Junkers Ju 87

จู 87
	Ju 87D ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486
บทบาท	เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ
ชาติกำเนิด	นาซีเยอรมนี
ผู้ผลิต	Junkers
เที่ยวบินแรก	17 กันยายน พ.ศ. 2478
บทนำ	พ.ศ. 2479
เกษียณแล้ว	พ.ศ. 2488
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้หลัก	Luftwaffe; กองทัพอากาศบัลแกเรีย; Regia Aeronautica; กองทัพอากาศโรมาเนีย;
จำนวนที่สร้างขึ้น	6,000

Junkers จู 87หรือStuka (จากSturzkampfflugzeug " ทิ้งดิ่ง ") เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมันและดินถล่มเครื่องบินออกแบบโดยแฮร์มันน์ Pohlmannมันบินครั้งแรกในปี 1935 จู 87 ได้เปิดตัวในการต่อสู้ในปี 1937 กับกองทัพของแร้งกองทัพในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนและทำหน้าที่กองกำลังฝ่ายอักษะในสงครามโลกครั้งที่สอง

เครื่องบินเป็นที่จดจำได้ง่ายโดยตัวของมันคว่ำปีกนางนวลและคงspatted ช่วงล่างที่ขอบชั้นนำของขาเกียร์หลักที่มีปีกของมันถูกติดตั้งเสียงไซเรนJericho-Trompete (Jericho trumpet) ซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์โฆษณาชวนเชื่อของกำลังทางอากาศของเยอรมันและที่เรียกว่าชัยชนะแบบBlitzkriegในปีพ. ศ. 2482-2485 การออกแบบของ Stuka รวมถึงนวัตกรรมหลายอย่างรวมถึงเบรกดำน้ำแบบดึงขึ้นอัตโนมัติที่ใต้ปีกทั้งสองข้างเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินฟื้นตัวจากการดำน้ำจู่โจมแม้ว่านักบินจะดำจากกองกำลัง g ที่สูงก็ตาม

Ju 87 ดำเนินการโดยประสบความสำเร็จอย่างมากในการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดและการต่อต้านการขนส่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองระบาด มันจะนำข่มขืนอากาศในการบุกรุกของโปแลนด์ในเดือนกันยายน 1939 Stukas ถูกที่สำคัญในการพิชิตอย่างรวดเร็วของนอร์เวย์ที่เนเธอร์แลนด์ , เบลเยียมและฝรั่งเศสในปี 1940 แม้ว่าจะมีความทนทานถูกต้องและมีประสิทธิภาพมากกับเป้าหมายภาคพื้นดินที่ Stuka เป็นเหมือนหลาย ๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำอื่น ๆ ในยุคนั้นเสี่ยงต่อเครื่องบินรบ ในระหว่างการรบแห่งบริเตนการขาดความคล่องแคล่วความเร็วและอาวุธป้องกันหมายความว่าต้องใช้เครื่องบินขับไล่คุ้มกันเพื่อปฏิบัติการอย่างมีประสิทธิภาพ

หลังจากที่รบอังกฤษ Stuka ถูกใช้ในคาบสมุทรบอลข่านแคมเปญที่แอฟริกันและเมดิเตอร์เรเนียนโรงละครและขั้นตอนแรกของแนวรบด้านตะวันออกที่มันถูกใช้สำหรับการสนับสนุนภาคพื้นดินทั่วไปเป็นพิเศษที่มีประสิทธิภาพเครื่องบินต่อต้านรถถังและในการต่อต้าน - บทบาทการจัดส่ง เมื่อ Luftwaffe สูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศ Stuka ก็กลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับเครื่องบินรบของศัตรู ผลิตจนถึงปีพ. ศ. 2487 เนื่องจากไม่มีสิ่งทดแทนที่ดีกว่า ในปีพ. ศ. 2488 Focke-Wulf Fw 190รุ่นโจมตีภาคพื้นดินได้แทนที่ Ju 87 เป็นส่วนใหญ่ แต่ยังคงให้บริการจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม

ประมาณ 6,500 Ju 87s ของทุกเวอร์ชันถูกสร้างขึ้นระหว่างปีพ. ศ. 2479 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487

Oberst Hans-Ulrich Rudelเป็นนักบินของ Stuka ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดและเป็นทหารรับใช้ชาวเยอรมันที่ได้รับการตกแต่งอย่างสูงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

การพัฒนา[ แก้ไข]

การออกแบบในช่วงต้น[ แก้ไข]

Hermann Pohlmannนักออกแบบหลักของ Ju 87 มีความเห็นว่าการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำต้องเรียบง่ายและแข็งแรง ^[1]สิ่งนี้นำไปสู่นวัตกรรมทางเทคนิคมากมายเช่นช่วงล่างที่พับเก็บได้ถูกทิ้งเพื่อประโยชน์ของคุณลักษณะที่โดดเด่นอย่างหนึ่งของ Stuka นั่นคือช่วงล่างที่คงที่และ "spatted" Pohlmann ยังคงพัฒนาและเพิ่มแนวคิดของเขาและของDipl Ing Karl Plauth (Plauth เสียชีวิตจากอุบัติเหตุการบินในเดือนพฤศจิกายน 1927) และผลิต Ju A 48 ซึ่งผ่านการทดสอบเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2471 รุ่นทางทหารของ จู 48 ถูกกำหนดให้เป็นจู K 47 ^[1]

เอิร์นอุทิศ ; ผู้เสนอที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำและ Ju 87 (ภาพถ่าย 1928)

หลังจากที่นาซีเข้ามามีอำนาจการออกแบบก็ได้รับความสำคัญ แม้จะมีการแข่งขันครั้งแรกจากHenschel Hs 123แต่Reichsluftfahrtministerium (RLM กระทรวงการบินของเยอรมัน) ก็หันมาใช้การออกแบบของ Herman Pohlmann แห่งJunkersและผู้ร่วมออกแบบ K 47, Karl Plauth ในระหว่างการทดลองกับ K 47 ในปี 1932 ที่คงตัวแนวตั้งคู่ถูกนำไปให้หลังมือปืนที่ดีด้านการดับเพลิงหลักและสิ่งที่จะเป็นที่โดดเด่นที่สุดคุณลักษณะของจู 87 เป็นเลขสองหมัดคว่ำของปีกนางนวล ^[2]หลังจากการเสียชีวิตของ Plauth Pohlmann ยังคงพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers D-ITOR ทะเบียน Ju A 48 เดิมติดตั้งเครื่องยนต์BMW 132ผลิต 450 กิโลวัตต์ (600 แรงม้า ) เครื่องนี้ยังติดตั้งเบรกดำน้ำสำหรับการทดสอบการดำน้ำ เครื่องบินลำนี้ได้รับการประเมินที่ดีและ "แสดงลักษณะการบินที่ดีมาก" ^[1]

เอิร์นส์เดทเอาความชอบทันทีกับแนวคิดของการดำน้ำระเบิดหลังจากบินเคิร์ ธ ทิ F11C จำพวกเมื่อWalther WeverและRobert Ritter von Greimได้รับเชิญให้ไปดู Udet ทำการบินทดลองในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2477 ที่ระยะปืนใหญ่Jüterbogทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ อูเด็ตเริ่มดำน้ำที่ 1,000 ม. (3,300 ฟุต) และปล่อยระเบิด 1 กก. (2.2 ปอนด์) ที่ 100 ม. (330 ฟุต) แทบไม่ฟื้นตัวและดึงออกจากการดำน้ำ^[3]หัวหน้าสำนักงานสั่งการของLuftwaffeวอลเธอร์เวเวอร์และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินเออร์ฮาร์ดมิลช์กลัวว่าประสาทและทักษะระดับสูงดังกล่าวจะไม่สามารถคาดหวังได้จาก "นักบินโดยเฉลี่ย" ในLuftwaffe . ^[3]อย่างไรก็ตามการพัฒนายังคงดำเนินต่อไปที่ Junkers ^[3] "เรื่องรัก ๆ ใคร่ ๆ " ของ Udet กับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำผลักดันให้มันเป็นแนวหน้าของการพัฒนาด้านการบินของเยอรมัน^[4]อูเด็ตไปไกลถึงการสนับสนุนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางทั้งหมดควรมีความสามารถในการทิ้งระเบิดดำน้ำ^[5]ซึ่งในตอนแรกถึงวาระการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเชิงกลยุทธ์โดยเฉพาะเพื่อเข้าประจำการแนวหน้าของเยอรมันในช่วงสงครามปี 30- ปีกกว้างเมตรHe 177A - ในการออกแบบโครงเครื่องบิน (เนื่องจาก Udet ตรวจสอบรายละเอียดการออกแบบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2480) ที่สามารถปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดดำน้ำ "มุมกลาง" ได้จนถึงReichsmarschall Hermann Göringได้รับการยกเว้นเครื่องบินทิ้งระเบิด He 177A ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่เพียงเครื่องเดียวของเยอรมนีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 จากการได้รับภารกิจในรูปแบบภารกิจที่ไม่ตรงกันสำหรับโครงเครื่องบินขนาดใหญ่ ^[6]

วิวัฒนาการ[ แก้ไข]

การออกแบบของจู 87 ได้เริ่มขึ้นในปี 1933 เป็นส่วนหนึ่งของSturzbomber-Programm Ju 87 จะขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์โรลส์ - รอยซ์เคสเตรลของอังกฤษ เครื่องยนต์สิบเครื่องได้รับคำสั่งจาก Junkers เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2477 ในราคา 20,514 ปอนด์สองชิลลิงและหกเพนนี^[7] เครื่องต้นแบบ Ju 87 เครื่องแรกถูกสร้างขึ้นโดยAB Flygindustri [ sv ]ในสวีเดนและนำเข้าสู่เยอรมนีอย่างลับๆในปลายปี พ.ศ. 2477 จะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 แต่เนื่องจากโครงเครื่องบินมีความแข็งแรงไม่เพียงพอการก่อสร้างจึงใช้เวลา จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 Ju 87 V1 W.Nr. ค 4921 (ชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นน้อยกว่า) ออกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2478 เครื่องบินลำนี้ได้รับการขึ้นทะเบียน D-UBYR ในเวลาต่อมา^[8]รายงานการบินโดยHauptmann Willy Neuenhofenระบุว่าปัญหาเดียวคือหม้อน้ำขนาดเล็กซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป^[9]

Ju 87 V1 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวของโรลส์ - รอยซ์เคสเตรล V12 และมีหางคู่ชนเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2479 ที่เมืองไคลทช์ใกล้เมืองเดรสเดนทำให้นายวิลลีนอยเอนโฮเฟนหัวหน้านักบินทดสอบของ Junkers และ Heinrich วิศวกรของเขาเสียชีวิต Kreft ^[10]ครีบคู่รูปสี่เหลี่ยมและหางเสือพิสูจน์แล้วว่าอ่อนแอเกินไป พวกเขาล้มลงและเครื่องบินตกหลังจากเข้าสู่การหมุนกลับด้านในระหว่างการทดสอบแรงดันพลวัตของเทอร์มินัลในการดำน้ำ^[11]ความผิดพลาดแจ้งให้เปลี่ยนเป็นการออกแบบหางโคลงแนวตั้งเดียวเพื่อทนต่อแรงที่แข็งแกร่งในระหว่างการดำน้ำจึงมีการติดตั้งการชุบหนักพร้อมกับวงเล็บที่ตรึงไว้กับเฟรมและอีกต่อไปบนไปที่ลำตัว ส่วนเพิ่มเติมอื่น ๆ ในช่วงต้น ได้แก่ การติดตั้งเบรกดำน้ำแบบไฮดรอลิกที่ติดตั้งใต้ขอบนำและสามารถหมุนได้ 90 ° ^[12]

Stuka มีปีกนางนวลคว่ำดังที่แสดงในภาพนี้ นอกจากนี้ยังมี "ฝากระโปรง" บานเลื่อนสองอันที่แยกจากกัน

RLM ยังไม่สนใจ Ju 87 และไม่ประทับใจที่ต้องพึ่งพาเครื่องยนต์ของอังกฤษ ในช่วงปลายปี 1935 Junkers ปัญหาการปรับDB 600คว่ำเครื่องยนต์วี 12 ที่มีตัวแปรสุดท้ายที่จะได้รับการติดตั้งโม่ 210 สิ่งนี้ได้รับการยอมรับโดย RLM ว่าเป็นโซลูชันชั่วคราว การออกแบบใหม่เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2479 การบินทดสอบไม่สามารถดำเนินการได้นานกว่าสองเดือนเนื่องจากไม่มีเครื่องบินเพียงพอ ความผิดพลาดในวันที่ 24 มกราคมได้ทำลายเครื่องจักรไปแล้วหนึ่งเครื่อง ต้นแบบที่สองยังถูกรุมเร้าด้วยปัญหาด้านการออกแบบ มีการถอดโคลงคู่ออกและติดตั้งครีบหางเดี่ยวเนื่องจากกลัวเรื่องเสถียรภาพ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์แทนที่จะเป็น DB 600 จึงติดตั้งเครื่องยนต์ BMW "Hornet" ความล่าช้าทั้งหมดนี้ตั้งค่าการทดสอบย้อนกลับไปจนถึงวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479^[13]เมื่อถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 รถต้นแบบรุ่นที่สอง V2 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210Aaซึ่งในอีกหนึ่งปีต่อมาถูกแทนที่ด้วย Jumo 210 G (W.Nr. 19310) แม้ว่าการทดสอบจะเป็นไปด้วยดีและนักบินกัปตันเที่ยวบิน Hesselbach กล่าวชื่นชมประสิทธิภาพของมัน Wolfram von Richthofenกล่าวกับตัวแทนของ Junkers และหัวหน้าวิศวกรสำนักงานก่อสร้าง Ernst Zindelว่า Ju 87 มีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำหลักของ Luftwaffe เหมือนเดิม ภายใต้ความคิดของเขา เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2479 RLM ได้สั่งให้หยุดการพัฒนาเพื่อสนับสนุน Heinkel He 118ซึ่งเป็นแบบของคู่แข่ง Udet ยกเลิกคำสั่งซื้อในวันรุ่งขึ้นและการพัฒนายังคงดำเนินต่อไป^[14]

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 อูเด็ตชนต้นแบบ He 118, He 118 V1 D-UKYM ^[15]ในวันเดียวกันนั้นชาร์ลส์ลินด์เบิร์กกำลังไปเยี่ยมเอิร์นส์เฮ็งเคิลดังนั้นเฮ็งเคิลจึงสามารถสื่อสารกับอูเด็ตทางโทรศัพท์ ตามเรื่องราวของเวอร์ชันนี้ Heinkel ได้เตือน Udet เกี่ยวกับความเปราะบางของใบพัด Udet ล้มเหลวในการพิจารณาเรื่องนี้ดังนั้นในการดำน้ำเครื่องยนต์จึงล้นออกและใบพัดแตกออก ^[16]ทันทีหลังจากเหตุการณ์นี้ Udet ได้ประกาศให้ Stuka เป็นผู้ชนะการประกวดการพัฒนา ^[15]

การปรับแต่ง[ แก้ไข]

แม้จะได้รับเลือก แต่การออกแบบก็ยังขาดและได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จาก Wolfram von Richthofen บ่อยครั้ง การทดสอบต้นแบบ V4 (A Ju 87 A-0) ในช่วงต้นปี 1937 พบปัญหาหลายประการ Ju 87 สามารถบินขึ้นได้ใน 250 ม. (820 ฟุต) และปีนขึ้นไป 1,875 ม. (6,152 ฟุต) ในแปดนาทีด้วยน้ำหนักระเบิด 250 กก. (550 ปอนด์) และความเร็วในการแล่น 250 กม. / ชม. (160 ไมล์ต่อชั่วโมง) Richthofen ผลักดันให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น^[17]ตามที่นักบินทดสอบHeinkel He 50มีอัตราการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นและสามารถปีนออกจากพื้นที่เป้าหมายได้เร็วขึ้นมากหลีกเลี่ยงการป้องกันภาคพื้นดินและทางอากาศของศัตรู Richthofen ระบุว่าความเร็วสูงสุดใด ๆ ที่ต่ำกว่า 350 กม. / ชม. (220 ไมล์ต่อชั่วโมง) นั้นไม่สามารถยอมรับได้ด้วยเหตุผลดังกล่าว นักบินยังบ่นว่าเครื่องมือนำทางและโรงไฟฟ้าผสมกันและอ่านไม่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการต่อสู้ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้นักบินต่างยกย่องคุณภาพการบังคับเครื่องบินและโครงเครื่องบินที่แข็งแกร่ง^[18]

ปัญหาเหล่านี้ต้องได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ DB 600 แต่ความล่าช้าในการพัฒนาทำให้การติดตั้งเครื่องยนต์ V-12 คว่ำ Jumo 210 D การทดสอบการบินเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2479 การทดสอบและความคืบหน้าในเวลาต่อมาขาดความหวังของ Richthofen แม้ว่าความเร็วของเครื่องจะเพิ่มขึ้นเป็น 280 กม. / ชม. (170 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่ระดับพื้นดินและ 290 กม. / ชม. (180 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่ 1,250 ม. (4,100 ฟุต) ในขณะที่ยังคงความสามารถในการจัดการที่ดี ^[19]

ออกแบบ[ แก้ไข]

การออกแบบพื้นฐาน (อิงตามซีรีส์ B) [ แก้ไข]

87 จูเป็นหนึ่งเดียวเครื่องยนต์โลหะทั้งหมดเท้าแขน monoplaneมีช่วงล่างที่คงที่และสามารถบรรทุกลูกเรือสองคนได้ วัสดุก่อสร้างหลักคือduraluminและปูภายนอกทำจากแผ่น duralumin อะไหล่ที่ถูกต้องเป็นของการก่อสร้างที่แข็งแกร่งเช่นอวัยวะเพศหญิงปีก , ทำจาก Pantal (เยอรมันอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีไทเทเนียมเป็นองค์ประกอบแข็ง) และส่วนประกอบทำจากอิเล็กทรอสลักเกลียวและชิ้นส่วนที่ต้องรับความเค้นหนักทำจากเหล็ก^[20]

Ju 87 มาพร้อมกับฟักแบบถอดได้และวัสดุหุ้มแบบถอดได้เพื่อช่วยและสะดวกในการบำรุงรักษาและการยกเครื่อง นักออกแบบหลีกเลี่ยงการเชื่อมชิ้นส่วนทุกที่เป็นไปได้เลือกใช้ชิ้นส่วนขึ้นรูปและหล่อแทน ส่วนโครงเครื่องบินขนาดใหญ่สามารถใช้แทนกันได้เป็นหน่วยที่สมบูรณ์ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการซ่อม ^[20]

Junkers Ju 87B-2

โครงเครื่องบินยังแบ่งย่อยออกเป็นส่วน ๆ เพื่อให้สามารถขนส่งได้ทั้งทางถนนหรือทางรถไฟ ปีกเป็นแบบปีกสองชั้นมาตรฐานของ Junkers สิ่งนี้ทำให้ Ju 87 ได้เปรียบอย่างมากในการบินขึ้น - แม้ในมุมตื้นแรงยกขนาดใหญ่ก็ถูกสร้างขึ้นผ่านaerofoilซึ่งช่วยลดการบินขึ้นและลง ^[20]

ตามที่ศูนย์รับรองอากาศยานสำหรับ "กลุ่มความเครียด 5" เครื่องจู 87 ได้บรรลุข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของโครงสร้างที่ยอมรับได้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ สามารถทนต่อความเร็วในการดำน้ำได้ 600 กม. / ชม. (370 ไมล์ต่อชั่วโมง) และความเร็วระดับสูงสุด 340 กม. / ชม. (210 ไมล์ต่อชั่วโมง) ใกล้ระดับพื้นดินและน้ำหนักบิน 4,300 กก. (9,500 ปอนด์) ประสิทธิภาพในการโจมตีด้วยการดำน้ำได้รับการปรับปรุงโดยการใช้เบรกดำน้ำใต้ปีกแต่ละข้างซึ่งช่วยให้ Ju 87 รักษาความเร็วคงที่และช่วยให้นักบินสามารถเล็งเป้าหมายได้อย่างมั่นคง นอกจากนี้ยังป้องกันไม่ให้ลูกเรือต้องทนทุกข์ทรมานจากกองกำลัง g ที่รุนแรงและการเร่งความเร็วสูงในช่วง "ดึงออก" จากการดำน้ำ^[20]

ลำตัวมีไข่ตัดและตั้งอยู่ในตัวอย่างส่วนใหญ่Junkers โม่ 211 น้ำเย็น คว่ำ เครื่องยนต์วี 12ห้องนักบินได้รับการปกป้องจากเครื่องยนต์โดยไฟร์วอลล์ที่อยู่ข้างหน้าส่วนตรงกลางปีกซึ่งมีถังเชื้อเพลิงอยู่ ที่ด้านหลังของห้องนักบินกำแพงกั้นถูกปกคลุมด้วยผ้าใบคลุมซึ่งลูกเรืออาจฝ่าฝืนได้ในกรณีฉุกเฉินทำให้พวกเขาสามารถหลบหนีเข้าไปในลำตัวหลักได้ หลังคาถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนและเชื่อมต่อด้วยโครงเหล็กที่แข็งแรง หลังคาทำจากPlexiglasและแต่ละช่องมี "ฝากระโปรงบานเลื่อน" ของตัวเองสำหรับลูกเรือสองคน^[20]

เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนสองเฟรมสนับสนุนหลักที่ได้รับการสนับสนุนโดยสองท่อเสาโครงสร้างเฟรมเป็นรูปสามเหลี่ยมและเล็ดลอดออกมาจากลำตัว เฟรมหลักถูกยึดเข้ากับส่วนบนสุดของเครื่องยนต์ ในทางกลับกันเฟรมติดอยู่กับไฟร์วอลล์โดยข้อต่อสากลไฟร์วอลล์เองถูกสร้างขึ้นจากตาข่ายใยหินที่มีแผ่น dural ทั้งสองด้าน ท่อร้อยสายไฟทั้งหมดจะต้องถูกจัดเรียงเพื่อไม่ให้ก๊าซที่เป็นอันตรายสามารถทะลุผ่านห้องนักบินได้^[21]

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงสองถังระหว่างส่วนปีกหลัก (ไปข้างหน้า) และด้านหลังของส่วนปีกด้านใน (ด้านใน) ของพอร์ตและปีกกราบขวาแต่ละถังมีความจุ 240 ลิตร (63 ดอลลาร์สหรัฐ) ^[22]รถถังยังมีขีด จำกัด ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งหากผ่านไปได้จะเตือนนักบินผ่านสัญญาณไฟเตือนสีแดงในห้องนักบินเชื้อเพลิงถูกฉีดผ่านเครื่องสูบน้ำจากถังไปยังเครื่องยนต์ ควรปิดตัวลงนี้ก็อาจจะสูบด้วยตนเองโดยใช้มือปั๊มไก่เชื้อเพลิงกระดอง ^[21]โรงไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยภาชนะบรรจุน้ำอลูมิเนียมรูปวงแหวนขนาด 10 ลิตร (2.6 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างใบพัดและเครื่องยนต์ มีการจัดวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ลิตร (5.3 US gal) ไว้ใต้เครื่องยนต์^[21]

พื้นผิวควบคุมทำงานในลักษณะเดียวกับเครื่องบินทั่วไปยกเว้นระบบดึงออกอัตโนมัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่ การปล่อยระเบิดจะเริ่มต้นด้วยการดึงออกหรือการกู้คืนอัตโนมัติและปีนขึ้นไปตามการเบี่ยงเบนของเบรกดำน้ำ นักบินสามารถแทนที่ระบบได้ด้วยการออกแรงอย่างมีนัยสำคัญบนคอลัมน์ควบคุมและทำการควบคุมด้วยตนเอง^[23]

ปีกเป็นลักษณะที่ผิดปกติที่สุด ประกอบด้วยส่วนตรงกลางเดียวและสองส่วนด้านนอกติดตั้งโดยใช้ข้อต่อสากลสี่ข้อ ส่วนตรงกลางมีไดฮีดรัลลบขนาดใหญ่(แอนฮีดอล ) และพื้นผิวด้านนอกเป็นไดฮีดรัลที่เป็นบวก สิ่งนี้ทำให้เกิดรูปแบบปีกของนกนางนวลคว่ำหรือ "เหวี่ยง"ตามขอบนำ รูปทรงของปีกช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในการมองเห็นพื้นดินของนักบินและยังอนุญาตให้มีความสูงใต้ท้องรถที่สั้นลงอีกด้วย ส่วนตรงกลางยื่นออกมาเพียง 3 ม. (9 ฟุต 10 นิ้ว) ที่ด้านใดด้านหนึ่ง^[23]

