถนนเข้าสู่การควบรวมกิจการของ Pennsy และเส้นกลาง" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 11 ตุลาคม 1966 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  13. ^ "แผน HAVEN การขยายวิ่ง; บริการผู้โดยสารไปยังนิวยอร์กจะถูกเก็บรักษาจนถึง 30 มิถุนายน 1967" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 15 ธันวาคม 1966 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  14. ^ "ALBANY อบอุ่น TO TRANSIT UNITY; ผู้นำระบุเตรียมความพร้อมให้น้ำหนักแผน Lindsay" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส 2509. ISSN 0362-4331 . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  15. ^ "GOVERNOR หลังนายกเทศมนตรีในการขนส่ง; สนับสนุนในการออกกฎหมายสำหรับการผสมผสานมั่นใจ" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1966 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  16. ^ "โมเสสคะแนนขนส่งการควบรวมกิจการเป็นทำไม่ได้" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส 2510. ISSN 0362-4331 . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  17. ^ "Rockefeller แสวงหา REGIONAL หน่วยงานโดยตรง TRANSIT; มันจะรวมถึงรถไฟใต้ดินและสะพานเจ้าหน้าที่และองค์การ LI แยกถนน BILL ภายใต้การศึกษาตอนนี้พร็อพและปริมณฑลอาจ Get More พลัง Rockefeller แสวงหา MASS TRANSIT UNIT" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 3 มิถุนายน 1966 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  18. ^ "Lindsay เป็นศัตรูอย่างยิ่งข้อเสนอเพื่อการขนส่งของรัฐ" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 4 มิถุนายน 1966 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  19. ^ "ผู้ว่าการชี้บ่ง 2D TRANSIT BILL; สามัคคีวัดชื่อหน่วยงานที่จะดำเนินงานหัวหน้า" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 3 พฤษภาคม 1967 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  20. ^ "Triborough PACT ENDS LAST Block เพื่อ TRANSIT UNITY; Superagency อำนาจควบคุม Will แต่เหนี่ยวรั้งในการโอนเงิน Triborough PACT ถึงในการเจรจา" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 10 กุมภาพันธ์ 1968 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  21. ^ "โมเสสข้อควรระวัง NEW AUTHORITY; สรรเสริญ Triborough สะพานการดำเนินงานในรายงานผลรอบชิงชนะเลิศ" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 19 กุมภาพันธ์ 1968 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  22. ^ "กองทุน TRIBOROUGH อีกครั้งเพื่อประหยัดค่าโดยสาร 20C; ผู้ว่าการและนายกเทศมนตรีศึกษาแนวทางการรวมหน่วยงานในการช่วยเหลือโครงการนครหลวงให้ LINDSAY เป็นการย้าย AIM ที่จะหลีกเลี่ยงการขึ้นค่าโดยสารอีกครั้งก่อนการเลือกตั้งไม่มีความเห็นโดยโมเสส TRIBOROUGH AID ON FARE REVIVED" (PDF) . นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1967 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  23. ^ "ศาลที่นี่ช่วยให้รถไฟรวมพรุ่งนี้; RAIL การควบรวมกิจการ GETS CLEARANCE สุดท้าย" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส 1968 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  24. ^ a b "ข้อความเต็มของ" การขนส่งในเขตเมืองโปรแกรมสำหรับการดำเนินการ รายงานต่อ Nelson A. Rockefeller ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์ก " " . อินเทอร์เน็ตเอกสารเก่า นิวยอร์ก. 7 พฤศจิกายน 1967 สืบค้นเมื่อ1 ตุลาคม 2558 .
  25. ^ รายงานประจำปี การขนส่งนครหลวง. 1970 สืบค้นเมื่อ1 ตุลาคม 2558 .
  26. ^ เบนเน็ตต์, ชาร์ลส์กรัม (29 กุมภาพันธ์ 1968) "งานขนส่งแหล่งเงินทุนจะมี 4 แผนการเงินจะได้รับแตกต่างกัน" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส สืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2558 .
  27. ^ Witkin, ริชาร์ด (29 กุมภาพันธ์ 1968) "$ 2.9 พันล้านแผน TRANSIT นิวยอร์ก AREA ลิงค์รถไฟใต้ดินรถไฟ, สนามบิน 2 เฟสข้อเสนอโครงการโดยผู้ว่าราชการโทรราคา $ 1.6 พันล้านบาทใน 10 ปีแรกข้อเสนอ 2 เฟสสำหรับการขนส่ง GIVEN" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส สืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2558 .
  28. ^ "บทที่ 1: วัตถุประสงค์และความต้องการ" (PDF) mta.info การขนส่งนครหลวง. หน้า 17 . สืบค้นเมื่อ19 ธันวาคม 2558 .
