อินเดียนาโพลิสมอเตอร์สปีดเวย์

สมัยก่อนประวัติศาสตร์

คาร์ลเกรแฮมฟิชเชอร์ (2417-2481) แห่งอินเดียนาผู้ประกอบการชิ้นส่วนยานยนต์และทางหลวงชาวอเมริกันผู้ร่วมก่อตั้งและประธานคนแรกของอินเดียนาโพลิสมอเตอร์สปีดเวย์ พฤษภาคม 2452

คาร์ลจีฟิชเชอร์นักธุรกิจชาวอินเดียนาโพลิสได้จินตนาการถึงการสร้างสปีดเวย์ในปี 1905 หลังจากช่วยเพื่อน ๆ แข่งรถในฝรั่งเศสและเห็นว่ายุโรปเป็นมืออันดับต้น ๆ ในการออกแบบรถยนต์และงานฝีมือ ฟิชเชอร์เริ่มคิดถึงวิธีการทดสอบรถยนต์ที่ดีกว่าก่อนที่จะส่งมอบให้กับผู้บริโภค ในขณะนั้นการแข่งรถเป็นเพียงการเริ่มต้นบนสนามม้าและถนนสาธารณะ ฟิชเชอร์สังเกตเห็นว่าหลักสูตรชั่วคราวนั้นอันตรายและไม่เหมาะสมเพียงใดสำหรับการแข่งรถและการทดสอบ นอกจากนี้เขายังแย้งว่าผู้ชมไม่ได้รับเงินของพวกเขาเนื่องจากพวกเขาสามารถมองเห็นรถยนต์เพียงแวบเดียวที่ขับไปตามถนนที่เป็นเส้นตรง ^[8]

ฟิชเชอร์เสนอให้สร้างรางวงกลมยาว 3 ถึง 5 ไมล์ (5 ถึง 8 กม.) โดยมีพื้นผิวเรียบกว้าง 100–150 ฟุต (30–45 ม.) เส้นทางดังกล่าวจะทำให้ผู้ผลิตมีโอกาสทดสอบรถยนต์ด้วยความเร็วที่ยั่งยืนและเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่ได้เรียนรู้ขีด จำกัด ของพวกเขา ฟิชเชอร์คาดการณ์ว่าความเร็วอาจสูงถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (190 กม. / ชม.) ในเส้นทาง 5 ไมล์ (8 กม.) เขาไปเยี่ยมชมวงจรBrooklandsนอกลอนดอนในปี 1907 และหลังจากดูเค้าโครงแบบแถแล้วมันก็ทำให้ความมุ่งมั่นที่จะสร้างสปีดเวย์มั่นคงขึ้น ^[8]ด้วยผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์หลายสิบรายในอินเดียนาฟิชเชอร์ประกาศว่า "อินเดียนาโพลิสกำลังจะเป็นศูนย์กลางผู้ผลิตรถม้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกจะมีอะไรที่สมเหตุสมผลไปกว่าการสร้างสนามแข่งรถที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกที่นี่" ^[9]

ฟิชเชอร์เริ่มมองไปรอบ ๆ บริเวณอินเดียนาโพลิสเพื่อสร้างเส้นทางของเขา เขาปฏิเสธสถานที่ที่มีศักยภาพสองแห่งก่อนที่จะพบพื้นที่เพาะปลูกระดับเพรสลีย์ฟาร์มรวม 328 เอเคอร์ (133 เฮกแตร์) ประมาณ 5 ไมล์ (8 กม.) นอกเมืองอินเดียนาโพลิส ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2451 เขาได้โน้มน้าวให้เจมส์เออัลลิสันอาร์เธอร์นิวบีและแฟรงก์ดับเบิลยูวีลเลอร์ร่วมกับเขาในการซื้อทรัพย์สินในราคา 72,000 ดอลลาร์ กลุ่มนี้ได้รวม บริษัท Indianapolis Motor Speedway Company เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2452 ด้วยทุนสร้าง 250,000 ดอลลาร์โดยมีฟิชเชอร์และเจมส์อัลลิสันในราคา 75,000 ดอลลาร์ต่อคนและแฟรงก์วีลเลอร์และอาร์เธอร์นิวบีอยู่บนเรือในราคา 50,000 ดอลลาร์ต่อคน ^[8]

การก่อสร้างทางเริ่มต้นในเดือนมีนาคมปี 1909 ฟิชเชอร์ต้องลดขนาดวงรี 3 ไมล์ (5 กม.) ที่วางแผนไว้อย่างรวดเร็วด้วยเส้นทางถนน 2 ไมล์ (3 กม.) เป็นวงรี 2.5 ไมล์ (4.0 กม.) เพื่อออกจากที่ว่างสำหรับ อัฒจรรย์ การปรับรูปที่ดินสำหรับสปีดเวย์ต้องใช้แรงงาน 500 คนล่อ 300 คนและกองเรือจักรกลพลังไอน้ำ พื้นผิวแทร็กประกอบด้วยดินที่คัดเกรดและอัดแน่นปกคลุมด้วยกรวด 2 นิ้ว (5 ซม.) หินปูน 2 นิ้ว (5 ซม.) ปกคลุมด้วยทารอยด์ (สารละลายของน้ำมันดินและน้ำมัน) 1-2 นิ้ว (3-5 ซม.) ของเศษหินบดที่ชุ่มไปด้วยทารอยด์และหินบดสุดท้าย คนงานยังสร้างอาคารหลายสิบหลังสะพานหลายแห่งอัฒจรรย์ที่มีที่นั่ง 12,000 ที่นั่งและรั้วรอบขอบชิด 8 ฟุต (2.4 ม.) มีการใช้โทนสีขาวตัดกับสีเขียวทั่วบริเวณที่พัก ^[8]

