ถนนรถไฟลองไอส์แลนด์

จอร์จ แบรดฟอร์ด เบรเนิร์ด (อเมริกัน พ.ศ. 2388-2430) สถานี เบย์ชอร์ ลองไอส์แลนด์ กันยายน 2422แก้วเงินคอลโลเดียนเนกาทีฟ พิพิธภัณฑ์บรูคลิน

LIRR (Montauk & NY) RPO cover (TR27) สำหรับการครบรอบ 100 ปีของทางรถไฟในเดือนเมษายน 1934

รถไฟ บริษัท ลองไอส์แลนด์ถนนเป็นรัฐธรรมนูญใน 1834 เพื่อให้บริการทุกวันระหว่างนิวยอร์กและบอสตันผ่านการเชื่อมต่อเรือข้ามฟากระหว่างของกรีนพอร์ต, นิวยอร์ก , terminal ในลองไอส์แลนด์นอร์ทส้อมสโตนิงตัน, คอนเนตทิคั บริการนี้ถูกแทนที่ใน 1,849 โดยเส้นทางผ่านที่ดินคอนเนตทิคัที่กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของNew York, New Haven และฮาร์ตฟอร์ดรถไฟ LIRR มุ่งความสนใจไปที่การให้บริการลองไอส์แลนด์ ในการแข่งขันกับทางรถไฟสายอื่นๆ บนเกาะ ในยุค 1870 ประธานการรถไฟConrad PoppenhusenและAustin Corbinผู้สืบทอดของเขาได้ซื้อทางรถไฟทั้งหมดและรวมเข้าด้วยกันเป็น LIRR ⁽¹¹⁾

LIRR นั้นไม่มีประโยชน์สำหรับประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ ในปีพ.ศ. 2443 ทางรถไฟเพนซิลเวเนีย (PRR) ได้ซื้อกิจการที่มีอำนาจควบคุมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนสำหรับการเข้าถึงโดยตรงไปยังแมนฮัตตันซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2453 PRR ที่มั่งคั่งได้ให้เงินอุดหนุน LIRR ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษใหม่ทำให้สามารถขยายและปรับปรุงความทันสมัยได้ . ^[6]เริ่มดำเนินการไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2448 ^[12]

หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง, การชะลอตัวของอุตสาหกรรมทางรถไฟและผลกำไรที่ลดลงเกิดจาก PRR ที่จะหยุดการอุดหนุนเลือร์และเลือร์เดินเข้าไปในเจ้ากรมในปี 1949 รัฐนิวยอร์กตระหนักถึงวิธีการที่สำคัญทางรถไฟเป็นไปในอนาคตลองไอส์แลนด์เริ่ม อุดหนุนการรถไฟในปี 1950 และ 1960 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 รัฐได้สรุปข้อตกลงในการซื้อ LIRR จาก PRR ในราคา 65 ล้านดอลลาร์ ^[13] LIRR ถูกวางไว้ภายใต้การควบคุมของMetropolitan Commuter Transit Authorityใหม่ ^[14]ที่ MCTA ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นMetropolitan Transport Authorityในปี 1968 เมื่อรวมหน่วยงานการขนส่งในพื้นที่นครนิวยอร์กอื่น ๆ อีกหลายแห่ง ^{[15] [16]}กับ MTA เงินอุดหนุน LIRR ทันสมัย ​​ต่อไปจะเป็นรถไฟพร็อพที่พลุกพล่านที่สุดในสหรัฐอเมริกา ^[6]

LIRR เป็นหนึ่งในรางรถไฟไม่กี่แห่งที่ยังคงดำรงอยู่ในฐานะบริษัทที่สมบูรณ์ตั้งแต่กฎบัตรเดิมจนถึงปัจจุบัน ^[6]

เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋ว LIRR ที่ สถานีเพนน์แสดงสถานที่ทั้งหมดที่สามารถเข้าถึงได้จากสถานีเพนน์

สถานีและลาน เมืองลองไอส์แลนด์

LIRR ดำเนินการจากเทอร์มินอลตะวันตกสามแห่งในนิวยอร์กซิตี้ โดยคาดว่าจะมีเทอร์มินอลแห่งที่สี่ภายในต้นปี 2020 เทอร์มินัลหลัก ได้แก่ :

• สถานีเพนซิลเวเนียในมิดทาวน์แมนฮัตตันเป็นอาคารผู้โดยสารฝั่งตะวันตกที่พลุกพล่านที่สุด ให้บริการรถไฟเกือบ 500 ครั้งต่อวัน ^[8]มันถึงผ่านทางแอมแทร็ค-เจ้าของอุโมงค์แม่น้ำตะวันออก (เฉพาะทางที่ใช้ LIRR ไม่ได้เป็นเจ้าของโดย LIRR) จากสายหลักที่Harold Interlockingในเมืองลองไอส์แลนด์ มหานครนิวยอร์กของรถไฟใต้ดิน34th Street-สถานีเพนน์ (IRT บรอดเวย์ถนนสายที่เจ็ด) ( 1 , 2และ3รถไฟ) และ34 ถนนสถานีเพนน์ส (IND แถวถนนสายแปด) ( , CและEรถไฟ) สถานีอยู่ติดกับอาคารผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับแอมแทร็เลือร์และนิวเจอร์ซีย์รถไฟ
• ท่าเรือแอตแลนติกเดิมชื่อ Flatbush Avenue ในดาวน์ทาวน์บรูคลินให้บริการรถไฟขบวนอื่นๆ ส่วนใหญ่ ^[8]มันอยู่ติดกับรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กของAtlantic Avenue-Barclays ศูนย์สถานีที่ซับซ้อน ( 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , RและWรถไฟ ) ให้ง่ายต่อการเข้าถึงแมนฮัตตัน ด้วยการเปิด East Side Access บริการระหว่างท่าเรือแอตแลนติกและจาเมกาคาดว่าจะกลายเป็นรถรับส่ง
• รถไฟชั่วโมงเร่งด่วนวิ่งไปหนึ่งในสองสถานีในLong Island City, ควีนส์ที่: Hunterspoint อเวนิวหรือLong Island Cityในอีสต์ริเวอร์ ^[8]จาก Hunterspoint Avenue สามารถเข้าถึงสถานีรถไฟใต้ดิน Hunters Point Avenue ( รถไฟ7และ<7>ขบวน) เพื่อเข้าถึง Midtown Manhattan สถานีรถไฟใต้ดินรถไฟเดียวกันยังสามารถเข้าถึงได้จาก Long Island สถานีเมืองที่เวอร์นอนบูเลอวาร์แจ็คสันอเวนิวสถานีรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับเรือข้ามฟากEast Riverของ NYC Ferryไปยัง Midtown หรือ Lower Manhattan
• การเข้าถึงอาคารผู้โดยสารหลักแห่งที่สี่อยู่ในระหว่างการก่อสร้าง เร็วเท่าที่ธันวาคม 2022, ^[17] LIRR ตั้งใจที่จะเริ่มให้บริการไปยังสถานีใหม่ภายใต้แกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัลผ่านทางโครงการทางเข้าด้านตะวันออก ; มีข้อกำหนดสำหรับเส้นทางนี้ที่ระดับล่างของอุโมงค์ถนน 63ใต้แม่น้ำตะวันออกซึ่งบรรทุกรถไฟIND 63rd Street Line ( Fและของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก) ที่ระดับบน โครงการ East Side Access จะลดความแออัดในขณะที่เพิ่มจำนวนรถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม ประมาณการเดือนกุมภาพันธ์ 2557 บางรายการได้เลื่อนวันเปิดทำการให้ย้อนกลับไปในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ^{[18] [19]}

นอกจากนี้สถานีจาเมกาเป็นสำคัญสถานีศูนย์กลางและการถ่ายโอนจุดในจาไมก้าควีนส์ มีสิบรางและหกชานชาลา รวมทั้งสนามและทางเลี่ยง ผู้โดยสารสามารถถ่ายโอนระหว่างรถไฟทุกสายเลือร์ยกเว้นพอร์ตวอชิงตันสาขา ^[8]ชานชาลาที่หกเปิดในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 และให้บริการรถไฟรับส่งสาขาแอตแลนติกไปยังบรูคลินเท่านั้น ^[20]การโอนจะทำยังสิ่งอำนวยความสะดวกที่แยกต่างหากสำหรับสามบริการรถไฟใต้ดินที่สถานี Sutphin Boulevard-ถนนสายธนู-JFK Airport ( E , JและZรถไฟ) จำนวนเส้นทางรถเมล์และAirTrainอัตโนมัติคนเสนอญัตติไปสนามบิน JFK ^[21]สำนักงานใหญ่ของทางรถไฟอยู่ติดกับสถานี ^[22]

แผนผังเส้นทางของ LIRR เช่นเดียวกับโซนค่าโดยสาร แผนผังนี้ไม่ได้ปรับขนาด

ระบบรางรถไฟลองไอส์แลนด์มีสาขาผู้โดยสาร 11 แห่ง ^[23]สามในนั้นถือเป็นสายหลัก อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วจะไม่ใช้เส้นลำตัวในที่สาธารณะ:

• Main Lineวิ่งเลียบกลางเกาะ ระหว่างLong Island CityและGreenportผ่านจาเมกา ^[23]
• สาขามอนทอกวิ่งไปตามขอบด้านใต้ของเกาะ ระหว่างเมืองลองไอส์แลนด์และมอนทอกผ่านจาเมกา ^[23]
• สาขาแอตแลนติกซึ่งวิ่งส่วนใหญ่อยู่ในนิวยอร์กซิตี้ทางตอนใต้ของทั้งสายหลักและสาขามอนทอก ระหว่างท่าเรือแอตแลนติกและวัลเลย์สตรีมผ่านทางจาเมกา ^{[23] [24]}