  29. ^ "วิถีทางที่ระบุไว้ FOR NEW รถไฟใต้ดิน; เมืองฮาเดสรายงานข้อตกลงที่สำคัญในรูปแบบของสายใน 3" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส 1968 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ27 กันยายน 2560 .  
  30. ^ "โครงการขนส่งภูมิภาค" การขนส่งนครหลวง. 1969 สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2559 .
  31. ^ Burks, เอ็ดเวิร์ดซี (23 พฤษภาคม 1971) "INTERBORO ROUTE ANGERS อาศัย; ข้อเสนอสำหรับรถบรรทุกลิงค์ถาโถมเข้าใส่ในควีนส์" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส สืบค้นเมื่อ3 ตุลาคม 2558 .
  32. ^ a b c Penner, Larry (15 กรกฎาคม 2014) "ความสุข 51 วันเกิดให้กับควีนส์ขนส่งสาธารณะ" ควีนส์ราชกิจจานุเบกษา. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2558 . สืบค้นเมื่อ1 พฤศจิกายน 2558 .
  33. ^ "เอ็มทีจะใช้เวลามากกว่า TRANSIT เครือข่ายโมเสสจะถูกเก็บไว้ในฐานะที่ปรึกษาหน่วยงาน" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 2 มีนาคม 1968 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  34. ^ "หมายเลขหนึ่งขนส่งความก้าวหน้ารายงานระหว่างกาล" thejoekorner.com . การขนส่งนครหลวง. ธันวาคม 1968 สืบค้นเมื่อ19 สิงหาคม 2559 .
  35. ^ "โมเสสว่า Triborough โครงการจะดูดซับส่วนเกินทุนจนถึง 69" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 31 มีนาคม 1967 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  36. ^ "โรนันวางขนส่งวิกฤตเพื่อความล่าช้า 30 ปีในเมือง; โรนัวางขนส่งวิกฤติถึง 30 ปี Lag ในเมือง" นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 25 สิงหาคม 1968 ISSN 0362-4331 สืบค้นจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 28 ตุลาคม 2557 . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 . 
  37. ^ "เมืองเรียกร้องให้ Take Over Staten Island รถไฟ; ขนส่งหน่วยงานถาม $ 25 ล้าน Modernizing" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส 8 พฤษภาคม 1968 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  38. ^ "คณะกรรมการของประมาณการตกลงที่จะซื้อของ SIRT สายหรือ $ 3.5 ล้าน" (PDF) นิวยอร์กไทม์ส วันที่ 19 ธันวาคม 1969 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2561 .  [ ลิงก์ตาย ]
  39. ^ โลว์รีจอห์น (1976) "เกี่ยวกับนิวยอร์ก" . นิวยอร์กไทม์ส ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2561 . 
  40. ^ Kovach บิล (17 เมษายน 1970) "รัฐเพื่อซื้อ 2 พร็อพวิ่ง" นิวยอร์กไทม์ส ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 . 
  41. ^ Witkin, ริชาร์ด (7 พฤษภาคม 1970) "Rockefeller เซ็นบิลบนรางรถไฟ" . นิวยอร์กไทม์ส ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2561 . 
  42. ^ คินลีย์, เจมส์ซีจูเนียร์ (28 สิงหาคม 1994) "มีอะไรในสัญลักษณ์? A Lot, เดิมพันเอ็มทีคืออะไร" นิวยอร์กไทม์ส ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ29 กรกฎาคม 2563 . 
  43. ^ "นครหลวงพร็อพขนส่งภาษีการเคลื่อนไหว" กรมภาษีอากรและการเงิน . 7 พฤศจิกายน 2014 สืบค้นเมื่อ11 กุมภาพันธ์ 2561 .
  44. ^ Fitzsimmons เอ็มจี (2 เมษายน 2019) "Cuomo สัญญาโปร่งใสที่เอ็มทีแล้วผู้นำของมันได้รับการยืนยันในขณะที่คุณนอน" นิวยอร์กไทม์ส
  45. ^ "ประธานที่ผ่านมาคณะกรรมการ" การขนส่งนครหลวง. 20 มิถุนายน 2017 สืบค้นเมื่อ11 กุมภาพันธ์ 2561 .
  46. ^ "ทีมผู้บริหารเอ็มที" MTA . สืบค้นเมื่อ11 กุมภาพันธ์ 2561 .
  47. ^ "ใหม่เอ็มทีเจ้านายโจ Lhota ต้อนรับ 'ท้าทาย' ของการแก้ไขระบบขนส่งมวลชนที่ผิดปกติ" นิวยอร์กเดลินิวส์. สืบค้นเมื่อ23 มิถุนายน 2560 .