กิจกรรมแรกที่จัดขึ้นที่สปีดเวย์คือการแข่งขันบอลลูนที่เติมก๊าซฮีเลียมในวันเสาร์ที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2452 นานกว่าสองเดือนก่อนที่วงรีจะเสร็จสมบูรณ์ ^[10]เหตุการณ์นี้มีผู้รายงาน 40,000 คน ^[9]ลูกโป่งเก้าลูก "แข่ง" เพื่อชิงถ้วยรางวัล; บอลลูนชื่อยูนิเวอร์แซลซิตี้ชนะการแข่งขันโดยลงจอดที่อลาบามา 382 ไมล์ (615 กม.) หลังจากใช้เวลามากกว่าหนึ่งวัน ^[8]การแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตครั้งแรกในสนามประกอบด้วยการแข่งขันรถจักรยานยนต์เจ็ดรายการซึ่งได้รับการอนุมัติจากสหพันธ์ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์อเมริกัน (FAM) เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2452 โดยเดิมทีมีการวางแผนไว้เป็นโปรแกรมการแข่งขัน 2 วัน 15 รอบ แต่สิ้นสุดลง ก่อนวันแรกจะเสร็จสมบูรณ์เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความเหมาะสมของพื้นผิวแทร็กสำหรับการใช้งานรถจักรยานยนต์ ^[11]เหตุการณ์เหล่านี้ในช่วงต้นมีการวางแผนโดยส่วนใหญ่หนึ่งในชื่อชั้นนำในโปรโมชั่นในช่วงต้นของการแข่งรถ, เออร์เนสต์โมอรอ ส ที่ได้รับชื่อเสียงสำหรับการจัดกิจกรรม barnstorming ตัวหนาและบางครั้งต่างชาติของเขาที่แทร็คทุกทีกับการแข่งรถดาวบาร์นีย์โอลด์

การตีความแผนสปีดเวย์ดั้งเดิมของศิลปิน (ไม่ใช่ภาพถ่าย)

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2452 ทีมผู้ผลิตรถยนต์สิบห้าทีมมาถึงสนามซ้อม พื้นผิวแทร็กกลายเป็นข้อกังวลอีกครั้งกับผู้ขับขี่ที่ถูกปกคลุมไปด้วยสิ่งสกปรกน้ำมันและน้ำมันดินและร่องและช่องระบายอากาศเริ่มก่อตัวขึ้นในเทิร์น คนงานสปีดทาน้ำมันและกลิ้งไปตามทางก่อนที่ประตูจะเปิดสู่สาธารณะ มีผู้เข้าชมตั้งแต่สิบห้าถึงสองหมื่นคนโดยจ่ายเงินมากที่สุด $ 1 สำหรับตั๋ว ครึ่งทางของการแข่งขัน 250 ไมล์แรก (400 กม.) ผู้นำการแข่งขันLouis Chevroletตาบอดชั่วคราวเมื่อก้อนหินทุบแว่นตาของเขา Wilfred Bourqueซึ่งขับรถใน Knox ได้รับความเสียหายที่น่าสงสัยว่าเพลาหลังล้มเหลวส่งผลให้รถของเขาพลิกคว่ำไปทางด้านหน้าก่อนที่จะชนเสารั้ว ทั้งเขาและช่างเครื่องของเขา Harry Halcomb เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ ^[8]

วันแรกของการแข่งรถส่งผลให้มีการแข่งขันสี่ครั้งและบันทึกความเร็วทางบกสองครั้ง แต่ความกังวลเรื่องความปลอดภัยทำให้เจ้าหน้าที่ของ AAA พิจารณายกเลิกกิจกรรมที่เหลือ ฟิชเชอร์สัญญาว่าแทร็กจะได้รับการซ่อมแซมในวันรุ่งขึ้นและเจ้าหน้าที่เชื่อว่าการแสดงควรดำเนินต่อไป วันที่สองมีผู้ชม 20,000 คนไม่มีเหตุการณ์สำคัญและทำลายสถิติความเร็วเพิ่มเติม ^[8]

ในวันที่สามของการแข่งรถมีผู้ชม 35,000 คนมาชมการแข่งขันรอบชิงชนะเลิศระยะทาง 300 ไมล์ (480 กม.) 175 ไมล์ (282 กิโลเมตร) ในการแข่งขัน, ยางหน้าขวาพัดบนชาร์ลี Merzรถ 's รถของเขาตัดเสารั้วห้าต้นล้มลงและโค่นล้มผู้ชมหลายสิบคน ผู้ชมสองคนและช่างเครื่องของเขา Claude Kellum ถูกฆ่าตายในอุบัติเหตุ สิบรอบต่อมาบรูซคีนคนขับรถชนหลุมบ่อและชนเข้ากับสะพานรองรับ จากนั้นการแข่งขันก็หยุดลงและนักแข่งที่เหลือจะได้รับตราสัญลักษณ์แทนถ้วยรางวัล การแข่งขันส่งผลให้ AAA คว่ำบาตรเหตุการณ์ในอนาคตที่สปีดเวย์จนกว่าจะมีการปรับปรุงที่สำคัญ ^[8]