อาวุธยุทโธปกรณ์ที่น่ารังเกียจคือปืนกล MG 17ขนาด 7.92 มม. (.312 นิ้ว) สองกระบอกติดตั้งหนึ่งกระบอกในแต่ละปีกด้านนอกของช่วงล่างซึ่งทำงานโดยระบบนิวเมติกส์เชิงกลจากคอลัมน์ควบคุมของนักบิน พลปืน / ผู้บังคับวิทยุด้านหลังใช้ปืนกลMG 15ขนาด 7.92 มม. (.312 นิ้ว) หนึ่งกระบอกเพื่อจุดประสงค์ในการป้องกัน ^[20]

เครื่องยนต์และใบพัดมีระบบควบคุมอัตโนมัติและเครื่องตัดแต่งอัตโนมัติทำให้ส่วนท้ายของเครื่องบินมีน้ำหนักมากขณะที่นักบินกลิ้งลงไปดำน้ำโดยเรียงเส้นสีแดงที่ 60 °, 75 °หรือ 80 °บนหน้าต่างด้านข้างห้องนักบินโดยมีขอบฟ้าและ เล็งไปที่เป้าหมายด้วยสายตาของปืนคงที่ ระเบิดหนักถูกเหวี่ยงลงมาจากใบพัดบนไม้ค้ำก่อนที่จะปล่อย ^[24]

ขั้นตอนการดำน้ำ[ แก้ไข]

ขั้นตอนการดำน้ำ Ju 87

นักบินบินด้วยความสูง 4,600 เมตร (15,100 ฟุต) นักบินเล็งเป้าหมายของเขาผ่านหน้าต่างทิ้งระเบิดในพื้นห้องนักบิน นักบินย้ายคันดำน้ำไปทางด้านหลัง จำกัด "โยน" ของคอลัมน์ควบคุม^[25]เบรกดำน้ำถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัตินักบินตั้งแถบตัดแต่งลดคันเร่งของเขาและปิดลิ้นสารหล่อเย็น จากนั้นเครื่องบินก็หมุน 180 °ทำให้เครื่องบินจมลงโดยอัตโนมัติ แถบสีแดงที่ยื่นออกมาจากพื้นผิวด้านบนของปีกเพื่อเป็นตัวบ่งชี้ให้นักบินทราบว่าในกรณีที่เกิดไฟดับที่เกิดจากการดำน้ำอัตโนมัติจะเปิดใช้งานระบบกู้คืนการดำน้ำอัตโนมัติ Stuka พุ่งไปที่มุม 60–90 °โดยถือความเร็วคงที่ 500–600 กม. / ชม. (311–373 ไมล์ต่อชั่วโมง) เนื่องจากการปรับใช้เบรคดำน้ำซึ่งเพิ่มความแม่นยำในการเล็งของ Ju 87 ^[25]

เมื่อเครื่องบินอยู่ใกล้กับเป้าหมายพอสมควรไฟบนเครื่องวัดความสูงแบบสัมผัส(เครื่องวัดความสูงที่ติดตั้งหน้าสัมผัสไฟฟ้าซึ่งจะเรียกใช้ที่ระดับความสูงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า) จะติดขึ้นเพื่อระบุจุดปล่อยระเบิดโดยปกติจะมีความสูงขั้นต่ำ 450 ม. ( 1,480 ฟุต) นักบินปล่อยระเบิดและเริ่มกลไกการดึงออกอัตโนมัติโดยการกดปุ่มบนคอลัมน์ควบคุม^[25]ไม้ค้ำยันรูปตัวยูยาวที่อยู่ใต้ลำตัวเหวี่ยงระเบิดออกจากทางใบพัดและเครื่องบินก็เริ่มดึง6 กรัมโดยอัตโนมัติ^[25]เมื่อจมูกอยู่เหนือเส้นขอบฟ้าเบรคดำน้ำจะหดกลับคันเร่งจะเปิดขึ้นและใบพัดถูกตั้งค่าให้ปีนขึ้นไป นักบินกลับมาควบคุมและกลับมาบินได้ตามปกติ ต้องเปิดฝาน้ำหล่อเย็นใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป นักบินทุกคนไม่ชอบการดึงออกอัตโนมัติHelmut Mahlkeกล่าวในภายหลังว่าเขาและหน่วยของเขาได้ยกเลิกการเชื่อมต่อระบบเนื่องจากทำให้ศัตรูสามารถคาดเดารูปแบบการฟื้นตัวและความสูงของ Ju 87 ได้ทำให้การป้องกันภาคพื้นดินสามารถชนเครื่องบินได้ง่ายขึ้น^[26]

ความเครียดทางร่างกายของลูกเรือนั้นรุนแรง มนุษย์ที่อยู่ในท่านั่งมากกว่า 5 ก. จะได้รับความบกพร่องทางการมองเห็นในรูปแบบของผ้าคลุมสีเทาที่นักบิน Stuka รู้จักกันในชื่อ "มองเห็นดวงดาว" พวกเขาสูญเสียการมองเห็นในขณะที่ยังมีสติ หลังจากผ่านไปห้าวินาทีพวกมันก็ดับลง นักบิน Ju 87 ประสบกับความบกพร่องทางการมองเห็นมากที่สุดในระหว่างการ "ดึงขึ้น" จากการดำน้ำ^[27]

เอริค "หอย" บราวน์ RN , นักบินทดสอบอังกฤษและผู้บังคับบัญชาของเลขที่ 1426 เครื่องบินกองทัพอากาศ (เครื่องบินศัตรูจับเครื่องบิน), การทดสอบจู 87 ในเมาแร เขากล่าวถึง Stuka ว่า "ฉันบินเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำมาหลายลำแล้วและเป็นเครื่องเดียวที่คุณสามารถดำน้ำในแนวตั้งได้อย่างแท้จริงบางครั้งกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ... การดำน้ำสูงสุดมักจะอยู่ที่ 60 องศา ... เมื่อบิน Stuka เพราะมันเป็นไปโดยอัตโนมัติคุณกำลังบินในแนวตั้งจริงๆ ... Stuka อยู่ในชั้นเรียนของตัวเอง " ^[28]

การทดสอบ G-force ที่ Dessau [ แก้ไข]

Junkers ทำการทดสอบอย่างละเอียดที่โรงงานDessauพบว่าน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่นักบินสามารถทนได้คือ 8.5 กรัมเป็นเวลาสามวินาทีเมื่อเครื่องบินถูกแรงเหวี่ยงถึงขีด จำกัด เมื่อน้อยกว่า 4 กรัมไม่มีปัญหาทางสายตาหรือการสูญเสียสติ^[29]สูงกว่า 6 กรัมนักบิน 50% ประสบปัญหาทางสายตาหรือเป็นสีเทา ด้วย 40% การมองเห็นหายไปโดยสิ้นเชิงตั้งแต่ 7.5 ก. ขึ้นไปและบางครั้งเกิดอาการมืดมน^[30]แม้จะตาบอด แต่นักบินสามารถรักษาสติและสามารถ "ปฏิกิริยาทางร่างกาย" ได้ หลังจากผ่านไปมากกว่าสามวินาทีครึ่งหนึ่งของอาสาสมัครก็หมดไป นักบินจะมีสติอีกสองหรือสามวินาทีหลังจากที่แรงเหวี่ยงลดลงต่ำกว่า 3 กรัมและใช้เวลาไม่เกินสามวินาที ในท่าหมอบนักบินสามารถทนต่อ 7.5 กรัมและยังคงทำงานได้ในระยะเวลาสั้น ๆ ในตำแหน่งนี้ Junkers สรุปว่า2 / 3นักบินสามารถทนต่อ 8 กรัมและบางทีอาจจะ 9 กรัมสำหรับ 3-5 วินาทีโดยไม่ต้องมีข้อบกพร่องซึ่งวิสัยทัศน์ภายใต้เงื่อนไขสงครามได้รับการยอมรับ^[31]ในระหว่างการทดสอบกับ Ju 87 A-2 ได้มีการทดลองใช้เทคโนโลยีใหม่เพื่อลดผลกระทบของ g ห้องโดยสารที่มีแรงดันมีความสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างการวิจัยนี้ การทดสอบพบว่าที่ระดับความสูง 2 กรัมอาจทำให้เสียชีวิตได้ในห้องโดยสารที่ไม่มีแรงอัดและไม่มีเสื้อผ้าที่เหมาะสม เทคโนโลยีใหม่นี้พร้อมกับเสื้อผ้าพิเศษและหน้ากากออกซิเจนได้รับการวิจัยและทดสอบ เมื่อกองทัพสหรัฐอเมริกาเข้ายึดโรงงาน Junkers ที่ Dessau เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2488 ทั้งคู่ประทับใจและสนใจในการทดสอบการบินทางการแพทย์กับ Ju 87 ^[31]

การออกแบบอื่น ๆ[ แก้ไข]

แนวคิดเรื่องการทิ้งระเบิดดำน้ำกลายเป็นที่นิยมในหมู่ผู้นำของกองทัพจนแทบจะกลายเป็นข้อบังคับในการออกแบบเครื่องบินรุ่นใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นต่อมาเช่นJunkers Ju 88และDornier Do 217ถูกติดตั้งสำหรับการทิ้งระเบิดดำน้ำ เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ Heinkel He 177 ในตอนแรกควรจะมีความสามารถในการทิ้งระเบิดดำน้ำซึ่งเป็นข้อกำหนดที่มีส่วนทำให้การออกแบบล้มเหลว^[32]โดยข้อกำหนดจะไม่ยกเลิกจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 โดยGöring ^[6]

เมื่อ Stuka อ่อนแอเกินไปต่อการต่อต้านของนักสู้ในทุกแนวรบงานก็ต้องทำเพื่อพัฒนาคนทดแทน ไม่มีการออกแบบการสนับสนุนอย่างใกล้ชิดโดยเฉพาะบนกระดานวาดภาพที่ก้าวหน้าไปไกลเนื่องจากผลกระทบของสงครามและความยากลำบากทางเทคโนโลยี ดังนั้นกองทัพ Luftwaffe จึงตั้งรกรากบนเครื่องบินขับไล่Focke-Wulf Fw 190โดย Fw 190F กลายเป็นรุ่นโจมตีภาคพื้นดิน Fw 190F เริ่มแทนที่ Ju 87 สำหรับภารกิจกลางวันในปีพ. ศ. 2486 แต่ Ju 87 ยังคงถูกใช้เป็นเครื่องจู่โจมยามค่ำคืนจนสิ้นสุดสงคราม ^[33]

ตัวแปร[ แก้ไข]

Ju 87A [ แก้ไข]

การก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87A พร้อมล้อเลื่อนขนาดใหญ่ที่มีลักษณะเฉพาะของ A แต่ละตัวมีสตรัทค้ำยันขวางหนึ่งอัน

ต้นแบบที่สองมีโคลงแนวตั้งเดี่ยวที่ออกแบบใหม่และติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210 A ขนาด 610 PS (601.7 แรงม้า 448.7 กิโลวัตต์) และต่อมาคือ Jumo 210Da ชุดแรกที่แตกต่างกัน A-0 เป็นโครงสร้างโลหะทั้งหมดโดยมีห้องนักบินปิดอยู่ภายใต้ "เรือนกระจก" กันสาดที่มีกรอบ; มีเสากระโดงวิทยุคู่ที่ส่วนท้ายติดตั้งในแนวทแยงมุมที่ด้านใดด้านหนึ่งของศูนย์กลางแบบแปลนของโครงเครื่องบินและเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับรุ่น -A เพื่อลดความยากลำบากในการผลิตจำนวนมากขอบด้านบนของปีกถูกยืดออกและaerofoilสองอันของaileronsส่วนต่างๆมีขอบด้านนำและด้านหลังที่เรียบ นักบินสามารถปรับแถบขอบของลิฟท์และหางเสือในการบินและส่วนท้ายเชื่อมต่อกับปีกเครื่องบินซึ่งอยู่ในตำแหน่งสองส่วนระหว่างปีกเครื่องบินและลำตัว A-0 ยังมีส่วนครอบเครื่องยนต์ที่ประจบสอพลอซึ่งทำให้นักบินมีมุมมองที่ดีขึ้นมาก เพื่อให้ฝาครอบเครื่องยนต์แบนเครื่องยนต์ถูกตั้งไว้เกือบ 0.25 ม. (9.8 นิ้ว) ลำตัวก็ลดลงพร้อมกับตำแหน่งของมือปืนทำให้มือปืนยิงได้ดีขึ้น ^[34]

RLM สั่งซื้อ A-0 เจ็ดตัวในตอนแรก แต่จากนั้นก็เพิ่มคำสั่งเป็น 11 ในช่วงต้นปี 1937 A-0 ได้รับการทดสอบกับระเบิดที่หลากหลาย Jumo 210A ที่ด้อยประสิทธิภาพตามที่ von Richthofen ชี้ให้เห็นนั้นไม่เพียงพอและถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยเครื่องยนต์ Jumo 210D ^[34]

A-1 แตกต่างจาก A-0 เพียงเล็กน้อย^[35]เช่นเดียวกับการติดตั้ง Jumo 210D A-1 มีถังเชื้อเพลิง 220 ลิตรสองถัง (58 US gal; 48 imp gal) ที่ปีกด้านใน แต่ไม่ได้หุ้มเกราะหรือป้องกัน^[35]นอกจากนี้ A-1 ยังตั้งใจให้ติดตั้งปืนกล MG 17 ขนาด 7.92 มม. (0.312 นิ้ว) สี่กระบอกในปีกของมัน แต่สองกระบอกนี้ - ข้างละสองกระบอก - ถูกละเว้นเนื่องจากปัญหาเรื่องน้ำหนัก; ทั้งคู่ที่เหลืออยู่ถูกป้อนกระสุนทั้งหมด 500 นัดเก็บไว้ในลักษณะพิเศษของการออกแบบตามขวางสตรัท - ค้ำยันช่วงล่างแบบแปลนขนาดใหญ่ "กางเกง" ซึ่งไม่ได้ใช้ในรุ่น Ju 87B เป็นต้นไป นักบินใช้ปืน Revi C 21C สำหรับ MG 17 ทั้งสอง มือปืนมี MG 15 เพียง 7.92 มม. (0.312 นิ้ว) พร้อมกระสุน 14 นัดแต่ละนัดบรรจุ 75 นัด นี่แสดงถึงการเพิ่มขึ้น 150 รอบในพื้นที่นี้ในช่วง Ju 87 A-0 A-1 ยังติดตั้งใบพัดขนาดใหญ่กว่า 3.3 ม. (11 ฟุต) ^[35]

Ju 87 สามารถบรรทุกระเบิดได้ 500 กก. (1,100 ปอนด์) แต่ถ้าไม่พกมือปืน / ผู้ควบคุมวิทยุด้านหลังเช่นเดียวกับ Jumo 210D แต่ Ju 87 ก็ยังไม่สามารถใช้งานได้สำหรับการปฏิบัติการที่มีน้ำหนักมากกว่า 250 กก. ( น้ำหนักระเบิด 550 ปอนด์) Ju 87 As ทั้งหมดถูก จำกัด ไว้ที่อาวุธ 250 กก. (550 ปอนด์) (แม้ว่าในระหว่างการปฏิบัติภารกิจในสงครามกลางเมืองสเปนจะดำเนินการโดยไม่มีมือปืนก็ตาม) ^[36]

จู 87 A-2 ได้รับการดัดแปลงโม่ 210Da พอดีกับที่สองขั้นตอนการอัดบรรจุอากาศ ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญยิ่งระหว่าง A-1 และ A-2 เป็น H-PA-III ควบคุมสนามใบพัด ^[37]กลางปี 1938 262 Ju 87 ตามที่เคยผลิต 192 จากโรงงาน Junkers ในเมือง Dessau และอีก 70 แห่งจากWeser Flugzeugbau ("Weserflug" - WFG) ในLemwerderใกล้ Bremen Ju 87B รุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเริ่มเข้ามาแทนที่ Ju 87A ในเวลานี้ ^[38]

ต้นแบบ^[39]

Ju 87 V1 : W.Nr 4921 บินเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2478
Ju 87 V2 : W.Nr 4922 ลงทะเบียน D-IDQR บินเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 บินอีกครั้งโดยลงทะเบียน D-UHUH เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2480
Ju 87 V3 : W.Nr 4923 บินเมื่อ 27 มีนาคม 2479
Ju 87 V4 : W.Nr 4924 บินเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2479
Ju 87 V5 : W.Nr 4925 บินเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2479

รูปแบบการผลิต

Ju 87 A-0 : เครื่องบินก่อนการผลิตสิบลำขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Jumo 210C 640 PS (471 กิโลวัตต์หรือ 632 แรงม้า) ^[40]
Ju 87 A-1 : เวอร์ชันการผลิตเริ่มต้น
Ju 87 A-2 : เวอร์ชันการผลิตที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210E ขนาด 680 แรงม้า (500 กิโลวัตต์หรือ 670 แรงม้า)

Ju 87B [ แก้ไข]

Junkers Ju 87 B ระหว่างการรบที่สตาลินกราด

ซีรีส์ Ju 87 B เป็นรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Ju 87 B-0 ก่อนการผลิตทั้งหมดหกรายการซึ่งสร้างขึ้นจากเฟรมเครื่องบิน Ju 87 An ^[41]รุ่นแรกที่ผลิตคือ Ju 87 B-1 ด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ามาก Jumo 211D สร้างกำลัง 1,200 PS (883 กิโลวัตต์หรือ 1,184 แรงม้า) และลำตัวและเฟืองลงจอดที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดแทนที่เสาวิทยุคู่ของ เวอร์ชัน "A" ที่มีเสากระโดงเดี่ยวติดตั้งไปข้างหน้าบนหลังคา "เรือนกระจก" และล้อ "ตะหลิว" ที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบากว่ามากซึ่งใช้ตั้งแต่รุ่น -B เป็นต้นไปโดยทิ้งการค้ำยันค้ำยันขวางของการออกแบบ Maingear ของเวอร์ชัน "A" . การออกแบบใหม่นี้ได้รับการทดสอบอีกครั้งในสเปนและหลังจากพิสูจน์ความสามารถที่นั่นแล้วการผลิตก็เพิ่มขึ้นถึง 60 ต่อเดือน ผลที่ตามมา,จากการระบาดของ สงครามโลกครั้งที่สองLuftwaffe มี 336 Ju 87 B-1 ในมือ ^[25]

B-1 ยังติดตั้ง "Jericho trumpets" ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไซเรนขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.7 ม. (2.3 ฟุต) ^[42]ติดตั้งที่ขอบนำของปีกไปข้างหน้าโดยตรงของเฟืองลงจอดหรือที่ขอบด้านหน้าของ แฟริ่งเกียร์หลักคงที่ ไซเรนเหล่านี้ถูกใช้เป็นอาวุธทางจิตวิทยาซึ่งถูกใช้เพื่อสร้างความหวาดกลัวให้กับกองทัพภาคพื้นดินเนื่องจากความตายที่กำลังจะมาถึงกำลังใกล้เข้ามา นายพลชาวฝรั่งเศสกล่าวถึงประสิทธิภาพของไซเรนเหล่านี้:

... พวกเขา (ทหารปืนใหญ่ฝรั่งเศส) เพียงแค่หยุดยิงและลงไปที่พื้นทหารราบที่อยู่ในสนามเพลาะมึนงงจากการชนของระเบิดและเสียงร้องของเครื่องบินทิ้งระเบิด
- Edouard Ruby ของฝรั่งเศสเกี่ยวกับเอฟเฟกต์ของ Stuka Jericho Trumpets ที่มีต่อทหารภาคพื้นดิน

^{[ ต้องการอ้างอิง ]}

อุปกรณ์เหล่านี้ทำให้เกิดการสูญเสีย 20-25 กม. / ชม. (10–20 ไมล์ต่อชั่วโมง) จากการลากและเมื่อเวลาผ่านไปไซเรนไม่ได้ติดตั้งในหลาย ๆ เครื่องอีกต่อไปแม้ว่าจะยังคงใช้งานได้หลากหลาย อีกทางเลือกหนึ่งคือระเบิดบางลูกติดตั้งนกหวีดที่ครีบเพื่อให้เกิดเสียงดังหลังจากปล่อย ^[43]เสียงแตรเป็นคำแนะนำจากอูเด็ต (แต่ผู้เขียนบางคนบอกว่าแนวคิดนี้มาจากอดอล์ฟฮิตเลอร์ ) ^[44]

Ju 87 B-2 ที่ตามมามีการปรับปรุงบางอย่างและถูกสร้างขึ้นในหลายรุ่นที่รวมถึงรุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์สกี (B-1 ก็มีการดัดแปลงนี้เช่นกัน) ^[45]และในตอนท้ายด้วยชุดปฏิบัติการเขตร้อนที่เรียกว่า Ju 87 B-2 ถ้วยรางวัลRegia Aeronauticaของอิตาลีได้รับ B-2s และตั้งชื่อให้ว่า "Picchiatello" ในขณะที่คนอื่น ๆ ไปเป็นสมาชิกคนอื่น ๆ ของAxisได้แก่ ฮังการีบัลแกเรียและโรมาเนีย B-2 นอกจากนี้ยังมีระบบไฮดรอลิน้ำมันปิดอวัยวะเพศหญิง cowlingสิ่งนี้ดำเนินต่อไปในการออกแบบภายหลังทั้งหมด^[46]

การผลิต Ju 87 B เริ่มต้นในปี 1937 โดยจะสร้าง B-1 จำนวน 89 เครื่องที่โรงงานของ Junkers ในเมือง Dessau และอีก 40 ลำที่โรงงาน Weserflug ในเมือง Lemwerder ภายในเดือนกรกฎาคมปี 1937 บริษัท Weserflug จะดำเนินการผลิตหลังเดือนเมษายนปี 1938 แต่ Junkers ยังคงผลิต Ju 87 จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ^[47]

Ju 87R [ แก้ไข]

นอกจากนี้ยังมีการสร้าง Ju 87B รุ่นระยะไกลซึ่งรู้จักกันในชื่อ Ju 87R ซึ่งเป็นตัวอักษรย่อของReichweite "(ใช้งานได้) range" มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อต่อต้านการเดินเรือ Ju 87R มีโครงเครื่องบิน B-series พร้อมถังน้ำมันและสายน้ำมันเพิ่มเติมไปยังสถานีปีกด้านนอกเพื่ออนุญาตให้ใช้ถังหล่นใต้ปีกขนาดความจุ 300 ลิตร (79 US gal) สองถังซึ่งใช้โดย Luftwaffe หลากหลายประเภท เครื่องบินผ่านสงครามส่วนใหญ่ ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 1,080 ลิตร (290 US gal) (ถังน้ำมันหลัก 500 ลิตรซึ่งใช้งานได้ 480 ลิตร + 600 ลิตรจากถังวาง) เพื่อป้องกันสภาวะการบรรทุกเกินพิกัดความสามารถในการบรรทุกระเบิดมักถูก จำกัด ไว้ที่ระเบิด 250 กก. (550 ปอนด์) เพียงลูกเดียวหากเครื่องบินบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงจนเต็ม

Ju 87 R-1 มีโครงเครื่องบิน B-1 ยกเว้นการดัดแปลงในลำตัวซึ่งเปิดใช้งานถังน้ำมันเพิ่มเติม สิ่งนี้ได้รับการติดตั้งเพื่อป้อนเครื่องยนต์เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของถังเชื้อเพลิงเสริม ^[48]

Ju-87 ลากจูงDFS 230เหนืออิตาลี

Ju 87 R-2 มีโครงเครื่องบินแบบเดียวกับ B-2 และได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถต้านทานการดำน้ำได้ 600 กม. / ชม. (370 ไมล์ต่อชั่วโมง) มีการติดตั้งเครื่องยนต์ในไลน์ Jumo 211D แทนที่ R-1s Jumo 211A ^[48]เนื่องจากน้ำหนักโดยรวมเพิ่มขึ้น 700 กก. (1,500 ปอนด์) Ju 87 R-2 จึงช้ากว่า Ju 87 B-1 30 กม. / ชม. (19 ไมล์ต่อชั่วโมง) และมีเพดานการให้บริการที่ต่ำกว่า Ju 87 R-2 มีระยะเพิ่มขึ้น 360 กม. (220 ไมล์) ^[47] R-3 และ R-4 เป็น R รุ่นสุดท้ายที่พัฒนาขึ้น สร้างขึ้นเพียงไม่กี่แห่ง R-3 เป็นการทดลองลากจูงสำหรับเครื่องร่อนและมีระบบวิทยุขยายเพื่อให้ลูกเรือสามารถสื่อสารกับลูกเรือเครื่องร่อนโดยใช้เชือกลาก R-4 แตกต่างจาก R-2 ใน powerplant Jumo 211J ^[49]