  48. ^ Siff, แอนดรู (9 พฤศจิกายน 2018) "เอ็มทีประธานโจ Lhota ลาออกมีผลทันที" เอ็นบีซีนิวยอร์ก สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2561 .
  49. ^ https://www.businessinsider.com/mta-confirms-22-coronavirus-deaths-5430-employees-in-self-quarantine-2020-4
  50. ^ "เครือข่ายการขนส่ง" การขนส่งนครหลวง. 11 กุมภาพันธ์ 2018 เก็บจากต้นฉบับวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2018 . สืบค้นเมื่อ11 กุมภาพันธ์ 2561 .
  51. ^ "เอ็มที - เกี่ยวกับสะพานและอุโมงค์" สืบค้นเมื่อ1 ตุลาคม 2557 .
  52. ^ a b McKinley, James C, Jr. (28 สิงหาคม 1994) "มีอะไรในสัญลักษณ์? A Lot, เดิมพันเอ็มทีคืออะไร" นิวยอร์กไทม์ส สืบค้นเมื่อ23 กุมภาพันธ์ 2551 .
  53. ^ ขคงจฉชซฌญ "นครหลวงขนส่งรายละเอียดและโครงสร้างคณะกรรมการครอบคลุมปีงบประมาณ 2009" (PDF) การขนส่งนครหลวง. ค. 2553. หน้า 2, 3 . สืบค้นเมื่อ10 กุมภาพันธ์ 2560 .
  54. ^ ขคงจฉกรัม "เอ็มที บริษัท ย่อยองค์กรเพื่อประโยชน์สาธารณะรายงาน 2015" (PDF) การขนส่งนครหลวง. 2558 น. 3 . สืบค้นเมื่อ10 กุมภาพันธ์ 2560 .
  55. ^ ติลโลอัลฟองโซเอ (10 มิถุนายน 2011) "อิลลินอยส์ บริษัท ที่จะเรียกใช้ลองไอส์แลนด์รถเมล์" Newsday . สืบค้นเมื่อ11 กุมภาพันธ์ 2561 .
  56. ^ "ราชการ Cuomo ประกาศยืนยันเป็นเอกฉันท์ของแคโรลีน Pokorny - อดีตสหพันธ์อัยการและรองเสนาธิการอัยการสหรัฐฯ Loretta ลินช์ - เป็นจเรตำรวจที่เอ็มที" ผู้ว่าการรัฐแอนดรู Cuomo 30 พฤษภาคม 2019 สืบค้นเมื่อ10 กันยายน 2563 .
  57. ^ "NYS วันเกิด: ปีงบประมาณ 2018 การบริหารงบประมาณ - หน่วยงานการจัดสรร - นครหลวงขนส่ง" ส่วนที่รัฐนิวยอร์กของงบประมาณ สืบค้นเมื่อ16 พฤษภาคม 2560 .[ ลิงก์ตายถาวร ]
  58. ^ a b c Gelinas, Nicole (22 มิถุนายน 2017) "ใครเป็นผู้ดำเนินการ MTA" . วารสารเมือง. สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2561 .
  59. ^ ขค "เอ็มทีคณะกรรมการ" MTA . การขนส่งนครหลวง. สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2561 .
  60. ^ ยางลูซี่ (16 พฤษภาคม 2017) “ MTA เผยแผน 6 จุดปรับปรุงบริการ” . ABC7 นิวยอร์ก สืบค้นเมื่อ16 พฤษภาคม 2560 .
  61. ^ "mediaContact" apps.cio.ny.gov การขนส่งนครหลวง. สืบค้นเมื่อ16 พฤษภาคม 2560 .
  62. ^ a b c d Fitzsimmons, Emma G. (18 มิถุนายน 2016) "เสียงของนิวยอร์กที่เอ็มทีได้รับดังเช่น 2 คัดสรรคณะกรรมการนายกเทศมนตรีได้รับการยืนยัน" นิวยอร์กไทม์ส สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2561 .
  63. ^ "NYSABO 2018 รายงาน" (PDF) PP. 16, 29, 44 สืบค้นเมื่อ6 พฤศจิกายน 2561 .
  64. ^ "NYS ฝ่ายภาษีและการเงินรายละเอียดของ MCTMT ว่า" สืบค้นเมื่อ6 พฤศจิกายน 2561 .
  65. ^ การ ขนส่งนครหลวง. “ อดีตประธานคณะกรรมการ MTA” . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2563 .
