ข้ามน้ำต่ำ

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทางข้ามไปที่การค้นหา
ข้ามน้ำต่ำ (ระบายฟอร์ด) ที่Chew Stoke
สะพานลอยน้ำแม่น้ำโรอาโนค
ถนนของผู้ขับขี่จากAbergwesynไปยังTregaronในประเทศเวลส์ ข้ามAfon Irfonผ่านสะพานไอริชที่เชิงบันได Devil's Staircase
อดีตมีทางเดียวสะพานน้ำต่ำกว่าShenandoah แม่น้ำในเวอร์จิเนีย สะพานนี้ถูกแทนที่ในปี 2019
ทางเดินเท้า/ทางจักรยานร่วมข้ามแม่น้ำยัสส์ในยาส(บุคคลตามมาตราส่วน)

ข้ามน้ำต่ำ (ยังเป็นที่รู้จักกันเป็นสะพานไอริช , ทางหลวงในประเทศออสเตรเลียข้ามระดับต่ำหรือสะพานน้ำต่ำ ) ให้สะพานเมื่อการไหลของน้ำอยู่ในระดับต่ำ ภายใต้สภาพการไหลสูง น้ำจะไหลผ่านถนนและกีดขวางการจราจรของยานพาหนะ วิธีนี้ถูกกว่าการสร้างสะพานเพื่อยกระดับถนนให้อยู่เหนือระดับน้ำท่วมสูงสุดของแม่น้ำ โดยเฉพาะในประเทศกำลังพัฒนาหรือในพื้นที่กึ่งแห้งแล้งซึ่งมีปริมาณน้ำฝนสูงหายาก การข้ามน้ำต่ำอาจเป็นอันตรายได้เมื่อถูกน้ำท่วม

การก่อสร้าง

ข้ามน้ำต่ำได้รับการพัฒนาจากแบบดั้งเดิมฟอร์ด ฟอร์ดอนุญาตให้ยานพาหนะสัญจรข้ามทางน้ำด้วยล้อเปียก ในบางประเทศ คำว่า "ทางข้ามน้ำต่ำ" หมายความว่าทางข้ามมักจะแห้ง ในขณะที่ "ฟอร์ด" หมายความว่าทางข้ามมักจะเปียก

การข้ามน้ำต่ำที่ง่ายที่สุดเรียกว่าฟอร์ดที่ไม่มีการระบายอากาศหรือดริฟท์ . การข้ามน้ำต่ำประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับน้ำตื้นหรือลำธารแห้ง ประกอบด้วยพื้นผิวที่ปรับปรุงแล้วของกรวด ตาราง geotextile ที่เติมด้วยกรวด บล็อกปูพื้น หรือแผ่นคอนกรีตที่วางตำแหน่งให้ตรงกับความลาดชันและระดับความสูงของทางน้ำและที่ราบน้ำท่วมถึงที่อยู่ติดกัน

ที่จะข้ามทางน้ำค่อนข้างลึกชนิดข้ามน้ำต่ำที่เรียกว่าฟอร์ดระบายสามารถสร้างด้วยculvertsขนาดของท่อระบายน้ำ (มักจะเป็นท่อคอนกรีต) มักจะถูกเลือกเพื่อให้น้ำไหลลงใต้ถนนและให้พื้นผิวทางข้ามที่แห้งเกือบตลอดทั้งปี ในช่วงที่มีน้ำไหลสูง (เช่น การไหลบ่าของสปริงหรือน้ำท่วมฉับพลัน) น้ำจะไหลผ่านด้านบนสุดของทางแยก เนื่องจากท่อระบายน้ำไม่ใหญ่พอที่จะรองรับเหตุการณ์น้ำท่วมในลักษณะนี้

สะพานน้ำที่วิจิตรบรรจงกว่านั้นมักจะเป็นโครงสร้างคอนกรีตทางวิศวกรรม มีโครงสร้างดังกล่าวหลายพันแห่งในสภาพอากาศที่แห้งแล้งทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกา บางแห่งรองรับถนนสี่เลนในเมืองหรือทางหลวง โดยปกติ สะพานน้ำต่ำที่รองรับการจราจรทางรถยนต์ในแต่ละวันในปริมาณมากจะจมอยู่ใต้น้ำเพียงไม่กี่วันในหนึ่งทศวรรษ

การนำทาง

สะพานน้ำต่ำทำให้น้ำไม่สามารถเดินเรือได้ ในเกือบทุกกรณี นี่ไม่ใช่ข้อกังวลในทางปฏิบัติ เนื่องจากทางน้ำไม่สามารถเดินเรือได้ ยกเว้นในช่วงที่น้ำท่วมอย่างไรก็ตาม

สะพานน้ำต่ำบางครั้งเรียกว่าสะพานใต้น้ำ แต่นี่เป็นการเรียกชื่อผิด สะพานใต้น้ำที่แท้จริงถูกใช้บนทางน้ำที่เดินเรือได้และหย่อนลงไปในน้ำอย่างแข็งขัน