1909 โปสเตอร์โฆษณาสปีดเวย์

Indianapolis Motor Speedway - Automotive Industries, Volume 21 - 23 กันยายน 1909

ฟิชเชอร์และหุ้นส่วนของเขาเริ่มมองหาแนวคิดในการปูทางด้วยอิฐหรือคอนกรีต การปูในปี 1909 ยังค่อนข้างใหม่โดยมีถนนสาธารณะเพียงไม่กี่ไมล์เท่านั้นทำให้ไม่ค่อยมีความรู้ว่าอะไรจะดีที่สุด มีการทดสอบแรงฉุดบนอิฐเพื่อพิสูจน์ว่าสามารถยึดเกาะได้ ไม่ถึงหนึ่งเดือนหลังจากการแข่งขันรถคันแรกโครงการซ่อมแซมก็เริ่มขึ้น ผู้ผลิตอินเดียนาห้ารายจัดหาอิฐ 3.2 ล้านปอนด์ (4.5 กก.) ให้กับแทร็ก แต่ละคนวางมือบนเบาะทรายขนาด 2 นิ้ว (51 มม.) จากนั้นปรับระดับและช่องว่างที่เต็มไปด้วยปูน ในเวลาเดียวกันกำแพงคอนกรีตสูง 33 นิ้ว (840 มม.) ถูกสร้างขึ้นหน้าอัฒจรรย์หลักและรอบ ๆ มุมทั้งสี่เพื่อป้องกันผู้ชม ^[8]อิฐสุดท้ายเพิ่มไปติดตามที่ทำจากทองและวางในพิธีพิเศษโดยผู้ว่าราชการ โทมัสอาร์มาร์แชลล์ ก่อนที่จะทำงานเสร็จชาวบ้านเรียกกันว่าการติดตามอิฐ ^[12]ทุกวันนี้อิฐดั้งเดิม 3 ฟุต (0.91 ม.) หรือหนึ่งหลายังคงเผยให้เห็นอยู่ที่เส้นสตาร์ท - เส้นชัย ^[13]

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2452 ผู้ขับขี่สิบเอ็ดคนและผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์อีกสองสามคนกลับมาเพื่อทดลองความเร็ว ในไม่ช้านักขับก็มาถึงความเร็วสูงสุด 112 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กม. / ชม.) บนพื้นผิวใหม่ ^[8]แข่งกลับมาในปี 1910 มีทั้งหมด 66 การแข่งขันรถยนต์จัดขึ้นในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์วันหยุดสาม ( วันที่ระลึก , วันประกาศอิสรภาพและวันแรงงาน ) ^[11]แต่ละสุดสัปดาห์จะมีการแข่งขันสองหรือสามรายการในระยะ 100 ถึง 200 ไมล์ (160 ถึง 320 กิโลเมตร) โดยมีการแข่งขันที่สั้นกว่าหลายครั้ง แต่ละเผ่าพันธุ์ยืนหยัดด้วยตัวเองและได้รับถ้วยรางวัลของตัวเอง การแข่งขันทั้งหมดถูกลงโทษโดยAAA (เช่นเดียวกับการแข่งขัน Indianapolis 500 จนถึงปีพ. ศ. 2498) 1910 ยังเห็นสปีดเวย์เป็นเจ้าภาพจัดการประชุมการบินแห่งชาติโดยมีวิลเบอร์และออร์วิลไรท์และไฮไลต์โดยวอลเตอร์บรูกกินส์สร้างสถิติโลกด้วยการขึ้นเครื่องบินที่สูงถึง 4,938 ฟุต (1,505 ม.) ^[9]

การเปลี่ยนจุดเน้นทางการตลาดทำให้มีการแข่งขันเพียงครั้งเดียวต่อปีโดยเริ่มในปี พ.ศ. 2454 ^[11]มีผู้ชมประมาณ 80,000 คนเข้าร่วมการแข่งขันระยะทาง 500 ไมล์ (800 กิโลเมตร) ครั้งแรกในวันแห่งความทรงจำ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 รถยนต์สี่สิบคันแข่งขันโดยเรย์ฮาร์รูนเป็นผู้ชนะ ด้วยความเร็วเฉลี่ย 74.602 ไมล์ต่อชั่วโมง (120.060 กม. / ชม.) ในขณะที่นักแข่งคนอื่น ๆ ทั้งหมดในการแข่งขันมีช่างขี่รถอยู่ในรถของพวกเขา Harroun ตัดสินใจที่จะลดน้ำหนักและไปได้เร็วขึ้นด้วยการขับรถเดี่ยว ดังนั้นเพื่อให้สามารถมองเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นอยู่เบื้องหลังของเขาฉบับที่ 32 Marmon "ตัวต่อ"เขาติดตั้งกระจกมองหลัง นับเป็นครั้งแรกที่มีการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในรถยนต์ ^[9]

ยุคทอง (พ.ศ. 2455-2472)

โฆษณาสำหรับการแข่งขัน "Harvest Classic" ของ Indianapolis Motor Speedway

การแข่งขันแบบคลาสสิกตามมาในปีพ. ศ. 2455เมื่อRalph DePalmaเสียผู้นำห้ารอบและห้ารอบหลังจากที่รถของเขาพัง ในขณะที่ DePalma ผลักรถของเขาไปรอบ ๆ สนามJoe Dawsonก็ทำยอดขาดเพื่อชนะ ผู้ชนะสามในสี่คนถัดไปเป็นชาวยุโรปโดย DePalma ได้รับการยกเว้นในฐานะคนสัญชาติอเมริกันแม้ว่าจะมีถิ่นกำเนิดในอิตาลีก็ตาม การแข่งขันเหล่านี้ทำให้อินดี้มีชื่อเสียงไปทั่วโลกและนักแข่งต่างชาติก็เริ่มเข้ามา การแข่งขันในปี 1916 สั้นลงเหลือ 120 รอบด้วยเหตุผลหลายประการรวมถึงการขาดรายการจากยุโรป (มีไม่กี่รายการที่สปีดเข้าสู่รถหลายคัน) การขาดน้ำมันและไม่เคารพต่อสงครามในยุโรป . ^[9]

วันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2459 สปีดเวย์เป็นเจ้าภาพจัดกิจกรรมการแข่งรถระยะสั้นหนึ่งวันเรียกว่า " Harvest Classic " ประกอบด้วยการแข่งขันสามรายการที่จัดขึ้นที่ระยะทาง 20-, 50- และ 100 ไมล์ (32, 80 และ 160 กิโลเมตร) ^{[14] [15] [16]}ในท้ายที่สุดJohnny AitkenในPeugeotจะชนะทั้งสามเหตุการณ์ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของเขาที่โรงงาน การแข่งขัน Harvest Classic เป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายนอกเหนือจาก Indianapolis 500 ที่จะจัดขึ้นเป็นเวลาเจ็ดสิบแปดปี

การแข่งรถถูกขัดจังหวะในปีพ. ศ. 2460-2461 โดยสงครามโลกครั้งที่ 1เมื่อสถานที่แห่งนี้ทำหน้าที่เป็นอู่ซ่อมการบินทางทหารและสถานีเติมน้ำมันซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นอู่ซ่อมการบินสปีดเวย์ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันแพทริคฟริสเซล เมื่อแข่งต่อความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในปีพ. ศ. 2464 Wheeler ผู้ร่วมก่อตั้งสปีดได้ฆ่าตัวตาย ^[17]

ในการแข่งขันปี 1925 Pete DePaoloกลายเป็นคนแรกที่ทำความเร็วได้ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม. / ชม.) สำหรับการแข่งขัน^[9]ด้วยความเร็ว 101.13 ไมล์ต่อชั่วโมง (162.75 กม. / ชม.) ^[18]

ในปีพ. ศ. 2469 ฟิชเชอร์และแอลลิสันได้รับการเสนอ "โชค" สำหรับไซต์สปีดเวย์โดยนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในท้องถิ่น ^[18]พวกเขาปฏิเสธขายให้กับอดีตนักแข่งรถ (และนักสู้สมัยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง) Edward V. Rickenbackerในปีพ. ศ. 2470 เขาจ่ายเงินเท่าไหร่ก็ไม่เปิดเผย ^[19] Rickenbacker สร้างสนามกอล์ฟในสนาม ^[19]ในปีถัดไปแอลลิสันเสียชีวิตจากโรคปอดบวม ^[19]

สูตร "junkyard" (1930s)

โล่ประกาศเกียรติคุณสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ

เมื่อภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่เข้าสู่ประเทศกระเป๋าเงินจึงลดลงจากส่วนแบ่งผู้ชนะ 50,000 ดอลลาร์และรวม 98,250 ดอลลาร์ในปี 2473 เป็น 18,000 ดอลลาร์และ 54,450 ดอลลาร์ตามลำดับ มีความเข้าใจผิดทั่วไปคือกฎ "โง่ลง" กับสิ่งที่เรียกว่า "สูตรขยะ" เพื่อให้มีรายการมากขึ้นในช่วงภาวะซึมเศร้า กฎมีการเปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง แต่เป็นเพราะความพยายามของสปีดเพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์เข้ามามีส่วนร่วมในการแข่งขันมากขึ้นโดยการกีดกันการเข้ามาของรถแข่งเฉพาะทางที่ครองแชมป์ 500 ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษที่ 1920 ในความเป็นจริงการเปลี่ยนแปลงกฎได้ถูกวางไว้แล้วก่อนที่ตลาดจะพัง

ในปีพ. ศ. 2474 Dave Evansได้แสดงความสำเร็จที่น่าทึ่งเมื่อCummins Diesel Special ของเขาวิ่งครบ 500 ไมล์โดยไม่มีจุดแวะพัก ^[20]นอกจากนี้ยังเป็นผู้เข้าร่วมดีเซลรายแรก

ในปีพ. ศ. 2476 รถยนต์ 42 คันเริ่มใช้งานได้ 500 คันสำหรับปีพ. ศ. 2477 กำหนดขีด จำกัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด 45 เหรียญสหรัฐ (37 ลิตรต่อลิตร 170 ลิตร) ^[20]มันกลายเป็น 42.5 US gal (35.4 imp gal; 161 l) ในปี 1935 และ 37.5 US gal (31.2 imp gal; 142 l) ในปี 1936 ^[20]เมื่อขีด จำกัด ส่งผลให้คู่แข่งชั้นนำหลายรายหมดเชื้อเพลิงใน ขั้นตอนการปิดขีด ​​จำกัด ถูกละทิ้ง^[20]แม้ว่าการใช้น้ำมันเบนซินในปั๊มยังคงเป็นข้อบังคับ ^[20]