โรงไฟฟ้า; ติดตั้ง Jumo 211D ใน Ju 87 B - ตัวเรือนไซเรน "Jericho Trumpet" ติดอยู่ที่ขาข้าง Maingear

ต้นแบบที่เป็นที่รู้จัก^[50]

Ju 87 V6 : W.Nr 0870027 บินเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2480 (การแปลง A-0 เป็น B-0)
Ju 87 V7 : W.Nr 0870028 ต้นแบบของ Ju 87B ขับเคลื่อนด้วย 1,000 PS (735 กิโลวัตต์หรือ 986 แรงม้า) Jumo 211A บินเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2480 (การแปลง A-0 เป็น B-0)
Ju 87 V8 : W.Nr 4926 บินเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480
Ju 87 V9 : W.Nr 4927 บินเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ในชื่อ D-IELZ บินอีกครั้งในชื่อ WL-IELZ ในวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2482
Ju 87 V15 : W.Nr 0870321. ทะเบียน D-IGDK. ถูกทำลายในความผิดพลาดในปีพ. ศ. 2485
Ju 87 V16 : W.Nr 0870279 รหัสStammkennzeichenของ GT + AX
Ju 87 V17และJu 87 V18อาจไม่เคยถูกสร้างขึ้นมา ^[41]

Ju 87C [ แก้ไข]

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2480 RLM ได้ตัดสินใจเปิดตัว Ju 87 Tr (C) จู 87 C ตั้งใจจะดำน้ำและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดสำหรับKriegsmarineประเภทนี้ได้รับคำสั่งให้ผลิตต้นแบบและพร้อมสำหรับการทดสอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 การทดสอบใช้เวลาสองเดือนและจะเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์และสิ้นสุดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 ^[51]เครื่องต้นแบบ V10 จะเป็นเครื่องบินทดสอบปีกคงที่ในขณะที่ต่อไปนี้ V11 จะได้รับการแก้ไขด้วยปีกพับต้นแบบคือเฟรมเครื่องบิน Ju 87 B-0 ที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Jumo 211 A ^[51]เนื่องจากความล่าช้า V10 จึงไม่เสร็จสมบูรณ์จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มีนาคมและได้รับการแต่งตั้งให้เป็น Ju 87 C-1 ^[51]เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม V11 ยังบินเป็นครั้งแรก เมื่อถึงวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ได้มีการจับกุม 915 คนในพื้นที่แห้งแล้ง พบว่าเครื่องกว้านเกียร์จับกุมอ่อนแอเกินไปและต้องเปลี่ยนใหม่ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าระยะเบรกเฉลี่ยอยู่ที่ 20–35 เมตร (66–115 ฟุต) ^[52] Ju 87 V11 ถูกกำหนดให้เป็น C-0 เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2481 ติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐาน Ju 87 C-0 และกลไกการพับปีกที่ดีกว่า "สายการบิน Stuka" จะสร้างขึ้นที่โรงงาน Lemwerder ของ บริษัท Weserflug ระหว่างเดือนเมษายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2483 ^[53]

ในบรรดาอุปกรณ์ "พิเศษ" ของ Ju 87 C คือเรือบดยางสองที่นั่งพร้อมปืนไฟกระสุนสัญญาณและอุปกรณ์ฉุกเฉินอื่น ๆ กลไกการถ่ายโอนน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วและถุงน้ำขนาด 750 ลิตร (200 ดอลลาร์สหรัฐ) สองใบในแต่ละปีกและอีกสองถุง 500 ลิตร (130 ดอลลาร์สหรัฐ) ในลำตัวทำให้ Ju 87 C ลอยอยู่ได้นานถึงสามวันในทะเลที่สงบ . ^[53]ในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ขณะที่สงครามกำลังดำเนินอยู่ 120 จากแผนการสั่งซื้อของ Ju 87 Tr (C) ที่วางแผนไว้ ณ จุดนั้นก็ถูกยกเลิก แม้จะมีการยกเลิก แต่การทดสอบยังคงดำเนินต่อไปโดยใช้การยิง Ju 87 C มีน้ำหนักเครื่อง 5,300 กก. (11,700 ปอนด์) และความเร็ว 133 กม. / ชม. (83 ไมล์ต่อชั่วโมง) เมื่อออกเดินทาง Ju 87 สามารถเปิดตัวได้ด้วยระเบิด SC 500 กก. (1,100 ปอนด์) และระเบิด SC 50 กก. (110 ปอนด์) สี่ลูกใต้ลำตัว C-1 จะต้องมี MG 17 สองตัวติดตั้งที่ปีกด้วย MG 15 ที่ดำเนินการโดยพลปืนด้านหลัง ในวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 การผลิต C-1 ได้เปลี่ยนไปใช้ R-1 ^[54]

ต้นแบบที่เป็นที่รู้จัก^[50]

Ju 87 V10 : การลงทะเบียน D-IHFH (เปลี่ยนเป็นStammkennzeichenของ TK + HD) W.Nr 4928 บินครั้งแรก 17 มีนาคม 2481
Ju 87 V11 : Stammkennzeichenของ TV + OV W.Nr 4929 บินครั้งแรก 12 พฤษภาคม 2481

Ju 87D [ แก้ไข]

แม้จะมีช่องโหว่ของ Stuka ต่อเครื่องบินรบของศัตรูที่ถูกเปิดเผยในระหว่างการรบแห่งอังกฤษแต่ Luftwaffe ก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องพัฒนาต่อไปเนื่องจากไม่มีเครื่องบินทดแทนให้เห็น ^[55]ผลลัพธ์คือ D-series ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 RLM ได้สั่งซื้อรถต้นแบบ 5 รุ่นคือ Ju 87V21–25 Daimler-Benz DB 603 powerplant จะได้รับการติดตั้งในจู 87 D-1 แต่มันก็ไม่ได้มีอำนาจในการโม่ 211 และดำเนินการ "ไม่ดี" ในระหว่างการทดสอบและได้รับการปรับตัวลดลง ^[56]Ju 87 D-series มีหม้อน้ำหล่อเย็นสองตัวอยู่ใต้ส่วนด้านในของปีกในขณะที่ตัวทำความเย็นน้ำมันถูกย้ายไปยังตำแหน่งเดิมที่ครอบครองโดยหม้อน้ำหล่อเย็นแบบ "คาง" อันเดียว D-series ยังนำเสนอห้องนักบินที่ได้รับการปรับแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์พร้อมทัศนวิสัยและพื้นที่ที่ดีขึ้น^[57]การป้องกันเกราะเพิ่มขึ้นและมีการติดตั้งปืนกล MG 81Zแบบคู่กระบอกใหม่ที่มีอัตราการยิงสูงมากในตำแหน่งป้องกันด้านหลัง กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอีกครั้งขณะนี้ Jumo 211J ให้กำลัง 1,420 PS (1,044 กิโลวัตต์หรือ 1,400 แรงม้า) ^[57]ความสามารถในการบรรทุกระเบิดเกือบสี่เท่าจาก 500 กก. (1,100 ปอนด์) ในรุ่น B เป็น 1,800 กก. (4,000 ปอนด์) ในรุ่น D (โหลดสูงสุดสำหรับระยะสั้น, สภาวะโอเวอร์โหลด) โดยทั่วไปจะมีน้ำหนักบรรทุกอยู่ระหว่าง 500– 1,200 กก. (1,100–2,600 ปอนด์) ^[58]

Ju 87Ds สหภาพโซเวียตมกราคม / กุมภาพันธ์ 2486

ความจุเชื้อเพลิงภายในของ Ju 87D เพิ่มขึ้นเป็น 800 L (ซึ่ง 780 L สามารถใช้งานได้) โดยการเพิ่มถังปีกในขณะที่ยังคงตัวเลือกในการบรรทุกถังหยดขนาด 300 L สองถัง การทดสอบที่สนามบิน Rechlin-Lärzเปิดเผยว่าสามารถใช้เวลาบินได้ 2 ชั่วโมง 15 นาที ด้วยถังเชื้อเพลิงขนาด 300 ลิตร (80 US gal) สองถังสามารถใช้เวลาบินได้สี่ชั่วโมง ^[57]

D-2 เป็นตัวแปรที่ใช้เป็นเครื่องลากจูงโดยการแปลงเฟรมเครื่องบิน D-series รุ่นเก่า มันถูกออกแบบให้เป็น D-1 รุ่นเขตร้อนและมีเกราะที่หนักกว่าเพื่อป้องกันลูกเรือจากการยิงภาคพื้นดิน ชุดเกราะลดประสิทธิภาพลงและทำให้Oberkommando der Luftwaffe "ไม่ให้ความสำคัญกับการผลิต D-2" ^[57] D-3 เป็น D-1 ที่ได้รับการปรับปรุงและมีเกราะมากขึ้นสำหรับบทบาทการโจมตีภาคพื้นดิน Ju 87 D-3 บางรุ่นถูกกำหนดให้เป็นถ้วยรางวัล D-3N หรือ D-3 และติดตั้งอุปกรณ์กลางคืนหรือเขตร้อน^[57]การกำหนด D-4 ใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดรุ่นต้นแบบซึ่งสามารถบรรทุกตอร์ปิโดทางอากาศได้ 750–905 กิโลกรัม (1,653–1,995 ปอนด์) บนชั้นวาง PVC 1006 B - การติดตั้งนี้จะมีความสามารถในการบรรทุกLuftorpedoLT 850 ซึ่งเป็นตอร์ปิโดทางอากาศ Type 91 ของญี่ปุ่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีน้ำหนัก 848 กก. (1,870 ปอนด์) D-4 จะได้รับการดัดแปลงมาจาก D-3 ลำและในสถานที่ของการออกแบบจู 87C ชุดผู้ให้บริการที่เฉพาะเจาะจงดำเนินการจากเรือบรรทุกเครื่องบินกราฟเหาะ^[59]การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ รวมถึงเครื่องกำจัดเปลวไฟและแตกต่างจากสายพันธุ์ D รุ่นก่อนหน้านี้คือปืนใหญ่ 20 มม. MG 151/20 สองกระบอกในขณะที่ผู้ควบคุมวิทยุ / กระสุนของพลปืนด้านหลังเพิ่มขึ้น 1,000 ถึง 2,000 รอบ^[60]

Ju 87 D-5 ใช้การออกแบบ D-3 และเป็นเอกลักษณ์ในซีรีส์ Ju 87 เนื่องจากมีปีกที่ยาวกว่ารุ่นก่อนหน้า 0.6 เมตร (2 ฟุต) ปืนปีกขนาด 7.92 มม. MG 17 สองกระบอกได้รับการแลกเปลี่ยนกับ 20 มม. MG 151 / 20s ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเพื่อให้เหมาะกับบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินของเครื่องบิน หน้าต่างที่พื้นห้องนักบินได้รับการเสริมความแข็งแรงและมีการติดตั้งบานพับปีกนกสี่ตัวแทนที่จะเป็นสามบานก่อนหน้านี้ ความเร็วในการดำน้ำที่สูงขึ้นได้รับ 650 กม. / ชม. (400 ไมล์ต่อชั่วโมง) ถึง 2,000 ม. (6,600 ฟุต) ช่วงถูกบันทึกไว้ที่ 715 กม. (444 ไมล์) ที่ระดับพื้นดินและ 835 กม. (519 ไมล์) ที่ 5,000 ม. (16,000 ฟุต) ^[58]

D-6 ตาม "คู่มือปฏิบัติการใช้งานเอกสาร 2097" ถูกสร้างขึ้นในจำนวน จำกัด เพื่อฝึกนักบินใน "เวอร์ชันที่มีเหตุผล" เนื่องจากการขาดแคลนวัตถุดิบจึงไม่ได้นำไปสู่การผลิตจำนวนมาก^[61] D-7 เป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินอีกลำหนึ่งที่ใช้ D-1 airframes ที่อัพเกรดเป็นมาตรฐาน D-5 (เกราะ, ปืนใหญ่ปีก, แผงปีกขยาย) ในขณะที่ D-8 นั้นคล้ายกับ D-7 แต่อยู่บนพื้นฐาน เฟรมเครื่องบิน D-3 ^[61] D-7 และ D-8 ทั้งคู่ติดตั้งแผงกันไฟและสามารถปฏิบัติการกลางคืนได้^[61]

การผลิตรุ่น D-1 เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2484 โดยสั่งซื้อ 495 คัน เครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งมอบระหว่างเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 RLM ต้องการเครื่องจักรจำนวน 832 เครื่องที่ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 บริษัท Weserflug ได้รับมอบหมายให้ทำการผลิต ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 คาดว่าจะสร้างจู 87 Ds จำนวน 40 เครื่องและเพิ่มขึ้นเป็น 90 หลัง^[62]พบปัญหาต่างๆในการผลิต หนึ่งใน 48 ที่วางแผนไว้ถูกผลิตในเดือนกรกฎาคม จาก 25 RLM ที่หวังไว้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ไม่มีการส่งมอบ^[62]ในเดือนกันยายน 102 Ju 87s ที่วางแผนไว้สองรุ่นแรกออกจากสายการผลิต^[63]การขาดแคลนยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปลายปี 1941 ในช่วงเวลานี้โรงงาน WFG ใน Lemwerder ได้ย้ายการผลิตไปยังเบอร์ลิน ไม่ได้ส่งมอบ Ju 87s กว่า 165 เครื่องและผลิตได้เพียง 23 Ju 87 Ds ต่อเดือนจาก 40 ที่คาดไว้ เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1942 ถึงสิ้นสุดการผลิตในปี 1944 3,300 Ju 87s ส่วนใหญ่เป็น D-1s, D-2s และ D-5s ได้รับการผลิต^[63]

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 Ju 87 D หลากหลายรุ่นได้กลายเป็น "ห้องทดสอบ" สำหรับรุ่น Ju 87 G เมื่อต้นปีพ. ศ. 2486 ศูนย์ทดสอบ Luftwaffe Erprobungsstelleชายฝั่งที่ Tarnewitz ได้ทดสอบชุดค่าผสมนี้จากตำแหน่งคงที่เบร์จีโวล์ฟกัง Vorwald ตั้งข้อสังเกตการทดลองไม่ประสบความสำเร็จและแนะนำปืนใหญ่ถูกติดตั้งบนMesserschmitt ฉัน 410 ^[64]การทดสอบยังคงดำเนินต่อไปและในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2486 Ju 87 D-1 W.Nr 2552 ได้รับการทดสอบโดยHauptmann Hans-Karl Steppใกล้กับBrianskพื้นที่ฝึกอบรม Stepp ตั้งข้อสังเกตว่าการลากที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้ความเร็วของเครื่องบินลดลงเหลือ 259 กม. / ชม. (161 ไมล์ต่อชั่วโมง) Stepp ยังตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินยังมีความคล่องตัวน้อยกว่ารุ่น D ที่มีอยู่ D-1 และ D-3 ใช้งานในการต่อสู้ด้วยปืนใหญ่ BK 37 ขนาด 37 มม. (1.5 นิ้ว) ในปีพ. ศ. 2486 ^[64]

Ju 87G ที่พิพิธภัณฑ์ RAF ซึ่งถอดชิ้นส่วนบางส่วนเมื่อปี 2016

ต้นแบบที่เป็นที่รู้จัก

จู 87 โวลต์ 21 . การลงทะเบียน D-INRF W.Nr 0870536. แอร์เฟรมแปลงจาก B-1 เป็น D-1. บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2484
Ju 87 V 22 Stammkennzeichenของ SF + TY W.Nr 0870540 นอกจากนี้การแปลงเฟรมจาก B-1 เป็น D-1 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2484
Ju 87 V 23 Stammkennzeichenของ PB + UB W.Nr 0870542 นอกจากนี้การแปลงเฟรมจาก B-1 เป็น D-1 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2484
Ju 87 V 24 Stammkennzeichenของ BK + EE W.Nr 0870544 นอกจากนี้การแปลงเฟรมจาก B-1 เป็น D-1 / D-4 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2484
Ju 87 V 25 Stammkennzeichenของ BK + EF W.Nr 0870530 นอกจากนี้ยังมีการแปลงเฟรมเครื่องบินจาก B-1 เป็น D-4 trop บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2484
Ju 87 V 30ซึ่งเป็นเพียงต้นแบบที่รู้จักกันดีของ Ju 87 D-5 ว. 2296 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2486
Ju 87 V 26-28 , Ju 87 V 31และV 42-47เป็นการทดลองของตัวแปรที่ไม่รู้จัก ^[50]

Ju 87G [ แก้ไข]

Ju 87 G-1 "Kanonenvogel" พร้อมฝักปืนคู่ Bordkanone 3.7 ซม. (1.46 นิ้ว)

ด้วยสายพันธุ์ G โครงเครื่องบินรุ่นเก่าของ Ju 87 ได้ค้นพบชีวิตใหม่ในฐานะเครื่องบินต่อต้านรถถัง นี่เป็นเวอร์ชันปฏิบัติการขั้นสุดท้ายของ Stuka และถูกนำไปใช้ในแนวรบด้านตะวันออก ความพลิกผันในโชคชะตาทางทหารของเยอรมันหลังจากปี 1943 และการปรากฏตัวของรถถังโซเวียตหุ้มเกราะจำนวนมากทำให้ Junkers ต้องปรับการออกแบบที่มีอยู่เพื่อต่อสู้กับภัยคุกคามใหม่นี้Henschel Hs 129Bได้พิสูจน์อาวุธโจมตีภาคพื้นดินที่มีศักยภาพ แต่ถังน้ำมันขนาดใหญ่ของมันทำให้มันเป็นความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้ศัตรูกระตุ้นอาร์แอลที่จะพูด "ว่าในเวลาที่สั้นที่สุดทดแทนประเภท Hs 129 จะต้องเกิดขึ้น." ^[65]ด้วยรถถังโซเวียตที่เป็นเป้าหมายลำดับความสำคัญการพัฒนารุ่นต่อไปในฐานะผู้สืบทอดของ Ju 87D เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ในวันที่ 3 พฤศจิกายน Milch ได้ตั้งคำถามว่าจะเปลี่ยน Ju 87 หรือออกแบบใหม่ทั้งหมด มีการตัดสินใจที่จะคงการออกแบบไว้เช่นเดิม แต่โรงไฟฟ้าได้รับการอัปเกรดเป็นJunkers Jumo 211Jและมีการเพิ่มปืนใหญ่ 30 มม. (1.2 นิ้ว) สองกระบอก นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักระเบิดได้ 1,000 กิโลกรัม (2,200 ปอนด์) นอกจากนี้การป้องกันแบบหุ้มเกราะของIlyushin Il-2 Sturmovikซึ่งเป็นคุณลักษณะที่บุกเบิกโดยJunkers JI all-metal sesquiplane ของสงครามโลกครั้งที่ 1 Imperial GermanyของLuftstreitkräfte- ถูกคัดลอกมาเพื่อปกป้องลูกเรือจากการยิงภาคพื้นดินตอนนี้ Ju 87 จะต้องทำการโจมตีในระดับต่ำ ^[66]

Hans-Ulrich Rudelผู้เก่งกาจของ Stuka ได้แนะนำให้ใช้ปืน Flak 18 ขนาด 37 มม. (1.46 นิ้ว) สองกระบอกโดยแต่ละกระบอกอยู่ในฝักปืนใต้ปีกที่บรรจุในตัวในชื่อBordkanone BK 3,7หลังจากประสบความสำเร็จในการต่อต้านรถถังโซเวียต ด้วยปืนใหญ่ 20 มม. MG 151/20 ซองปืนเหล่านี้ติดตั้งกับ Ju 87 D-1, W.Nr 2552 การบินครั้งแรกของเครื่องเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2486 โดย Stepp ^[64]ปัญหาต่อเนื่องเกี่ยวกับ Ju 88P-1 ประมาณสองโหลและการพัฒนาที่ช้าของHenschel Hs 129B-3แต่ละปัญหามีPaK 40ขนาดใหญ่- ใช้ปืนใหญ่ Bordkanone 7,5 7.5 ซม. (2.95 นิ้ว) แบบโหลดอัตโนมัติในฝักปืนที่มีรูปทรงใต้ลำตัวหมายถึง Ju 87G ถูกนำไปผลิต ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 จู 87 G-1 รุ่นแรกถูกส่งไปยังหน่วยแนวหน้า^[64]ปืนใหญ่Bordkanone BK 3,7ขนาด 37 มม. สองกระบอกติดตั้งอยู่ในฝักปืนใต้ปีกแต่ละกระบอกบรรจุกระสุนทังสเตนคาร์ไบด์เจาะเกราะ หกนัดสองนัด ด้วยอาวุธเหล่านี้Kanonenvogel("cannon-bird") ตามชื่อเล่นพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในมือของ Stuka aces เช่น Rudel G-1 ถูกดัดแปลงมาจากเฟรมเครื่องบิน D-series รุ่นเก่าโดยยึดปีกที่เล็กกว่าไว้ แต่ไม่มีเบรกดำน้ำ G-2 นั้นคล้ายกับ G-1 ยกเว้นการใช้ปีกที่ขยายออกของ D-5 สร้าง 208 G-2s และอย่างน้อยอีก 22 เครื่องถูกดัดแปลงมาจาก D-3 airframes เพียงไม่กี่คนที่ผลิต Gs มีความมุ่งมั่นในการต่อสู้ของเคิร์สต์ในวันเปิดฉากของการรุกฮันส์ - อุลริชรูเดลได้บินจู 87 จี "อย่างเป็นทางการ" เพียงคนเดียวแม้ว่าจะมีรุ่น Ju 87D จำนวนมากที่ติดตั้งปืนใหญ่ 37 มม. (1.46 นิ้ว) และใช้งานในฐานะจู 87 จีอย่างไม่เป็นทางการก่อนหน้านี้ การต่อสู้. ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 RLM ได้สั่งซื้อ Ju 87G จำนวน 20 เครื่องเป็นสายพันธุ์การผลิต^[67]G-1 มีอิทธิพลต่อการออกแบบของFairchild สาธารณรัฐ A-10 Thunderbolt IIกับหนังสือฮันส์ Rudel ของStuka นักบินถูกต้องอ่านสำหรับสมาชิกทั้งหมดของโครงการขวาน ^[68]

รูปแบบการคุกคามตอนกลางคืน[ แก้ไข]

87 จูได้ถูกนำมาใช้ในคืนบุกรุกบทบาทในปี 1940 และ 1941 ในระหว่างเดอะบลิตซ์ , ^[69]แต่กองทัพอากาศโซเวียตปฏิบัติของราวีกองกำลังภาคพื้นดินเยอรมันใช้โบราณPolikarpov Po-2และR-5 biplanesในเวลากลางคืนเพื่อวางพลุและ ระเบิดกระจายตัวเป็นแรงบันดาลใจให้ Luftwaffe ก่อตั้งStörkampfstaffeln (ฝูงบินก่อกวน) ของตัวเองเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 Junkers เสนอ Ju 87 B-2, R-2 และ R-4 พร้อมFlammenvernichter ("เครื่องกำจัดเปลวไฟ") เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในที่สุดแผนก RLM GL / C-E2 ก็ได้อนุมัติการออกแบบตามคำสั่งหมายเลข 1117 ^[70]

ความจำเป็นในการจัดเตรียมยูนิตกลางคืนและการเลิกใช้ Ju 87s จากกลุ่มโจมตีภาคพื้นดินเพื่อสนับสนุน Fw 190 ทำให้สามารถใช้เฟรมเครื่องบิน D-5 ที่รอการซ่อมแซมและ D-7 และ 8 ในหน่วยแปลงที่มีอยู่แล้ว ตัวแปรหลัง ได้แก่ การแปลงหรือแก้ไขเฟรมอากาศ D-1 และ D-3 การเพิ่มอุปกรณ์วิทยุและแดมเปอร์ที่จำเป็นเป็นข้อกำหนดไม่ว่าเครื่องบินจะเป็นเครื่องบินรุ่น D-5 หรือ D-1 หรือ 3 ที่ได้รับการเปลี่ยนปีก การเปลี่ยนแปลงในการกำหนดเนื่องจากการแปลงยังไม่ชัดเจนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของปีกหมายเลขประจำเครื่องและการกำหนดถูกนำไปใช้กับลำตัวโดยการผลิตซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยการเปลี่ยนแปลงของปีก ผู้รับเหมารายย่อยบางรายเพิ่มการกำหนด "N" (Nacht) เพื่อความชัดเจนใน D-3 และ 5s คนอื่น ๆ เพิ่มตัวเลขโรมัน VII ให้กับ D-7sอาจจะสะท้อนให้เห็นว่าเครื่องบินติดตั้งความอับชื้น 7วิทยุ มีความสับสนมากมายเกี่ยวกับ D-7 การดำรงอยู่ของมันได้รับการสอบสวน แต่ประเภทที่เป็น บริษัท จดทะเบียนใน Junkers บันทึกของ บริษัท และในเดอร์เดอร์ Reichminister LuftfahrtและOberbefehlshabere เดอร์กองทัพ Technisches จำนวนไม่มีการผลิต "nacht stuka" และการดัดแปลงอาจแตกต่างกันไปตามผู้รับเหมารายย่อยและขึ้นอยู่กับว่ามีชิ้นส่วนใดบ้าง^[71]