ความปลอดภัย

แนวคิดเบื้องหลังทางข้ามน้ำต่ำคือสะดวกและปลอดภัยในการใช้งานในสภาวะปกติ เมื่อระดับน้ำสูงขึ้นจนถึงจุดที่ข้ามผิวสะพาน โดยทั่วไปแล้วสะพานจะไม่ปลอดภัยในการใช้งานเนื่องจากมีกระแสน้ำสูง แรงของน้ำที่เคลื่อนตัวอาจรุนแรงพอที่จะผลักรถออกจากสะพานได้: ยิ่งรถอยู่ในน้ำเปอร์เซ็นต์สูงเท่าใด แรงของน้ำก็จะยิ่งนำรถออกจากสะพานและส่งลงแม่น้ำด้วยความเสียหายมากเท่านั้น . ความเสี่ยงเพิ่มเติมสำหรับการพยายามข้ามสะพานใต้น้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลึกกว่าสองสามฟุต เป็นไปได้ที่เครื่องยนต์ของรถจะดับ เนื่องจากโดยปกติแล้วผู้คนจะพยายามลงจากรถ พวกเขาอาจก้าวเข้าไปในกระแสน้ำที่ทำให้พวกเขาตกลงมาหรือถูกดึงลงไปในน้ำเนื่องจากกระแสน้ำในช่วงน้ำท่วมมักจะค่อนข้างแรง จึงอาจพัดพาไปตามแม่น้ำและพัดพาไปเป็นเศษซาก ซึ่งอาจก่อให้เกิดการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตได้

ในประเทศที่พัฒนาแล้ว โดยปกติแล้วจะมีสัญญาณเตือน อันตรายเพิ่มเติมคือพื้นผิวสะพานอาจถูกน้ำบดบังอย่างสมบูรณ์ ทำให้ตกจากผิวสะพานลงไปในน้ำที่ลึกกว่าและอันตรายกว่าทั้งสองข้างได้ง่าย ด้วยเหตุนี้ แนวของสะพานที่จมอยู่ใต้น้ำจึงมักถูกทำเครื่องหมายด้วยเสาหรือโครงสร้างอื่นๆ เพื่อระบุเส้นทางสำหรับนักเดินทางที่ไม่ระวังและผู้ใช้ฉุกเฉินแม้ว่าจะจมอยู่ใต้น้ำก็ตาม

แม้จะมีอันตรายและคำเตือนที่เห็นได้ชัด แต่ก็ยังมีเหตุฉุกเฉินจำนวนมากและแม้กระทั่งการเสียชีวิตอันเนื่องมาจากการใช้สะพานน้ำต่ำอย่างไม่ระวังในระหว่างภาวะน้ำท่วม

หนึ่งในความพยายามแก้ปัญหา / อุปสรรคเป็นกฎหมายขับขี่โง่ในชาวอเมริกันในรัฐแอริโซนา ผู้ขับขี่ที่ติดอยู่บนสะพานที่มีน้ำท่วมต่ำจะถูกเรียกเก็บเงินจากบริการฉุกเฉินเพื่อช่วยเหลือพวกเขา

ทางผ่านของปลาที่จุดข้ามน้ำต่ำ

ตั้งแต่ปี 1980 ผลกระทบทางนิเวศวิทยาของการข้ามถนนที่มีต่อลำธารและแม่น้ำธรรมชาติได้รับการยอมรับ อาจติดตั้งแผ่นกั้นตามแนวท่อระบายน้ำเพื่อเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรกับปลา [1] [2]แต่แผ่นกั้นสามารถลดความสามารถในการระบายท่อระบายน้ำลงอย่างมากสำหรับกระแสน้ำที่กำหนด[3]จึงเป็นการเพิ่มต้นทุนรวมของโครงสร้างท่อระบายน้ำอย่างมากเพื่อให้ได้การระบายออกและการไหลตามแบบเดียวกัน หรือเพิ่มความเสี่ยงของน้ำท่วมถนนใน โครงสร้างที่มีอยู่

ดูเพิ่มเติม

ลิงค์/ข้อมูลอ้างอิงภายนอก

อ้างอิง

  1. ^ Olsen, A. และ Tullis, B. (2013). "การศึกษาทางห้องปฏิบัติการของช่องทางเดินปลาและความสามารถในการระบายของปลาในท่อระบายน้ำที่มีรางลื่นและงุ่มง่าม". วารสารวิศวกรรมชลศาสตร์ . 139 (4): 424–432. ดอย : 10.1061/(asce)hy.1943-7900.0000697 . ISSN  0733-9429 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. ^ Chanson, H.และ Uys, W. (2016). Baffle ออกแบบเพื่ออำนวยความสะดวก Passage ปลาในกล่อง culverts: การศึกษาเบื้องต้น 6 IAHR การประชุมวิชาการนานาชาติเกี่ยวกับโครงสร้างไฮดรอลิโครงสร้างไฮดรอลิและการจัดการระบบน้ำ หน้า 295–304. ดอย : 10.15142/T300628160828 . ISBN 978-1-884575-75-4.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  3. ^ Larinier, M. (2002). "ทางเดินของปลาผ่านท่อระบายน้ำ เขื่อนหิน และสิ่งกีดขวางปากแม่น้ำ" . Bulletin Français de la Pêche et de la Pisciculture 364 (18): 119–134. ดอย : 10.1051/kmae/2002097 .