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 ความเร็วในการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นเริ่มทำให้สนามแข่งมีความอันตรายมากขึ้นและในช่วงปี 1931–1935 มีผู้เสียชีวิต 15 คน บังคับ repavement อีกด้วยแอสฟัลต์เปลี่ยนอิฐในส่วนของการติดตาม นอกจากนี้ในช่วงฤดูกาล 1935-36 ผนังด้านในถูกถอดออกตามมุมกำแพงด้านนอกได้รับการปรับแนวใหม่ (เพื่อเปลี่ยนมุมเมื่อเทียบกับลู่วิ่งลดโอกาสที่รถจะกระโดดข้ามไปได้) หมวกกันน็อกสำหรับชนอย่างหนักกลายเป็นข้อบังคับ และระบบไฟสีเหลืองดวงแรกถูกติดตั้งรอบ ๆ แทร็ก อย่างไรก็ตามอันตรายจากการติดตามอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลานี้ไม่ได้หยุดหลุยส์เมเยอร์หรือวิลเบอร์ชอว์จากการเป็นผู้ชนะสองสามครั้งแรกโดยชอว์ยังเป็นผู้ชนะแบบแบ็คทูแบ็คคนแรกในปีพ. ศ. 2482 และ พ.ศ. 2483 ^[9]

จุดเริ่มต้นของยุค Hulman (1940s)

โลโก้ปีกและล้อ IMS ถูกนำมาใช้ตั้งแต่ปี 1909 รูปแบบนี้ใช้ตั้งแต่ปี 1960 ถึง 2008

ในตอนต้นของปี 1940 แทร็กต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติม ในปีพ. ศ. 2484 ประมาณหนึ่งในสามของพื้นที่โรงรถ " ตรอกแก๊สโซลีน " ถูกไฟไหม้ก่อนการแข่งขัน ด้วยการมีส่วนร่วมของสหรัฐฯในสงครามโลกครั้งที่สองการแข่งขันระยะทาง 500 ไมล์ในปี 1942จึงถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เจ้าของEddie Rickenbackerกล่าวว่าการแข่งขันจะถูกระงับในช่วงสงคราม ในปีพ. ศ. 2485 คณะกรรมการการประกวด AAA ได้ระงับการแข่งขันรถยนต์ทั้งหมดและรัฐบาลสหรัฐฯได้สั่งห้ามการแข่งรถทั้งหมดโดยคำนึงถึงการปันส่วนเป็นหลัก การแข่งขันจะไม่จัดขึ้นเป็นเวลาสี่ปี (พ.ศ. 2485-2488) แทร็กถูกทิ้งร้างในช่วงสงครามไม่มากก็น้อยและตกอยู่ในสภาพทรุดโทรม

ชาวบ้านหลายคนยอมรับว่าจะขายสนามแข่งรถหลังสงครามและกลายเป็นหมู่บ้านจัดสรร เมื่อสิ้นสุดสงครามในวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 วิลเบอร์ชอว์ผู้ชนะ 500 สามครั้งกลับมาทำการทดสอบยางรถยนต์ระยะทาง 500 ไมล์ (800 กิโลเมตร) ที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสำหรับ Firestone ชอว์ตกใจกับสภาพที่ทรุดโทรมของสปีดเวย์และติดต่อEddie Rickenbackerเจ้าของแต่พบว่ามีไว้เพื่อขาย จากนั้นชอว์ก็ส่งจดหมายไปยังอุตสาหกรรมรถยนต์เพื่อพยายามหาผู้ซื้อ คำตอบทั้งหมดระบุว่าสปีดเวย์จะกลายเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนตัวสำหรับผู้ซื้อ จากนั้นชอว์ก็มองไปรอบ ๆ เพื่อหาคนซื้อสปีดซึ่งจะเปิดสนามแข่งใหม่เป็นสถานที่สาธารณะ เขาพบว่าTerre Hauteธุรกิจโทนี่ Hulman การประชุมถูกจัดตั้งขึ้นและมีการซื้อสปีดเวย์เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 แม้ว่าจะไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ แต่ราคาซื้อสำหรับสปีดเวย์ได้รับการรายงานโดยIndianapolis Star and Newsเป็น 750,000 ดอลลาร์ การบูรณะและซ่อมแซมครั้งใหญ่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อไปยังสปีดเวย์ที่อ่อนแอทันเวลาสำหรับการแข่งขันในปีพ. ศ. 2489 นับตั้งแต่มีการบันทึกรถยนต์ 42 คันที่เริ่มต้นในรุ่นปีพ. ศ. 2476 จากจำนวน 500 คันขนาดสนามถูกกำหนดไว้ที่ 33 คนขับโดยมีข้อยกเว้นเพียงสามข้อสำหรับกฎนี้ครั้งแรกคือปีพ. ศ. 2490 เมื่อรถยนต์เพียง 30 คันเริ่มต้นเนื่องจากการหยุดงานโดยทีมงานบางทีมในสังกัด กับไดรเวอร์ ASPAR เจ้าของและสมาคมผู้สนับสนุน ^[9]

ตั้งแต่นั้นมาสปีดก็เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขาตั้งได้รับการสร้างและออกแบบใหม่หลายครั้งมีการเพิ่มห้องสวีทและพิพิธภัณฑ์และการเพิ่มอื่น ๆ อีกมากมายช่วยดึงชื่อเสียงของ Indy กลับมาเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม ^[9]

Roadsters ที่ยอดเยี่ยม (1950s)

ในปี 1950 รถยนต์มีความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (240 กม. / ชม.) ซึ่งช่วยดึงดูดแฟน ๆ ได้มากขึ้นเรื่อย ๆ รถยนต์ทรงเพรียวบางเป็นที่รู้จักกันในชื่อ Roadsters และแชสซี Kurtis, Kuzma และ Watson ครองสนาม เกือบทั้งหมดใช้เครื่องยนต์Offenhauserหรือ "Offy" Noviที่ฝูงชนชื่นชอบด้วยเสียงและรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์เป็นรถที่ทรงพลังที่สุดในทศวรรษที่ครองการทดลองในช่วงเวลา อย่างไรก็ตามพวกเขาจะไม่ทำเต็ม 500 ไมล์ (800 กม.) ในตอนแรกซึ่งมักจะพังก่อนที่จะสิ้นสุดหรือต้องหยุดหลุมจอดมากเกินไปเนื่องจากความกระหายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และน้ำหนักที่ไปกับเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ^[9]