  66. ^ Fried, Ben (22 มิถุนายน 2017). "โจ Lhota Is Cuomo เอ็มทีหัวหน้าอีกครั้งเรียงลำดับของ" Streetsblog สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2563 .
  67. ^ "อัพเดท" การขนส่งนครหลวง. ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2017 สืบค้นเมื่อ12 กรกฎาคม 2560 .
  68. ^ a b Whitford, Emma (5 มิถุนายน 2015) "เอ็มที Bus Tracker คือตอนนี้มีจำหน่ายเป็น App" Gothamist . ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2015 สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2558 .
  69. ^ " 'วีค' คือตอนนี้ที่ iPhone App" MTA.info 11 มิถุนายน 2012 สืบค้นเมื่อ13 มิถุนายน 2555 .
  70. ^ "เอ็มที 'วีค' App มาถึงอุปกรณ์ Android" MTA.info วันที่ 29 พฤศจิกายน 2012 ที่จัดเก็บจากเดิมในวันที่ 3 เมษายน 2015 สืบค้นเมื่อ20 ตุลาคม 2556 .
  71. ^ "App แกลลอรี่" การขนส่งนครหลวง. ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2013 สืบค้นเมื่อ18 ตุลาคม 2560 .
  72. ^ เฟลเกนไฮเมอร์, ม ธ . "บางครั้งรถไฟฟ้าใต้ดินมาถึงตอนนี้เพียงแค่อุปกรณ์แอปเปิ้ลออกไป" ห้องซิตี้ . นิวยอร์กไทม์ส สืบค้นเมื่อ18 ตุลาคม 2560 .
  73. ^ "เอ็มที | ข่าวประชาสัมพันธ์ | เอ็มทีสำนักงานใหญ่ | MTA ข่าว Real-Time รถไฟใต้ดินมาถึงเวลา" www.mta.info . สืบค้นเมื่อ14 กุมภาพันธ์ 2559 .
  74. ^ "เอ็มทีเพิ่ม Real-Time ประมาณการเดินทางมาถึงตาม L สายที่สถานีรถไฟใต้ดินเวลา App เว็บไซต์และเปิดข้อมูลพอร์ทัล"
  75. ^ วูล์ฟ, โจนาธาน (7 สิงหาคม 2017) "นิวยอร์กวันนี้: รถไฟใต้ดินใหม่นาฬิกา" นิวยอร์กไทม์ส สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2560 .
  76. ^ โรเมโรแคทเธอรีน; Namako, Tom (12 สิงหาคม 2552). "34 เซนต์นาฬิกานับถอยหลังรถบัสฟ้อง" นิวยอร์กโพสต์ ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2009 สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2558 .
  77. ^ Grynbaum ไมเคิลเอ็ม (11 สิงหาคม 2009) "มิราเคิลบนถนน 34: รอบรู้รถบัสมาถึงไทม์ส" นิวยอร์กไทม์ส สืบค้นเมื่อ10 พฤศจิกายน 2558 .
  78. ^ "เอ็มทีนิวยอร์คขนส่งรถประจำทางมาถึงที่นี่ตอนนี้ข้อมูลบนถนน 34 ข้ามเมือง" การขนส่งนครหลวง . 14 มกราคม 2013 สืบค้นเมื่อ11 มีนาคม 2559 .
  79. ^ "รถประจำทางคณะกรรมการ บริษัท ประชุมมกราคม 2010" (PDF) การขนส่งนครหลวง. มกราคม 2553. สืบค้นจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2553 . สืบค้นเมื่อ9 มีนาคม 2559 .
  80. ^ "นิวยอร์กซิตี้ขนส่ง - ประวัติและลำดับเหตุการณ์" การขนส่งนครหลวง. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 มกราคม 2014 . สืบค้นเมื่อ12 มีนาคม 2550 .
  81. ^ จีเคลลี่ (15 ตุลาคม 2010) "รถประจำทางที่นี่ยังไม่ได้ตรวจสอบโทรศัพท์ของคุณ" นิวยอร์กโพสต์ สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2558 .
  82. ^ "เอ็มทีบัส®ได้ที่จะเปิดตัวในอาทิตย์ M34 / M34A SBS ข้ามเมือง" การขนส่งนครหลวง. 6 เมษายน 2555. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 10 เมษายน 2555 . สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2558 .
  83. ^ "แนะนำเวลารถบัส MTA" YouTube การขนส่งนครหลวง. 11 มกราคม 2012 สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2558 .
  84. ^ a b Sedon, Michael (11 มกราคม 2555) "บริการใหม่จะบอกผู้โดยสารเกาะสตาเตที่รถบัสของพวกเขาคือ" Staten Island ล่วงหน้า Staten Island , นิวยอร์ก สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2558 .
