ทางแยก

แยกเป็นที่ที่สองหรือมากกว่าถนนตอบสนอง

ถนนเริ่มเป็นวิธีการเชื่อมโยงสถานที่น่าสนใจ: เมือง , ป้อมและคุณสมบัติทางภูมิศาสตร์เช่นแม่น้ำท่าข้าม ในกรณีที่ถนนมาบรรจบกันนอกนิคมที่มีอยู่ ทางแยกเหล่านี้มักจะนำไปสู่การตั้งถิ่นฐานใหม่ Scotch Cornerเป็นตัวอย่างของสถานที่ดังกล่าว

ในสหราชอาณาจักรและประเทศอื่น ๆ แนวปฏิบัติในการตั้งชื่อทางแยกต่าง ๆ ได้เกิดขึ้น เพื่อช่วยให้นักเดินทางหาทางได้ ทางแยกใช้ชื่อธุรกิจหรือจุดสนใจที่โดดเด่นในบริเวณใกล้เคียง

เนื่องจากเครือข่ายถนนมีความหนาแน่นเพิ่มขึ้นและการจราจรก็ไหลไปตามทางที่เหมาะสม การจัดการการไหลของการจราจรข้ามทางแยกจึงมีความสำคัญมากขึ้น เพื่อลดความล่าช้าและปรับปรุงความปลอดภัย นวัตกรรมแรกคือการเพิ่มอุปกรณ์ควบคุมการจราจรเช่นป้ายหยุดและสัญญาณไฟจราจรที่ควบคุมการไหลของการจราจร ต่อมาคือการควบคุมช่องทางเดินรถที่จำกัดสิ่งที่แต่ละช่องจราจรได้รับอนุญาตให้ทำขณะข้าม อาจมีการห้ามการเลี้ยวข้ามการจราจรที่สวนมา หรืออนุญาตเฉพาะเมื่อมีการหยุดการจราจรที่สวนมาและทางข้ามเท่านั้น

ตามมาด้วยการออกแบบทางแยกพิเศษที่รวมข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณการจราจร ความเร็ว ความตั้งใจของผู้ขับขี่ และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย

ความแตกต่างพื้นฐานที่สุดระหว่างประเภททางแยกคือถนนข้ามที่ระดับความสูงเดียวกันหรือต่างกันหรือไม่ การแลกเปลี่ยนแบบแยกเกรดที่มีราคาแพงกว่าโดยทั่วไปจะให้ปริมาณงานที่สูงขึ้นด้วยต้นทุนที่สูงขึ้น ทางแยกเกรดเดียวมีต้นทุนที่ต่ำกว่าและปริมาณงานลดลง แต่ละประเภทหลักมาในหลายรูปแบบ [1]

อินเตอร์เชนจ์

A "ชามผสม" แลกทางหลวงระหว่าง I-96 , M-5 , I-275และ I-696ใน Novi, มิชิแกน , สหรัฐอเมริกา

ที่ถ่ายเทถนนผ่านบนหรือด้านล่างแต่ละอื่น ๆ โดยใช้การแยกเกรดและลื่นถนน คำว่าทางแยกมอเตอร์เวย์และทางแยกทางหลวงมักจะอ้างถึงแผนผังนี้ สามารถแบ่งย่อยเพิ่มเติมเป็นตัวควบคุมแบบมีและไม่มีสัญญาณ

signalized ( ไฟจราจรควบคุม) การถ่ายเทรวมเช่น " เพชร " การออกแบบเป็นเพชรลู่ , [2]มิชิแกนเมืองเพชรเพชรสามระดับและเพชรแน่น ส่วนอื่นๆ ได้แก่ สะพานลอยเลี้ยวตรงกลาง ทางแยกซ้าย ทางเดียว และสะพานลอยในเมืองจุดเดียว [3]

การออกแบบที่ไม่มีสัญญาณรวมถึงโคลเวอร์ลีฟ , คอนทราโฟลว์ซ้าย , ด็อกโบน (ดัมเบล จำกัด ), การรวมครอสโอเวอร์สองครั้ง , [2] [4] [5] ดัมเบล (หูกระต่ายแยกเกรด), ระดับ, การแลกเปลี่ยนการไหลแบบอิสระ , โคลเวอร์ลีฟบางส่วน , น้ำฝน , เดี่ยวและคู่พร่า (เกรดแยกวงเวียน ) จุดเดียวในเมือง , สแต็คและกังหันลม [3]

Autobahnkreuz (ตัวอักษร "autobahn cross") แบบสั้นkreuzและเรียกสั้น ๆ ว่า AK เป็นทางแยกสี่ทางบนเครือข่ายautobahn ของเยอรมัน Autobahndreieck (ตัวอักษร "autobahn triangle") แบบสั้นdreieckและย่อว่า AD เป็นทางแยกสามทางบนเครือข่าย autobahn ของเยอรมัน