ชื่อเสียงของแทร็กดีขึ้นมากจนการแข่งขันระยะทาง 500 ไมล์กลายเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันรถสูตรหนึ่งชิงแชมป์โลกเป็นเวลา 10 ปี (พ.ศ. 2493-2503) แม้ว่าจะไม่มีนักแข่งอินดี้คนใดลงแข่งในฟอร์มูล่าวันและมีเพียงAlberto Ascariของเฟอร์รารี เท่านั้นที่เป็นนักแข่ง F1 ที่ เวลาวิ่งไปที่ 500 ในปีพ. ศ. 2495 Juan Fangioแชมป์โลก 5 สมัยฝึกซ้อมที่สปีดเวย์ในปีพ. ศ. 2501 แต่ในที่สุดก็ตัดสินใจที่จะแข่งที่นั่น ยุค 50 ยังเป็นยุคที่อันตรายที่สุดของการแข่งรถของชาวอเมริกัน ในบรรดานักแข่ง 33 คนที่มีคุณสมบัติสำหรับการแข่งขันในปี 1953 เกือบครึ่งหนึ่ง, 16 คนต้องเสียชีวิตในอุบัติเหตุจากการแข่งรถในที่สุด ^[9]

การปฏิวัติเครื่องยนต์ด้านหลัง (1960-1990)

เส้นเริ่มต้นที่มีลานอิฐ

เสาตั้งแต่ปี 1994 จนถึงการแข่งขันวินเทจ SVRA ปี 2014 ในเดือนมิถุนายน มันถูกแทนที่ด้วยหน้าจอวิดีโอดิจิทัลสำหรับ 2014 Brickyard 400

เสาหน้าจอวิดีโอดิจิตอลในปัจจุบัน

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2504 ส่วนอิฐสุดท้ายที่เหลือของแทร็กถูกปูทับด้วยยางมะตอยยกเว้นอิฐที่มีความกว้างสามฟุตที่แตกต่างกันที่เส้นเริ่มต้น - เส้นชัย "Brickyard" จึงกลายเป็นที่รู้จักจาก "ลานอิฐ" หลังจากที่นักแข่งรถฟอร์มูล่าวันไม่สนใจอย่างกว้างขวางเมื่อมันเป็นการแข่งขัน F1 World Championship นักแข่ง F1 จำนวนหนึ่งก็เข้าสู่สปีดเวย์ในปี 1960 และการปฏิวัติเครื่องยนต์ด้านหลังที่เริ่มโดยทีมCooper F1 ได้เปลี่ยนโฉมหน้าของ 500 เช่นกันกับแจ็คบราแฮมแชมป์โลกนักแข่งรถในปี 1959และ1960จากออสเตรเลียที่ผ่านการคัดเลือกคูเปอร์ของเขาในอันดับที่ 13 สำหรับการแข่งขันปี 1961 Cooper ใช้เครื่องยนต์โคเวนทรีไคลแม็กซ์ที่มีขนาดเล็กกว่า (2.7 ลิตร) และมีกำลังน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ออฟฟี่ 4.4 ลิตรที่ใช้โดยรถยนต์อีก 32 คันและช้ากว่าเมื่อวิ่งบนทางตรง แต่หลายคนสังเกตเห็นการจัดการที่เหนือกว่าของรถอังกฤษตลอดการเลี้ยว . Brabham ผ่านเข้ารอบ 17 และหลังจากวิ่งได้สูงถึงสามในที่สุดก็จะจบอันดับที่เก้าหลังจากผ่านครบ 200 รอบ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ผู้สงสัยหลายคนอ้างว่ารถเครื่องยนต์ด้านหลังมีไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบถูกผลักไปรอบ ๆ แม้ว่า Brabham กล่าวว่า "มันเริ่มต้นการปฏิวัติเครื่องยนต์ด้านหลังที่ Indy" ^{[ ต้องการอ้างอิง ]}

AJ Foytผู้ได้รับรางวัล 500 คนแรกในปี 2504 ได้รับรางวัลIndianapolis 500ในปี 1964ซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายที่เคยชนะในรถเครื่องยนต์หน้าและตั้งแต่Jim Clarkได้รับชัยชนะในการขับLotus 38ในปี 1965ผู้ชนะทุกคน ได้ขับรถเครื่องยนต์ด้านหลัง เกรแฮมฮิลล์ได้รับรางวัลในปีต่อไปในความพยายามครั้งแรกของเขาในที่สุดกลายเป็นแค่คนขับรถวันเพื่อให้บรรลุการแข่งรถของ " สามมงกุฎของมอเตอร์สปอร์ต " การชนะโมนาโกกรังด์ปรีซ์ , Indianapolis 500 และLe Mans 24 ชั่วโมง มีชาวอเมริกันจำนวนมากพอที่จะแข่งขันกับพวกเขาโดยมี AJ Foyt, Mario Andrettiและพี่น้อง Unser BobbyและAl เป็นผู้นำในช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 1970 ซึ่งในที่สุด Foyt และ Al Unser จะกลายเป็นนักแข่งสองคนแรกในสามคนตามลำดับ ถึงวันที่จะชนะสี่ครั้งในแต่ละขณะที่บ๊อบบี้อันเซอร์ชนะในการแข่งขันครั้งที่สามกับร็ทเท่านั้นที่เคยชนะการแข่งขันครั้งใน1,969 Andretti จะไปแข่ง F1 และคว้าแชมป์โลกในปี 1978กับTeam Lotusซึ่งเป็นผู้ชนะเครื่องยนต์ด้านหลังคนแรกที่ Indy ร่วมกับ Clark ในปี 1965 ^[9]