มีการจัดตั้งศูนย์ซ่อม Stuka ที่ Wels-Lichtenegg ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 746 ได้รับการซ่อมแซมและทดสอบการบินที่นั่น ในช่วงฤดูหนาวปี 1943/44 บริษัทMetal Works Lower Saxony Brinckmann und Mergell (Menibum) ได้แปลง Ju 87D-3 และ 5s เป็นรุ่นกลางคืนประมาณ 300 เครื่อง ไดฟ์เบรกถูกถอดออกที่นั่นในขณะที่ปากกระบอกปืนและแดมเปอร์เพื่อกำจัดไอเสียและแฟลชปิดปาก มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 211 P ในบางกรณี ต้องใช้ช่างเทคนิคและคนงาน 2,170 คนในการแปลง ไม่ทราบตัวเลขทั้งหมดสำหรับการแปลงไปสู่ปฏิบัติการบินกลางคืน อุปกรณ์ของ บริษัท ถูกยึดโดยสหภาพโซเวียตเมื่อสิ้นสุดสงครามและบันทึกสูญหายหรือถูกทำลาย^[72]อุปกรณ์หลักที่ไม่ได้ติดตั้งใน Ju 87 คือเครื่องวัดระยะสูงวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ FuG 101 สิ่งนี้ใช้ในการวัดความสูง Ju 87 บางรุ่นยังใช้ชุดเครื่องส่ง / ตัวรับ FuG 16Z เพื่อเพิ่ม FuG 25 IFF (Identification Friend หรือ Foe) ^[73]

นักบินยังขอให้กรอก "ใบรับรองการบินคนตาบอด 3" ใหม่ซึ่งได้รับการแนะนำโดยเฉพาะสำหรับการปฏิบัติการรูปแบบใหม่นี้ นักบินได้รับการฝึกฝนในเวลากลางคืนบนภูมิประเทศที่ไม่คุ้นเคยและถูกบังคับให้พึ่งพาเครื่องมือในการบังคับทิศทาง ปืน Revi C12D มาตรฐานของ Ju 87 ถูกแทนที่ด้วย Nachtrevi ("Nightrevi") C12N ใหม่ ใน Ju 87 บางรุ่น Revi 16D ถูกแลกเปลี่ยนเป็น Nachtrevi 16D เพื่อช่วยให้นักบินมองเห็นแผงหน้าปัดของเขามีการติดตั้งแสงสีม่วง ^[74]

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 มีการสร้างไม้เท้าเสริมในช่วงกลางปี 1943 Luftflotte 1ได้รับStaffelnสี่คนในขณะที่Luftflotte 4และLuftwaffe Kommando Ost (Luftwaffe Command East) ได้รับหกและสองคนตามลำดับ ในช่วงครึ่งแรกของปี 1943 มีการก่อตั้งNachtschlachtgruppen ("กลุ่มการรบกลางคืน" --NSGr) จำนวน 12 ลำขึ้นบินเครื่องบินหลายประเภทรวมทั้ง Ju 87 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเหมาะอย่างยิ่งกับการบินช้าระดับต่ำที่จำเป็น^[75] NSGr 1 และ 2 ต่อสู้กับความสำเร็จในแนวรบด้านตะวันตกระหว่างการรบที่นอร์มังดีและการรบที่ Bulge. ^[76]^[77] NSGr 7 ดำเนินการในบทบาท "ต่อต้านพรรคพวก" จากฐานทัพในแอลเบเนียตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 แทนการใช้ผู้ฝึกสอนชาวเยอรมัน ^[78]กลุ่มที่ 3 และ 4 รับใช้ในแนวรบด้านตะวันออกกลุ่มที่ 8 ในอาร์กติกและกลุ่มที่ 9 ในอิตาลี ^[79] NSGr 20 ต่อสู้กับการรุกรานของพันธมิตรตะวันตกของเยอรมนีในปีพ. ศ. 2488 หลักฐานภาพถ่ายมีอยู่ 16 NSGr 20 Ju 87s ที่เรียงแถวเพื่อบินขึ้นในป่ารอบสนามบิน Lippe ประเทศเยอรมนีขณะถูกโจมตีจากP-47 Thunderbolts of the IX Tactical Air Command . หน่วยปฏิบัติการต่อต้านสะพาน Ludendorffระหว่างการรบที่ Remagen. ^[80]

การผลิต[ แก้ไข]

แม้จะมีปัญหาในการผลิตเบื้องต้นกับ Ju 87 แต่ RLM ก็สั่ง Ju 87 A-1 จำนวน 216 เครื่องและต้องการรับมอบเครื่องจักรทั้งหมดระหว่างเดือนมกราคม 1936 ถึง 1938 กำลังการผลิตของ Junkers ถูกครอบครองจนหมดและจำเป็นต้องออกใบอนุญาตให้กับโรงงานผลิตอื่น ๆ ดังนั้นจึงมีการผลิต Ju 87 A-1 จำนวน 35 เครื่องแรกโดย Weser Flugzeugbau (WFG) ภายในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 360 Ju 87 As และ Bs ได้ถูกสร้างขึ้นโดยโรงงาน Junkers ที่โรงงาน Dessau และ Weserflug ใน Lemwerder ใกล้เมือง Bremen ภายในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2482 Junkers ได้รับ 2,365,196 Reichsmark (RM) สำหรับใบสั่งก่อสร้าง Ju 87 RLM จ่ายเงินอีก 243,646 RM สำหรับคำสั่งการพัฒนา ตามการตรวจสอบบันทึกในเบอร์ลินภายในสิ้นปีบัญชีในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2484 มีการใช้จ่ายไป 3,059,000 RM บนเฟรมแอร์ของ Ju 87 ^[81]เมื่อถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ได้มีการผลิตบี -1 จำนวน 697 คันและบี -2 จำนวน 129 เครื่อง มีการสร้าง R-1 อีก 105 เครื่องและ R-2 เจ็ดตัว ^[81]

Ju 87D ระหว่างการติดตั้งปีก

ช่วงของ B-2 ไม่เพียงพอและลดลงในความนิยมของรุ่นระยะยาว Ju 87 R ในช่วงครึ่งหลังของปี 1940 105 R-1s ถูกแปลงเป็นสถานะ R-2 และ R-2 ที่ผลิตอีก 616 รุ่น ได้รับคำสั่ง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการวางแผนการพัฒนา D-1 และได้รับคำสั่งให้ทำการผลิตภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 การขยายสายการผลิต Ju 88 เพื่อชดเชยการถอนการผลิตของDornier Do 17ทำให้การผลิต Ju 87 D. Weserflug ล่าช้า โรงงานในเลมแวร์เดอร์ประสบปัญหาการผลิตขาดแคลน สิ่งนี้กระตุ้นให้มิลช์ไปเยี่ยมและขู่ว่า บริษัท จะทำตามข้อกำหนด Ju 87 D-1 ของ RLM เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ^[82]เพื่อให้เป็นไปตามความต้องการเหล่านี้จำเป็นต้องมีคนงานที่มีทักษะ 700 คน^[82]คนงานที่มีทักษะถูกเรียกให้เข้ารับราชการทหารในWehrmacht Junkers ก็สามารถที่จะจัดหา 300 คนเยอรมันโรงงาน Weserflug และเป็นวิธีการแก้ปัญหาระหว่างกาลนักโทษโซเวียตของสงครามและพลเรือนโซเวียตเนรเทศไปยังประเทศเยอรมนี ^[82]การทำงานตลอดเวลาการขาดแคลนได้รับการปรับปรุงให้ดี WFG ได้รับคำชมเชยอย่างเป็นทางการ^[82]ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ความต้องการเพิ่มขึ้นอีก หัวหน้าฝ่ายจัดซื้อทั่วไป Walter Herthel พบว่าแต่ละหน่วยต้องการ 100 Ju 87s เป็นความแข็งแรงมาตรฐานและเฉลี่ย 20 ต่อเดือนเพื่อให้ครอบคลุมการขัดสี จนกระทั่งถึงเดือนมิถุนายน - ธันวาคม พ.ศ. 2485 กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นและมีการผลิต Ju 87 จำนวน 80 ตัวต่อเดือน^[82]

ภายในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2485 การผลิตได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากที่Blohm & Voss BV 138ลดขนาดการผลิตและงานใบอนุญาตได้ปิดตัวลงที่ WFG ขณะนี้มีการผลิตถึง 150 Ju 87 D airframes ต่อเดือน แต่ชิ้นส่วนอะไหล่ไม่สามารถเข้าถึงระดับการผลิตเดียวกันได้ ชิ้นส่วนช่วงล่างขาดตลาดโดยเฉพาะ Milch สั่งผลิตเป็น 350 Ju 87s ต่อเดือนในเดือนกันยายนปี 1942 ซึ่งไม่สามารถทำได้เนื่องจากกำลังการผลิตไม่เพียงพอใน Reich ^[82]

อาร์แอลพิจารณาตั้งค่าโรงงานผลิตในสโลวาเกียแต่จะทำให้การผลิตล่าช้าออกไปจนกว่าอาคารและโรงงานจะได้รับการตกแต่งด้วยเครื่องมือกล เครื่องมือเหล่านี้ก็ขาดตลาดเช่นกันและ RLM หวังว่าจะซื้อจากสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี Slovaks สามารถจัดหาคนงานได้ 3,500–4,000 คน แต่ไม่มีบุคลากรด้านเทคนิค^[83]การย้ายครั้งนี้จะผลิตเครื่องจักรได้อีก 25 เครื่องต่อเดือนในช่วงเวลาที่ความต้องการเพิ่มขึ้น ในเดือนตุลาคมแผนการผลิตได้รับการจัดการอีกครั้งเมื่อโรงงาน WFG แห่งหนึ่งถูกไฟไหม้ทำให้ขาดแคลนล้อท้ายและชิ้นส่วนช่วงล่างอย่างเรื้อรัง ผู้อำนวยการ Junkers และสมาชิกของสภาอุตสาหกรรม Luftwaffe Carl Frytag รายงานว่าภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 สามารถผลิต Ju 87s ได้เพียง 120 เครื่องที่ Bremen และ 230 เครื่องที่Berlin-Tempelhof. ^[83]

ปฏิเสธและสิ้นสุดการผลิต[ แก้ไข]

หลังจากประเมินการปฏิบัติการของ Ju 87 ในแนวรบด้านตะวันออกแล้วGöringได้สั่ง จำกัด การผลิตไว้ที่ 200 ต่อเดือนโดยรวม General der Schlachtflieger General of Close-Support Aviation) Ernst Kupferตัดสินใจว่าจะพัฒนาอย่างต่อเนื่อง อดอล์ฟกัลแลนด์นักบินรบที่มีประสบการณ์ด้านปฏิบัติการและการต่อสู้ในเครื่องบินจู่โจมกล่าวว่าการละทิ้งการพัฒนาจะเกิดขึ้นก่อนเวลาอันควร แต่ 150 เครื่องต่อเดือนก็เพียงพอแล้ว ^[83]

Junkers Ju 87 D สองตัวใกล้เสร็จสมบูรณ์

ในวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 การผลิตเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดจะถูกลดขนาดลงและการผลิตเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดให้ความสำคัญ เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2486 มิลช์ได้โต้แย้งเรื่องนี้และประกาศว่าการผลิตเครื่องบินรบที่เพิ่มขึ้นนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการผลิตของจู 87, จู 188, จู 288 และจู 290 นี่เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญเนื่องจากอายุขัยของจู 87 ลดลง (ตั้งแต่ปี 1941) จาก 9.5 เดือนเป็น 5.5 เดือนเหลือเพียง 100 ชั่วโมงการบิน^[84]เมื่อวันที่ 26 ตุลาคมนายพลเดอร์ชลัทช์เฟลเยอร์เอิร์นสต์คูเฟอร์รายงานว่า Ju 87 ไม่สามารถดำรงอยู่ได้ในปฏิบัติการอีกต่อไปและ Focke-Wulf Fw 190F ควรเข้ามาแทนที่ ในที่สุด Milch ก็เห็นด้วยและสั่งให้มีการผลิต Ju 87 D-3 และ D-5 ต่อเนื่องน้อยที่สุดเพื่อช่วงการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่น^[84]ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 การผลิตลดลง 78 Ju 87 ถูกสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคมและสร้างขึ้นใหม่ 69 เครื่องจากเครื่องจักรที่เสียหาย ในอีกหกเดือนข้างหน้า 438 Ju 87 Ds และ Gs ถูกเพิ่มเข้าไปในกองกำลัง Ju 87 ในรูปแบบเครื่องบินใหม่หรือที่ได้รับการซ่อมแซม ไม่ทราบว่า Ju 87s ถูกสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนอย่างไม่เป็นทางการหลังเดือนธันวาคมปี 1944 และสิ้นสุดการผลิตหรือไม่^[84]

โดยรวมแล้ว 550 Ju 87 As และ B2s เสร็จสมบูรณ์ที่โรงงาน Junkers ในเมือง Dessau การผลิตสายพันธุ์ Ju 87 R และ D ถูกโอนไปยัง บริษัท Weserflug ซึ่งผลิตได้ 5,930 จาก 6,500 Ju 87s ที่ผลิตได้ทั้งหมด^[85]ในระหว่างสงครามความเสียหายเพียงเล็กน้อยก็เกิดขึ้นกับโรงงาน WFG ที่ Lemwerder การโจมตีตลอดปี 1940-45 ทำให้เกิดความเสียหายเพียงเล็กน้อยและประสบความสำเร็จในการสร้างความเสียหายเพียงบางส่วนของ Ju 87 airframe ซึ่งตรงกันข้ามกับโรงงาน Focke-Wulf ใน Bremen ^[86]ที่ Berlin-Tempelhof ความล่าช้าหรือความเสียหายเพียงเล็กน้อยเกิดขึ้นกับการผลิตของ Ju 87 แม้ว่าจะมีการทิ้งระเบิดอย่างหนักและการทำลายล้างขนาดใหญ่กับเป้าหมายอื่น ๆ WFG ได้รับบาดเจ็บอีกครั้ง โรงงาน Junkers ที่ Dessau ถูกโจมตีอย่างหนัก แต่ก็ไม่ถึงเวลาที่การผลิต Ju 87 จะหยุดลง ศูนย์ซ่อม Ju 87 ที่เครื่องบินของWelsถูกทำลายเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 และไซต์ดังกล่าวได้ละทิ้งการเชื่อมโยง Ju 87 ^[87]

ประวัติการดำเนินงาน[ แก้ไข]

สงครามกลางเมืองสเปน[ แก้]

Junkers Ju 87A ของ Condor Legion ที่มีเครื่องหมายชาตินิยมสเปน

ในบรรดาการออกแบบเครื่องบินเยอรมันจำนวนมากที่เข้าร่วมในCondor Legionและเป็นส่วนหนึ่งของการมีส่วนร่วมอื่น ๆ ของเยอรมันในสงครามกลางเมืองสเปน Ju 87 A-0 (ต้นแบบ V4) หนึ่งเครื่องได้รับการจัดสรรหมายเลขซีเรียล 29-1 และได้รับมอบหมายให้ วีเจ / 88, ทดลองStaffelของกองทัพของปีกเครื่องบินรบเครื่องบินถูกบรรทุกอย่างลับๆบนเรือUsaramoและออกจากท่าเรือฮัมบูร์กในคืนวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479 ถึงเมืองกาดิซในอีกห้าวันต่อมา ข้อมูลที่ทราบเพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับอาชีพการรบในสเปนคือมันถูกขับโดยUnteroffizier Herman Beuer และมีส่วนร่วมในการต่อต้านบิลเบาของชาตินิยม ในปีพ. ศ. 2480 เครื่องบินลำนี้ถูกส่งกลับไปยังเยอรมนีอย่างลับๆ^[88]

ในเดือนมกราคมปี 1938 Ju 87 สามตัวจาก Legion Condor มาถึง มีปัญหาหลายอย่างที่เห็นได้ชัด - ช่วงล่างที่ถูกตบนั้นจมลงไปในพื้นผิวสนามบินที่เต็มไปด้วยโคลนและท่อระบายน้ำก็ถูกกำจัดออกไปชั่วคราว น้ำหนักระเบิดสูงสุด 500 กก. (1,100 ปอนด์) สามารถบรรทุกได้ก็ต่อเมื่อมือปืนลุกจากที่นั่งดังนั้นน้ำหนักระเบิดจึงถูก จำกัด ไว้ที่ 250 กก. (550 ปอนด์) เครื่องบินเหล่านี้สนับสนุนกองกำลังชาตินิยมและปฏิบัติภารกิจต่อต้านการเดินเรือจนกว่าพวกเขาจะกลับไปเยอรมนีในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 ^[88]ในช่วงที่คาตาโลเนียรุกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 Junkers Ju 87 กลับไปยังสเปน ในเช้าวันที่ 21 มกราคม 1939 34 Heinkel He 111พร้อมกับผู้คุ้มกันและ Ju 87B สามคนโจมตีท่าเรือบาร์เซโลนาห้าวันก่อนที่เมืองจะถูกยึดโดยพวกชาตินิยม^[89] 29 นักสู้ของพรรครีพับลิกันกำลังปกป้องเมือง มีเครื่องบินมากกว่า 100 ลำปฏิบัติการทั่วเมืองและในขณะที่เรือจู 87 กำลังดำน้ำทิ้งระเบิดเรือนักบินของพรรครีพับลิกันPolikarpov I-15 Francisco AlférezJiménezอ้างว่าถูกทำลายใกล้El VendrellในComarrugaแต่ Stuka มีความสามารถ ของการลงจอดบนชายหาดโดยไม่กระแทก นั่นเป็นครั้งเพียง Stuka โจมตีเมืองหลวงของคาตาโลเนีย ^[90]ในวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2482 กลุ่มของ Stukas ป้องกันการทำลายสะพานใกล้เมืองบาร์เซโลนาโดยการยิงวิศวกรการรื้อถอนที่Molins de Rei. ในระหว่างการโจมตีกองหลังของพรรครีพับลิกันพร้อมกับการติดตั้งPM M1910สี่เท่าตีนักบินคนหนึ่ง (Heinz Bohne) ที่ขาทั้งสองข้างและ Stuka ล้มลงทำให้ Bohne ได้รับบาดเจ็บสาหัสและ Albert Conrad มือปืนกลของเขา สองคนนั้นเป็นเพียง Stuka ที่เสียชีวิตจากสงคราม ^[91]

เช่นเดียวกับ Ju 87 A-0 B-1 ถูกส่งกลับไปยัง Reich อย่างสุขุม ^[92]ประสบการณ์ของสงครามกลางเมืองสเปนพิสูจน์แล้วว่าล้ำค่า - ลูกเรือทางอากาศและภาคพื้นดินมีทักษะที่สมบูรณ์แบบและอุปกรณ์ได้รับการประเมินภายใต้สภาวะการต่อสู้ อย่างไรก็ตาม Ju 87 ไม่ได้รับการทดสอบกับนักสู้ฝ่ายค้านจำนวนมากและมีการประสานงานที่ดี บทเรียนนี้ได้รับการเรียนรู้ในภายหลังโดยมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับทีมงาน Stuka ^[93]

สงครามโลกครั้งที่สอง[ แก้ไข]

หน่วย Stuka ทั้งหมดถูกย้ายไปยังชายแดนด้านตะวันออกของเยอรมนีเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบุกโปแลนด์ ในเช้าวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2482 ระหว่างการสาธิตการทิ้งระเบิดดำน้ำจำนวนมากสำหรับผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพที่สนามฝึกนอยแฮมเมอร์ใกล้เมืองซากานลูกเรือ 13 คนของ Ju 87 และ 26 คนสูญหายไปเมื่อพวกเขาตกกระแทกพื้นเกือบจะพร้อมกัน เครื่องบินพุ่งผ่านเมฆโดยคาดหวังว่าจะปล่อยระเบิดซ้อมและดึงออกจากการดำน้ำเมื่ออยู่ใต้เพดานเมฆโดยไม่รู้ว่าเพดานนั้นต่ำเกินไปและเกิดหมอกพื้นดินที่ไม่คาดคิดทำให้พวกเขาไม่มีเวลาดึงออกจากการดำน้ำ ^[94]

โปแลนด์[ แก้ไข]

จู 87 บีเหนือโปแลนด์กันยายน / ตุลาคม 2482

วันที่ 1 กันยายน 1939 Wehrmacht บุกโปแลนด์เริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สองบันทึกของGeneralquartiermeister der Luftwaffeระบุว่ามีกองกำลัง 366 Ju 87 A และ Bs พร้อมใช้งานในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2482 ^[25]ปฏิบัติการ Ju 87 ครั้งแรกคือการทำลายค่าใช้จ่ายในการรื้อถอนของโปแลนด์ที่ยึดกับสะพานรถไฟเหนือVistulaซึ่งเชื่อมโยงกับตะวันออก เยอรมนีกับทางเดินซิชและปรัสเซียตะวันออกเช่นเดียวกับโปแลนด์เมอราเนียในการทำเช่นนี้ Ju 87s ได้รับคำสั่งให้ทำการโจมตีระดับต่ำในกองบัญชาการกองทัพโปแลนด์ II. และ III./ StG 1การกำหนดเป้าหมายสายพร้อมเขื่อนโรงไฟฟ้าและกล่องสัญญาณที่เดิส (ตอนนี้Tczew , โปแลนด์. ที่ตรง 04:26 CETเป็นKette ( "ห่วงโซ่" หรือการบินของสาม) ของจู 87s ของ 3./StG 1 นำโดยStaffelkapitän Oberleutnant Bruno Dilly ทำการโจมตีทิ้งระเบิดครั้งแรกของสงคราม Stukas โจมตี 11 นาทีก่อนการประกาศสงครามของเยอรมันอย่างเป็นทางการและเข้าโจมตีเป้าหมาย Ju 87s ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ภารกิจล้มเหลวเนื่องจากกองทัพเยอรมันล่าช้าในการรุก เสาเพื่อดำเนินการซ่อมแซมและทำลายสะพานทั้งหมด แต่แห่งหนึ่งก่อนที่ชาวเยอรมันจะไปถึงพวกเขา^[44]^[95]^[96]

A Ju 87 ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในเช้าวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 เมื่อRottenführer Leutnant Frank Neubertจาก I. / StG 2 "Immelmann" ยิงเครื่องบินรบPZL P.11c ของ โปแลนด์ในขณะที่กำลังบินจากBaliceสนามบิน; กัปตันMieczysław Medwecki นักบินของมันถูกสังหาร ในการต่อสู้ทางอากาศสู่อากาศการก่อตัวของ Ju 87 ได้รับการปกป้องอย่างดีจากเครื่องบินรบของเยอรมันและการสูญเสียนั้นไม่เบาเมื่อเทียบกับการต่อต้านที่หวงแหน แต่มีอายุสั้น^[97]

Ju 87s กลับไปใช้ภารกิจโจมตีภาคพื้นดินสำหรับแคมเปญหลังจากการโจมตีทางอากาศเปิด 87s จูมีส่วนร่วมในการโจมตีของความขัดแย้ง แต่มีประสิทธิภาพที่Wieluńการไม่มีปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานในกองทัพโปแลนด์ขยายผลกระทบของ Ju 87 ที่Piotrków Trybunalski I. / StG 76และ I./StG 2 ได้ทำลายกองทหารราบของโปแลนด์ กองทหารก็เป็นเป้าหมายที่ง่ายเช่นกัน สาบาน 77 ทำลายเป้าหมายดังกล่าวในRadomsko ^[98]ระหว่างการรบราดอมกองกำลังของโปแลนด์หกกองที่ติดอยู่โดยกองกำลังเยอรมันที่ถูกล้อมรอบถูกบังคับให้ยอมจำนนหลังจากการทิ้งระเบิดอย่างไม่หยุดยั้งเป็นเวลาสี่วันโดย StG 51, 76 และ 77 การใช้งานในการโจมตีครั้งนี้เป็นระเบิดกระจายตัวขนาด 50 กก. (110 ปอนด์) ซึ่งทำให้กองกำลังภาคพื้นดินของโปแลนด์บาดเจ็บ . ชาวโปแลนด์ยอมจำนน Stukas ยังเข้าร่วมในBattle of Bzuraซึ่งส่งผลให้เกิดการต่อต้านของโปแลนด์ ปีกเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ( Sturzkampfgeschwader ) ทิ้งระเบิด 388 ตัน (428 ตัน) ในระหว่างการรบครั้งนี้^[99]ในระหว่างการปิดล้อมกรุงวอร์ซอและการรบแห่งมอดลินปีกของจู 87 มีส่วนในการเอาชนะกองกำลังโปแลนด์ที่ยึดมั่นและเด็ดเดี่ยว IV (Stuka) ./ LG 1มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทำลายป้อมมอดลิน ^[100]