พวกเขาแยกกิ่งย่อยออกแปดกิ่ง ^[23]สำหรับวัตถุประสงค์ในการจัดตารางเวลาและการโฆษณา บางส่วนของสาขาเหล่านี้แบ่งออกเป็นส่วนๆ เช่น กรณีที่มีสาขามอนทอก ซึ่งเรียกว่าบริการสาขาบาบิโลนในส่วนไฟฟ้าของเส้นแบ่งระหว่างจาเมกาและบาบิโลน ในขณะที่บริการดีเซลเกิน บาบิลอนถึงมอนทอกเรียกว่าบริการสาขามอนทอก ทุกสาขายกเว้นสาขาพอร์ตวอชิงตันผ่านจาเมกา ; ทางทิศตะวันตกมนุษยชนของประเทศจาไมก้า (ยกเว้นพอร์ตวอชิงตันสาขา ) เป็นที่รู้จักกันในเมืองเทอร์เน็ต เมืองเทอร์มิโซนรวมถึงบางส่วนของสายหลักแอตแลนติกและสาขามอนตอกเช่นเดียวกับแอมเป็นเจ้าของตะวันออกแม่น้ำอุโมงค์ ( ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ) ไปสถานีเพนน์ ^[25]

สาขาปัจจุบัน

• 

  แผนที่อาณาเขตดีเซลบนถนนรถไฟลองไอส์แลนด์
  วิ่งสายหลักจากLong Island Cityตะวันออกไปกรีนพอร์ต มันเป็นที่ตกอกตะวันตกของคอนโค ; บริการรถไฟดีเซล จำกัด วิ่งออกจากจุดนี้เพื่อYaphank , ริเวอร์เฮดหรือกรีนพอร์ต รถไฟใช้อีสต์ริเวอร์อุโมงค์ ( ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ) จากนิวยอร์กสถานีเพนน์เข้าร่วมเส้นที่ซันนีไซด์ลาน บริการที่ทำงานตามบรรทัดนี้ได้รับการตั้งชื่อตามสาขาที่ใช้ รถไฟที่อยู่นอกเหนือฮิกส์วิลล์ (ซึ่งแยกสาขาพอร์ตเจฟเฟอร์สัน) เรียกว่ารถไฟสาขารอนคอนโคมาและสาขากรีนพอร์ต
• มอนตอกสาขาวิ่งออกจากLong Island Cityตะวันออกไปทอกกับทางแยกกับสายหลักที่ Long Island City และจาไมก้า มันถูกไฟฟ้าจากจาเมกาตะวันออกไปบาบิโลน รถไฟที่ให้บริการทางตะวันออกของบาบิโลนเป็นบริการของสาขามอนทอกและถูกลากโดยหัวรถจักรดีเซล รถไฟที่ใช้สายจากจาเมกาไปบาบิโลนจะมีป้ายชื่อรถไฟสาขาบาบิโลน ส่วนของเส้นแบ่งระหว่างเมืองลองไอส์แลนด์และจาเมกาไม่มีรถไฟโดยสารอีกต่อไปและใช้สำหรับบริการขนส่งสินค้าเท่านั้น
• สาขาแอตแลนติกที่มีกระแสไฟฟ้าวิ่งจากท่าจอดเรือแอตแลนติกในดาวน์ทาวน์บรูคลินทางตะวันออกไปยังจาเมกา ซึ่งตรงกับเส้นทางหลักและสาขามอนทอก แล้วมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้เพื่อเปลี่ยนเป็นสาขาลองบีชทางตะวันออกของวัลเลย์สตรีม ทางตะวันออกของวัลเลย์สตรีมสาขาฟาร์ร็อคอะเวย์หันไปทางใต้ ขณะที่สาขาเวสต์เฮมป์สเตดหันไปทางเหนือ
• เก้าอี้พอร์ตวอชิงตันสาขาเพียงคนเดียวที่ไม่ได้ทำหน้าที่จาไมก้าสาขาจากทางตะวันตกสายหลักของวูดไซด์ (ไม่โค้งห่างจากสายหลักจนกระทั่งวินสนธิซึ่งเป็นตะวันออกของสถานีนั้น) และวิ่งไปทางทิศตะวันออกพอร์ตวอชิงตัน มันทำหน้าที่เป็นสี่สถานีในนัสซอ ประกอบด้วยสะพาน Manhassetซึ่งเป็นสะพานที่สูงที่สุดในเครือข่าย LIRR ⁽²⁶⁾
• พอร์ตเจฟเฟอร์สันสาขาแยกจากทิศตะวันออกสายหลักของ Hicksville ด้วยบริการไฟฟ้าเพื่อฮันติงตันและการบริการดีเซลพอร์ตเจฟเฟอร์สัน จนกระทั่งปี 1938 มันยังคงตะวันออกไปลุยแม่น้ำ ^{[27] : 258}
• เก้าอี้สเตดสาขาแยกจากสายหลักทางตะวันออกของควีนส์วิลเลจ (ไม่โค้งห่างจากสายหลักจนกระทั่งหลังจากที่สวนดอกไม้ ) และทิศตะวันออกไปยังสเตด ที่การ์เด้นซิตี้ที่การ์เด้นซิตี้ Mitchel สนามรองโค้งออกไปMitchel สนาม
• ไฟฟ้าสาขาเวสต์เฮมป์สเตดแยกจากมอนทอกสาขาตะวันออกของหุบเขาลำธารและวิ่งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือไปทางทิศตะวันตกเฮมป์สเตดเดิมยังคงแยกสาขาเฮมป์สเตดและสาขาอ่าวหอยนางรมที่สายหลัก ณ วันที่ 22 พฤศจิกายน 2014 บริการช่วงสุดสัปดาห์ของสาขาได้รับการฟื้นฟู ⁽²⁸⁾
• Oyster Bay สาขาแยกจากทิศตะวันออกสายหลักของนีโอลาและหัวทางทิศเหนือและทิศตะวันออกไปOyster Bay ส่วนแรกที่ไปอีสต์วิลลิสตันเป็นไฟฟ้า; มีเพียงรถไฟดีเซลวิ่งไปตามเส้นทางส่วนใหญ่ไปยังอ่าวหอยนางรม
• สาขากลางที่ใช้น้ำมันดีเซลเท่านั้นวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้จากสายหลักทางตะวันออกของเบธเพจไปยังสาขามอนทอกทางตะวันตกของบาบิโลนทำให้มีเส้นทางอื่นไปยังสาขามอนทอกทางตะวันออกของบาบิโลน สาขาเซ็นทรัลเคยเดินต่อไปทางตะวันตกจากเบธเพจเพื่อรวมสิ่งที่ตอนนี้คือโรงเรียนมัธยม Garden City–Mitchel Field จะใช้ไฟฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ MTA Capital 2020-2024 ^[29]
• เก้าอี้ฟาร์อะเวย์สาขาแยกจากแอตแลนติกสาขาทางตะวันออกของหุบเขาลำธารและวิ่งทางทิศใต้และทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปไกลอะเวย์ จะใช้เพื่อดำเนินการต่อไปทางตะวันตกตามสิ่งที่ตอนนี้รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก 's IND อะเวย์สายการHammelsและอะเวย์สวน
• เก้าอี้ลองบีชสาขาเริ่มต้นที่แอตแลนติกสาขาปิดให้บริการทางตะวันออกของหุบเขาลำธาร (ไม่โค้งห่างจากมอนตอกสาขาจนกระทั่งหลังจากLynbrook ) ที่มันหันไปทางใต้ไปสิ้นสุดที่ลองบีช

สาขาเดิม

ทางรถไฟได้ลดจำนวนสาขาลงเนื่องจากขาดผู้โดยสารในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่วนหนึ่งของสาขาร็อกอะเวย์บีชกลายเป็นส่วนหนึ่งของIND Rockaway Lineของรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ในขณะที่ส่วนอื่นๆ ถูกลดระดับเป็นสาขาสำหรับการขนส่งสินค้า และส่วนที่เหลือถูกละทิ้งทั้งหมด นอกจากนี้ ถนนรางรถไฟลองไอส์แลนด์ยังให้บริการรถไฟในส่วนยกระดับและรถไฟใต้ดินบรูคลิน (BRT)จนถึงปี พ.ศ. 2460 ^[30]