สี่แยก

ที่สี่แยกถนนข้ามที่เกรด นอกจากนี้ยังสามารถแบ่งย่อยเพิ่มเติมเป็นตัวควบคุมที่มีและไม่มีสัญญาณ

การออกแบบสัญญาณรวมถึงเส้นหยุดขั้นสูง , bowtie , กล่องแยก , สี่แยกการไหลต่อเนื่อง , [6]ต่อเนื่อง Green-T, double-wide, hook turn , jughandle , median u-turn, Michigan left , paired, quadrant , seagulls , slip lane , แยกเซ , ซุปเปอร์สตรีท , เท็กซัส ที , เท็กซัส ยูเทิร์นและจุดกลับรถ [3]

การออกแบบที่ไม่ใช่ signalized รวมรูปแบบ unsignalized บนอย่างต่อเนื่องไหล 3 และ 4 ขามัธยฐานเลี้ยวกลับและ Superstreet พร้อมกับแมรี่แลนด์ T / J, วงเวียนและการจราจรวงกลม [3]

ในสหภาพยุโรป คาดว่าประมาณ 5,000 คนจาก 26,100 คนที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์เสียชีวิตจากการชนทางแยกในปี 2558 ในขณะที่ประมาณ 8,000 คนในปี 2549 [7]ในช่วงทศวรรษ 2549-2558 นี่หมายถึงประมาณ 20% ของการเสียชีวิตบนท้องถนนเกิดขึ้นที่ทางแยก [7]

ตามประเภทของผู้ใช้ ทางแยกที่เสียชีวิตคือผู้ใช้รถยนต์ 34%; คนเดินเท้า 23%; รถจักรยานยนต์ 21%; รอบคันเหยียบ 12%; และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ที่เหลือ [7]

สาเหตุการเสียชีวิต

มีการพิจารณาว่าสาเหตุหลายประการอาจทำให้เสียชีวิตได้ ตัวอย่างเช่น: [7]

  • พลาดการสังเกตการณ์ – หมวดหมู่ที่ใหญ่ที่สุด ครอบคลุมปัจจัยทั้งหมดที่ทำให้ผู้ขับขี่หรือผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นบางสิ่ง:
    • ปัจจัยทางกายภาพ:
      • งดชมชั่วคราว Temporary
      • สิ่งกีดขวางถาวรในการดู
      • สิ่งกีดขวางการมองเห็นถาวร
    • ปัจจัยมนุษย์:
      • การวินิจฉัยผิดพลาด – ความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการกระทำของผู้ใช้ถนนรายอื่นหรือสภาพถนน
      • ฟุ้งซ่าน
      • แผนไม่เพียงพอ – รายละเอียดของสถานการณ์ตามที่ผู้ใช้ถนนตีความนั้นขาดปริมาณและ/หรือคุณภาพ (รวมถึงการตอบสนองต่อความเป็นจริง)
      • ไม่ตั้งใจ
  • การวินิจฉัยผิดพลาด (ไม่นำไปสู่การสังเกตพลาด)
    • ข้อมูลล้มเหลว – ผู้ใช้ถนนตัดสินสถานการณ์อย่างไม่ถูกต้องและตัดสินใจตามการตัดสินใจที่ไม่ถูกต้อง (เช่น คิดว่ารถคันอื่นกำลังเคลื่อนที่เมื่อไม่อยู่ และชนกับมัน)
    • ความล้มเหลวในการสื่อสาร – การสื่อสารที่ผิดพลาดระหว่างผู้ใช้ถนน
  • แผนไม่เพียงพอ (ไม่นำไปสู่การสังเกตพลาด)
    • ความรู้ไม่เพียงพอ

ทางแยกโดยทั่วไปจะต้องจัดการคนเดินเท้าและการจราจรของยานพาหนะ เครื่องช่วยเดินเท้ารวมถึงcrosswalksคนเดินเท้ากำกับสัญญาณไฟจราจร ( "แสงเดิน") และมากกว่า / underpasses ไฟเดินอาจมาพร้อมกับสัญญาณเสียงเพื่อช่วยผู้พิการทางสายตา ค่ามัธยฐานสามารถเสนอเกาะคนเดินถนน อนุญาตให้คนเดินเท้าแบ่งทางแยกออกเป็นส่วนๆ สำหรับแต่ละทิศทางการจราจร อาจมีสัญญาณแยกสำหรับแต่ละทาง