กองทัพมีไม่กี่ต่อต้านการจัดส่งหน่วยนาวิกโยธินเช่น 4. (เซนต์) / TrGr 186 ที่จะจัดการกับกองทัพเรือโปแลนด์ หน่วยนี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยสามารถจมเรือพิฆาตWicherน้ำหนัก 1540 ตันและเรือขุดแร่Gryfของกองทัพเรือโปแลนด์ (ทั้งสองลำจอดอยู่ในท่าเรือ) ^[97]เรือตอร์ปิโดMazur (412 ตัน) จมที่Oksywie ; เรือปืนGeneral Haller (441 ตัน) จมในเฮลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 6 กันยายนระหว่างการรบแห่งเฮล -พร้อมกับเรือกวาดทุ่นระเบิดMewa (183 ตัน) และเรือน้องสาวCzaplaและJaskolkaด้วยตัวช่วยหลายอย่าง หน่วยนาวิกโยธินโปแลนด์ที่ติดอยู่ในบอลติกถูกทำลายโดยปฏิบัติการของ Ju 87 ^[101]อีกครั้งการต่อต้านทางอากาศของข้าศึกก็เบาบางและStukawaffe (กองกำลัง Stuka) สูญเสียเครื่องบิน 31 ลำในระหว่างการหาเสียง ^[102]

นอร์เวย์[ แก้ไข]

ศูนย์นมอยู่จู 87 Staffelในสนามบินนอร์เวย์

ปฏิบัติการWeserübungเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2483 ด้วยการรุกรานของนอร์เวย์และเดนมาร์ก เดนมาร์กยอมจำนนภายในวันนั้น นอร์เวย์ยังคงต่อต้านด้วยความช่วยเหลือของอังกฤษและฝรั่งเศส แคมเปญดังกล่าวไม่ใช่การโจมตีแบบสายฟ้าแลบของหน่วยงานยานเกราะเคลื่อนที่เร็วที่ได้รับการสนับสนุนจากกำลังทางอากาศเนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาตัดความร่วมมือของ Panzer / Stuka อย่างใกล้ชิด แต่เยอรมันที่พึ่งพลขนส่งโดย52s Junkers จูและความเชี่ยวชาญกองกำลังในการเล่นสกีจู 87s ได้รับบทบาทในการโจมตีภาคพื้นดินและภารกิจต่อต้านการเดินเรือ; พวกเขาพิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพที่สุดในคลังอาวุธของ Luftwaffe ที่ทำภารกิจหลัง^[102]

เมื่อวันที่ 9 เมษายนแรก Stukas เอาออกที่ 10:59 จากสนามบินครอบครองเพื่อทำลายป้อม OscarsborgหลังจากการสูญเสียของเรือรบเยอรมันBlücherซึ่งกระจัดกระจายสะเทินน้ำสะเทินบกเพลย์ในออสโลผ่านOslofjord 22 Ju 87s ได้ช่วยปราบปรามกองหลังนอร์เวย์ในระหว่างการรบที่Drøbak Soundต่อมาแต่กองหลังไม่ยอมจำนนจนกระทั่งหลังจากที่ออสโลถูกจับ เป็นผลให้ปฏิบัติการทางเรือของเยอรมันล้มเหลว^[103] StG 1 จับเรือพิฆาตนอร์เวย์ 735 ตันÆgerออกจากสตาวังเงร์และชนเธอในห้องเครื่องgerเกยตื้นและวิ่งหนี^[104]ขณะนี้ปีกของ Stuka ได้รับการติดตั้ง Ju 87 R ใหม่ซึ่งแตกต่างจาก Ju 87 B ด้วยการเพิ่มความจุเชื้อเพลิงภายในและถังวางใต้ปีกขนาด 300 ลิตรสองถังสำหรับระยะที่มากขึ้น^[102]

Stukas ประสบความสำเร็จมากมายในการต่อต้านเรือเดินสมุทรของฝ่ายสัมพันธมิตรและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพเรือซึ่งเป็นภัยคุกคามที่น่ากลัวต่อปฏิบัติการทางเรือและชายฝั่งของเยอรมันหนักลาดตระเวนSuffolkถูกโจมตีที่ 17 เมษายน ท้ายเรือของเธอแทบจะถูกทำลาย แต่เธอก็เดินกลับไปที่Scapa Flowโดยมีลูกเรือเสียชีวิต 33 ศพและบาดเจ็บ 38 คนท่องเที่ยวฝูงบินประกอบด้วยเรือน้องสาวCuracoaและCurlewถูกยัดเยียดให้โจมตียาวซึ่งได้รับความเสียหายในอดีตหนึ่งจู 87 ที่หายไป พยานคนหนึ่งกล่าวในภายหลังว่า "พวกเขาขู่ว่าจะยึดเสาด้านบนของเรากับพวกเขาในทุกๆการดำน้ำที่กวนประสาท" ^[105]ชะตากรรมเดียวกันเกือบจะทำให้หงส์ดำที่โง่เขลา . เมื่อวันที่ 27 เมษายนระเบิดได้พัดผ่านบริเวณควอเตอร์เด็คห้องผู้ป่วยถังเก็บน้ำและแม็กกาซีนขนาด 4 นิ้ว (10.2 ซม.) และไหลผ่านตัวถังเพื่อระเบิดในฟยอร์ด การระเบิดอู้อี้ จำกัด ความเสียหายให้กับตัวถังของเธอBlack Swanยิง 1,000 นัด แต่ยิงผู้โจมตีของเธอล้มเหลวHMS Bitternจมลงเมื่อวันที่ 30 เมษายนฝรั่งเศสพิฆาตขนาดใหญ่กระทิงก็จมลงพร้อมกับร อาฟโดยSturzkampfgeschwader 1 เมื่อ 3 พฤษภาคม 1940 ระหว่างการอพยพจากนามกระทิง' s ไปข้างหน้านิตยสารถูกตีฆ่า 108 ของลูกเรือAfridiซึ่งพยายามช่วยชีวิตBison 'ผู้รอดชีวิตจมลงพร้อมกับการสูญเสียลูกเรือ 63 คน^[104]เจ้าหน้าที่และชาย 49 คนทหาร 13 คนและผู้รอดชีวิต 33 คนจากวัวกระทิงสูญหายบนเรืออาฟริดี^[106]เรือรบทั้งหมดตกเป็นเป้าหมาย เรือลากอวนติดอาวุธถูกใช้ภายใต้ร่มอากาศของเยอรมันเพื่อพยายามทำให้เป้าหมายเล็กลง ยานดังกล่าวไม่ได้หุ้มเกราะหรือติดอาวุธ Ju 87s แสดงให้เห็นในวันที่ 30 เมษายนเมื่อพวกเขาจมJardine (452 ตัน) และWarwickshire (466 ตัน) เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคมกองทหารChrobryของโปแลนด์(11,442 ตัน) ได้จมลง^[107]^[108]^[109]

Stukasยังมีผลการดำเนินงานแม้ในขณะที่ความเสียหายเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ได้กระทำ วันที่ 1 พฤษภาคม 1940 พลรอง ไลโอเนลเวลส์บัญชาเดินทางบ้านอย่างรวดเร็วเจ็ดหมื่นเรือลาดตระเวนหนักBerwick , เครื่องบินสายการบินรุ่งโรจน์และเรือหลวงและเรือรบองอาจเรือบรรทุกเครื่องบินขับไล่ลาดตระเวนเหนือเรือเพื่ออพยพกองกำลังจากอันดาลส์เนสStukaคลื่น (พร้อมกับ He 111s) ทำพลาดใกล้หลายครั้ง แต่ไม่สามารถรับการโจมตีได้ อย่างไรก็ตามเวลส์สั่งไม่ให้เรือลำใดปฏิบัติการภายในระยะของสนามบินนอร์เวย์ของ Ju 87s ในผลการแข่งขัน Ju 87s ได้ขับเคลื่อนพลังทางทะเลของอังกฤษจากชายฝั่งนอร์เวย์ ยิ่งไปกว่านั้นวิกเตอร์รายงานต่อผู้บัญชาการกองเรือประจำบ้านชาร์ลส์ฟอร์บส์ว่าปฏิบัติการของเรือบรรทุกไม่สามารถใช้งานได้จริงภายใต้เงื่อนไขปัจจุบันอีกต่อไป^[110]

ในสัปดาห์ต่อมา StG 1 ยังคงปฏิบัติการทางทะเล นอกเมือง Namsos เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 พวกเขาจับและจมกองเรือของกองทัพเรือนอร์เวย์ขนส่งAafjord (335 ตัน) และBlaafjeld (1,146 ตัน) 87s จูแล้วเอาไปทิ้งระเบิดเมืองและสนามบินเพื่อสนับสนุนกองกำลังเยอรมันภายใต้คำสั่งของเอดูอาร์ DIETL เมืองนี้ลดลงในสัปดาห์แรกของเดือนพฤษภาคม ในช่วงสี่สัปดาห์ที่เหลือของการรณรงค์ในนอร์เวย์ Ju 87s สนับสนุนกองกำลังเยอรมันในการบรรจุกองกำลังทางบกของพันธมิตรในนาร์วิคจนกระทั่งพวกเขาถอนตัวในต้นเดือนมิถุนายน ^[106]

ฝรั่งเศสและประเทศต่ำ[ แก้]

หน่วย Ju 87 ได้เรียนรู้บทเรียนจากแคมเปญโปแลนด์และนอร์เวย์ ความล้มเหลวในโปแลนด์และของStukasของ I./StG 1 ถึงเงียบ Oscarsborg ป้อมมั่นใจความสนใจมากยิ่งขึ้นได้จ่ายให้แก่ขาจุดระเบิดในช่วงปลอมสงครามระยะเวลา นี่คือการจ่ายเงินในแคมเปญตะวันตก^[111]

เมื่อFall Gelb (Case Yellow) เริ่มขึ้นในวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 Stuka ได้ช่วยต่อต้านป้อมปราการของEben Emaelประเทศเบลเยียมอย่างรวดเร็ว สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการที่รับผิดชอบในการสั่งทำลายสะพานที่ใช้ในกองทัพเบลเยียมริมคลองอัลเบิร์ตประจำการอยู่ในหมู่บ้านลานาเคน (14 กม. / ไมล์ไปทางเหนือ) Stukaแสดงให้เห็นถึงความถูกต้องเมื่ออาคารขนาดเล็กที่ถูกทำลายจากการตีสี่โดยตรง เป็นผลให้เพียงหนึ่งในสามของสะพานถูกทำลายช่วยให้กองทัพเยอรมันได้อย่างรวดเร็วล่วงหน้าในวันเปิดตัวของการต่อสู้ของเบลเยียม ^[111] Ju 87 พิสูจน์แล้วว่าเป็นทรัพย์สินที่มีประโยชน์สำหรับกองทัพกลุ่ม Bในประเทศต่ำ . ในการต่อสู้กับกองกำลังหุ้มเกราะของฝรั่งเศสที่HannutและGembloux Ju 87s ทำให้ปืนใหญ่และชุดเกราะเป็นกลางอย่างมีประสิทธิภาพ^[112]

87s จูยังช่วยกองทัพเยอรมันในการต่อสู้ของเนเธอร์แลนด์ นาวีดัตช์ในคอนเสิร์ตกับอังกฤษถูกอพยพดัตช์พระราชวงศ์และดัตช์ทองคำสำรองผ่านทางพอร์ตของประเทศ 87s จูจมเรือดัตช์แจนแวนเลน (1,316 ตัน) และโจฮาน Maurits แวนแนสซอ (1,520 ตัน) ขณะที่พวกเขาให้การสนับสนุนการยิงปืนใหญ่ใกล้ชายฝั่งที่WaalhavenและAfsluitdijkอังกฤษวาเลนไทน์เป็นง่อย, เกยตื้นและวิ่งในขณะที่วินเชสเตอร์ , วิตลีย์และWestminsterได้รับความเสียหายวิทลีย์ต่อมาถูกเกยตื้นและวิ่งหนีหลังจากการโจมตีทางอากาศเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม ^[112]

จู 87 หน่วยก็มีประโยชน์ในการรบของฝรั่งเศส ที่นี่หน่วยที่ติดตั้ง Ju 87 ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ พวกเขาช่วยในการพัฒนาที่ซีดานการต่อสู้ทางบกครั้งสำคัญและครั้งสำคัญครั้งแรกของสงครามยึดดินแดนฝรั่งเศส Stukawaffeบิน 300 ก่อกวนกับตำแหน่งฝรั่งเศสกับสาบาน 77คนเดียวบิน 201 ภารกิจของแต่ละบุคคล Ju 87s ได้รับประโยชน์จากการปกป้องเครื่องบินรบอย่างหนักจากหน่วยMesserschmitt Bf 109 ^[113]เมื่อมีการต่อต้าน Ju 87s อาจมีช่องโหว่ ตัวอย่างเช่นในวันที่ 12 พฤษภาคมใกล้กับ Sedan, French Curtiss H-75sหกตัวจาก Groupe de Chasse I / 5 (Group Interception) โจมตีกลุ่ม Ju 87s โดยอ้างว่า Ju 87s ที่ไม่มีการควบคุม 11 ใน 12 โดยไม่มีการสูญเสีย (เยอรมันบันทึกการสูญเสียหกครั้งใน Sedan ทั้งหมด) ^[114]^[115]ส่วนใหญ่ฝ่ายสัมพันธมิตรไม่เป็นระเบียบ ในระหว่างการสู้รบที่Montcornet , Arras , BolougneและCalaisหน่วยปฏิบัติการ Ju 87 ได้หยุดการตอบโต้และเสนอการสนับสนุนปืนใหญ่ทางอากาศแบบพินชี้สำหรับทหารราบเยอรมัน^[116]

Luftwaffe ได้รับประโยชน์จากการสื่อสารภาคพื้นดินสู่อากาศที่ยอดเยี่ยมตลอดการรณรงค์ เจ้าหน้าที่ประสานงานที่ติดตั้งวิทยุสามารถเรียก Stukas และสั่งให้พวกเขาโจมตีตำแหน่งของศัตรูตามแนวแกนล่วงหน้า ในบางกรณี Stukas ตอบกลับภายใน 10-20 นาทีOberstleutnant Hans Seidemann ( หัวหน้าเจ้าหน้าที่ของ Richthofen ) กล่าวว่า "ไม่เคยมีระบบการทำงานที่ราบรื่นเช่นนี้อีกต่อไปสำหรับการพูดคุยและวางแผนการดำเนินงานร่วมกัน" ^[117]

ในระหว่างการต่อสู้ของ Dunkirkเรือพันธมิตรหลายคนหายไปจู 87 โจมตีในขณะที่อพยพอังกฤษและฝรั่งเศสทหารเรือพิฆาตฝรั่งเศสL'Adroitจมลงเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ตามด้วยเรือกลไฟCrested Eagleในวันที่ 28 พฤษภาคม เรือกลไฟฝรั่งเศสCôte d'Arzur (3,047) ตามมา Ju 87s ทำงานได้อย่างมีประสิทธิผลสูงสุดเมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย หน่วยรบของ RAF ถูกยึดไว้และที่กำบังทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรเป็นหย่อม ๆ อย่างดีที่สุด เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคมเรือพิฆาตของกองทัพเรือHMS Grenadeได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตี Ju 87 ภายในท่าเรือของ Dunkirk และจมลงในเวลาต่อมาฝรั่งเศสพิฆาตมิสทราล ได้รับความเสียหายจากระเบิดในวันเดียวกันจากัวร์และVerityได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงในขณะที่เรือลากอวนCalviและPolly Johnson (363 และ 290 ตัน) สลายตัวภายใต้การทิ้งระเบิด เรือพาณิชย์Fenella (2,376 ตัน) จมลงโดยมีทหาร 600 นาย การโจมตีทำให้การอพยพหยุดชะงักชั่วขณะ เรือเฟอร์รี่LorinaและNormannia (1,564 และ 1,567 ตัน) ก็จมเช่นกัน^[118]เมื่อถึงวันที่ 29 พฤษภาคมฝ่ายสัมพันธมิตรได้สูญหายไป 31 ลำจมและ 11 ลำได้รับความเสียหาย^[119]ในวันที่ 1 มิถุนายน Ju 87s จมเรือกวาดทุ่นระเบิดHalcyon -class Skipjackในขณะที่เรือพิฆาตKeithก็จมลงและบาซิลิสเป็นง่อยก่อนที่จะถูกวิ่งโดยฮอลล์ฮอลล์ได้รับความเสียหายต่อมาไม่ดีและพร้อมกับIvanhoeได้ถูกย้ายกลับไปโดเวอร์ Havantซึ่งรับหน้าที่เพียงสามสัปดาห์ก็จมลงและในตอนเย็นเรือพิฆาตFoudroyantของฝรั่งเศสก็จมลงหลังจากการโจมตีครั้งใหญ่ ชัยชนะในการขนส่งสินค้าเพิ่มเติมถูกอ้างสิทธิ์ก่อนค่ำวันที่ 1 มิถุนายน เรือกลไฟPavonสูญหายขณะบรรทุกทหารดัตช์ 1,500 นายซึ่งส่วนใหญ่เสียชีวิต เรือบรรทุกน้ำมันไนเจอร์ถูกทำลายเช่นกัน กองเรือกวาดทุ่นระเบิดของฝรั่งเศสก็สูญหายไปเช่นกัน - เดนิสปาปิน (264 ตัน) เรือLe Moussaillon (380 ตัน) และVenus (264 ตัน) ^[120]

โดยรวมแล้วมีผู้ค้า 89 คน (จาก 126,518 grt) สูญหายและเรือพิฆาต RN 40 ลำที่ใช้ในการรบแปดลำจม (1 ลำต่อเรือ E และเรือดำน้ำ 1 ลำ) และอีก 23 ลำได้รับความเสียหายและไม่สามารถให้บริการได้ ^[121] การรณรงค์สิ้นสุดลงหลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศสในวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2483 กำลังทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรไม่ได้ผลและไม่เป็นระเบียบและเป็นผลให้การสูญเสียของStukaส่วนใหญ่เกิดจากไฟไหม้ภาคพื้นดิน เครื่องจักร 120 เครื่องหนึ่งในสามของกำลัง Stuka ถูกทำลายหรือเสียหายจากทุกสาเหตุตั้งแต่ 10 พฤษภาคมถึง 25 มิถุนายน 1940 ^[122]

การรบแห่งบริเตน[ แก้ไข]

สำหรับการรบแห่งบริเตนคำสั่งการรบของ Luftwaffe รวมถึงปีกเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ติดตั้ง Ju 87. Lehrgeschwader 2 's IV. (St), Sturzkampfgeschwader 1's III Gruppe และSturzkampfgeschwader 2 's III. Gruppe, Sturzkampfgeschwader 51 และ I.Gruppe ของ Sturzkampfgeschwader 3 มุ่งมั่นในการต่อสู้ ในฐานะที่เป็นอาวุธต่อต้านการจัดส่งสินค้า 87 จูได้รับการพิสูจน์อาวุธที่มีศักยภาพในขั้นเริ่มต้นของการต่อสู้เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 StG 2 ทำการโจมตีขบวนรถในช่องแคบอังกฤษได้สำเร็จโดยเรือบรรทุกสินค้าสี่ลำ: Britsum , Dallas City , DeucalionและKolga. อีกหกคนได้รับความเสียหาย บ่ายวันนั้น 33 จู 87s ส่งซิงเกิ้ลมากที่สุดโจมตีทางอากาศร้ายแรงในดินแดนของอังกฤษในประวัติศาสตร์เมื่อ 33 87s จูของ III./StG 51, หลีกเลี่ยงกองทัพอากาศ (RAF) สกัดกั้นจม 5,500 ตันต่อต้านอากาศยานเรือHMS Foylebankในพอร์ตแลนด์ฮาร์เบอร์สังหาร 176 คนจาก 298 คน หนึ่งในพลปืนของ Foylebank หัวหน้านาวินจอห์นเอฟแมนเทิลยังคงยิง Stukas ขณะที่เรือจม เขาได้รับมอบวิกตอเรียครอสที่เสียชีวิตเนื่องจากยังคงอยู่ที่ท่าของเขาแม้จะได้รับบาดเจ็บสาหัส Mantle อาจต้องรับผิดชอบต่อ Ju 87 เดียวที่หายไปในระหว่างการจู่โจม^[123]^[124]

ในช่วงเดือนสิงหาคม Ju 87s ก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน ในวันที่ 13 สิงหาคมการโจมตีหลักของเยอรมันในสนามบินเกิดขึ้น เป็นที่รู้จักของ Luftwaffe ในชื่อAdlertag ("Eagle Day") Bf 109s ของJagdgeschwader 26 (JG 26) ถูกส่งออกไปล่วงหน้าก่อนการโจมตีหลักและดึงนักสู้ RAF ออกไปทำให้ 86 Ju 87s จาก StG 1 โจมตีRAF Detlingใน Kent โดยไม่มีข้อ จำกัด การโจมตีดังกล่าวได้สังหารผู้บัญชาการสถานีทำลายเครื่องบิน RAF 20 ลำบนพื้นดินและอาคารของสนามบินจำนวนมาก Detling ไม่ใช่สถานีบัญชาการกองทัพอากาศ^[125]

การรบแห่งบริเตนพิสูจน์ให้เห็นเป็นครั้งแรกว่า Junkers Ju 87 มีความเสี่ยงในท้องฟ้าที่ไม่เป็นมิตรต่อการต่อต้านของนักสู้ที่มีการจัดการที่ดีและมุ่งมั่น Ju 87 เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำอื่น ๆ ทำงานช้าและมีการป้องกันที่ไม่เพียงพอ นอกจากนี้เครื่องบินรบไม่สามารถป้องกันได้อย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากมีความเร็วต่ำและระดับความสูงที่ต่ำมากซึ่งทำให้การโจมตีด้วยระเบิดดำน้ำสิ้นสุดลง Stuka ขึ้นอยู่กับความเหนือกว่าทางอากาศซึ่งเป็นสิ่งที่ถูกโต้แย้งในสหราชอาณาจักร ถูกถอนออกจากการโจมตีสหราชอาณาจักรในเดือนสิงหาคมหลังจากการสูญเสียที่ต้องห้ามทำให้ Luftwaffe ไม่มีเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินที่แม่นยำ^[126]

เกิดความสูญเสียอย่างต่อเนื่องตลอดการเข้าร่วมการรบ เมื่อวันที่ 18 สิงหาคมหรือที่เรียกว่าวันที่ยากที่สุดเนื่องจากทั้งสองฝ่ายประสบความสูญเสียอย่างหนัก Stuka ถูกถอนออกหลังจาก 16 คนถูกทำลายและอีกหลายแห่งได้รับความเสียหาย ^[127]ตามที่ Generalquartiermeister der Luftwaffe 59 Stukas ถูกทำลายและ 33 ได้รับความเสียหายในระดับที่แตกต่างกันในหกสัปดาห์ของการปฏิบัติการ มากกว่า 20% ของความแข็งแกร่งของ Stuka ทั้งหมดหายไประหว่างวันที่ 8 ถึง 18 สิงหาคม; ^[128]และตำนานของ Stuka ก็แตกเป็นเสี่ยง ๆ ^[128]^[129] Ju 87s ประสบความสำเร็จในการจมเรือรบหกลำเรือค้าขาย 14 ลำสร้างความเสียหายอย่างรุนแรง 7 สนามบินและสถานีเรดาร์Chain Homeสามแห่งและทำลายเครื่องบินของอังกฤษ 49 ลำส่วนใหญ่อยู่บนพื้นดิน^[130]