• Bethpage สาขาวิ่งเหนือจากสายหลักและสาขาเซ็นทรัลBethpage ^[31]
• บัสวิคสาขาที่เรียกว่าบัสวิคตะกั่วติดตามการขนส่งสินค้าเป็นสาขาทางรถไฟที่วิ่งออกจากบัสวิค, Brooklyn, สด Pond Junction ในย่านควีนส์ที่เชื่อมต่อกับมอนตอกสาขา
• ค่ายอัพตันสาขาเป็นสาขาทางทิศเหนือระยะสั้น ๆ จากสายหลักค่ายอัพตัน ⁽³²⁾
• เส้นทางCedarhurst Cut-offหรือที่รู้จักกันอย่างเป็นทางการในชื่อNew York และ Rockaway Railroadเป็นส่วนขยายของMontauk BranchจากการควบรวมกิจการกับAtlantic Branchที่Springfield JunctionไปยังCedarhurstซึ่งจะเลี้ยวไปทางตะวันตกและวิ่งขนานกับFar Rockaway Branchจนกว่าจะถึง Mott ถนนในฟาร์อะเวย์
• ขยายกลางวิ่งออกจากสวนเมืองไปทางทิศตะวันออกเซ็นทรัลพาร์ค (¾ทิศใต้ไมล์สถานี Bethpage ปัจจุบัน) และในขณะที่ภาคอีสานเท่า Bethpage สนธิ เส้นถูกตัดกลับไปที่จุดที่ต้นไม้เกาะ วันนี้ส่วนทางทิศตะวันตกของแทร็คยังคงอยู่ในการใช้งานสำหรับการขนส่งสินค้าและการจัดเก็บและเป็นที่รู้จักกันอย่างเป็นทางการในวันนี้เป็นการ์เด้นซิตี้รอง
• ถนนลาดลูกเกาลัด (บรู๊คลิน) ระหว่างถนนแอตแลนติกและถนนฟุลตันเปิดในปี พ.ศ. 2441 เพื่ออนุญาตให้ดำเนินการผ่านเส้นทางจาเมกา/บรอดเวย์ยกระดับไปยังท่าเรือเฟอร์รี่อีสต์ริเวอร์ ในปี พ.ศ. 2452 การให้บริการผู้โดยสารผ่านสะพานวิลเลียมสเบิร์กได้ก่อตั้งขึ้นโดยประสานงานกับบริษัทขนส่งทางด่วนบรูคลิน (BRT) LIRR ให้บริการผู้โดยสารที่ถนน Chambers ระหว่างเดือนพฤษภาคม 2452 ถึงกันยายน 2460
• Creedmoor สาขา , เศษเล็กเศษน้อยของรถไฟกลางของลองไอส์แลนด์ (CRRLI) ของอเล็กซานเด Turney สจ๊วตเป็นสาขาสั้น ๆ จากสายหลักที่สวนดอกไม้ทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านCreedmoor ครั้งหนึ่งมันเคยไปไกลทางตะวันตกเฉียงเหนือเป็นฟลัชชิง
• สาขาเอเวอร์กรีนที่เชื่อมต่อบัสวิคสาขาทางตะวันออกของบัสวิคเทอร์กับอ่าวแคบสาขาเหนือของอีสต์นิวยอร์ก
• ฟลัชชิง Bay Freight กระตุ้นการขยายทิศตะวันตกเฉียงเหนือจากสาขาเดินดุ่มแล้วข้ามสาขาวูดไซด์และจากนั้นสายเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองสาขาก่อนที่จะยุติการตามแนวชายฝั่งทางตอนใต้ของฟลัชชิงเบย์ ^[33]
• เกลนเดลตัดวิ่งออกมาจากใต้สายหลักที่Rego สวนกับมอนตอกสาขาที่เกลนเดล มีมันก็กลายเป็นอะเวย์บีชสาขาวิ่งทางทิศใต้จาไมก้าเบย์เพื่อHammelsตะวันตกและอะเวย์สวน ภาคใต้อะเวย์บีชสาขาOzone Parkคือตอนนี้IND อะเวย์สายของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก
• ล่างมอนตอกสาขาวิ่งมาจากLong Island Cityเพื่อจาเมกาผ่านละแวกใกล้เคียงรวมทั้งมาสเพท , หมู่บ้านกลางและริชมอนด์ฮิลล์
• แมนฮัตตันบีชสาขาวิ่งออกมาจากใต้สาขาอ่าวแคบที่แฟลตบุชไปยังหาดแมนฮัตตัน
• Manorville สาขาหรือสาขา Manor วิ่งจากสายหลักที่Manorvilleตะวันออกมอนตอกสาขาที่Eastport เดิมเป็นส่วนหนึ่งของสาขา Sag Harbor ( ดูด้านล่าง )
• สาขาMineola-West Hempsteadวิ่งไปทางเหนือของปลายทางของสาขา West Hempsteadข้ามNY 24ไปยังสถานีข่าว Country Lifeซึ่งมันเข้าร่วมกับสาขา Hempsteadในเวลาสั้น ๆจากนั้นวิ่งไปทางเหนือของGarden City Secondaryไปทาง Wye ที่สถานี Mineolaโดยมีสาขาหนึ่งสาขาที่สิ้นสุด ที่สถานีและอื่น ๆ ที่ข้ามสายหลักและจบลงใกล้ทางตอนใต้ของสถานีOyster Bay สาขา
• Northport สาขาวิ่งตะวันออกเฉียงเหนือของปัจจุบันสาขาท่าเรือเจฟเฟอร์สันระหว่างGreenlawnและนอร์ ธ วิลเลจ ^[34]
• North Shore สาขาการขนส่งสินค้าวิ่งมาจากสายหลักที่ซันนีไซด์ลานไปทางตะวันตกตะวันออกแม่น้ำที่Gantry พลาซ่า State Parkอยู่ในขณะนี้ ^{[35] [36]}เดิมทีสร้างโดยFlushing และ North Side Railroadบางส่วนของทางขวาที่รอดตายสามารถพบได้ที่ Arch Street Shops ภายใน Sunnyside Yard
• กระตุ้นรูสเวลฟิลด์แยกออกไปทางทิศเหนือจากปัจจุบันที่Garden City มัธยมศึกษาตอนเหนือของถนนเชิงพาณิชย์ จากนั้นข้ามถนน Stewart Avenue ทางตะวันตกของ South Street ในปัจจุบัน ก่อนจะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเล็กน้อย ข้าม Meadowbrook Parkway สะพานลอยและส่วนต่างๆ ริมทางเท้าบนถนน South Street ยังคงมองเห็นได้จนถึงทุกวันนี้ จากที่นั่นไปทางเหนือก่อนจะโค้งไปทางทิศตะวันออกและไปสิ้นสุดที่ถนน Zeckendorf ไลน์นี้ใช้สำหรับการขนส่งเท่านั้น
• ลงท่าเรือสาขาวิ่งเหนือจากมอนตอกสาขาที่Bridgehamptonไปลงท่าเรือ
• ลุยแม่น้ำสาขาวิ่งทางทิศตะวันออกจากพอร์ตเจฟเฟอร์สันลุยแม่น้ำให้บริการเมืองของMount Sinai , มิลเลอร์เพลส , ร็อคกี้พอยท์และชอร์ ^[37]
• เส้นสีขาวซึ่งถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท ย่อยเลือร์นิวทาวน์และฟลัชชิงรถไฟวิ่งทางตอนใต้ของกรุงวอชิงตันสาขาท่าเรือระหว่างวินสนธิและฟลัชชิงระหว่าง 1873 และ 1876 ^[38]
• เดินดุ่มสาขาซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยฟลัชชิงและทางด้านทิศเหนือทางรถไฟ (F & NS), แยกจากวอชิงตันสาขาท่าเรือที่อยู่ใกล้กับชักโครกและวิ่งไปทางทิศเหนือและทิศตะวันออกไปเดินดุ่ม
• Woodside สาขาวิ่งทางตอนเหนือของปัจจุบันสาขาพอร์ตวอชิงตันระหว่างวูดไซด์และตะวันออกของปัจจุบันCorona ลานตะวันตกของแม่น้ำฟลัชชิง นอกจากนี้ยังมีเดือยเชื่อมต่อกับกิ่งไวท์สโตน

บริการเสริม

สถานีเม็ตส์-วิลเล็ตส์ พอยท์

นอกเหนือจากการอุปถัมภ์การเดินทางประจำวันแล้ว LIRR ยังให้บริการดังต่อไปนี้:

• ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงเดือนตุลาคมทางรถไฟเพิ่มหยุดที่เม็ตส์-Willets จุดสถานีรถไฟในพอร์ตวอชิงตันสาขาเพื่อให้บริการผู้โดยสารที่เดินทางเพื่อดูนิวยอร์กเม็ตส์เกมในบ้านที่สนามซิตี้และสหรัฐเปิดที่USTA Billie Jean คิงศูนย์เทนนิสแห่งชาติ เมื่อต้องการจำนวนผู้โดยสาร อาจมีการเพิ่มรถไฟเพิ่มเติม ^[39]
• ทางรถไฟมีรถไฟให้บริการพิเศษในช่วงฤดูร้อนเพื่อรองรับการค้าขายที่ชายหาดลองไอส์แลนด์ ข้อเสนอพิเศษตั๋วแพคเกจมีให้กับสถานที่เช่นหาดยาว , โจนส์บีช , แฮมป์ตัน , มอนทอกและกรีนพอร์ต บางส่วนของแพ็คเกจเหล่านี้จำเป็นต้องมีการต่อรถบัสและเรือข้ามฟาก
• ดำเนินการทางรถไฟรถไฟพิเศษไปและกลับจากมหาสมุทรแอตแลนติกเทอร์มิสำหรับตาข่าย Brooklyn / นิวยอร์กชาวเกาะเกมในบ้านที่Barclays ศูนย์ ^[40]
• ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม รถไฟวิ่งสี่ขบวนทุกวันไปยังBelmont Park (สองแห่งในแต่ละทิศทาง) ในช่วงฤดูร้อนของสนามแข่ง นอกจากนี้ ในวันที่มีการแข่งม้าBelmont Stakesทางรถไฟจะมีขบวนรถไฟพิเศษเพื่อรองรับผู้ชมจำนวนมากที่เข้าร่วมงาน ^[41]
• บริการพิเศษที่ไม่ใช่ผู้โดยสารที่ทางรางเสนอให้คือการดำเนินการประจำปีของRingling Brothers Barnum และรถไฟBailey Circusระหว่างเมืองลองไอส์แลนด์และสนามกีฬาอนุสรณ์ Nassau Veterans Memorial Coliseumในเมืองการ์เดนซิตี LIRR ได้รับการเผยแพร่อย่างสูง งานนี้ดึงดูดผู้ชมจำนวนมาก ^[42]ด้วยการปิดของ Ringling Bros. Barnum และ Bailey สิ่งนี้ถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม 2017

การเชื่อมต่อระหว่างรูปแบบ

ศูนย์มินีโอลา อินเตอร์โมดัล (ล่างซ้าย) ดังที่เห็นก่อนเริ่มการก่อสร้างบนรางรถไฟสายหลักที่สาม

สถานีเพนน์มีการเชื่อมต่อกับแอมแทร็รถไฟระหว่างเมืองและนิวเจอร์ซีย์ผู้โดยสารรถไฟ, เช่นเดียวกับเส้นทาง , รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กและนิวยอร์กซิตี้บัสระบบ ^[43]นอกจากนี้ เกือบทุกสถานีในบรูคลินและควีนส์มีการเชื่อมต่อกับระบบรถโดยสารประจำทางของนครนิวยอร์ก และหลายสถานีก็มีการถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ ^[44]โอนไปยังแนสซออินเตอร์-เคาน์ตี้เอ็กซ์เพรสและซัฟโฟล์คเคาน์ตี้ขนส่งรถเมล์มีหลายสถานีในแนสซอและซัฟโฟล์คเคาน์ตี้ ตามลำดับ ^{[45] [46]}