จาก 1970-1981, อินเดียแนโพลิมีคู่ในเมืองที่Ontario, แคลิฟอร์เนียโดยชื่อของออนตาริมอเตอร์สปีด เส้นทางนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "Indianapolis of the West" และเป็นบ้านของ California 500 แต่เกิดความล้มเหลวทางการเงินเนื่องจากการจัดการที่ไม่ดีและการแข่งขันในสนามแข่งไม่เพียงพอ ^[9]

ในปีพ. ศ. 2520 Indy 500 Janet Guthrieได้สร้างประวัติศาสตร์เมื่อเธอกลายเป็นนักขับหญิงคนแรกที่มีคุณสมบัติในการแข่งขัน Guthrie เริ่มต้นการแข่งขันจากตำแหน่งที่ 18 แต่ออกจากตำแหน่งด้วยความล้มเหลวของเกียร์จับเวลาหลังจาก 27 รอบ ในที่สุดเธอก็ถูกจัดให้อยู่ในอันดับที่ 29 1977 ยังได้เห็น AJ Foyt สร้างประวัติศาสตร์เมื่อเขากลายเป็นนักแข่งคนแรกที่ชนะการแข่งขันสี่ครั้ง ^{[ ต้องการอ้างอิง ]}

1979 เห็นข้อยกเว้นประการที่สองของกฎสนามไดรเวอร์ 33 ปี 1934 ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 มีการต่อต้านจากเจ้าของรถและผู้ขับขี่บางรายเกี่ยวกับทิศทางที่USACซึ่งเป็นหน่วยงานคว่ำบาตรการแข่งรถอัตโนมัติที่ควบคุมเหตุการณ์ Indianapolis 500 ทีมที่ไม่เห็นด้วยบางทีมได้ก่อตั้งทีมแข่งรถของตัวเองChampionship Auto Racing Teams ( CART ) USAC ตอบโต้ด้วยการ จำกัด หกทีมที่มีชื่อเสียงที่สุดในวงการกีฬาจากคุณสมบัติ (รวมถึง Roger Penske และ Dan Gurney) เนื่องจาก "บ่อนทำลายความเป็นอยู่ของ USAC" การพิจารณาคดีจะกีดกันอดีตผู้ชนะของ Indy Bobby Unser, Al Unser Sr. , Gordon Johncock และ Johnny Rutherford หลังจากคำสั่งศาลที่สนับสนุน CART และการโต้เถียงที่มีการชี้แจงกฎของท่อไอเสียหลังจากเริ่มคุณสมบัติและบางทีมที่มีท่อไอเสียดัดแปลงถูก "ล็อกเข้า" ในสนาม USAC ได้จัดรอบคัดเลือกเพิ่มเติมในวันก่อนการแข่งขัน ประกาศว่านักแข่งคนใดที่สามารถโพสต์ความเร็วได้เร็วกว่ารอบคัดเลือกที่ช้าที่สุด (Roger McCluskey) จะได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขัน บิลวูโควิชและจอร์จสไนเดอร์ถูกเพิ่มเข้ามาในรายชื่อผู้เล่นตัวจริงทำให้สนามถึง 35 ครั้งวิกฤตถูกหลีกเลี่ยงในขณะนี้ แต่การจัดการปัญหาทั้งสองของ USAC ถูกมองว่าเป็นเรื่องที่ยุ่งเหยิงโดยบางคนและเป็นการจัดการโดยผู้อื่นโดยสิ้นเชิงและในปีนั้นก็ถูกสะกด จุดเริ่มต้นของจุดจบสำหรับการกำกับดูแลซีรีส์ Indy Car ของ USAC ^[21]

ในช่วงปี 1980 นำนักแข่งรถรุ่นใหม่นำโดยRick Mearsผู้ชนะการแข่งขันสี่สมัยซึ่งยังทำลายสถิติความเร็ว 220 ไมล์ต่อชั่วโมง (355 กม. / ชม.) ในรอบคัดเลือก ( 1989 ) และได้รับรางวัล 6 ตำแหน่งโพล ดาวอื่น ๆ ของทศวรรษที่ผ่านมารวมถึงแดนนี่ซัลลิแวน , บ๊อบบี้ Rahalและ F1 เก๋าเมอร์สันฟิติปาล การแข่งขันปี 1989 ลงมาถึงรอบสุดท้ายสิบรอบเป็นการดวลที่น่าตื่นเต้นระหว่าง Fittipaldi และAl Unser Jr.ซึ่งจบลงด้วย Unser ที่ล้มเหลวในรอบที่สามของรอบที่ 199 หลังจากสัมผัสกับยางหน้าขวาของ Fittpaldi ^[9]