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคมหน่วยVIII Fliegerkorpsเคลื่อนตัวขึ้นจากฐานรอบ ๆCherbourg-Octevilleและกระจุกตัวอยู่ที่Pas de Calaisภายใต้Luftflotte 2ใกล้กับพื้นที่ที่เสนอการรุกรานของอังกฤษ^[130]ที่ 13 กันยายนกองทัพกำหนดเป้าหมายสนามบินอีกครั้งกับจำนวนเล็ก ๆ ของ 87s จูข้ามชายฝั่งที่Selseyและมุ่งหน้าไปTangmere ^[131]หลังจากสงบลงการโจมตีปฏิบัติการต่อต้านการเดินเรือก็กลับมาดำเนินการอีกครั้งโดยหน่วย Ju 87 บางส่วนตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยุทธวิธีใหม่ในการบังคับใช้การปิดล้อมในฤดูหนาว ในช่วง 10 วันต่อมาเรือสินค้าเจ็ดลำจมหรือเสียหายส่วนใหญ่อยู่ในปากแม่น้ำเทมส์สำหรับการสูญเสีย Ju 87 สี่ตัว ที่ 14 พฤศจิกายน 19 Stukas จาก III./St.G 1 พร้อมผู้คุ้มกันจากJG 26และJG 51ออกไปปะทะกับขบวนอื่น เมื่อไม่พบเป้าหมายเหนือปากอ่าว Stukas โจมตี Dover ซึ่งเป็นเป้าหมายทางเลือกของพวกเขา^[130]

สภาพอากาศเลวร้ายส่งผลในการลดลงของการดำเนินงานต่อต้านการจัดส่งสินค้าและก่อนที่จะยาว 87 จูกลุ่มเริ่มอีกครั้งนำไปใช้กับโปแลนด์เป็นส่วนหนึ่งของการปกปิดสร้างขึ้นสำหรับOperation Barbarossa ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 มีเพียง St. G 1 ที่มี 30 Ju 87s เท่านั้นที่ยังคงหันหน้าไปทางสหราชอาณาจักร การดำเนินงานในระดับเล็กยังคงดำเนินต่อไปตลอดฤดูหนาวถึงเดือนมีนาคม เป้าหมายรวมถึงเรือในทะเลปากแม่น้ำเทมส์อู่ทหารเรือชาแธมและโดเวอร์และเครื่องบินทิ้งระเบิดในเวลากลางคืนที่สร้างขึ้นในช่องแคบ การโจมตีเหล่านี้กลับมาอีกครั้งในฤดูหนาวถัดไป ^[130]^[132]

แอฟริกาเหนือและเมดิเตอร์เรเนียน[ แก้]

กองกำลังอังกฤษตรวจสอบ Ju 87 B จาก 5 / StG 2 หลังจากลงจอดฉุกเฉินในทะเลทรายแอฟริกาเหนือในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484

หลังจากที่อิตาลีพ่ายแพ้ในสงครามอิตาโล - กรีกและเข็มทิศปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือOberkommando der Wehrmachtได้สั่งให้กองกำลังเยอรมันไปยังโรงภาพยนตร์เหล่านี้ ในบรรดาผูกพันกองทัพนำไปใช้เป็นหน่วยคำสั่งสาบาน 3 ซึ่งลงแตะพื้นในซิซิลีในเดือนธันวาคม 1940 ในอีกไม่กี่วันต่อมาทั้งสองกลุ่ม - 80 Stukas - ถูกนำไปใช้ภายใต้X. Fliegerkorps

งานแรกของKorpsคือการโจมตีของอังกฤษจัดส่งผ่านระหว่างซิซิลีและแอฟริกาโดยเฉพาะในขบวนมุ่งเป้าไปที่เรื่องการจัดหามอลตา 87s จูแรกที่ทำให้สถานะของพวกเขารู้สึกหนอนบ่อนไส้โดยเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษHMS โด่งดังไปโจมตีหนัก ทีมงานมั่นใจว่าพวกเขาสามารถจมมันได้เนื่องจากลานบินมีพื้นที่ประมาณ 6,500 ม. ² (70,000 ตารางฟุต) ^[133]ในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2484 ทีมงานของ Stuka ได้รับแจ้งว่าการโจมตีโดยตรงสี่ครั้งด้วยระเบิด 500 กก. (1,100 ปอนด์) จะเพียงพอที่จะทำให้เรือบรรทุกจมได้ 87s จูส่งหกและสามความเสียหายใกล้คิดถึง แต่เครื่องยนต์ของเรือที่ถูกแตะต้องและเธอก็มาถึงท่าเรือปิดล้อมของมอลตา ^[134]

Regia แอโรได้รับการติดตั้งในขณะที่มี Stukas ^[135]ในปี 1939 รัฐบาลอิตาลีขอให้ RLM จัดหา 100 Ju 87s นักบินชาวอิตาลีถูกส่งไปยังกราซในออสเตรียเพื่อรับการฝึกสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 ระหว่าง 72 และ 108 จู 87 B-1s บางส่วนของพวกเขาอากาศยานอดีตกองทัพที่ถูกส่งไปยัง 96 ° โขลง Bombardamento Tuffo Stuka ชาวอิตาลีเปลี่ยนชื่อเป็นPicchiatelloได้รับมอบหมายให้เป็นGruppi 97 °, 101 °และ 102 ° Picchiatelliถูกนำมาใช้กับมอลตา, ขบวนพันธมิตรในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและในแอฟริกาเหนือ (ซึ่งพวกเขามีส่วนร่วมในการพิชิต Tobruk) พวกมันถูกใช้โดย Regia Aeronautica จนถึงปีพ. ศ. 2485 ^[135]

Picchiatelliบางส่วนได้เห็นการกระทำในช่วงเริ่มต้นของการรุกรานกรีซของอิตาลีในเดือนตุลาคมปี 1940 จำนวนของพวกเขาต่ำและไม่มีประสิทธิผลเมื่อเทียบกับปฏิบัติการของเยอรมัน กองกำลังอิตาลีถูกผลักกลับอย่างรวดเร็ว ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2484 ชาวกรีกได้รุกเข้าสู่แอลเบเนียที่ยึดครองโดยอิตาลี ฮิตเลอร์ตัดสินใจส่งความช่วยเหลือทางทหารไปยังพันธมิตรของเขาอีกครั้ง^[136]ก่อนที่กองทัพจะเข้ามาแทรกแซง Ju 87s ของอิตาลีประสบความสำเร็จบางอย่าง 97 โขลง (Group) และ 239 Squadriglia (ฝูงบิน) จมทัพกรีกเรือบรรทุกสินค้าSusanahปิดCorfuใน 4 เมษายน 1941 ในขณะที่เรือตอร์ปิโดProussaจมลงในวันต่อมา เมื่อวันที่ 21 เมษายนเรือบรรทุกสินค้าของชาวกรีกIoannaจมลงและพวกเขาคิดเป็นเรือบรรทุกน้ำมันของอังกฤษHekla ที่ออกจาก Tobruk ในวันที่ 25 พฤษภาคมจากนั้นเรือพิฆาตRoyal Australian Navy Waterhenในวันที่ 20 มิถุนายน เรือคริกเก็ตปืนของอังกฤษและจัดหาเรือดำน้ำCachalotกลายเป็นเหยื่อ อดีตเคยพิการและจมลงในเรือรบอิตาลีในเวลาต่อมา^[137]

ในเดือนมีนาคมโปรรัฐบาลเยอรมันยูโกสลาเวียถูกโค่นล้มโกรธฮิตเลอร์สั่งซื้อการโจมตีที่จะขยายไปถึงยูโกสลาเวียเริ่มดำเนินการ Maritaในวันที่ 7 เมษายน Luftwaffe ให้ความสำคัญกับ StG 1, 2 และ 77 ในการรณรงค์^[138] Stuka เป็นหัวหอกในการโจมตีทางอากาศอีกครั้งด้วยกำลังแนวหน้า 300 เครื่องต่อต้านการต่อต้านยูโกสลาเวียในอากาศที่น้อยที่สุดทำให้ Stukas พัฒนาชื่อเสียงที่น่ากลัวในภูมิภาคนี้ ปฏิบัติการอย่างไร้มลทินพวกเขารับกองกำลังภาคพื้นดินอย่างหนักโดยได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยจากการยิงภาคพื้นดิน ประสิทธิภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำช่วยให้ยูโกสลาเวียยอมจำนนในสิบวัน Stukas ยังมีส่วนร่วมในOperation Punishmentฮิตเลอร์กรรมการทิ้งระเบิดของเบลเกรด เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำต้องโจมตีสนามบินและตำแหน่งปืนต่อต้านอากาศยานในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดระดับโจมตีเป้าหมายพลเรือน เบลเกรดได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงโดยมีผู้เสียชีวิต 2,271 คนและบาดเจ็บ 12,000 คน ^[139]

ในกรีซแม้จะมีความช่วยเหลืออังกฤษฝ่ายค้านอากาศเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่พบ ในฐานะที่เป็นพันธมิตรถอนตัวและทนต่อการทรุดพันธมิตรเริ่มอพยพไปยังเกาะครีต Stukas สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อการเดินเรือของฝ่ายสัมพันธมิตร เมื่อวันที่ 22 เมษายนเรือพิฆาตPsaraและYdra 1,389 ตันได้จมลง ในอีกสองวันต่อมาฐานทัพเรือของกรีกที่ไพรีอัสเสียเรือ 23 ลำจากการโจมตีของ Stuka ^[140]

ในระหว่างการรบที่เกาะครีต Ju 87s ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ในวันที่ 21–22 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 ฝ่ายเยอรมันพยายามที่จะส่งกำลังเสริมไปยังเกาะครีตทางทะเล แต่เสียเรือไป 10 ลำให้กับ "Force D" ภายใต้คำสั่งของพลเรือตรี เออร์ไวน์เกลนนี แรงประกอบด้วยตำรวจร โด้ , Orionและอาแจ็กซ์ , บังคับที่เหลือเรือเยอรมันที่จะถอย Stukas ถูกเรียกร้องให้จัดการกับภัยคุกคามทางเรือของอังกฤษ^[141]ในวันที่ 21 พฤษภาคมเรือพิฆาตร. ล. จูโนจมลงและในวันรุ่งขึ้นเรือประจัญบานHMS Warspiteได้รับความเสียหายและเรือลาดตระเวนHMS Gloucesterจมลงพร้อมกับการสูญเสียเจ้าหน้าที่ 45 นายและคะแนน 648 Ju 87s ยังทำให้เรือลาดตระเวนHMS ฟิจิพิการในเช้าวันนั้น (ต่อมาเธอถูกเครื่องบินทิ้งระเบิดBf 109ขับไล่) ในขณะที่จมเรือพิฆาตHMS Greyhoundด้วยการโจมตีเพียงครั้งเดียว^[142]ในขณะที่การรบแห่งเกาะครีตใกล้เข้ามาฝ่ายสัมพันธมิตรก็เริ่มถอนตัวอีกครั้ง ที่ 23 พฤษภาคมกองทัพเรือสูญเสียเรือพิฆาตร. ล. แคชเมียร์และเคลลี่ตามด้วยร. ล. เฮอร์เวิร์ดที่ 26 พฤษภาคม; OrionและDidoก็ได้รับความเสียหายอย่างหนักเช่นกัน^[143] กลุ่มดาวนายพรานได้อพยพทหาร 1,100 คนไปยังแอฟริกาเหนือ มีผู้เสียชีวิต 260 คนและบาดเจ็บอีก 280 คน ^[144]

ปีกทิ้งดิ่งสนับสนุนGeneralfeldmarschall Erwin Rommel 's Afrika Korpsในแคมเปญสองปีในแอฟริกาเหนือ; ภารกิจหลักอื่น ๆ ของมันคือการโจมตีการขนส่งของฝ่ายสัมพันธมิตร ^[145]ในปีพ. ศ. 2484 การปฏิบัติการของจู 87 ในแอฟริกาเหนือถูกครอบงำโดยการปิดล้อม Tobrukซึ่งกินเวลานานกว่าเจ็ดเดือน ^[146]ทำหน้าที่ระหว่างการรบที่กาซาลาและการรบครั้งแรกของเอลอาลาเมนเช่นเดียวกับการรบครั้งที่สองของเอลอาลาเมนซึ่งขับไล่รอมเมลกลับไปยังตูนิเซีย. เมื่อกระแสน้ำเปลี่ยนไปและกำลังทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรเพิ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 จู 87 ก็มีความเสี่ยงมากและมีการสูญเสียอย่างหนัก การเข้ามาของชาวอเมริกันในแอฟริกาเหนือระหว่างปฏิบัติการคบเพลิงทำให้สถานการณ์เลวร้ายยิ่งขึ้น Stuka นั้นล้าสมัยไปแล้วในตอนนี้ซึ่งเป็นสงครามของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด อย่างน้อย Bf 109 และ Fw 190 ก็สามารถต่อสู้กับนักสู้ของศัตรูได้อย่างเท่าเทียมกันหลังจากทิ้งอาวุธยุทโธปกรณ์ของพวกเขาแต่ Stuka ทำไม่ได้ ช่องโหว่ของ Ju 87 แสดงให้เห็นเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เมื่อ 15 Ju 87 Ds ถูกยิงโดยกองกำลังทางอากาศของกองทัพสหรัฐฯ (USAAF) Curtiss P-40 Fs ในไม่กี่นาที^[147](อ้างอิงจาก Ring / Shores มี 15 Ju 87 ในภารกิจ 2.SAAF Sqn. ยิงลง 8 นัดโดยมีโอกาสเป็นไปได้ 4 ลูกและยิงได้ 3 ลูกโดย 57 กลุ่มไฟท์เตอร์ 2 แอฟริกาใต้และ 1 อเมริกันสูญเสียที่ถูกยิงโดยเครื่องบินรบเยอรมันสาม Stuka - ลูกเรือถูกจับ 1 คนได้รับบาดเจ็บไม่ตาย^[148]

ภายในปีพ. ศ. 2486 ฝ่ายสัมพันธมิตรมีอำนาจสูงสุดทางอากาศในแอฟริกาเหนือ Ju 87s ออกรบด้วยความแข็งแกร่งของRotteเท่านั้นโดยมักจะทิ้งระเบิดตั้งแต่แรกเห็นเครื่องบินข้าศึก ^{[149] การ}เพิ่มปัญหานี้เครื่องบินรบเยอรมันมีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะครอบคลุม Ju 87s ในการบินขึ้นซึ่งเป็นจุดที่เปราะบางที่สุดของพวกเขา หลังจากนั้น Stukas ก็เป็นของตัวเอง ^[150]

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำยังคงปฏิบัติการในยุโรปตอนใต้; หลังจากการยอมจำนนของอิตาลีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 จู 87 ได้เข้าร่วมในชัยชนะครั้งสุดท้ายที่มีต่อพันธมิตรตะวันตกซึ่งเป็นแคมเปญโดเดคานีสเกาะ Dodecaneseได้ถูกยึดครองโดยชาวอังกฤษ; Luftwaffe มุ่งมั่น 75 Stukas ของ StG 3 ซึ่งตั้งอยู่ในMegara (I./StG 3) และArgos (II.StG 3; ตั้งแต่วันที่ 17 ตุลาคมที่Rhodes ) เพื่อกู้คืนเกาะ ด้วยฐานทัพอากาศที่อยู่ห่างออกไป 500 กิโลเมตร (310 ไมล์) Ju 87 ช่วยให้กองกำลังยกพลขึ้นบกของเยอรมันพิชิตหมู่เกาะนี้ได้อย่างรวดเร็ว^[151]วันที่ 5 ตุลาคมLagnano มิเนลเลอร์จมไปพร้อมกับเรือลาดตระเวนเรือไอน้ำและเรือบรรทุกรถถังเบาปอร์โตดิโรมา เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 87s จูจมจอดยานLCT115และเรือบรรทุกสินค้าTaganrogที่Samos ในวันที่ 31 ตุลาคมเรือลาดตระเวนเบาออโรราหยุดให้บริการเป็นเวลาหนึ่งปี เรือลาดตระเวนเบาPenelopeและCarlisleได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจาก StG 3 และเรือพิฆาตPantherก็จมลงโดย Ju 87s ก่อนการยอมจำนนของกองกำลังพันธมิตร มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของ Stuka กับอังกฤษ ^[152]

แนวรบด้านตะวันออก[ แก้]

บาร์บารอสซ่า; พ.ศ. 2484 [ แก้ไข]

แนวรบด้านตะวันออกนำมาซึ่งความท้าทายใหม่ ๆ รถ A Ju 87 B-2 ติดตั้งช่วงล่างสกีเพื่อรับมือกับสภาพอากาศในฤดูหนาว 22 ธันวาคม พ.ศ. 2484

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Wehrmacht เริ่มปฏิบัติการ Barbarossa ซึ่งเป็นการรุกรานสหภาพโซเวียต คำสั่งของกองทัพบกในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีปีกเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสี่ปีกVIII. Fliegerkorpsติดตั้งยูนิตStab , II และ III./StG 1. รวมอยู่ด้วย ได้แก่Stab , I. , II และ III. ของSturzkampfgeschwader 2 Immelmann. แนบกับII. Fliegerkorpsภายใต้คำสั่งของGeneral der Flieger Bruno Loerzerได้แก่Stab , I. , II และ III. ของ StG 77 Luftflotte 5ภายใต้การบังคับบัญชาของGeneraloberst Hans-Jürgen Stumpffซึ่งปฏิบัติการจาก Arctic Circle ของนอร์เวย์ได้รับการจัดสรร IVGruppe (St) / Lehrgeschwader 1 ( LG 1 ) ^[153]

การสูญเสีย Stuka ครั้งแรกในแนวรบโซเวียต - เยอรมันเกิดขึ้นเมื่อเช้าเวลา 03: 40–03: 47 ในเช้าวันที่ 22 มิถุนายน ในขณะที่ถูกพา 109s เพื่อนจาก JG 51 ที่จะโจมตีป้อมเบรสต์ , Oberleutnantคาร์ลFühringของสาบาน 77 ถูกยิงโดยI-153 ^[154]ปีกเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำประสบความสูญเสียเพียงสองครั้งในวันเปิดบาร์บารอสซา อันเป็นผลมาจากความสนใจของกองทัพอากาศกองทัพอากาศโซเวียตในสหภาพโซเวียตตะวันตกเกือบถูกทำลาย รายงานอย่างเป็นทางการอ้างว่าเครื่องบินของโซเวียต 1,489 ลำถูกทำลาย Göringสั่งให้ตรวจสอบสิ่งนี้ หลังจากเลือกทางผ่านซากปรักหักพังที่อยู่ตรงหน้าเจ้าหน้าที่ของ Luftwaffe พบว่ามีจำนวนเกิน 2,000 คน^[155]ในอีกสองวันข้างหน้าโซเวียตรายงานการสูญหายของเครื่องบินอีก 1,922 ลำ^[156]

Ju 87 ได้รับผลกระทบอย่างมากจากกองกำลังภาคพื้นดินของโซเวียตช่วยในการสลายการตอบโต้ของชุดเกราะโซเวียตกำจัดจุดแข็งและขัดขวางแนวเสบียงของศัตรู การสาธิตของ Stuka 'ประสิทธิผลที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 กรกฏาคมเมื่อสาบาน 77 เคาะออกมา 18 รถไฟและ 500 ยานพาหนะ^[157]ในขณะที่กลุ่มยานเกราะที่ 1 และ 2 บังคับหัวสะพานข้ามแม่น้ำนีเปอร์และปิดที่เคียฟ Ju 87s ได้รับการสนับสนุนอันล้ำค่าอีกครั้ง ที่ 13 กันยายน Stukas จาก StG 1 ทำลายเครือข่ายทางรถไฟในบริเวณใกล้เคียงรวมทั้งมีผู้เสียชีวิตอย่างหนักในการหลบหนีจากเสาRed Armyสำหรับการสูญเสีย Ju 87 หนึ่งคน^[158]เมื่อวันที่ 23 กันยายน Rudel (ซึ่งจะกลายเป็นทหารรับใช้ที่ได้รับการตกแต่งมากที่สุดใน Wehrmacht) ของ StG 2 จมเรือประจัญบาน โซเวียตMaratระหว่างการโจมตีทางอากาศที่ท่าเรือKronstadtใกล้Leningradด้วยการโจมตีด้วยธนูเพียง 1,000 กิโลกรัม ( 2,200 ปอนด์) ระเบิด ^[159]ระหว่างปฏิบัติการนี้Leutnant Egbert Jaeckelจมเรือพิฆาตมินสค์ในขณะที่เรือพิฆาตSteregushchiyและเรือดำน้ำM-74ก็จมลงเช่นกัน Stukas ยังทำลายเรือประจัญบานOktyabrskaya RevolutsiyaและเรือพิฆาตSilnyyและGrozyashchiyเพื่อแลกกับการยิง Ju 87s สองครั้ง ^[160]

ที่อื่นในแนวรบด้านตะวันออก Junkers ช่วยArmy Group Centerในการขับรถไปยังมอสโกว ตั้งแต่วันที่ 13 ถึง 22 ธันวาคมรถถัง 420 คันและรถถัง 23 คันถูกทำลายโดย StG 77 ทำให้ขวัญกำลังใจของทหารราบเยอรมันดีขึ้นอย่างมากซึ่งตอนนี้อยู่ในการป้องกัน^[161] StG 77 จบการรณรงค์ในฐานะปีกเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ได้ทำลายยานพาหนะ 2,401 คันรถถัง 234 คันแบตเตอรี่ปืนใหญ่ 92 คันและรถไฟ 21 ขบวนสำหรับการสูญเสีย Ju 87 จำนวน 25 คันไปสู่ปฏิบัติการที่ไม่เป็นมิตร^[162]ในตอนท้ายของ Barbarossa StG 1 สูญเสีย 60 Stukas ในการต่อสู้ทางอากาศและอีกหนึ่งบนพื้นดิน StG 2 สูญเสีย 39 Ju 87 ไปในอากาศและอีกสองคนบนพื้น StG 77 สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดในอากาศ 29 ลำและอีก 3 ลำบนพื้น (25 หน่วยให้กับศัตรู) IV. (St) / LG1 ปฏิบัติการจากนอร์เวย์สูญเสีย 24 Ju 87s ทั้งหมดในการต่อสู้ทางอากาศ ^[163]

ตก Blau ไปสตาลินกราด; พ.ศ. 2485 [ แก้ไข]

Ju 87B เหนือสตาลินกราด

ในช่วงต้นปี 1942 Ju 87s ให้การสนับสนุน Heer แต่มีค่ามากกว่า เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1941 โซเวียต 44th กองทัพลงบนคาบสมุทรเคิร์ชกองทัพบกสามารถส่งกำลังเสริมเพียงเล็กน้อยจากกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่กลุ่ม ( Kampfgruppen ) และกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 2 กลุ่มที่เป็นของ StG 77 ด้วยความเหนือกว่าทางอากาศทำให้ Ju 87s ดำเนินการโดยไม่ต้องรับโทษ ในช่วง 10 วันแรกของการรบที่คาบสมุทรเคิร์ชกองกำลังลงจอดครึ่งหนึ่งถูกทำลายในขณะที่ Stukas ปิดกั้นช่องทางเดินทะเลทำให้เกิดความสูญเสียอย่างหนักในการเดินเรือของโซเวียต ประสิทธิภาพของ Ju 87 ต่อชุดเกราะโซเวียตยังไม่มีประสิทธิภาพ รุ่นต่อมาของT-34รถถังสามารถต้านทานการโจมตีของ Stuka โดยทั่วไปได้เว้นแต่จะได้รับการยิงโดยตรง แต่กองทัพที่ 44 ของโซเวียตมีเพียงประเภทที่ล้าสมัยเท่านั้นที่มีเกราะบาง ๆ ซึ่งถูกทำลายเกือบทั้งหมด^[164]ระหว่างการรบที่เซวาสโทพอล Stukas ทิ้งระเบิดกองกำลังโซเวียตที่ติดอยู่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า นักบิน Ju 87 บางคนบินโจมตีกองหลังโซเวียตได้มากถึง 300 คน StG 77 (Luftflotte 4) ทำการรบ 7,708 ครั้งทิ้งระเบิด 3,537 ตันในเมือง ความพยายามของพวกเขาช่วยให้กองกำลังโซเวียตยอมจำนนในวันที่ 4 กรกฎาคม^[165]