เช่นเดียวกับรถไฟเมโทร-นอร์ทและการขนส่งในนิวเจอร์ซี ระบบค่าโดยสารของถนนรถไฟลองไอส์แลนด์จะอิงตามระยะทางที่ผู้โดยสารเดินทาง ตรงข้ามกับรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กและระบบรถประจำทางของพื้นที่ ซึ่งคิดอัตราคงที่ ทางรถไฟแบ่งออกเป็นแปดโซนค่าโดยสารที่ไม่ต่อเนื่องกัน โซน 1 โซนCity Terminalรวมถึงสถานี Penn ทุกสถานีในบรู๊คลิน และทุกสถานีในควีนส์ทางตะวันตกของจาเมกา หรือ Mets–Willets Point ^[47]โซน 3 รวมถึงจาเมกาและเม็ตส์-วิลเล็ตพอยต์ เช่นเดียวกับสถานีอื่น ๆ ในควีนส์ตะวันออกยกเว้นฟาร์ร็อคอะเวย์ ^[48]โซน 4 และ 7 รวมทุกสถานีในแนสซอเคาน์ตี้ รวมทั้ง Far Rockaway ในควีนส์ ^[48]โซน 9, 10, 12 และ 14 รวมสถานีทั้งหมดใน Suffolk County ^[48]แต่ละโซนประกอบด้วยหลายสถานี และค่าโดยสารเท่ากันสำหรับการเดินทางระหว่างสถานีใด ๆ ในเขตต้นทางและสถานีใด ๆ ในเขตปลายทาง ^[48]

เครื่องจำหน่ายตั๋ว LIRR ตามที่เห็นที่สถานี Bethpage

ค่าโดยสารพีคและออฟพีค

ค่าโดยสารสูงสุดจะเรียกเก็บในช่วงสัปดาห์สำหรับรถไฟที่มาถึงอาคารผู้โดยสารฝั่งตะวันตกระหว่างเวลา 6:00 น. - 10:00 น. และสำหรับรถไฟที่ออกจากอาคารผู้โดยสารฝั่งตะวันตกระหว่างเวลา 16:00 น. - 20:00 น. ^[49]ผู้โดยสารที่ถือตั๋ว off-peak บนรถไฟพีคจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมการเพิ่มขึ้น ^[50]ผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วจากตัวแทนขายตั๋วหรือเครื่องขายตั๋วอัตโนมัติ (TVM) หรือบนรถไฟจากตัวนำ แต่จะต้องเสียค่าปรับบนเรือสำหรับการทำเช่นนั้น ^[50]ยกเว้นค่าธรรมเนียมนี้สำหรับลูกค้าที่ขึ้นเครื่องที่สถานีโดยไม่มีสำนักงานขายตั๋วหรือเครื่องขายตั๋ว ผู้สูงอายุ ผู้ทุพพลภาพ หรือลูกค้า Medicare ^[50]

ตั๋วมีหลายประเภท: เที่ยวเดียว, ไปกลับ, พีค, ออฟพีค, AM พีค หรือนอกพีค ผู้สูงอายุ/ผู้ทุพพลภาพ, เด็กสูงสุด และเด็กที่ไม่ปกติ บนรถไฟนอกช่วงพีค ผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วครอบครัวสำหรับเด็กที่เดินทางกับเด็กอายุ 18 ปีในราคา 0.75 ดอลลาร์ หากซื้อจากตัวแทนสถานีหรือ TVM ในราคา 1.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ ผู้สูงอายุ/ผู้โดยสารที่ทุพพลภาพซึ่งเดินทางในช่วงเช้าตรู่จะต้องชำระค่าธรรมเนียมผู้สูงอายุ/ผู้ทุพพลภาพสูงสุด AM อัตรานี้จะไม่เรียกเก็บในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน PM ^[51]

ผู้โดยสารยังสามารถซื้อการเดินทางแบบพีคหรือออฟพีค 10 เที่ยว แบบไม่จำกัดรายสัปดาห์หรือแบบรายเดือนไม่จำกัด ^[52]บัตรโดยสารรายเดือนสามารถใช้ได้กับรถไฟทุกขบวนโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวัน ภายในโซนค่าโดยสารที่ระบุบนบัตรโดยสาร ^[52]

ค่าโดยสารพิเศษ

ในช่วงฤดูร้อน รถไฟมีข้อเสนอตั๋วแพ็คเกจฤดูร้อนพิเศษไปยังสถานที่ต่างๆ เช่น ลองบีช หาดโจนส์ หาดแฮมป์ตันส์ มอนทอกค์ และกรีนพอร์ต ผู้โดยสารที่เดินทางไปยัง Hamptons และ Montauk ด้วยCannonballสามารถจองที่นั่งใน Parlour Cars ที่จองไว้ทั้งหมด ^[53]

ผู้โดยสารที่จะไป Belmont Park จะต้องซื้อตั๋วพิเศษเพื่อเดินทางจากจาเมกาไปยัง Belmont Park (หรือกลับกัน) ไม่รับบัตรผ่านรายสัปดาห์และรายเดือนที่ Belmont Park ^[54]

ซิตี้ทิคเก็ต

ในปี พ.ศ. 2546 LIRR และ Metro-North ได้เริ่มโครงการนำร่องซึ่งผู้โดยสารที่เดินทางภายในเขตเมืองได้รับอนุญาตให้ซื้อตั๋วเที่ยวเดียวได้ในราคา 2.50 เหรียญสหรัฐ ^[55]ส่วนลดพิเศษ-ค่าโดยสาร CityTicket เสนอโดย New York City Transit Riders Council ^[55]ได้รับการแนะนำอย่างเป็นทางการในปี 2547 ^[56]ในวันหยุดสุดสัปดาห์ รถไฟเสนอ CityTicket สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางภายในโซน 1 และ 3 ( เช่นภายในนิวยอร์กซิตี้) CityTickets สามารถซื้อได้จากตัวแทนขายตั๋วหรือเครื่องเท่านั้น และใช้ในวันที่ซื้อ ^[54]พวกเขาจะไม่ถูกต้องสำหรับการเดินทางไปไกลอะเวย์เพราะมันอยู่ในโซนที่ 4 และฟาร์อะเวย์สาขาผ่านนัสซอ ^[54]นอกจากนี้ยังใช้ไม่ได้สำหรับการเดินทางไปยังสถานีBelmont Parkซึ่งเปิดให้เฉพาะสำหรับกิจกรรมพิเศษเท่านั้น ^[54]

ตั๋วอิสรภาพ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2017 MTA มีกำหนดจะเปิดตัวนักบินที่จะอนุญาตให้บริการ LIRR รถบัสและรถไฟใต้ดินใช้ตั๋วเพียงใบเดียว ^[57]ข้อเสนอสำหรับตั๋วที่เรียกว่า "Freedom Ticket" ได้รับการเสนอครั้งแรกโดยสภาผู้โดยสารขนส่งมวลชนแห่งนครนิวยอร์ก (NYCTRC) ในปี 2550 ^{[58] : 1} NYCTRC ได้จัดทำรายงานการพิสูจน์แนวคิดในปี 2558 ^[59]ในช่วงเวลาของรายงานผู้ขับรถบัสด่วนจากตะวันออกเฉียงใต้ควีนส์มีเส้นทางเดินรถที่ยาวที่สุดในเมือง โดยใช้เวลาเดินทาง 96 นาที แต่พวกเขาจ่ายค่าโดยสารพิเศษ 6.50 ดอลลาร์ ผู้ขับขี่ที่ขึ้นรถตู้ดอลลาร์ไปที่สถานีรถไฟใต้ดินจ่ายเงิน 4.75 ดอลลาร์เพื่อไปยังแมนฮัตตันใน 65 นาที ผู้ขับขี่ที่ขึ้นรถบัสและรถไฟใต้ดินเพียง 2.75 ดอลลาร์เพื่อไปแมนฮัตตันใน 86 นาที และผู้ขับขี่ที่ใช้ LIRR จ่ายเงิน 10 เหรียญเพื่อไปยังแมนฮัตตันภายใน 35 นาที ^{[58] : iii}ไม่เหมือนกับ CityTicket ตั๋ว Freedom Ticket จะใช้ได้สำหรับการเดินทางนอกช่วงพีคและแบบหลายทิศทาง มีรถรับส่งฟรีไปยังระบบรถไฟใต้ดินและรถประจำทาง และต่อยอดที่ 215 ดอลลาร์ต่อเดือน ^{[58] : 1–2}ในขณะนั้น CityTickets รายเดือนมีราคา $330 ต่อเดือน ^[59]