  85. ^ "เอ็มที BusTime โปรโมชั่นแบบ Real-Time รถประจำตำแหน่งสำหรับข้อมูล B63 ลูกค้า: ข้อมูลออนไลน์ที่มีจำหน่ายโดยข้อความและมาร์ทโฟนของคุณ; MTA BusTime มาถึงเกาะสตาเตถัดไป" (PDF) การขนส่งนครหลวง. 1 กุมภาพันธ์ 2011 สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2558 .
  86. ^ บารอนวินเซนต์ (17 ธันวาคม 2014) "เกาะสตาเตนที่จะได้รับเพิ่มเติมอิเล็กทรอนิกส์แบบ real-time ป้ายรถเมล์" Staten Island ล่วงหน้า Staten Island , นิวยอร์ก สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2558 .
  87. ^ "เวลารถบัส MTA การดำเนินงานและการประยุกต์ใช้งานใหม่" (PDF) apta.com . สมาคมการขนส่งสาธารณะแห่งสหรัฐอเมริกา; การขนส่งนครหลวง. ที่เก็บไว้จากเดิม(PDF)เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2015 สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2558 .
  88. ^ "เอ็มที Real-Time บัสติดตามมาถึงในบรุกลินและพระราชินีมีนาคม" การขนส่งนครหลวง. 24 กุมภาพันธ์ 2014 สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2558 .
  89. ^ "แนะนำวีค" MTA.info (YouTube) 30 กันยายน 2011 สืบค้นเมื่อ1 ตุลาคม 2554 .
  90. ^ "วันหยุดสุดสัปดาห์" MTA.info สืบค้นเมื่อ12 ตุลาคม 2556 .
  91. ^ Grynbaum ไมเคิลเอ็ม (15 กันยายน 2011) "ความช่วยเหลือสำหรับผู้ขับขี่งงงันช่วงสุดสัปดาห์ที่สถานีรถไฟใต้ดิน" นิวยอร์กไทม์ส สืบค้นเมื่อ30 กันยายน 2554 .
  92. ^ "แนะนำ 'The วีค' " MTA.info 16 กันยายน 2011 สืบค้นเมื่อ18 กันยายน 2554 .
  93. ^ "เอ็มทีเปิดตัวออนไลน์ Interactive แผนที่ Ahead ยากสุดสัปดาห์สำหรับรถไฟใต้ดิน" NY1 . 16 กันยายน 2011 สืบค้นเมื่อ18 กันยายน 2554 .[ ลิงก์ตายถาวร ]
  94. ^ "ข่าวเอ็มที 'วีค' มาร์ทโฟน" NY1 . วันที่ 11 มิถุนายน 2012 ที่จัดเก็บจากเดิมในวันที่ 16 มิถุนายน 2012 สืบค้นเมื่อ13 มิถุนายน 2555 .
  95. ^ บารอนวินเซนต์ (17 ตุลาคม 2017) "เอ็มทีกำหนดที่จะเปิดตัวแอพพลิเคครอบคลุมในปี 2018: แหล่งที่มา" นนิวยอร์ก สืบค้นเมื่อ18 ตุลาคม 2560 .
  96. ^ บารอนวินเซนต์ (11 เมษายน 2018) "ใหม่เอ็มทีแอปที่จะนำเสนอในเวลาจริงข้อมูลการเดินทาง" นนิวยอร์ก สืบค้นเมื่อ2 กรกฎาคม 2561 .
  97. ^ "อย่าเกลียดเธอ. เธอเพียง (รถไฟฟ้าใต้ดิน) สาร" นิวยอร์กไทม์ส 1 กรกฎาคม 2018 สืบค้นเมื่อ2 กรกฎาคม 2561 .
  98. ^ Rivoli แดน (2 กรกฎาคม 2018) "เอ็มทีเปิดตัวแอปการเดินทางใหม่สำหรับการทดสอบสาธารณะ" nydailynews.com . สืบค้นเมื่อ3 กรกฎาคม 2561 .
  99. ^ เบอร์เกอร์, พอล (2 กรกฎาคม 2018) "เอ็มทีเปิดตัว App ใหม่สำหรับผู้ขับขี่แผนขนส่งมวลชนใน Real Time" วอลล์สตรีทเจอร์นัล . ISSN 0099-9660 สืบค้นเมื่อ3 กรกฎาคม 2561 . 
  100. ^ Goldbaum, คริสตินา (28 ตุลาคม 2020) "ในที่สุดสถาน Subway Map ด้วย Real-Time รถไฟและความล่าช้า" นิวยอร์กไทม์ส. สืบค้นเมื่อ21 ตุลาคม 2563 .