สำหรับการรุกในช่วงฤดูร้อนของเยอรมันFall Blauนั้น Luftwaffe ได้รวบรวมเครื่องบิน 1,800 ลำเข้าสู่Luftflotte 4ทำให้เป็นหน่วยบัญชาการทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก^[166] Stukawaffeความแรงอยู่ที่ 151 ^[167]ในระหว่างการต่อสู้ของตาลินกราด , Stukas บินหลายพันก่อกวนกับตำแหน่งของสหภาพโซเวียตในเมือง StG 1, 2 และ 77 ทำการบิน 320 ประเภทในวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ขณะที่กองทัพที่หกของเยอรมันผลักดันโซเวียตเข้าสู่วงล้อม 1,000 เมตรทางฝั่งตะวันตกของแม่น้ำโวลก้าทำให้กองกำลังของ Stuka 1,208 ลำบินชนกับผืนดินเล็ก ๆ แห่งนี้ การโจมตีทางอากาศที่รุนแรงแม้ว่าจะสร้างความสูญเสียอย่างน่าสยดสยองให้กับหน่วยโซเวียต แต่ก็ไม่สามารถทำลายพวกมันได้^[168]กองกำลัง Stuka ของ Luftwaffe พยายามอย่างเต็มที่ในช่วงของสงครามนี้ พวกเขาบินโดยเฉลี่ย 500 ครั้งต่อวันและก่อให้เกิดความสูญเสียอย่างหนักในหมู่กองกำลังโซเวียตโดยสูญเสีย Stuka เพียงหนึ่งครั้งต่อวัน การต่อสู้ที่สตาลินกราดเป็นจุดสูงสุดในโชคชะตาของ Junkers Ju 87 Stuka เมื่อความแข็งแกร่งของกองทัพอากาศโซเวียตเพิ่มขึ้นพวกเขาก็ค่อยๆแย่งชิงการควบคุมท้องฟ้าจากกองทัพ จากจุดนี้เป็นต้นไปการสูญเสียของ Stuka ก็เพิ่มขึ้น ^[169]

เคิร์สก์และปฏิเสธ; พ.ศ. 2486 [ แก้ไข]

Stuka ยังมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากใน Operation Citadel ซึ่งเป็นที่น่ารังเกียจของ Kursk กองทัพมุ่งมั่นที่ I, II III./St.G ที่ 1 และ 3 III./StG ภายใต้คำสั่งของLuftflotte 6 I. , II, III. ของ StGs 2 และ 3 ได้รับการกระทำภายใต้คำสั่งของFliegerkorps VIII ^[170] Rudel ของปืนใหญ่ที่มีอุปกรณ์ครบครันจู 87 Gs มีผลทำลายล้างในโซเวียตเกราะที่ออเรลและเบลโกรอด Ju 87s เข้าร่วมในการต่อต้านการโจมตีทางอากาศขนาดใหญ่ที่ยาวนานตั้งแต่วันที่ 16 ถึง 31 กรกฎาคมเพื่อต่อต้านการรุกของสหภาพโซเวียตที่ Khotynets และช่วยกองทัพเยอรมันสองแห่งจากการถูกล้อมลดกองทัพทหารองครักษ์ที่ 11 ของโซเวียตลงเหลือ 33 รถถังภายในวันที่ 20 กรกฎาคม การรุกของสหภาพโซเวียตหยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิง^[171]แม้ว่าการสูญเสียจะมาก Fliegerkorps VIII สูญเสีย Ju 87 แปดคนในวันที่ 8 กรกฎาคมหกในวันที่ 9 กรกฎาคมหกในวันที่ 10 กรกฎาคมและอีกแปดคนในวันที่ 11 กรกฎาคม แขนของ Stuka ยังสูญเสียผู้ถือKnight's Cross of the Iron Crossไปแปดตัว StG 77 สูญเสีย 24 Ju 87s ในช่วง 5-31 กรกฎาคม (StG เสีย 23 ในเดือนกรกฎาคม - ธันวาคม 1942) ในขณะที่ StG 2 สูญเสียเครื่องบินอีก 30 ลำในช่วงเวลาเดียวกัน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 หน่วย Stuka สามหน่วยได้รับการติดตั้งFw 190 F และ G (รุ่นโจมตีภาคพื้นดิน) อีกครั้งและเริ่มเปลี่ยนชื่อเป็นSchlachtgeschwader (ปีกโจมตี) ^[172]เมื่อเผชิญกับการต่อต้านทางอากาศอย่างท่วมท้นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำต้องการการป้องกันอย่างหนักจากเครื่องบินรบเยอรมันเพื่อตอบโต้เครื่องบินรบของสหภาพโซเวียต บางหน่วยเช่น SG 2 Immelmannยังคงดำเนินต่อไปอย่างประสบความสำเร็จตลอดปี 2486–45 โดยปฏิบัติการจู 87 จีรุ่นที่ติดตั้งปืนใหญ่ 37 มม. ซึ่งกลายมาเป็นนักฆ่ารถถังแม้ว่าจะมีจำนวนน้อยมากขึ้น ^[173]

จู 87 Ds เหนือแนวรบด้านตะวันออก 22 ธันวาคม 2486

หลังจากความพ่ายแพ้ที่เคิร์สก์ Ju 87s มีบทบาทสำคัญในการป้องกันที่ปีกทางใต้ของแนวรบด้านตะวันออก เพื่อต่อสู้กับกองทัพโซเวียตสามารถส่งเครื่องบินรบได้ 3,000 ลำ ส่งผลให้ชาว Stukas ได้รับความเดือดร้อนอย่างหนัก SG 77 สูญเสีย 30 Ju 87 ในเดือนสิงหาคม 2486 เช่นเดียวกับ SG 2 Immelmannซึ่งรายงานการสูญเสียเครื่องบิน 30 ลำในปฏิบัติการรบ^[174]แม้จะมีการสูญเสียเหล่านี้ 87s จูช่วยกองทัพ XXIX กองพลทำลายออกจากวงใกล้ทะเลแห่งชนชาติ ^[175]การต่อสู้ของเคียฟยังรวมถึงการใช้ Ju 87 หน่วยอีกครั้งแม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จในการขัดขวางความก้าวหน้า หน่วย Stuka สูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศกลายเป็นช่องโหว่บนพื้นเช่นกัน เอซของ Stuka บางตัวหายไปด้วยวิธีนี้^[176]ผลพวงของเคิร์สก์ความแข็งแกร่งของ Stuka ลดลงเหลือ 184 ลำทั้งหมด ซึ่งต่ำกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของความแข็งแกร่งที่ต้องการ^[177]ในวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2486 StG 1, 2, 3, 5 และ 77 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นปีกSchlachtgeschwader (SG) ซึ่งสะท้อนถึงบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินเนื่องจากขณะนี้ปีกต่อสู้เหล่านี้ยังใช้เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินเช่น Fw เครื่องบินซีรีส์ 190F หน่วยทิ้งระเบิดดำน้ำของ Luftwaffe หยุดให้บริการแล้ว^[178]

Ju 87s จำนวนหนึ่งถูกเก็บรักษาไว้สำหรับปฏิบัติการต่อต้านการเดินเรือในทะเลดำซึ่งเป็นบทบาทที่พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จเมื่อปฏิบัติการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในเดือนตุลาคม 1943 นี้ก็เห็นได้ชัดอีกครั้งเมื่อสาบาน 3 ดำเนินการหลายโจมตีต่อต้านโซเวียตBlack Sea Fleet ในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 กองเรือรบที่ทรงพลังที่สุดในกองเรือซึ่งประกอบไปด้วยเรือพิฆาตชั้นเลนินกราดKharkov , BesposhchadnyและSposobnyถูกจับและจมลงโดยการดำน้ำ - ระเบิด หลังจากเกิดภัยพิบัติJosef Stalinได้ออกคำสั่งไม่ให้มีเรือรบผ่านเข้ามาในระยะของเครื่องบินเยอรมันโดยไม่ได้รับอนุญาตจากเขา ^[179]

ปฏิบัติการแบกสัมภาระไปยังเบอร์ลิน พ.ศ. 2487-2488 [ แก้ไข]

ในช่วงท้ายของสงครามเมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ Stuka ก็ถูกแทนที่ด้วย Fw 190 รุ่นโจมตีภาคพื้นดิน^[33]ในช่วงต้นปีพ. ศ. 2487 จำนวนหน่วย Ju 87 และเครื่องบินปฏิบัติการลดลงในที่สุด สำหรับการรุกในช่วงฤดูร้อนของสหภาพโซเวียตOperation Bagrationกลุ่ม 12 Ju 87 และกลุ่มผสม 5 กลุ่ม (รวม Fw 190s) อยู่ในคำสั่งของ Luftwaffe ในการรบเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ^[180] Gefechtsverband Kuhlmeyหน่วยอากาศยานผสมซึ่งรวมจำนวนมาก Stuka ดำทิ้งระเบิดก็รีบวิ่งไปด้านหน้าฟินแลนด์ในช่วงฤดูร้อนปี 1944 และเป็นประโยชน์ในลังเลโซเวียตกลยุทธ์ที่น่ารังเกียจที่สี่หน่วยนี้อ้างว่ารถถังโซเวียต 200 คันและเครื่องบินโซเวียต 150 ลำถูกทำลายจากการสูญเสีย 41 ครั้ง^[181]ภายในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2488 มีเพียง 104 Ju 87s เท่านั้นที่ยังคงปฏิบัติงานกับหน่วยของตนหน่วยSchlachtแบบผสมอื่น ๆมีอีก 70 Ju 87s และ Fw 190s ระหว่างพวกเขา การขาดแคลนเชื้อเพลิงอย่างเรื้อรังทำให้ Stukas ติดดินและการก่อกวนลดลงจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ^[182]

ในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของสงครามกลุ่มโจมตีภาคพื้นดินยังคงสามารถกำหนดข้อ จำกัด ในการปฏิบัติงานกับศัตรูได้ ส่วนใหญ่ยวดเครื่องบินส่วนร่วมในการป้องกันของเบอร์ลินที่ 12 มกราคม 1945 ที่ 1 Belorussian หน้าเริ่มVistula-เวียงจันทน์อุกอาจฝ่ายรุกดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในที่สุดโซเวียตก็เอาชนะการสนับสนุนทางอากาศซึ่งไม่สามารถใช้สนามบินไปข้างหน้าเต็มไปด้วยหล่มได้ ชาวเยอรมันที่ถอยกลับมาบนฐานทัพอากาศพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีและรันเวย์คอนกรีตสามารถโจมตีเสาของกองทัพโซเวียตได้อย่างไม่ขาดสาย ชวนให้นึกถึงช่วงปีแรก ๆ ที่Luftwaffeสามารถสร้างความสูญเสียสูงโดยส่วนใหญ่ไม่ได้รับการเหลียวแล รถถังกว่า 800 คันถูกทำลายภายในสองสัปดาห์ ในสามวันแรกของเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 รถถัง 2,000 คันและรถถัง 51 คันสูญหายไปจากการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน แนวรบเบโลรุสเซียนถูกบังคับให้ละทิ้งความพยายามที่จะยึดกรุงเบอร์ลินภายในกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 จู 87 เข้าร่วมในการสู้รบที่รุนแรงเหล่านี้ในจำนวนไม่มาก นับเป็นการรวมกำลังทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมันนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 และแม้กระทั่งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ชาวเยอรมันก็สามารถบรรลุและท้าทายความเหนือกว่าทางอากาศในแนวรบด้านตะวันออก การโจมตีทางอากาศมีส่วนสำคัญในการกอบกู้กรุงเบอร์ลินแม้ว่าจะเป็นเวลาเพียงสามเดือน ความพยายามในการสำรองเชื้อเพลิงของเยอรมันหมดลง การมีส่วนร่วมของ Ju 87 เป็นตัวอย่างโดย Rudel ซึ่งอ้างสิทธิ์ในรถถังข้าศึก 13 คันในวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ^[183]

ตัวดำเนินการ[ แก้ไข]

บัลแกเรีย

กองทัพอากาศบัลแกเรียb

รัฐเอกราชโครเอเชีย

Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske ข

เชโกสโลวาเกีย

กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียดำเนินการยึดเครื่องบินหลังสงคราม ข

นาซีเยอรมนี

Luftwaffe

ราชอาณาจักรฮังการี

กองทัพอากาศฮังการีข

ราชอาณาจักรอิตาลี

Regia Aeronautica ข

จักรวรรดิญี่ปุ่น

กองทัพอากาศจักรวรรดิญี่ปุ่นb จัดซื้อเครื่องบิน 2 ลำจากเยอรมนีเพื่อทำการประเมิน

ราชอาณาจักรโรมาเนีย

กองทัพอากาศโรมาเนียข

สาธารณรัฐสโลวัก

กองทัพอากาศสโลวักb

สเปน

กองทัพอากาศสเปน

ประเทศอังกฤษ

กองทัพอากาศทดสอบรูปแบบต่างๆที่จับได้ระหว่างและหลังสงคราม ^[184]

สหรัฐ

กองทัพอากาศของสหรัฐอเมริกาทดสอบรูปแบบต่างๆที่ยึดได้ระหว่างและหลังสงคราม

ยูโกสลาเวีย

SFR กองทัพอากาศยูโกสลาเวียดำเนินการจับเครื่องบิน

เครื่องบินที่รอดชีวิต[ แก้ไข]

Ju 87s ที่ยังคงสภาพสมบูรณ์สองคนอยู่รอดโดยหนึ่งในสามถูกเรียกคืน:

Ju 87 G-2, Werk Nr. 494083

Ju 87G-2 494083จัดแสดงที่RAF Chivenorในปี 1970 โดยสวมรหัสปีกที่ไม่ถูกต้อง W8-A โดย "W8" เป็นของเครื่องร่อนบรรทุกสินค้า Me 321 ^[185]

รูปแบบการโจมตีภาคพื้นดินในเวลาต่อมานี้จัดแสดงไว้ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในลอนดอน มันถูกยึดโดยกองกำลังอังกฤษที่Eggebek , Schleswig-Holsteinในเดือนพฤษภาคม 1945 โดยคิดว่าจะถูกสร้างขึ้นในปี 1943–1944 ในรูปแบบ D-5 ก่อนที่จะถูกสร้างขึ้นใหม่ในรูปแบบ G-2 โดยอาจติดตั้งปีกด้านนอกของ G-2 ไปยังเฟรมเครื่องบิน D-5 ปีกมีจุดแข็งสำหรับBordkanone BK 3,7 gun-pods แต่ไม่ได้ติดตั้ง มันเป็นหนึ่งใน 12 จับเครื่องบินเยอรมันเลือกจากอังกฤษสำหรับการเก็บรักษาพิพิธภัณฑ์และมอบหมายให้สาขาประวัติศาสตร์อากาศเครื่องบินลำนี้ถูกจัดเก็บและจัดแสดงไว้ที่ไซต์ RAF ต่างๆจนถึงปีพ. ศ. 2521 เมื่อเครื่องบินถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ RAF ในปีพ. ศ. 2510 ได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องบินในภาพยนตร์รบแห่งบริเตนและได้รับการทาสีใหม่และปรับเปลี่ยนให้มีลักษณะคล้ายกับ Ju 87 รุ่นปี 1940 พบว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีเยี่ยมและมีปัญหาเล็กน้อยในการสตาร์ท แต่การส่งเครื่องบินกลับสู่ความคุ้มค่าทางอากาศนั้นถือว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไปสำหรับผู้สร้างภาพยนตร์ และในที่สุดก็มีการใช้แบบจำลองในภาพยนตร์เพื่อเป็นตัวแทนของ Stukas ในปี 1998 การดัดแปลงฟิล์มได้ถูกลบออกและเครื่องบินกลับสู่การกำหนดค่า G-2 ดั้งเดิม ^[186]

Ju 87 R-2 / Trop. Werk Nr. 5954

Ju 87 R-2 / Trop 5954ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมชิคาโก (2014)

เครื่องบินลำนี้จะแสดงอยู่ในชิคาโกพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรม มันถูกทิ้งในแอฟริกาเหนือและพบโดยกองกำลังของอังกฤษในปี 1941 Ju 87 ได้รับบริจาคจากรัฐบาลอังกฤษและส่งไปยังสหรัฐอเมริกาในช่วงสงคราม ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ในปีพ. ศ. 2517 โดยEAAของวิสคอนซิน ^[187]

One Ju 87 อยู่ระหว่างการบูรณะ:

Ju 87 R-4, Werk Nr. 6234 (รวม857509 )

หนึ่งอากาศยานจะถูกเรียกคืนสู่สภาพโทรสารจากสองซากเป็นเจ้าของโดยพอลอัลเลน 's บินเฮอริเทจและพิพิธภัณฑ์รบเกราะ ^[188]โครงการใช้รหัสประจำตัวจาก Ju 87 R-4 Werk Nr 6234ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1941 และให้บริการกับ Stukageschwader 5. ถูกยิงในเดือนเมษายน 1942 ในภารกิจทิ้งระเบิด Murmansk ^[189]มันถูกกู้คืนในปี 1992 Tim Wallisนักสะสมชาวนิวซีแลนด์ซื้อซากเรือซึ่ง แต่เดิมวางแผนไว้สำหรับ สร้างใหม่ให้มีสถานะเป็นแอร์และต่อมาไปที่Deutsches Technikmuseumในเบอร์ลิน ชิ้นส่วนจากโครงที่สอง Ju 87 R-2 Werknummer 857509 ซึ่งทำหน้าที่แบกStammkennzeichenของรหัส LI + KU จาก 1./St.G.5 และได้รับการกู้คืนไปยังสหราชอาณาจักรในปี 1998 ^[190]ได้ถูกรวมเข้าด้วยกัน โครงการนี้จัดแสดงในเดือนพฤศจิกายน 2018 และการบูรณะถูกระบุว่าจะใช้เวลาระหว่าง 18 เดือนถึงสองปีจึงจะเสร็จสมบูรณ์ จะมีการดำเนินงานในโรงเก็บเครื่องบินเพื่อให้ประชาชนได้ชมงานที่กำลังดำเนินการ

เครื่องบินลำอื่นอยู่รอดเมื่อกู้ซากเรือจากจุดตก:

พิพิธภัณฑ์Deutsches Technikmuseumในเบอร์ลินมีซากเครื่องบินสองลำที่ถูกกู้คืนจากจุดตกที่แยกจากกันใกล้กับเมือง Murmanskในปี 1990 และ 1994 ซากเหล่านี้ซื้อมาจากTim Wallisนักสะสมชาวนิวซีแลนด์ซึ่งเดิมมีแผนที่จะคืนซากให้กลับมาบินได้ในปีพ. ศ. พ.ศ. 2539 ^[191]
พิพิธภัณฑ์Sinsheim Auto & Technikจัดแสดงซากเครื่องบินที่ตกใกล้เมืองSaint-Tropezในปีพ. ศ. 2487 และได้รับการยกขึ้นจากก้นทะเลในปี พ.ศ. 2532 ^[192]
ในเดือนตุลาคม 2549 Ju 87 D-3 / Trop. ก็หายใต้น้ำใกล้โรดส์ ขณะนี้เครื่องบินอยู่ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศเฮลเลนิก^[193]
Junkers Ju 87 B-2, รหัส 98 + 01, Werk Nr. 870406 เป็นโชว์ที่พิพิธภัณฑ์การบินยูโกสลาเวีย , เบลเกรด ^[194]พบชิ้นส่วนของอีกสามชิ้น (S2 + ?? [StG 77]; H4 + ?? [Luftlandegeschwader 1] ; 5B + ?? [Nachtschlachtgruppe 10] ) ^[185]
Junkers Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757พบในหมู่บ้านKrościenkoWyżneในโปแลนด์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 ^[195]

ซาก Ju 87, Sinsheim Auto & Technik Museum (2008)
Deutsches Technikmuseum โดยมีมือปืนเก๋าพูดถึงการต่อสู้ของเขาในแอฟริกาเหนือ
Ju 87 ที่พิพิธภัณฑ์ Hellenic Air Force ประเทศกรีซ

ข้อมูลจำเพาะ (Ju 87B-1) [ แก้ไข]

ข้อมูลจาก ^[196]

ลักษณะทั่วไป

ลูกเรือ: 2
ความยาว: 11.10 ม. (36 ฟุต 5 นิ้ว)
ปีกกว้าง: 13.805 ม. (45 ฟุต 3.5 นิ้ว)
ความสูง: 4.01 ม. (13 ฟุต 2 นิ้ว)
พื้นที่ปีก: 31.900 ม. ² (343.37 ตร. ฟุต)
แอร์โฟ :เกิตทิงเกน 256^[197]
น้ำหนักเครื่องเปล่า: 2,712 กก. (5,980 ปอนด์) * น้ำหนักเครื่องเปล่า: 2,760 กก. (6,090 ปอนด์)
น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 4,336 กก. (9,560 ปอนด์)
Powerplant: 1 × Junkers Jumo 211Da V-12 เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว 890 กิโลวัตต์ (1,200 แรงม้า) สำหรับการบินขึ้น

820 กิโลวัตต์ (1,100 แรงม้า) ที่ 1,500 ม. (4,920 ฟุต)

ใบพัด:ใบพัดความเร็วคงที่Junkers 3 ใบ

ประสิทธิภาพ

ความเร็วสูงสุด: 339.6 กม. / ชม. (211.0 ไมล์ต่อชั่วโมง 183.4 นิวตัน) ที่ระดับน้ำทะเล

383 กม. / ชม. (238 ไมล์ต่อชั่วโมง 207 น.) ที่ 4,087 ม. (13,410 ฟุต)

ความเร็วในการล่องเรือ: 209 กม. / ชม. (130 ไมล์ต่อชั่วโมง 113 นิวตัน) ที่ 4,572 ม. (15,000 ฟุต)
พิสัย: 595.5 กม. (370.0 ไมล์, 321.5 นาโนเมตร) พร้อมระเบิด 500 กก. (1,102 ปอนด์)

789 กม. (490 ไมล์; 426 นาโนเมตร) โดยไม่มีระเบิด

อัตราการไต่: 2.3 ม. / วินาที (450 ฟุต / นาที)
เวลาสู่ความสูง: 1,000 ม. (3,281 ฟุต) ใน 2 นาที

2,000 ม. (6,562 ฟุต) ใน 4 นาที 18 วินาที

3,716 ม. (12,190 ฟุต) ใน 12 นาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืน: 2 × 7.92 มม. (0.312 นิ้ว) ปืนกล MG 17ไปข้างหน้า, 1 × 7.92 มม. (0.312 นิ้ว) ปืนกล MG 15ไปด้านหลัง
ระเบิด:ระเบิดใต้ลำตัว 1 × 250 กก. (550 ปอนด์) และใต้ปีก 4 × 50 กก. (110 ปอนด์)

ดูเพิ่มเติม[ แก้ไข]

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

Junkers Ju 187

เครื่องบินที่มีบทบาทการกำหนดค่าและยุคที่เทียบเคียงกันได้

ไอจิ D3A
แบล็คเบิร์นสกัว
เบรดาบา 65
ดักลาส SBD Dauntless
อิลยูชินอิล -2
ลัวร์ - นีอูพอร์ต LN.401
นากาจิมะ B5N
ซาบ 17
Vultee A-31 Vengeance

รายการที่เกี่ยวข้อง

รายชื่อเครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สอง
รายชื่อเครื่องบินทหารของเยอรมนี
รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด

หมายเหตุ[ แก้ไข]

ตัวเลขมีการถกเถียงกัน Griehl อ้างถึงรายการหัวหน้าวิศวกรของ Pichon แสดงว่าผลิตได้ 5,930 คัน Griehl ชี้ให้เห็นว่าสิ่งนี้อาจรวมถึงเครื่องจักรทั้งหมดแม้กระทั่งเครื่องที่ไม่สมบูรณ์ บันทึกของ Junkers ส่งมอบเครื่องบิน 5,126 ลำให้กับ Luftwaffe ^[198]
b พันธมิตรคนแรกของเยอรมนีที่ได้รับ Stukas คืออิตาลี Regia Aeronautica ได้รับการส่งมอบเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87 D-2 และ D-3 จำนวน 46 ลำและ Ju 87 R-2 บางส่วน^[199]บัลแกเรียได้รับ 12 Ju 87 R-2 และ R-4s และ 40 Ju 87 D-5s^[200]ญี่ปุ่นได้รับ Ju 87 A-1 (เรียกว่า Ju 87 K-1) Croats ได้รับ Ju 87s ส่งมอบให้กับหน่วยทิ้งระเบิดLuckoในเดือนมกราคมปี 1944 ชาวโรมาเนียได้รับ 90 Ju 87 D-3 และ D-5s^[201]ฮังการีได้รับ 33/34 Ju 87 D-3 / D-5s และ 11/12 B-1 และ B-2^[202]Slovaks ได้รับ Ju 87s ไม่ทราบจำนวน หลังจากสงครามมีการอ้างสิทธิ์ Ju 87 D-5s ห้าตัวการลงทะเบียน OK-XAA - OK-XAE ดำเนินการโดยชาวเช็กหลังสงครามในชื่อ "B-37" การลงทะเบียน OK-KAC^[203]
c Werknummer(W.Nr) หมายถึง "หมายเลขงาน" ของโรงงาน โดยปกติแล้วจำนวนนี้สามารถพบได้ในโคลงแนวตั้งของเครื่องบินทหารเยอรมันทุกลำในสงครามโลกครั้งที่สอง