"> File:Protected intersections for bicyclists.webmเล่นสื่อ
การออกแบบทางแยกที่ได้รับการคุ้มครองตามแบบจำลองชาวดัตช์ทั่วไป โดยคงไว้ซึ่งการแยกทางแยกทางกายภาพของช่องทางจักรยานตลอดทางแยก

ที่กล่าวนี้ทำให้สี่แยกที่มีการป้องกันมากที่ปลอดภัย เกาะมุมหลบภัย ซึ่งเป็นทางข้ามของคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานโดยทั่วไปจะอยู่ห่างจากจุดถอยกลับ 1.5–7 เมตร ซึ่งเป็นแถบหยุดด้านหน้า ซึ่งช่วยให้นักปั่นจักรยานสามารถหยุดสัญญาณไฟจราจรได้ก่อนการจราจรทางรถยนต์ซึ่งต้องหยุดหลังทางม้าลาย การแสดงสัญญาณแยกหรืออย่างน้อยสีเขียวล่วงหน้าสำหรับนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าใช้เพื่อให้นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าไม่มีความขัดแย้งหรือเริ่มต้นการจราจร การออกแบบทำให้เลี้ยวขวาเป็นสีแดง และบางครั้งก็เลี้ยวซ้ายเป็นสีแดง ขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตของทางแยกที่เป็นปัญหา ซึ่งเป็นไปได้ในหลายกรณี โดยมักจะไม่หยุด [8]

นักปั่นจักรยานนึกคิดมีเลนจักรยานที่มีการป้องกันในแนวทางที่จะแยกแยกจากกันโดยเฉลี่ยคอนกรีตที่มีที่กางออกแปะถ้าเป็นไปได้และมีความกว้างถนนจักรยานได้รับการคุ้มครองอย่างน้อย 2 เมตรถ้าเป็นไปได้ (ขาเดียว) ในเนเธอร์แลนด์เส้นทางเดินรถทางเดียวส่วนใหญ่มีความกว้างอย่างน้อย 2.5 เมตร [9]

การจราจรของจักรยานสามารถใช้ได้กับเลนจักรยานระดับต่ำในถนนหรือระดับที่สูงกว่าและเส้นทางจักรยานที่มีการป้องกันที่ปลอดภัยกว่ามากซึ่งแยกออกจากถนน

  • รายชื่อทางแยกในสหราชอาณาจักร
  • ทางแยก (จราจร)

  1. ↑ ฮิวจ์ส วอร์เรน; Jagannathan, ราม; Sengupta, Dibu & Hummer, Joe (เมษายน 2010) ทางแยก/ทางแยกทางเลือก: รายงานข้อมูล (AIIR) (รายงาน) การบริหารทางหลวงของรัฐบาลกลาง
  2. ^ ข ฮิวจ์ส, วอร์เรน; Jagannathan, ราม (ตุลาคม 2552). "การแลกเปลี่ยนไดมอนด์แบบดับเบิ้ลครอสโอเวอร์" . การบริหารทางหลวงของรัฐบาลกลาง . FHWA-HRT-09-054 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2555 .
  3. ^ a b c d "โปรแกรมเทคโนโลยีประยุกต์และวิเคราะห์การจราจร" . มหาวิทยาลัยแมริแลนด์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2014-05-03 . สืบค้นเมื่อ2014-04-12 .
  4. ^ "ดับเบิลครอสโอเวอร์ เมอร์กิง อินเตอร์เชนจ์" .
  5. ^ Gingrich, Michael A., ซีเนียร์ (มิถุนายน 2011). "DCMI (Double ครอสโอเวอร์ผสาน Interchange)" (PDF) สถาบันวิศวกรขนส่ง. สืบค้นเมื่อ23 มกราคม 2013 .
  6. ^ ฮัมเมอร์, โจเซฟ อี. และโจนาธาน ดี. รีด "แหกคอกซ้ายเปิดทางเลือกสำหรับในเขตเมืองและชานเมือง arterials" (PDF) คณะกรรมการวิจัยการขนส่ง ที่เก็บไว้จากเดิม (PDF)เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2007 สืบค้นเมื่อ13 มิถุนายน 2550 .
  7. ^ a b c d หอดูดาวความปลอดภัยทางถนนแห่งยุโรป (มิถุนายน 2017). ข้อมูลพื้นฐานความปลอดภัยการจราจร 2017: ทางแยก (PDF) . หอดูดาวความปลอดภัยทางถนนของยุโรป[ ต้องการเพจ ]
  8. ^ http://www.protectedintersection.com/wp-content/uploads/2014/02/Falbo_ProtectedIntersection_Transcript1.pdf
  9. ^ "เส้นทางจักรยานของชาวดัตช์กว้างแค่ไหน" . 2011-06-29.
TOP