เริ่มแรก Freedom Ticket จะมีจำหน่ายที่สถานี Atlantic Terminal , Nostrand AvenueและEast New Yorkในบรู๊คลิน และที่สถานีLaurelton , Locust Manor , RosedaleและSt. Albansในควีนส์ ^{[57] [60] [61]}ผู้ขับขี่ภายใต้นักบินจะสามารถซื้อบัตรโดยสารแบบเที่ยวเดียว รายสัปดาห์ หรือรายเดือน ซึ่งจะใช้ได้บน LIRR บนรถโดยสาร และรถไฟใต้ดิน ค่าโดยสารจะสูงกว่าราคาค่าโดยสารของMetroCardแต่จะต่ำกว่าราคารวมของตั๋ว LIRR และ MetroCard และอนุญาตให้โอนฟรีระหว่าง LIRR รถประจำทางและรถไฟใต้ดินได้ไม่จำกัด ^[61]อดีตหัวหน้า MTA Thomas Prendergast ประกาศในการประชุมคณะกรรมการเมื่อเดือนมกราคม 2017 ว่าจะมีการสำรวจแผนในการศึกษาภาคสนามเพื่อกำหนดค่าโดยสารและผลกระทบต่อบริการที่มีอยู่ ^[57]แผนนี้มีจุดประสงค์เพื่อเติมที่นั่งที่ไม่ได้ใช้ของรถไฟที่มีอยู่ประมาณ 20,000 ที่นั่งไปยังสถานีแอตแลนติกและสถานีเพนน์ (หรือประมาณ 50% ถึง 60% ของรถไฟที่มียอดสูงสุดในแต่ละทิศทาง) ^[60]ในขณะเดียวกันก็ให้บริการในราคาประหยัดแก่ ผู้คนที่ต้องเดินทางไกล ^[61]รายละเอียดจะประกาศในฤดูใบไม้ผลิปี 2017 และนักบินจะใช้เวลาหกเดือน ^[57]

คณะกรรมการ MTA ลงมติอนุมัตินักบินหกเดือนสำหรับแนวคิดที่คล้ายกัน นั่นคือ Atlantic Ticket ในเดือนพฤษภาคม 2018 ตั๋ว Atlantic มีความคล้ายคลึงกันในการอนุญาตให้ผู้ขับขี่ LIRR ในควีนส์ตะวันออกเฉียงใต้ซื้อตั๋วเที่ยวเดียวไปหรือกลับจากแอตแลนติก เทอร์มินัลราคา $5 ตั๋วแอตแลนติกจะเริ่มในเดือนมิถุนายน 2018 ^[62]ความสำเร็จของโครงการนำร่องทำให้ MTA ขยายโครงการไปจนถึงฤดูร้อนปี 2020 และเรียกร้องให้มีการดำเนินโครงการใหม่ภายในนครนิวยอร์ก Freedom Ticket—หากได้รับอนุมัติ—จะมีราคา 2.75 ดอลลาร์สหรัฐ และรวมบริการรับส่งฟรีระหว่าง LIRR และ Metro-North, รถประจำทาง และรถไฟใต้ดิน ^[63]

OMNY

ในปี 2560 มีการประกาศว่าระบบการชำระค่าโดยสารMetroCard ที่ใช้กับระบบขนส่งมวลชนและรถประจำทางในพื้นที่นครนิวยอร์ก จะเลิกใช้และแทนที่ด้วยOMNYซึ่งเป็นระบบชำระค่าโดยสารแบบไม่ต้องสัมผัส การชำระค่าโดยสารจะทำโดยใช้Apple Pay , Google Pay , บัตรเดบิต/เครดิตที่เปิดใช้งานการสื่อสารระยะใกล้หรือบัตรประจำตัวความถี่วิทยุ ^{[64] [65]}เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการของ OMNY MTA ยังวางแผนที่จะใช้ระบบใน Long Island Rail Road และ Metro-North Railroad ^[66]

เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2436 รถไฟสองขบวนชนกันที่เมืองมาสเพธรัฐควีนส์ มีผู้เสียชีวิต 16 ราย และบาดเจ็บกว่า 40 ราย^[67]

เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493รถไฟสองขบวนชนกันหลังจากที่วิศวกรบนรถไฟหมายเลข 192 เพิกเฉยต่อสัญญาณเข้าใกล้และสัญญาณสีแดงต่อไปนี้ที่สถานี Rockville Center มีผู้เสียชีวิต 32 รายและบาดเจ็บมากกว่า 100 ราย ในขณะนั้นเป็นภัยพิบัติทางรถไฟที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ LIRR ^[68]

เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493รถไฟสองขบวนชนกันหลังจากรถไฟขบวนหนึ่งผ่านสัญญาณสีแดงในสวนคิวการ์เดนส์ มีผู้เสียชีวิต 78 ราย บาดเจ็บ 363 ราย ทำให้เป็นภัยพิบัติทางรถไฟครั้งร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ LIRR ^[69]

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2525 รถไฟชนรถตู้ที่ระดับข้ามถนน Herricks ใน Mineola หลังจากที่คนขับรถตู้เดินไปรอบ ๆ ประตู มีผู้เสียชีวิต 9 รายและบาดเจ็บ 1 ราย ^[70]

เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2011 รถไฟโดยสารใน Deer Park ได้ทำลายรถบรรทุกขนมอบที่พยายามจะขับไปรอบๆ ประตูทางข้าม คนขับเสียชีวิตและผู้โดยสารสองคนได้รับบาดเจ็บ ^[71]

วันที่ 8 ตุลาคม 2016 พร็อพเลือร์รถไฟด้าน swiped บำรุงรักษารถไฟทางตะวันออกของสถานีใหม่สวนสาธารณะ Hyde Park รถโดยสารประจำทางได้รับความเสียหาย 33 ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัส 4 ราย ^[72]

เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2017รถไฟโดยสารประจำทาง Long Island Rail Road ตกรางที่ท่าเรือแอตแลนติกในบรูคลิน นิวยอร์ก มีผู้ได้รับบาดเจ็บอย่างน้อย 103 คน ^[73]

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2019 รถไฟ Long Island Rail Road สองขบวนพุ่งชนรถกระบะที่ทางข้ามรถไฟ School Street ใน Westbury รัฐนิวยอร์กบน LIRR Main Line ทำให้คนขับและผู้โดยสารสองคนถูกขับออกจากรถส่งผลให้เสียชีวิต บาดเจ็บจำนวนมาก และสร้างความเสียหายให้กับชานชาลาสถานี LIRR ที่อยู่ใกล้เคียง ^[74]

ภายใน รถ M7

LIRR ค่อนข้างแยกจากระบบรถไฟของประเทศอื่น ๆ แม้ว่าจะใช้งานที่สถานี Penn ซึ่งเป็นสถานีรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดของประเทศก็ตาม เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายอื่นในสองแห่งเท่านั้น:

• ทางตะวันตกของแฮโรลด์ที่เชื่อมต่อกันในไซด์ควีนส์รถไฟเลือร์ป้อนแอมแทร็ดำเนินการภาคตะวันออกเฉียงเหนือที่นำไปสู่อุโมงค์อีสต์ริเวอร์ เมื่อเส้นทางนี้เป็นเจ้าของโดยรถไฟเพนซิลเวเนียรถไฟของ PRR ที่เชื่อมต่อกับ LIRR ที่สถานีเพนน์ ในช่วงปี ค.ศ. 1920 และ 1930 มีผู้ขนส่ง PRR และ LIRR จากพิตต์สเบิร์กไปยังมอนทอก เรียกว่า 'Sunrise Special' ^{[75] [76]}
• ในเกลนเดล, ควีนส์ที่เชื่อมต่อกับเลือร์ของซีเอสฟรีมอนต์รองซึ่งนำไปสู่สะพานประตูนรกและนิวอิงแลนด์ ; อย่างไรก็ตาม เมื่อรถไฟออกจากสถานีรอง พวกเขาจะเข้าสู่เส้นทาง LIRR ^[77]

รถไฟ LIRR ทุกขบวนมีวิศวกรที่ดูแลรถไฟ และพนักงานควบคุมรถที่รับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายรถไฟอย่างปลอดภัย การเก็บค่าโดยสาร และการบริการลูกค้าบนรถไฟ นอกจากนี้ รถไฟอาจมีผู้ช่วยตัวนำหนึ่งคนขึ้นไปเพื่อช่วยในการเก็บค่าโดยสารและหน้าที่อื่นๆ LIRR เป็นหนึ่งในทางรถไฟสายสุดท้ายในสหรัฐอเมริกาที่ใช้หอควบคุมที่เชื่อมต่อกันทางกลเพื่อควบคุมการจราจรทางรถไฟ ^[78]

ณ ปี 2559^{[อัพเดท]}, LIRR มีหอควบคุมที่ทำงานอยู่ 8 หอ การเคลื่อนไหวทั้งหมดบน LIRR อยู่ภายใต้การควบคุมของสำนักการเคลื่อนไหวในจาเมกา ซึ่งออกคำสั่งไปยังหอคอยที่ควบคุมส่วนเฉพาะของทางรถไฟ การเคลื่อนไหวในอาณาเขตแอมแทร็คถูกควบคุมโดยPenn Station Control Centerหรือ PSCC ซึ่งดำเนินการโดย LIRR และ Amtrak การควบคุม PSCC เท่าตะวันออกแฮโรลด์ที่เชื่อมต่อกันในไซด์ควีนส์ PSCC แทนที่หอคอยหลายแห่ง ^[79]ที่ศูนย์ควบคุมจาเมกา ปฏิบัติการตั้งแต่ไตรมาสที่สามของปี 2553 ควบคุมพื้นที่รอบสถานีจาเมกาโดยการควบคุมโดยตรงของการประสานกัน สิ่งนี้เข้ามาแทนที่หอคอยหลายแห่งในจาเมการวมถึงหอคอย Jay และ Hall ที่ปลายด้านตะวันตกและตะวันออกของสถานีจาเมกาตามลำดับ ที่ตำแหน่งเพิ่มเติม เสาด้านข้างเส้นจะควบคุมสวิตช์และสัญญาณต่างๆ ตามตารางเวลาและอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของสำนักการเคลื่อนไหวในจาเมกา ^[80]