  101. ^ a b Aniv, Oren; บาร์เรราเอ็ดเวิร์ด; Wilcox, Beagen (13 เมษายน 2546). "นิวยอร์ค TOKEN: 1953-2003" นิวยอร์กเดลินิวส์. สืบค้นเมื่อ13 กุมภาพันธ์ 2559 .
  102. ^ a b Markowitz, Michael (28 เมษายน 2546) "NYC Subway Token, 1953-2003" Gotham Gazette . นิวยอร์ก. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 27 เมษายน 2550 . สืบค้นเมื่อ25 เมษายน 2553 .
  103. ^ Faison เซท (2 มิถุนายน 1993) "3,000 ขี่รถไฟใต้ดิน, การ์ดในมือ, ใหม่การทดสอบงานระบบ" นิวยอร์กไทม์ส สืบค้นเมื่อ25 เมษายน 2553 .
  104. ^ "เกี่ยวกับการขนส่ง NYC - ประวัติ" 19 ตุลาคม 2002 สืบค้นเมื่อ18 กันยายน 2559 .
  105. ^ "เอ็มที eTix ตั๋ว App สามารถใช้งานบนเลือร์และเมโทรนอร์ท" สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2559 .
  106. ^ Rivoli แดน (23 ตุลาคม 2017) "เอ็มทีอนุมัติแผนเมโทรการ์ดเศษสำหรับ 'แตะ' ระบบการชำระเงิน" NY Daily News . สืบค้นเมื่อ24 ตุลาคม 2560 .
  107. ^ a b Barron, James (23 ตุลาคม 2017) "นิวยอร์กจะแทนที่ MetroCard ด้วยวิธีการชำระค่าโดยสารที่ทันสมัย" นิวยอร์กไทม์ส ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ24 ตุลาคม 2560 . 
  108. ^ "สวัสดีพูดกับก๊อกและไปกับ OMNY" MTA . สืบค้นเมื่อ24 กุมภาพันธ์ 2562 .
  109. ^ สถาบันดรัมเมเยอร์เพื่อนโยบายสาธารณะ (2553). การแก้วิกฤตงบประมาณของ MTA และการลงทุนใหม่ในระบบขนส่งมวลชน: แพลตฟอร์มห้าขั้นตอนสำหรับผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กคนต่อไป แปลจาก "คัดลอกเก็บ" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2554 . สืบค้นเมื่อ13 เมษายน 2554 .CS1 maint: archived copy as title (link).
  110. ^ การ ขนส่งนครหลวง. (กรกฎาคม 2553). 'MTA 2011 งบประมาณเบื้องต้น. แผนการเงินกรกฎาคม 2554-2557 สืบค้นจาก[1] .
  111. ^ Smerd, Jeremy (23 มิถุนายน 2553). การขาดภาษีอีกครั้งส่งผลกระทบต่องบประมาณของ MTA ธุรกิจในนิวยอร์กของ Crain สืบค้นจาก [2] .
  112. ^ คุปตาอรุณและวัลเดสแดนนี่ (5 มิถุนายน 2552). เหตุใด MTA จึงเสีย Indypendent. สืบค้นจาก [3] .
  113. ^ Namako, Tom. (7 ตุลาคม 2553). MTA ขึ้นค่าโดยสารอีกครั้งราคา MetroCard รายเดือนพุ่งสูงขึ้นเป็น 104 ดอลลาร์ นิวยอร์กโพสต์ แปลจาก "คัดลอกเก็บ" ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2010 สืบค้นเมื่อ13 เมษายน 2554 .CS1 maint: archived copy as title (link).
  114. ^ MTA อนุมัติการลดบริการจำนวนมาก NYPOST.com (24 มีนาคม 2553). สืบค้นเมื่อ 26 กรกฎาคม 2556.
  115. ^ มูนีย์เจค (26 กรกฎาคม 2553). MTA ช่วยลดฝูงชนที่ใหญ่ขึ้นและมีปัญหามากขึ้น ข่าว จำกัด เมือง. สืบค้นจาก [4] .
  116. ^ การลดการให้บริการรถไฟใต้ดินและเกาะสเตเทน , mta.info สืบค้นเมื่อ 15 เมษายน 2557.
  117. ^ การลดการให้บริการรถบัส , mta.info สืบค้นเมื่อ 15 เมษายน 2557.
  118. ^ "เอ็มที - ข่าว - 2013 ผู้โดยสารถึง 65 ปีสูง" mta.info[ ลิงก์ตายถาวร ]
  119. ^ Wells, Nicholas. (August 12, 2010). MTA Budget Deficit – Not Riders' Fault! Westview News. Retrieved from "Archived copy". Archived from the original on September 2, 2011. Retrieved April 13, 2011.CS1 maint: archived copy as title (link).