อ้างอิง[ แก้ไข]

^ a b c Griehl 2001 , p. 37
^ Griehl 2001 , PP. 38-39
^ a b c Griehl 2001 , p. 38
^ เมอเรย์ 1983พี 13
^ เมอเรย์ 1983พี 16
^ a b Griehl & Dressel 1998 , p. 53
^ ERFURTH 2004พี 27
^ Griehl 2001พี 40
^ Griehl 2001พี 41
^ วอร์ด 2004พี 28
^ Mondey 1996 , PP. 111-118
^ วอร์ด 2004พี 27
^ วอร์ด 2004พี 41
^ Griehl 2001 , PP. 42-44
^ a b Ward 2004 , p. 31
^ Griehl 2001พี 44
^ Griehl 2001พี 46
^ Griehl 2001พี 47
^ Griehl 2001 , PP. 52-53
^ a b c d e f Erfurth 2004 , p. 48
^ a b c Erfurth 2004 , p. 50
^ Green 1979 , หน้า 438–439
^ a b Erfurth 2004 , p. 49
^ Gunston 1984พี 122
^ a b c d e f Griehl 2001 , p. 61
^ Mahlke 2013พี 132
^ เพิ่ง 1986 , p. 54
^ ธ อมป์สันและสมิ ธ 2008 , PP. 235-236
^ ERFURTH 2004พี 52
^ ERFURTH 2004พี 53
^ a b Erfurth 2004 , p. 54
^ Dressel & Griehl 1994 , PP. 100-105
^ a b Griehl 2001หน้า 179
^ a b Griehl 2001หน้า 50
^ a b c Griehl 2001 , p. 52
^ Griehl 2001พี 53
^ Griehl 2001พี 54
^ Griehl 2001พี 57
^ ERFURTH 2004พี 40
^ ERFURTH 2004พี 42
^ a b Griehl 2001หน้า 63
^ Griehl 2001พี 64
^ Griehl 2001 , PP. 64-65
^ a b Boyne 1994 , p. 30
^ Griehl 2001พี 65
^ Griehl 2001พี 66
^ a b Griehl 2001หน้า 68
^ a b Griehl 2001หน้า 79
^ Griehl 2001 , PP. 80-81
^ a b c Griehl 2001 , p. 49
^ a b c Griehl 2001 , p. 240
^ Griehl 2001พี 241
^ a b Griehl 2001หน้า 242
^ Griehl 2001พี 243
^ Mondey 1996พี 114
^ Griehl 2001พี 87
^ a b c d e Griehl 2001 , p. 95
^ a b Griehl 2001หน้า 99
^ Griehl 2001พี 97
^ Griehl 2001, p. 98
^ a b c Griehl 2001, pp. 101–102
^ a b Griehl 2001, p. 102
^ a b Griehl 2001, p. 103
^ a b c d Griehl 2001, p. 284
^ Griehl 2001, p. 274
^ Griehl 2001, pp. 274–275
^ Griehl 2001, p. 286
^ Coram 2004, p. 235
^ Smith 2011, p. 349
^ Griehl 2001, p. 209
^ Smith 2011, pp. 352–353
^ Smith 2011, pp. 352–353
^ Smith 2011, pp. 352–353
^ Griehl 2001, p. 210
^ Griehl 2001, pp. 210–212
^ Parker 1998, p. 208
^ Ward 2004, p. 200
^ Smith 2011, p. 354
^ Smith 2011, pp. 356, 363
^ Smith 2011, p. 364
^ a b Griehl 2001, p. 115
^ a b c d e f Griehl 2001, pp. 116–117
^ a b c Griehl 2001, p. 118
^ a b c Griehl 2001, p. 120
^ Griehl 2001, pp. 120–121
^ Griehl 2001, pp. 131–133
^ Griehl 2001, p. 134
^ a b Weal 1997, p. 15
^ Gesalí & Íñiguez 2012, pp. 470–472
^ Gesalí & Íñiguez 2012, pp. 478–480
^ Gesalí & Íñiguez 2012, pp. 482–484
^ Weal 1997, pp. 15–16
^ Weal 1997, p. 17
^ Weal 1997, pp. 18–19
^ Weal 1997, pp. 21–22
^ Smith 2011, pp. 87–88
^ a b Weal 1997, p. 22
^ Smith 2011, p. 98
^ Hooton 2007, p. 91
^ Smith 2011, p. 101
^ Smith 2011, pp. 96–97
^ a b c Weal 1997, p. 34
^ Weal 1997, pp. 34–35
^ a b Weal 1997, p. 35
^ Smith 2011, p. 114
^ a b Smith 2011, p. 118
^ Smith 2011, pp. 113–115
^ Weal 1997, p. 37
^ Ward 2004, pp. 68–69
^ Smith 2011, p. 116
^ a b Weal 1997, p. 43
^ a b Smith 2011, p. 124
^ Weal 1997, p. 46
^ Ward 2004, pp. 73–74
^ Boyne 1994, p. 78
^ Smith 2011, pp. 124, 131–140
^ Hooton 2007, p. 67
^ Smith 2011, p. 138
^ Weal 1997, pp. 52–53
^ Smith 2011, pp. 138–140
^ Hooton 2007, p. 74
^ Weal 1997, p. 55
^ Ward 2004, p. 94
^ Weal 1997, pp. 66–67
^ Ward 2004, p. 105
^ Bungay 2000, pp. 251–257
^ Weal 1997, p. 83
^ a b Ward 2004, pp. 108–109
^ Weal 1997, p. 66
^ a b c d Smith 2007, p. 51
^ Wood & Dempster 2003, p. 228
^ Ward 2004, p. 109
^ Weal 1998, p. 7
^ Weal 1998, p. 9
^ a b Gunston 1984, p. 137
^ Weal 1998, p. 23
^ Smith 2011, p. 218
^ Ward 2004, p. 120
^ Ciglic & Savic 2007, p. 59
^ Weal 1998, p. 32
^ Ward 2004, p. 121
^ Weal 1998, p. 38
^ Weal 1998, pp. 38–39
^ Ward 2004, p. 123
^ Weal 1998, pp. 45–51
^ Weal 1998, p. 44
^ Weal 1998, p. 65
^ Ring/Hans Ring/ Christopher shores, Luftkampf zwischen Sand und Sonne.Stuttgart 1968, English Title "Fighters over the Desert" London 1968
^ Weal 1998, p. 67
^ Weal 1998, p. 68
^ Weal 1998, pp. 82–83
^ Smith 2011, pp. 305–314
^ Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 131.
^ Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 18.
^ Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 20.
^ Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 23.
^ Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 89.
^ Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 69.
^ Just 1986, p. 19
^ Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 85.
^ Bergström 2007 (Barbarossa title), pp. 112–113.
^ Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 115.
^ Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 119.
^ Bergström 2007 (Stalingrad title), p. 30.
^ Bergström 2007 (Stalingrad title), p. 46.
^ Bergström 2007 (Stalingrad title), p. 122.
^ Bergström 2007 (Stalingrad title), p. 49.
^ Bergström 2007 (Stalingrad title), p. 84.
^ Hayward 2001, p. 211
^ Bergström 2007 (Kursk title), pp. 123–124.
^ Bergström 2007 (Kursk title), p 109
^ Bergström 2007 (Kursk title), p. 118.
^ Griehl 2001, p. 279
^ Bergström 2008, pp. 25–26
^ Bergström 2008, p. 27
^ Bergström 2008, p. 30
^ Weal 2008, p. 74
^ Weal 2008, p. 77
^ Smith 2011, p. 292
^ Bergström 2008, p. 129
^ Bergström 2008, p. 59
^ Bergström 2008, p. 131
^ Bergström 2008, pp. 99–100
^ "The Stuka Stealers". Aeroplane, February 2009, pp. 14–18.
^ a b Bert, Hartmann. "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe". www.luftarchiv.de.
^ Smith 2011, pp. 382–383
^ Vanags-Baginskis 1982, p. 51
^ "FHCAM – Home". Flyingheritage.org. Retrieved 20 September 2018.
^ Flying Heritage Stuka Project
^ Smith 2011, p. 387
^ Smith 2011, pp. 385–387
^ Smith 2011, p. 387
^ Smith 2011, p. 387
^ Smith 2011, p. 387
^ "Odnaleziono wrak bombowca sprzed 71 lat. W jego wnętrzu znajdowały się szczątki pilota". onet.rzeszow (in Polish). Grupa Onet.pl S.A. 12 November 2015. Retrieved 29 November 2016.
^ Green 1979, pp. 428–445
^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
^ Griehl 2001, pp. 129–130
^ Vanags-Baginskis 1982, p. 52
^ Griehl 2001, p. 135
^ Griehl 2001, p. 150
^ Griehl 2001, pp. 151–152
^ Griehl 2001, p. 156

Bibliography[edit]

Bergström, Christer (2008). Bagration to Berlin – The Final Air Battles in the East: 1944–1945. London: Ian Allan. ISBN 978-1-903223-91-8.
Bergström, Christer (2007). Barbarossa – The Air Battle: July–December 1941. London: Chevron/Ian Allan. ISBN 978-1-85780-270-2.
Bergström, Christer (2007). Kursk – The Air Battle: July 1943. London: Chevron/Ian Allan. ISBN 978-1-903223-88-8.
Bergström, Christer (2007). Stalingrad – The Air Battle: November 1942–February 1943. London: Chevron/Ian Allan. ISBN 978-1-85780-276-4..
Boyne, W. J. (1994). Clash of Wings. New York: Simon & Schuster. ISBN 0-684-83915-6.
Bungay, Stephen (2000). The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain. London: Aurum. ISBN 1-85410-721-6.
Ciglic, Boris; Savic, Dragan (2007). Dornier Do 17 – The Yugoslav Story: Operational Record 1937–1947. Belgrade: Jeroplan. ISBN 978-86-909727-0-8.
Coram, Robert (2004). Boyd: The Fighter Pilot Who Changed the Art of War. New York: Back Bay Books. ISBN 0-316-79688-3.
Dressel, Joachim; Griehl, Manfred (1994). Bombers of the Luftwaffe. London: DAG. ISBN 1-85409-140-9.
Erfurth, Helmut (2004). Junkers Ju 87. Black Cross. V. Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 1-85780-186-5.
Gesalí, David; Íñiguez, David (2012). La guerra aèria a Catalunya (1936–1939) [The Air War over Catalonia] (in Catalan). Barcelona: Rafael Dalmau, Editor. ISBN 978-84-232-0775-6.
Green, William (1979) [1970]. Warplanes of the Third Reich (2nd ed.). London: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-02382-6.
Griehl, Manfred (2001). Junker Ju 87 Stuka. London/Stuttgart: Airlife/Motorbuch. ISBN 1-84037-198-6.
Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277–274. Shrewsbury: Airlife. ISBN 1-85310-364-0.
Gunston, Bill (1984). Gli aerei della 2a guerra mondiale [The Aircraft of the Second World War]. Grande enciclopedia delle armi moderne (in Italian). Milano: Alberto Peruzzo Editore. OCLC 797533857.
Hayward, J. S. (2001). Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East 1942–1943. Lawrence: University Press of Kansas. ISBN 0-7006-1146-0.
Hooton, E. R. (2007). Luftwaffe at War; Blitzkrieg in the West. II. London: Chevron/Ian Allan. ISBN 978-1-85780-272-6.
Just, Gunther (1986). Stuka Pilot Hans Ulrich Rudel. Atglen, PA: Schiffer. ISBN 0-88740-252-6.
Mahlke, Helmut (2013). Memoirs of a Stuka Pilot. Translated by Weal, John. Frontline Books. ISBN 978-1-84832-664-4.
Mondey, David (1996). Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7.
Murray, Willamson (1983). Strategy for Defeat: The Luftwaffe 1935–1945. Maxwell AFB, AL: Air Power Research Institute. ISBN 0-16-002160-X.
Parker, Danny (1998). To Win the Winter Sky: Air War over the Ardennes, 1944-1945. Pennsylvania: Combined. ISBN 0-938289-35-7.
Smith, Peter C. (2007). Ju 87 Stuka: Luftwaffe Ju 87 Dive-Bomber Units 1939–1941. I. London: Classic. ISBN 978-1-903223-69-7.
Smith, Peter C. (2011). The Junkers Ju 87 Stuka: A Complete History. London: Crecy. ISBN 978-0-85979-156-4.
Thompson, Steve J.; Smith, Peter C. (2008). Air Combat Manoeuvres. Hersham: Ian Allan. ISBN 978-1-903223-98-7.
Vanags-Baginskis, Alex (1982). Ju 87 Stuka. London: Jane's. ISBN 0-7106-0191-3.
Ward, John (2004). Hitler's Stuka Squadrons: The Ju 87 at War, 1936–1945. London: Eagles of War. ISBN 1-86227-246-8.
Weal, John (1997). Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41. Oxford: Osprey. ISBN 1-85532-636-1.
Weal, John (1998). Junkers Ju 87 Stukageschwader of North Africa and the Mediterranean. Oxford: Osprey. ISBN 1-85532-722-8.
Weal, John (2008). Junkers Ju 87 Stukageschwader of the Russian Front. Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-308-7.
Willigenburg, Henk van (March–April 2001). "Graft Zeppelin Afloat". Air Enthusiast (92): 59–65. ISSN 0143-5450.
Wood, Derek; Dempster, Derek (2003). The Narrow Margin: The Battle of Britain and the Rise of Air Power. London: Pen and Sword. ISBN 0-85052-915-8.

External links[edit]

Test flight and combat debut of the "Kanonenvogel" – wartime video on YouTube

Portals
Access related topics

Aviation portal
Military of Germany portal
World War II portal

Find out more on
Wikipedia's
Sister projects

Media
from Commons

[Griehl_2001,_p._37-1] Griehl 2001 , p. 37

[Griehl_2001,_pp._38-39-2] Griehl 2001 , PP. 38-39

[Griehl_2001,_p._38-3] Griehl 2001 , p. 38

[4] เมอเรย์ 1983พี 13

[5] เมอเรย์ 1983พี 16

[Griehl_and_Dressel_1998,_p._53-6] Griehl & Dressel 1998 , p. 53

[7] ERFURTH 2004พี 27

[8] Griehl 2001พี 40

[9] Griehl 2001พี 41

[10] วอร์ด 2004พี 28

[11] Mondey 1996 , PP. 111-118

[12] วอร์ด 2004พี 27

[13] วอร์ด 2004พี 41

[14] Griehl 2001 , PP. 42-44

[Ward_2004,_p._31-15] Ward 2004 , p. 31

[16] Griehl 2001พี 44

[17] Griehl 2001พี 46

[18] Griehl 2001พี 47

[19] Griehl 2001 , PP. 52-53

[Erfurth_2004,_p._48-20] Erfurth 2004 , p. 48

[Erfurth_2004,_p._50-21] Erfurth 2004 , p. 50

[22] Green 1979 , หน้า 438–439

[Erfurth_2004,_p._49-23] Erfurth 2004 , p. 49

[24] Gunston 1984พี 122

[Griehl_2001,_p._61-25] Griehl 2001 , p. 61

[26] Mahlke 2013พี 132

[27] เพิ่ง 1986 , p. 54

[Thompson_and_Smith_pp._235–236.-28] ธ อมป์สันและสมิ ธ 2008 , PP. 235-236

[Erfurth_2004,_p._52-29] ERFURTH 2004พี 52

[Erfurth_2004,_p._53-30] ERFURTH 2004พี 53

[Erfurth_2004,_p._54-31] Erfurth 2004 , p. 54

[32] Dressel & Griehl 1994 , PP. 100-105

[Griehl_2001,_p._179-33] Griehl 2001หน้า 179

[Griehl_2001,_p._50-34] Griehl 2001หน้า 50

[Griehl_2001,_p._52-35] Griehl 2001 , p. 52

[36] Griehl 2001พี 53

[37] Griehl 2001พี 54

[38] Griehl 2001พี 57

[39] ERFURTH 2004พี 40

[Erfurth_2004,_p._42-40] ERFURTH 2004พี 42

[Griehl_2001,_p._63-41] Griehl 2001หน้า 63

[Griehl_2001,_p._64-42] Griehl 2001พี 64

[43] Griehl 2001 , PP. 64-65

[Boyne_1994,_p._30-44] Boyne 1994 , p. 30

[45] Griehl 2001พี 65

[Griehl_2001,_p._66-46] Griehl 2001พี 66

[Griehl_2001,_p._68-47] Griehl 2001หน้า 68

[Griehl_2001,_p._79-48] Griehl 2001หน้า 79

[Griehl_2001,_pp._80-81-49] Griehl 2001 , PP. 80-81

[Griehl_2001,_p._49-50] Griehl 2001 , p. 49

[Griehl_2001,_p._240-51] Griehl 2001 , p. 240

[Griehl_2001,_p._241-52] Griehl 2001พี 241

[Griehl_2001,_p._242-53] Griehl 2001หน้า 242

[Griehl_2001,_p._243-54] Griehl 2001พี 243

[55] Mondey 1996พี 114

[Griehl_2001,_p._87-56] Griehl 2001พี 87

[Griehl_2001,_p._95-57] Griehl 2001 , p. 95

[Griehl_2001,_p._99-58] Griehl 2001หน้า 99

[Griehl_2001,_p._97-59] Griehl 2001พี 97

[Griehl_2001,_p._98-60] Griehl 2001, p. 98

[Griehl_2001,_pp._101–102-61] Griehl 2001, pp. 101–102

[Griehl_2001,_p._102-62] Griehl 2001, p. 102

[Griehl_2001,_p._103-63] Griehl 2001, p. 103

[Griehl_2001,_p._284-64] Griehl 2001, p. 284

[65] Griehl 2001, p. 274

[66] Griehl 2001, pp. 274–275

[Griehl_2001,_p._286.-67] Griehl 2001, p. 286

[68] Coram 2004, p. 235

[69] Smith 2011, p. 349

[70] Griehl 2001, p. 209

[71] Smith 2011, pp. 352–353

[72] Smith 2011, pp. 352–353

[73] Smith 2011, pp. 352–353

[74] Griehl 2001, p. 210

[75] Griehl 2001, pp. 210–212

[76] Parker 1998, p. 208

[77] Ward 2004, p. 200

[78] Smith 2011, p. 354

[79] Smith 2011, pp. 356, 363

[80] Smith 2011, p. 364

[Griehl_2001,_p._115.-81] Griehl 2001, p. 115

[Griehl_2001,_pp._116–117.-82] Griehl 2001, pp. 116–117

[Griehl_2001,_p._118.-83] Griehl 2001, p. 118

[Griehl_2001,_p._120.-84] Griehl 2001, p. 120

[85] Griehl 2001, pp. 120–121

[86] Griehl 2001, pp. 131–133

[87] Griehl 2001, p. 134

[Weal_1997,_p._15-88] Weal 1997, p. 15

[89] Gesalí & Íñiguez 2012, pp. 470–472

[90] Gesalí & Íñiguez 2012, pp. 478–480

[91] Gesalí & Íñiguez 2012, pp. 482–484

[92] Weal 1997, pp. 15–16

[93] Weal 1997, p. 17

[Weal_1997,_pp._18–19-94] Weal 1997, pp. 18–19

[95] Weal 1997, pp. 21–22

[96] Smith 2011, pp. 87–88

[Weal_1997,_p._22.-97] Weal 1997, p. 22

[98] Smith 2011, p. 98

[99] Hooton 2007, p. 91

[100] Smith 2011, p. 101

[101] Smith 2011, pp. 96–97

[Weal_p._34-102] Weal 1997, p. 34

[103] Weal 1997, pp. 34–35

[autogenerated2-104] Weal 1997, p. 35

[105] Smith 2011, p. 114

[Smith_2011,_p._118-106] Smith 2011, p. 118

[107] Smith 2011, pp. 113–115

[108] Weal 1997, p. 37

[109] Ward 2004, pp. 68–69

[110] Smith 2011, p. 116

[Weal_1997,_p._43.-111] Weal 1997, p. 43

[Smith_2011,_p._124-112] Smith 2011, p. 124

[113] Weal 1997, p. 46

[114] Ward 2004, pp. 73–74

[Boyne-115] Boyne 1994, p. 78

[116] Smith 2011, pp. 124, 131–140

[117] Hooton 2007, p. 67

[118] Smith 2011, p. 138

[119] Weal 1997, pp. 52–53

[120] Smith 2011, pp. 138–140

[121] Hooton 2007, p. 74

[122] Weal 1997, p. 55

[123] Ward 2004, p. 94

[124] Weal 1997, pp. 66–67

[125] Ward 2004, p. 105

[126] Bungay 2000, pp. 251–257

[127] Weal 1997, p. 83

[Ward_2004,_pp._108–109-128] Ward 2004, pp. 108–109

[129] Weal 1997, p. 66

[Smith,_p._51-130] Smith 2007, p. 51

[131] Wood & Dempster 2003, p. 228

[132] Ward 2004, p. 109

[133] Weal 1998, p. 7

[134] Weal 1998, p. 9

[Gunston_1984,_p._137-135] Gunston 1984, p. 137

[136] Weal 1998, p. 23

[137] Smith 2011, p. 218

[138] Ward 2004, p. 120

[139] Ciglic & Savic 2007, p. 59

[140] Weal 1998, p. 32

[141] Ward 2004, p. 121

[142] Weal 1998, p. 38

[143] Weal 1998, pp. 38–39

[144] Ward 2004, p. 123

[145] Weal 1998, pp. 45–51

[146] Weal 1998, p. 44

[147] Weal 1998, p. 65

[148] Ring/Hans Ring/ Christopher shores, Luftkampf zwischen Sand und Sonne.Stuttgart 1968, English Title "Fighters over the Desert" London 1968

[149] Weal 1998, p. 67

[150] Weal 1998, p. 68

[151] Weal 1998, pp. 82–83

[152] Smith 2011, pp. 305–314

[153] Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 131.

[154] Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 18.

[155] Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 20.

[156] Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 23.

[157] Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 89.

[158] Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 69.

[159] Just 1986, p. 19

[160] Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 85.

[161] Bergström 2007 (Barbarossa title), pp. 112–113.

[162] Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 115.

[163] Bergström 2007 (Barbarossa title), p. 119.

[164] Bergström 2007 (Stalingrad title), p. 30.

[165] Bergström 2007 (Stalingrad title), p. 46.

[166] Bergström 2007 (Stalingrad title), p. 122.

[167] Bergström 2007 (Stalingrad title), p. 49.

[168] Bergström 2007 (Stalingrad title), p. 84.

[169] Hayward 2001, p. 211

[170] Bergström 2007 (Kursk title), pp. 123–124.

[171] Bergström 2007 (Kursk title), p 109

[172] Bergström 2007 (Kursk title), p. 118.

[173] Griehl 2001, p. 279

[174] Bergström 2008, pp. 25–26

[175] Bergström 2008, p. 27

[176] Bergström 2008, p. 30

[177] Weal 2008, p. 74

[178] Weal 2008, p. 77

[179] Smith 2011, p. 292

[180] Bergström 2008, p. 129

[181] Bergström 2008, p. 59

[182] Bergström 2008, p. 131

[183] Bergström 2008, pp. 99–100

[184] "The Stuka Stealers". Aeroplane, February 2009, pp. 14–18.

[luftarchiv1-185] Bert, Hartmann. "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe". www.luftarchiv.de.

[186] Smith 2011, pp. 382–383

[187] Vanags-Baginskis 1982, p. 51

[flyingheritage.org-188] "FHCAM – Home". Flyingheritage.org. Retrieved 20 September 2018.

[189] Flying Heritage Stuka Project

[Smith_2011,_p._387-190] Smith 2011, p. 387

[191] Smith 2011, pp. 385–387

[192] Smith 2011, p. 387

[193] Smith 2011, p. 387

[194] Smith 2011, p. 387

[195] "Odnaleziono wrak bombowca sprzed 71 lat. W jego wnętrzu znajdowały się szczątki pilota". onet.rzeszow (in Polish). Grupa Onet.pl S.A. 12 November 2015. Retrieved 29 November 2016.

[196] Green 1979, pp. 428–445

[Selig-197] Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

[198] Griehl 2001, pp. 129–130

[199] Vanags-Baginskis 1982, p. 52

[200] Griehl 2001, p. 135

[201] Griehl 2001, p. 150

[202] Griehl 2001, pp. 151–152

[203] Griehl 2001, p. 156

[ก]

v t e Junkers aircraft
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v t e Reich Air Ministry (RLM) aircraft designations
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235 Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned • ² Unofficial/proposed • ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved • ⁴ Assigned to captured aircraft • ⁵ Unconfirmed • ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix. List of RLM aircraft designations