ระบบสัญญาณและความปลอดภัย

ระบบสัญญาณ LIRR ในปัจจุบันมีวิวัฒนาการมาจากระบบรถไฟเพนซิลเวเนีย (PRR)แบบเดิม และทางรถไฟใช้สัญญาณรถไฟข้างทางที่หลากหลาย รวมทั้งไฟบอกตำแหน่ง ไฟสี และสัญญาณแคระ ^[81]นอกจากนี้ LIRR ส่วนใหญ่มีสัญญาณเรียกแท็กซี่รหัสพัลส์แบบสองทิศทางซึ่งเรียกว่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (ASC) แม้ว่าบางส่วนของทางรถไฟจะยังคงรักษาทิศทางเดียว การส่งสัญญาณข้างทางเท่านั้น ต่างจากทางรถไฟสายอื่นๆ ซึ่งเริ่มใช้สัญญาณแสงสีในศตวรรษที่ 20 LIRR ไม่ได้เริ่มใช้สัญญาณที่มีไฟสีบนส่วนเหนือพื้นดินจนถึงปี 2549 ^{[ ต้องการอ้างอิง ]}บางส่วนของทางรถไฟขาดสัญญาณอัตโนมัติและสัญญาณรถแท็กซี่อย่างสมบูรณ์ แทนที่การเคลื่อนที่ของรถไฟและรางรถไฟจะถูกควบคุมโดยตารางเวลาและคำสั่งรถไฟด้วยวาจา/เป็นลายลักษณ์อักษรเท่านั้น แม้ว่าพื้นที่เหล่านี้จะค่อยๆ รับสัญญาณสมัยใหม่ก็ตาม ^[82]อีกหลายสัญญาณและระบบการสลับบน LIRR กำลังได้รับการปรับปรุงและอัปเกรดให้ทันสมัยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรางที่สามของสายหลัก ที่สะดุดตาที่สุดที่ Mineola ซึ่งระบบกำลังได้รับการตกแต่งใหม่อย่างสมบูรณ์และทันสมัย ^[83]

A Long Island Rail Road M9 แสดงรองเท้าสัมผัสแบบคู่

ในส่วนของรางรถไฟที่ติดตั้ง ASC วิศวกรจะปรึกษาหน่วยแสดงความเร็วซึ่งสามารถแสดงตัวบ่งชี้ความเร็วได้ 7 ระดับ มี 80,70,60,40,30,15 บนรถไฟไฟฟ้าในขณะที่หัวรถจักรดีเซลบางคันมีขั้นตอนความเร็วต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับไฟฟ้า สืบเนื่องจากวันที่ 1 ธันวาคม 2013 รถไฟตกรางในย่านบรองซ์บนเส้นทางรถไฟเมโทร-นอร์ธ รถไฟที่มีระบบสัญญาณแท็กซี่คล้ายกับเมโทร-นอร์ธ เช่น LIRR ได้รับคำสั่งให้ปรับเปลี่ยนระบบเพื่อบังคับใช้การเปลี่ยนแปลงขีดจำกัดความเร็วบางอย่าง ซึ่งส่งผลให้ความเร็วเฉลี่ยลดลงและการจำกัดความเร็วจริงทั่วทั้ง LIRR ^[84]

ระบบส่งกำลัง

สายไฟฟ้าเลือร์จะถูกขับเคลื่อนผ่านสามแยกที่750 โวลต์ DCกับรองเท้าติดต่อที่วิ่งไปตามด้านบนของรางคล้ายกับบนรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กและเส้นทางระบบ ^[85]ระบบนี้เข้ากันไม่ได้กับรางที่สามของเมโทร-นอร์ธ ซึ่งกำลังวิ่งอยู่ แม้ว่ากองยานM8และM9จะสามารถใช้รางแบบที่สามได้ทั้งสองแบบ เนื่องจากมีการติดตั้งรองเท้าสัมผัสทั้งสองแบบ

ใหม่ M9รางออกจาก วูดไซด์

กองเรือไฟฟ้า

ฝูงบินไฟฟ้าของ LIRR ประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าหลายยูนิต 836 M7และ 170 M3 ในคู่แต่งงาน ซึ่งหมายความว่ารถแต่ละคันต้องการอีกคันหนึ่งเพื่อใช้งาน โดยรถแต่ละคันมีห้องโดยสารของวิศวกรของตัวเอง โดยปกติชุดรถไฟจะมีความยาวไม่เกิน 12 คัน

ในเดือนกันยายนปี 2013 เอ็มทีประกาศว่าเลือร์จะจัดหาใหม่M9 railcars จากคาวาซากิ ^[86]การคาดการณ์ของ MTA ในปี 2014 ระบุว่า LIRR ต้องการรถราง 416 M9; 180 เพื่อแทนที่รถรางM3 ที่ล้าสมัยและอีก 236 รางสำหรับผู้โดยสารเพิ่มเติมที่คาดว่าจะได้รับเมื่อโครงการ East Side Access เสร็จสมบูรณ์ ^[87] M9s แรกเข้าสู่บริการรายได้เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2019 ^[88]

C3โค้ชสองระดับที่ จุดตัดเกรดใน เบธเพจ

กองยานดีเซลและสองโหมด

LIRR ยังใช้รถโค้ชสองระดับ 134 C3 ที่ ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าDE30AC 24 ตัวและหัวรถจักรสองโหมดDM30AC 19 ตัว ส่วนใหญ่จะใช้ในพื้นที่ที่ไม่ใช้ไฟฟ้า รวมทั้งพอร์ตเจฟเฟอร์สัน, ออยสเตอร์เบย์, มอนทอก, เซ็นทรัล และสาขากรีนพอร์ต ^[89]

สำหรับประวัติส่วนใหญ่ LIRR ให้บริการแก่ผู้โดยสาร แต่มีชื่อรถไฟหลายสาย บางรุ่นมีที่นั่งชั้นหนึ่งทั้งหมด รถห้องนั่งเล่น และบริการบาร์เต็มรูปแบบ มีเพียงไม่กี่แห่งที่ผ่านสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ชื่อบางส่วนได้รับการฟื้นฟูในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 เนื่องจากทางรถไฟได้ขยายบริการรถสำหรับห้องนั่งเล่นฝั่งตะวันออกด้วยรถโค้ชสุดหรูและรถยนต์ของพูลแมนจากทางรถไฟที่หยุดให้บริการรถไฟโดยสาร

โลโก้ที่ใช้โดย MTA สำหรับ The Cannonball

รถไฟปัจจุบัน

• Cannonballรถไฟ 12 รถสำหรับวันศุกร์เท่านั้นไปยังมอนทอก วิ่งระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม โดยมีรถห้องนั่งเล่นที่จองไว้ทั้งหมดสองคันพร้อมบริการบาร์เต็มรูปแบบ ตั้งแต่วันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2556 มีจุดเริ่มต้นที่สถานีเพนน์โดยเดินทางกลับจากมอนทอกในเย็นวันอาทิตย์ เฉพาะรถไฟทางทิศตะวันตกหยุดที่จาเมกา รถด้านหลังสองคัน ("Hamptons Reserve Service") มีที่นั่งสำรองและบริการบาร์พิเศษ ^[90]ชื่อนี้พาดพิงถึงCannon Ballซึ่งเป็นรถไฟตลอดทั้งปีไปยัง Amagansett/Montauk ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1890 จนถึงปี 1970 มันบรรทุกรถยนต์นั่งเล่นและรถโค้ชค่าโดยสารมาตรฐาน และวิ่งจากลองไอส์แลนด์ซิตี้ในช่วงบ่ายของวันธรรมดา จากนั้นจากสถานีเพนน์จนถึงปี 1951 เมื่อปฏิบัติการDD1และเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่จาเมกา หยุดทำงาน ^[91]

รถไฟเก่า

• รายการพิเศษของชาวประมง (พ.ศ. 2475-2593) จากเมืองลองไอส์แลนด์ไปยังสถานีแคนูเพลสและมอนทอกผ่านจาเมกา เมษายนถึงตุลาคม สิ้นสุดที่แคนูเพลสในเดือนเมษายน ขยายไปถึงมอนทอกในเดือนพฤษภาคม ทำหน้าที่ค้าประมงเกาะยาว ^[92]
• Peconic Bay Express / Shinnecock Bay Express (1926-1950) จากเมืองลองไอส์แลนด์ไปยังกรีนพอร์ตและมอนทอก เฉพาะวันเสาร์ ส่งไปยังกรีนพอร์ตและมอนทอก ถูกยกเลิกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองแม้ว่าจะฟื้นขึ้นมาอีกสองสามฤดูกาลหลังจากนั้น ^[91]
• Shelter Island Express (1901–1903, 1923–1942) จากเมืองลองไอส์แลนด์ไปยังกรีนพอร์ต เรือด่วนในฤดูร้อนเฉพาะวันศุกร์ที่เชื่อมต่อกับเรือข้ามฟาก Shelter Island
• พระอาทิตย์ขึ้นพิเศษ (2465-2485) วิ่งในช่วงฤดูร้อน นิวยอร์กเพนน์ไปมอนทอกในวันศุกร์และวันจันทร์ไปทางทิศตะวันตก ในฤดูร้อนปี 2469 วิ่งทุกวัน รถห้องนั่งเล่นทั้งหมด (ไม่มีรถโค้ช) ตั้งแต่ พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2480 ^{[75] [76] [93] [94] [95]}

รถไฟบรรทุกสินค้านิวยอร์กและแอตแลนติกที่สถานีจาเมกา

LIRR และทางรถไฟสายอื่นๆ ที่กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของระบบมีบริการขนส่งสินค้ามาโดยตลอด แม้ว่าจะมีการลดจำนวนลงก็ตาม กระบวนการขนย้ายบริการขนส่งสินค้าเร่งด้วยการเข้าซื้อกิจการทางรถไฟโดยรัฐนิวยอร์ก ^{[ ต้องการอ้างอิง ]}ในศตวรรษที่ 21 ได้มีการแข็งค่าของความจำเป็นในบางส่วนให้ดีขึ้นให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟในนครนิวยอร์กและลองไอส์แลนด์ ^[96]ทั้งสองพื้นที่ส่วนใหญ่ให้บริการโดยรถบรรทุกสำหรับการขนส่งสินค้า การประชดในภูมิภาคที่มีบริการขนส่งทางรางที่กว้างขวางที่สุดในอเมริกา เช่นเดียวกับสภาพการจราจรที่เลวร้ายที่สุด ^[97]ข้อเสนอสำหรับอุโมงค์รางข้ามท่าเรือสำหรับการขนส่งสินค้ามีอยู่หลายปีเพื่อบรรเทาปัญหาเหล่านี้ และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีแรงผลักดันใหม่ๆ มากมายสำหรับการก่อสร้างโดยเจ้าหน้าที่ ^{[96] [98]}อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางการเงิน เช่นเดียวกับระบบราชการ ยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญในการสร้างมัน ^[98]