  120. ^ a b c "MTA Board Votes to Ban Political Ads". DNAinfo New York. Archived from the original on May 8, 2015.
  121. ^ Benjamin Mueller (February 25, 2015). "M.T.A. Chief Tries to Ease Alarm on Budget Gap, but Warns of Risks to Projects". The New York Times. Retrieved May 9, 2015.
  122. ^ Fitzsimmons, Emma; Burns, Alexander (October 10, 2015). "New York City and State Reach Agreement on M.T.A. Capital Plan". nytimes.com. The New York Times. Retrieved January 9, 2016.
  123. ^ Harshbarger, Rebecca (October 29, 2015). "MTA approves $29 billion capital plan, largest in history, cuts $1 billion from Second Avenue Subway". amNewYork.com. am New York. Retrieved January 9, 2016.
  124. ^ Krudy, Edward (January 8, 2016). "New York's MTA to renovate subway stations, equip them with Wi-Fi". reuters.com. Reuters. Retrieved January 9, 2016.
  125. ^ Gormley, Michael. "Cuomo plans Wi-Fi in subways, security cameras on NYC buses". newsday.com. Newsday. Retrieved January 9, 2016.
  126. ^ Goldbaum, Christina (March 17, 2020). "M.T.A., Citing Huge Drop in Riders, Seeks $4 Billion Virus Bailout". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved March 20, 2020.
  127. ^ Goldbaum, Christina (April 30, 2020). "N.Y.C.'s Subway, a 24/7 Mainstay, Will Close for Overnight Disinfection". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 30, 2020.
  128. ^ Goldbaum, Christina (June 10, 2020). "Inside the Newly Spotless Subway: 'I've Never Seen It Like This'". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 13, 2020. Retrieved June 16, 2020.
  129. ^ "How We're Stepping Up Our Cleaning Procedures During the Coronavirus Pandemic". MTA. Archived from the original on June 11, 2020.
  130. ^ https://www.wsj.com/articles/new-york-subway-system-may-implement-temperature-checks-robot-cleaners-11592827200
  131. ^ a b c Rosenthal, Brian M.; Fitzsimmons, Emma G.; LaForgia, Michael (November 18, 2017). "How Politics and Bad Decisions Starved New York's Subways". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 18, 2017.
  132. ^ Fitzsimmons, Emma G.; LaForgia, Michael (December 20, 2017). "How Cuts in Basic Subway Upkeep Can Make Your Commute Miserable". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 20, 2017.
  133. ^ Rosenthal, Brian M. (December 28, 2017). "The Most Expensive Mile of Subway Track on Earth". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 29, 2017.
  134. ^ Rosenthal, Brian M. (March 28, 2018). "Why Does Subway Construction Cost So Much? Congress Wants to Find Out". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved March 29, 2018.
  135. ^ "Financial Outlook for the Metropolitan Transportation Authority" (PDF). Office of the NEW YORK STATE COMPTROLLER.
  136. ^ Zane, J. Peder (June 27, 1992). "In Surprise, M.T.A. Bans All Tobacco Advertising". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 13, 2018.
  137. ^ Howe, Marvine (June 17, 1992). "M.T.A. Panel Backs Cut in Cigarette Ads". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 11, 2018.
  138. ^ a b "Controversial 'Defeat Jihad' ad to appear in NYC subways". CNN. September 19, 2012. Retrieved October 1, 2014.
  139. ^ Flegenheimer, Matt (September 18, 2012). "Ad Urging Defeat of Jihad to Appear in New York Subway". The New York Times.
  140. ^ a b Ted Mann (July 20, 2012). "Court Rejects MTA's Ban Against 'Demeaning' Transit Ads". WSJ. Retrieved October 1, 2014.
  141. ^ a b Weiser, Benjamin (July 20, 2012). "M.T.A. Violated Rights of Pro-Israel Group, Judge Says". The New York Times.
  142. ^ a b c d "Judge orders NY transit agency to run 'Killing Jews' ad". Reuters. April 21, 2015.
  143. ^ Michael E. Miller (April 22, 2015). "'Killing Jews is Worship' posters will soon appear on NYC subways and buses". Washington Post. Retrieved April 22, 2015.
  144. ^ a b "Anti-Hamas Group Renews Bid to Display Rejected Ads". New York Law Journal.
  145. ^ Emma G. Fitzsimmons (April 29, 2015). "M.T.A. Board Votes to Ban Political Ads on Subways and Buses". The New York Times. Retrieved May 2, 2015.
  146. ^ "After Cries of Sexism, M.T.A. Says Sex Toy Ads are O.K." The New York Times. May 17, 2018. ISSN 0362-4331. Retrieved May 28, 2018.
  147. ^ "Are these ads too hot for the MTA? It reverses itself, after PIX11's report". WPIX 11 New York. May 17, 2018. Retrieved May 28, 2018.
  148. ^ Fitzsimmons, Emma G. (June 29, 2017). "Cuomo Declares a State of Emergency for New York City Subways". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 25, 2017.
  149. ^ "They Vowed to Fix the Subway a Year Ago. On-Time Rates Are Still Terrible". The New York Times. July 23, 2018. Retrieved November 3, 2018.
  150. ^ a b Wang, Vivian (November 27, 2017). "Bus Service Is in Crisis, City Comptroller's Report Says". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved March 10, 2018.
  151. ^ a b Stringer, Scott M. (November 2017). "The Other Transit Crisis: How to Improve the NYC Bus System" (PDF). Office of the New York City Comptroller Scott M. Stringer. Retrieved March 9, 2018.
  152. ^ a b c Elliott, Stuart (March 16, 2007). "Do You Know Where Your Slogan Is?". The New York Times. Retrieved August 16, 2016.
  153. ^ a b Smerd, Jeremy (November 4, 2005). "MTA Moves To Trademark 'See Something, Say Something'". The New York Sun. Retrieved August 16, 2016.
  154. ^ a b Karni, Annie (July 18, 2007). "The MTA Has a Message for Television Watchers". The New York Sun. Retrieved August 16, 2016.
  155. ^ a b "'See something, say something' drive begins in NYC". USATODAY.com. July 1, 2010. Retrieved August 16, 2016.
  156. ^ Adcox, Ken (August 4, 2014). "See Something, Say Something: A Smart Practice for Homeland Security". Medium. Retrieved August 16, 2016.
  157. ^ Molotch, Harvey; McClain, Noah (2014). "Below the Subway: Taking Care Day In and Day Out". Against Security: How We Go Wrong at Airports, Subways and Other Sites of Ambiguous Danger. Princeton University Press. ISBN 9781283571456.
  158. ^ McClain, Harvey Molotch and Noah. "'See something' does nothing". nydailynews.com. Retrieved January 5, 2021.
  159. ^ Gunn, Dwyer (September 21, 2012). "Does "See Something, Say Something" Do Nothing?". NYMag.com. New York Magazine. Retrieved August 16, 2016.
  160. ^ a b Rivoli, Dan (March 21, 2016). "MTA ad campaign to show real New Yorkers who 'say something'". NY Daily News. Retrieved August 16, 2016.
  161. ^ a b c Altamirano, Angy (March 21, 2016). "MTA re-launches public safety campaign with real stories from New Yorkers". Metro. Retrieved August 16, 2016.
  162. ^ Sulzberger, A. G. "Please Give the Disabled Your Seat. Or Else". City Room. The New York Times Company. Retrieved May 16, 2017.
  163. ^ "MTA targets 'manspreading' in new NYC campaign". USA TODAY. December 23, 2014. Retrieved May 16, 2017.
  164. ^ a b Kirby, Jen (December 22, 2014). "Here Are the New MTA Ads Targeting Manspreaders, Subway Eaters, and More". Daily Intelligencer. New York Magazine. Retrieved May 16, 2017.
  165. ^ Fitzsimmons, Emma G. (December 20, 2014). "'Manspreading' on New York Subways Is Target of New M.T.A. Campaign". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 16, 2017.
  166. ^ a b Fitzsimmons, Emma G. (May 14, 2017). "If a Pregnant Straphanger's Bump Isn't Obvious, Maybe the Button Will Be". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 16, 2017.
  167. ^ "MTA Hands Out 'Baby on Board' Buttons to Pregnant Riders". NBC New York. Retrieved May 16, 2017.
  168. ^ "MTA unveils Hate Has No Place in Our Transportation System campaign". News 12 The Bronx. January 27, 2020. Retrieved February 22, 2020.
  169. ^ "MTA, in ad campaign, says 'hate has no place' on its rail lines". Newsday. Retrieved February 22, 2020.
  170. ^ "New York City Transit and Bus Committee Meeting February 2020". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. February 24, 2020. p. 91. Retrieved June 23, 2019.

External links[edit]

Official links:

  • Official website
    • Beta website
  • Metropolitan Transportation Authority's channel on YouTube

Other links:

  • Permanent Citizens Advisory Committee to the MTA
  • NYPIRG Straphangers' Campaign, a transit rider's advocacy group
  • Metropolitan Transportation Authority in the New York Codes, Rules and Regulations