ในเดือนพฤษภาคมปี 1997 ได้รับการบริการขนส่งสินค้าแฟรนไชส์ในระยะ 20 ปีกับนิวยอร์กและมหาสมุทรแอตแลนติกทางรถไฟ (NYAR), ทางรถไฟสายสั้นเป็นเจ้าของโดยคอสเตียและ บริษัท ^[99]มีอุปกรณ์และทีมงานของตัวเอง แต่ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกด้านรางของ LIRR ไปทางทิศตะวันออก บริการขนส่งสินค้าไปสิ้นสุดที่สาขาเวสต์เฮมป์สเตด ฮันติงตันที่พอร์ตเจฟเฟอร์สันสาขา บริดจ์แฮมป์ตันที่สาขามอนทอก และริเวอร์เฮดบนเส้นทางหลัก ทางฝั่งตะวันตกให้บริการบนรางรถไฟ LIRR ที่รอดตายเท่านั้น: กิ่งก้านสาขาเบย์ริดจ์และบุชวิค "Lower Montauk" ระหว่างจาเมกาและเมืองลองไอส์แลนด์; และเพื่อเปลี่ยนการเชื่อมต่อที่Fresh Pond Junctionในควีนส์ด้วยCSX , Canadian PacificและProvidence และ Worcesterรถไฟ ^[100]

สาขา Bay Ridgeเท่านั้นสำหรับการขนส่ง ผ่านบรู๊คลิน

สาขาขนส่ง

สายที่ไม่ใช้ไฟฟ้าบางสายใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น:

• Garden City-Mitchel สนามรองเป็นเศษเล็กเศษน้อยสั้น ๆ ของเซ็นทรัลสาขาที่แยกจากสาขาสเตดที่การ์เด้นซิตี้วิ่งไปยูเนี่ยนที่อยู่ใกล้กับมหาวิทยาลัย Hofstraและ Nassau Veterans Memorial Coliseum สาขานี้ไม่มีบริการ NYAR ใดๆ สาขานี้ถูกใช้โดย Ringling Bros. Circus เพื่อขนส่งสัตว์ พนักงาน และอุปกรณ์ไปยังสนามกีฬา Nassau Coliseum จนถึงการแสดงครั้งสุดท้ายในเดือนพฤษภาคม 2017 ^[42]
• สาขาบัสวิควิ่งมาจากทางตะวันตกมอนตอกสาขาที่มาสเพทเพื่อบัสวิคเทอร์ ซึ่งเป็นสาขาผู้โดยสารจนถึง พ.ศ. 2467
• อ่าวแคบสาขาวิ่งใต้และทิศตะวันตกจากมอนตอกสาขาที่บ่อน้ำจืดไปอ่าวแคบ ที่บ่อสดมันตรงกับของซีเอสฟรีมอนต์รองที่จะไปเหนือสะพานประตูนรกไปทางตอนเหนือของรัฐนิวยอร์กและนิวอิงแลนด์ ทางตอนใต้สุดจะแลกเปลี่ยนกับNew York New Jersey Rail, LLCบริการเรือข้ามฟากท่าเรือไปยังรัฐนิวเจอร์ซีย์ สาขานี้มีการให้บริการผู้โดยสารจนถึงปี พ.ศ. 2467 และได้มีการเสนอบริการฟื้นฟูผู้โดยสาร ^[11]

ทางเข้าฝั่งตะวันออก

ฝั่งตะวันออกเข้าถึงโครงการคือการสร้างแรงกระตุ้นเลือร์แกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มิที่จะทำงานในส่วนที่ผ่านระดับที่ต่ำกว่าของที่มีอยู่63 ถนนอุโมงค์ ^[102]โครงการ East Side Access จะเพิ่มอาคารผู้โดยสารแปดทางใหม่ภายใต้อาคาร Grand Central Terminal ที่มีอยู่ ^[102]โครงการได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 1968 โปรแกรมสำหรับการดำเนินการแต่เนื่องจากไขการระดมทุนต่างๆ, การก่อสร้างยังไม่เริ่มจนกว่า 2007 ^[103]ณ เมษายน 2018^{[อัพเดท]}โครงการนี้คาดว่าจะมีมูลค่า 11.1 พันล้านดอลลาร์และมีกำหนดจะเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 ^{[104] [105]}

"โครงการเตรียมความพร้อม" ห้าโครงการกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในชั่วโมงเร่งด่วนทั่วทั้งระบบ LIRR เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการขยายบริการในชั่วโมงเร่งด่วนหลังจากเสร็จสิ้นการเข้าถึงฝั่งตะวันออก ^{[106] [107] [108]}เลือร์จะสร้างแพลตฟอร์มใหม่สำหรับแอตแลนติกเทอร์มิ -bound รถไฟที่สถานีจาเมกา , ^[109]ในการเตรียมการสำหรับการแปลงของแอตแลนติกสาขาระหว่างทั้งสองสถานีเข้าไปในรถรับส่งความถี่สูง ^[20]เลือร์นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งแทร็คที่จัดเก็บข้อมูลที่Massapequaและสถานี Great Neck , ^{[108] [110]}เช่นเดียวกับการขยายรถไฟหลาในพอร์ตวอชิงตันและสถานีคอนโค ^{[108] [111] [112]}

นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะสร้างสถานีใหม่ในย่าน Queens ของSunnysideระหว่างอาคารผู้โดยสารในนิวยอร์กและสถานีWoodsideซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการรถไฟสำหรับ LIRR ทุกสาขา และอาจมีรถไฟ Amtrak และ New Jersey Transit ด้วยเช่นกัน ^[113]สถานีซันนี่ไซด์จะถูกสร้างขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นการเข้าถึงฝั่งตะวันออก เนื่องจากข้อจำกัดด้านความจุในปัจจุบัน ^[113]

• 

  หนึ่งในแพลตฟอร์มระดับล่างที่กำลังก่อสร้างในอาคารผู้โดยสาร LIRR ในอนาคตของ Grand Central

• 

  พ็อกเก็ตแทร็กใหม่ในแมสซาพีกวา ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างรางด้านนอกทั้งสอง เมื่อมองจากรถไฟสาขาบาบิโลนที่ผ่านไป

• 

  การก่อสร้างบนแพลตฟอร์มใหม่ของจาเมกาในเดือนสิงหาคม 2019

รางที่สองเสร็จสมบูรณ์ เมื่อมองจากสถานี Wyandanch ที่สร้างขึ้นใหม่

โครงการสายหลัก

ในปี 2555 LIRR ได้เริ่มเพิ่มแทร็กที่สองตามส่วนที่เคยเป็นรางเดี่ยวของ Main Line ระหว่างสถานีFarmingdaleและRonkonkomaเพื่อเพิ่มความจุของแทร็กและอนุญาตให้มีตัวเลือกการบริการที่ดียิ่งขึ้น ^[14]โครงการแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2561 ^{[115] [116]}

เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการสำหรับการเปิด East Side Access ^[117] LIRR ยังขยายส่วนสองทางของเส้นทางหลักระหว่างสถานีฟลอรัลพาร์คและสถานีฮิกส์วิลล์เป็นสามราง นอกเหนือจากการกำจัดทางแยกแต่ละระดับและสร้างใหม่ทั้งหมด ของสถานีต่างๆ ตามแนวเส้นทางสายหลักนี้ ^{[118] [119]}งานในโครงการรางที่สามเริ่มต้นในเดือนกันยายน 2018 ^{[120] [121]}ประมาณการว่าโครงการจะแล้วเสร็จในปี 2565 ทันเวลาสำหรับการเปิด East Side Access ^{[122] [123] [124]}

สถานีใหม่จะถูกสร้างขึ้นระหว่างสถานีQueens VillageและสถานีBelleroseบน Main Line เพื่อให้บริการBelmont Park Arenaในอนาคตในย่าน Nassau County ของElmontได้ดีขึ้น โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Belmont Park Redevelopment Project ^[125]มันจะเป็นสถานีใหม่แห่งแรกที่สร้างขึ้นโดย LIRR ในรอบเกือบ 50 ปี; สถานีใหม่ที่เพิ่มเข้ามาล่าสุดคืออดีตสถานีวิทยาลัยเซาแทมป์ตันบนสาขามอนทอก ซึ่งเปิดในปี 2519 และปิดในปี 2541 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารต่ำและค่าใช้จ่ายในการติดตั้งแพลตฟอร์มระดับสูงสำหรับรถราง C3 ใหม่ในขณะนั้น ^{[126] [127]}

เป็นส่วนหนึ่งของโครงการทุนปี 2020-2024 ของ MTA สาขาเซ็นทรัลที่แสดงไว้ที่นี่จะถูกใช้ไฟฟ้า

โครงการไฟฟ้า

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ MTA Capital 2020-2024 สาขากลางของ LIRR จะได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า เพื่อให้ตัวเลือกและความจุของบริการได้รับการปรับปรุง และเพื่อบรรเทาการหยุดชะงักของบริการ หากเกิดขึ้น ^[29]

ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ประชาชนและนักการเมืองได้ผลักดันหลายครั้ง โดยล่าสุดคือจิม กอห์แรนวุฒิสมาชิกนิวยอร์ก ให้ระดมกระแสไฟฟ้าส่วนที่เหลือของสาขาพอร์ตเจฟเฟอร์สันระหว่างสถานีฮันติงตันและพอร์ตเจฟเฟอร์สันนอกเหนือไปจากส่วนที่เหลือของหอยนางรม Bay Branch ระหว่างสถานีEast WillistonและOyster Bayเพื่อปรับปรุงการบริการในพื้นที่ให้บริการและเพื่อยกระดับความสามารถในการให้บริการตลอดเส้นทาง การใช้ไฟฟ้าในเส้นทางเหล่านี้อาจนำไปสู่ทางเลือกการบริการโดยตรงทั้งไปและกลับจากแมนฮัตตัน เนื่องจากรถไฟดีเซลไม่ได้รับอนุญาตให้เข้ามาในสถานีเพนน์ และเกินระยะห่างสำหรับอุโมงค์ East Side Access ในอนาคต ^{[128] [129] [130]}

กรมตำรวจถนนรถไฟลองไอส์แลนด์ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2411 ^[131]ถูกรวมเข้ากับกรมตำรวจรถไฟเมโทร - เหนือเพื่อจัดตั้งกรมตำรวจขนส่งนครหลวง (ตำรวจเอ็มทีเอ)ในปี 2541

เจ้าหน้าที่สองคนของตำรวจ MTA ในสถานีเพนน์

ปัญหาผู้โดยสาร

LIRR มีประวัติอันยาวนานของความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดกับผู้โดยสาร ^[132]ผู้โดยสารรายวันมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับบริการของ LIRR มานานแล้ว ตามบทความปี 1999 ในThe New York Times , woes บริการเลือร์ที่ได้รับการพิจารณาเป็นส่วนหนึ่งของ "ไตรลักษณ์ศักดิ์สิทธิ์ของชีวิตบนลองไอส์แลนด์" พร้อมกับลองไอส์แลนด์ บริษัท ไลท์ติ้ง 's ที่อัตราที่สูงและลองไอส์แลนด์ทางด่วนจราจร' s คำราม ^[133]กลุ่มผู้สนับสนุนการคมนาคมต่างๆ ได้จัดตั้งขึ้นเพื่อพยายามเป็นตัวแทนผลประโยชน์เหล่านั้น นอกเหนือจากสภา LIRR Commuters Council ที่ได้รับคำสั่งจากรัฐแล้ว ^[134]

LIRR ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่ได้ให้บริการเพิ่มเติมแก่East End of Long Islandเนื่องจากส้อมคู่ยังคงได้รับความนิยมในฐานะสถานที่ท่องเที่ยวและที่อยู่อาศัยตลอดทั้งปี ความต้องการเป็นที่ประจักษ์โดยบริการรถโดยสารที่แสวงหาผลกำไรที่เฟื่องฟู เช่นHampton JitneyและHampton Luxury Linerและขั้นตอนการก่อสร้างในช่วงต้นของ East End Transportation Authority แห่งใหม่ ^[135]นักการเมืองท้องถิ่นได้ร่วมร้องทุกข์ต่อ LIRR เพื่อปรับปรุงความถี่ของการบริการด้านตะวันออก หรือเปลี่ยนการดำเนินการไปยังหน่วยงานขนส่งในท้องถิ่น

นักวิจารณ์อ้างว่าประสิทธิภาพการทำงานตรงเวลา (OTP) ที่คำนวณโดย LIRR นั้นถูกจัดการให้สูงเกินจริง เนื่องจาก LIRR ไม่ได้เปิดเผยข้อมูลเวลาดิบใดๆ และไม่มีการตรวจสอบอิสระ (ไม่ใช่ MTA) จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบการอ้างสิทธิ์นี้ หรือความถูกต้องของการวัดประสิทธิภาพตรงเวลาในปัจจุบัน มาตรการเปอร์เซ็นต์ถูกใช้โดยทางรถไฟโดยสารของสหรัฐอเมริกาหลายแห่ง แต่การวิพากษ์วิจารณ์เรื่องความแม่นยำนั้นเฉพาะเจาะจงสำหรับ LIRR ตามที่กำหนดโดย LIRR รถไฟจะ "ตรงเวลา" หากมาถึงสถานีภายใน 5 นาที 59 วินาทีของเวลาที่กำหนด ^[136]เกณฑ์คือ 4 นาที 59 วินาที จนกระทั่ง LIRR เปลี่ยนไปเนื่องจากข้อผิดพลาดในระบบคอมพิวเตอร์ ^[137]นักวิจารณ์^[138]เชื่อว่ามาตรการ OTP ไม่ได้สะท้อนถึงสิ่งที่ผู้สัญจรไปมาในแต่ละวัน LIRR เผยแพร่ OTP ปัจจุบันในหนังสือเล่มเล็กรายเดือนชื่อ TrainTalk ^[139] TrainTalk ก่อนหน้านี้รู้จักกันในชื่อ "Keeping Track" ^[140]มีการนำเสนอวิธีที่แม่นยำยิ่งขึ้นในการวัดความล่าช้าและ OTP ^[141]เรียกว่าดัชนี "ชั่วโมงผู้โดยสารล่าช้า" ซึ่งสามารถวัดจำนวนชั่วโมงรวมของความล่าช้าที่เฉพาะเจาะจงได้ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในการเปรียบเทียบประสิทธิภาพของวันหรือเหตุการณ์เฉพาะ ช่วงวันต่อวัน (หรือสัปดาห์ต่อสัปดาห์) แต่ยังไม่ได้นำมาใช้

จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 81 ล้านคนในปี 2554 เป็น 89.3 ล้านคนในปี 2559 ซึ่งเป็นจำนวนผู้โดยสารสูงสุดของทางรถไฟนับตั้งแต่ปี 2492 จำนวนผู้โดยสารสูงสุดตลอดกาลคือในปี 2472 เมื่อผู้โดยสาร 119 ล้านคนเดินทางได้ 1.89 พันล้านไมล์ ^[142]จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นนี้เป็นผลมาจากการใช้ LIRR ที่เพิ่มขึ้นโดยคนรุ่นมิลเลนเนียล และการเพิ่มขึ้นของการเดินทางแบบย้อนกลับ-พีค ^[143]

เรื่องอื้อฉาวฉ้อโกงเงินบำนาญและความทุพพลภาพ

การสืบสวนของNew York Timesในปี 2551 พบว่า 25% ของพนักงาน LIRR ที่เกษียณอายุตั้งแต่ปี 2543 ยื่นฟ้องเพื่อขอรับเงินค่าทุพพลภาพจากคณะกรรมการการเกษียณอายุการรถไฟของรัฐบาลกลางและ 97% ของพวกเขาได้รับการอนุมัติให้รับเงินบำนาญผู้ทุพพลภาพ รวบรวมได้ทั้งหมดมากกว่า $250,000,000 ตลอดแปดปี ^[144]ด้วยเหตุนี้ เจ้าหน้าที่การเกษียณอายุทางรถไฟจากชิคาโกจึงเข้าตรวจสอบสำนักงานคณะกรรมการการเกษียณอายุทางรถไฟในลองไอส์แลนด์เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2551 ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กDavid Patersonออกแถลงการณ์เรียกร้องให้รัฐสภาดำเนินการทบทวนภารกิจของคณะกรรมการอย่างเต็มรูปแบบและรายวัน กิจกรรม. เจ้าหน้าที่ที่สำนักงานใหญ่ของคณะกรรมการตอบสนองต่อการสอบสวนโดยระบุว่าเงินงวดสำหรับผู้ทุพพลภาพทั้งหมดออกตามกฎหมายที่ใช้บังคับ ^[144]

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 อดีตผู้จัดการกองทุนบำเหน็จบำนาญของ LIRR ถูกจับและถูกตั้งข้อหาประพฤติผิดทางราชการเนื่องจากทำงานนอกอาคารโดยไม่ได้รับอนุญาต อย่างไรก็ตาม ผู้พิพากษาศาลฎีกาที่ 11 ธันวาคม 2552 ได้เพิกถอนข้อกล่าวหาเหล่านี้เนื่องจาก "ไม่มีคุณธรรม" ด้วยเหตุว่าการดำเนินคดีทำให้คณะลูกขุนเข้าใจผิดในคำฟ้อง ^[145]

รายงานที่จัดทำขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 โดยสำนักงานความรับผิดชอบของรัฐบาลระบุว่าอัตราที่ผู้เกษียณอายุได้รับการเรียกร้องค่าชดเชยความทุพพลภาพนั้นสูงกว่าอัตราปกติสำหรับอุตสาหกรรมโดยทั่วไป และระบุแนวทางปฏิบัติที่ "น่าหนักใจ" ที่อาจบ่งบอกถึงการฉ้อโกง เช่น การใช้อุปกรณ์ขนาดเล็กมาก กลุ่มแพทย์ในการวินิจฉัย ^[146]

การจับกุมอีกชุดหนึ่งเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2554 รวมแพทย์สองคนและอดีตเจ้าหน้าที่สหภาพแรงงาน ^{[147] [148]}

ตามเอกสารของศาลตั้งแต่ปี 2541 ถึง พ.ศ. 2554 79% ของผู้เกษียณอายุ LIRR ได้รับความทุพพลภาพของรัฐบาลกลางเมื่อเกษียณอายุ เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2556 แพทย์และที่ปรึกษาสองคนถูกตัดสินว่ามีความผิดเกี่ยวกับข้อกล่าวหาและถูกตัดสินจำคุก ^{[149] [150] [151]}

• รายชื่อประธานและผู้ดูแลผลประโยชน์ของ Long Island Rail Road
• ประวัติของถนนรถไฟลองไอส์แลนด์
• รายชื่อสถานีถนนรถไฟลองไอส์แลนด์
• ถนนรางรถไฟลองไอส์แลนด์
• Palsgraf กับ Long Island Rail Road Co.
• 1993 การยิงบนถนนรถไฟลองไอส์แลนด์

แผนที่เส้นทาง :

• สื่อเกี่ยวกับLong Island Rail Roadที่วิกิมีเดียคอมมอนส์
• MTA Long Island Rail Road