ช่วงต้นทศวรรษ 1990 Arie Luyendyk เป็นผู้ชนะในสิ่งที่เร็วที่สุด 500 จนถึงปัจจุบันด้วยความเร็วเฉลี่ย 185.981 ไมล์ต่อชั่วโมง (299.307 กม. / ชม.) สถิติดังกล่าวไม่ถูกบดบังเป็นเวลาเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษจนกระทั่ง Tony Kanaan ชนะการแข่งขันปี 2013ด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 187 ไมล์ต่อชั่วโมง (301 กม. / ชม.) Rick Mears กลายเป็นผู้ชนะสี่สมัยที่สามหลังจากการดวลการแข่งขันช่วงท้ายกับMichael Andrettiในปี 1991และในปี 1992 Al Unser Jr. ได้รับชัยชนะในการต่อสู้อย่างหนักด้วยการเอาชนะScott Goodyearนักแข่งคนสุดท้ายที่ออกสตาร์ทครั้งสุดท้ายด้วย 0.043 ของ a ประการที่สองระยะขอบที่ยังคงเป็นเส้นชัยที่ใกล้เคียงที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขัน 500 ได้รับการปรับโฉมใหม่ในปี 1996 เมื่อกลายเป็นงานIndy Racing Leagueซึ่งก่อตั้งขึ้นในฐานะคู่แข่งกับ CART ^[9]

มีการโต้เถียงกันอีกครั้งในปี 2539 และ 2540 ซึ่งเกิดขึ้นจาก "กฎ 25/8" ของ IRL ซึ่งล็อกผู้เข้าเส้นชัย 25 คะแนนรวมสูงสุดของปีที่แล้วไว้ในการแข่งขันอินเดียนาโพลิสโดยไม่คำนึงถึงความเร็วรอบคัดเลือกเหลือเพียงแปดจุดที่เปิดให้เข้าร่วม มีคุณสมบัติตามความเร็วเพียงอย่างเดียว กฎนี้ได้ปิดกั้นผู้ประจำซีรีส์ CART อย่างมีประสิทธิภาพจากการแข่งขันเพื่อหาจุดที่มีคุณสมบัติใน Indy 500 CART ตอบสนองโดยการจัดงานของตัวเอง US 500 ในวันเดียวกับปี 1996 Indianapolis 500 ในขณะที่รูปแบบการคัดเลือกใหม่ไม่ได้เป็นปัจจัย ในปีพ. ศ. 2539 มันจะย้อนกลับไปในปี 1997 เมื่อนักแข่งสองคนที่โพสต์ความเร็วที่เหมาะสมเร็วพอที่จะทำให้การแข่งขันถูกกระแทกเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับรถที่ล็อคช้าลงโดยมีคะแนนแชมป์มากขึ้นในปีพ. ศ. Hemelgarn Racing ซึ่งเป็นเจ้าของรถสองคันที่ตกเป็นเหยื่อในสถานการณ์นี้ได้ประท้วงต่อ IRL ว่าสนามจะไม่รวมรถที่เร็วที่สุด 33 คัน หลังจากเสร็จสิ้น Bump Day ซีรีส์ได้เลือกที่จะเพิ่มรถที่ถูกชนสองคันซึ่งขับเคลื่อนโดย Johnny Unser และ Lyn St. James กลับเข้ามาในสนามทำให้จำนวนสตาร์ตเตอร์เป็น 35 ครั้งซึ่งนับเป็นครั้งสุดท้ายที่สนามเริ่มต้นของ 500 ขนาดใหญ่กว่า 33 ไดรเวอร์ ^{[ ต้องการอ้างอิง ]}

การรวมล้อแบบเปิดของอเมริกา (ยุค 2000)

เจดีย์พานาโซนิคสร้างเสร็จในปีพ. ศ. 2543

เจดีย์พานาโซนิคในตอนเช้า

Doug Boles ประธาน Indianapolis Motor Speedway ในงาน Indianapolis 500 ปี 2015

ในช่วงต้นยุค 2000 เห็นนักแข่งจากซีรีส์CARTคู่แข่งเริ่มข้ามไปแข่งขันที่ Indianapolis 500 ในปี 2000 Indianapolis 500ทีมแชมป์ CART หลายทีมChip Ganassi Racingได้นำนักแข่งJuan Pablo MontoyaและJimmy Vasserไปยังอินเดียแนโพลิส Montoya ผ่านเข้ารอบที่สองนำ 167 รอบและชนะการแข่งขันอย่างน่าเชื่อกลายเป็นมือใหม่อินดี้ 500 คนที่เจ็ดที่ชนะการแข่งขัน ปีถัดไป , ทีมเพนก์ทำกลับไปอินเดียนาโปลิส 500 หลังจากที่ขาดห้าปีและได้เข้าร่วมโดยกานาซชี่, วอล์คเกอร์แข่งและไมเคิลร็ทขับรถให้ทีม Kool สีเขียวในความพยายามที่แยกจากกันนำโดยคิมสีเขียวที่เรียกว่า "ทีมโมโตโรล่า ". เป็นปีที่สองติดต่อกันมือใหม่อินดี้ชนะการแข่งขันในขณะที่Hélio Castronevesได้รับธงตาหมากรุก จากนั้น Roger Penske ก็เลือกที่จะย้ายการดำเนินงานทั้งหมดของเขาไปที่ IRL ในปี 2002 โดยพา Castroneves และGil de Ferranเพื่อนร่วมทีมไปด้วย หลังจากลงสนามหนึ่งคันในปี 2002 Ganassi Racing ติดตาม Penske ไปยัง IRL แบบเต็มเวลาสำหรับฤดูกาล 2003 Michael Andrettiผู้ซึ่งออกจากการขับขี่ที่Newman-Haas Racingเป็นเวลานานเพราะต้องการวิ่ง Indianapolis 500 อีกครั้ง (สิ่งที่พวกเขาไม่เต็มใจทำ) ซื้อความสนใจส่วนใหญ่ใน Team Green ของ CART ซึ่งกลับไปที่ Indianapolis ในปี 2002 กับริโอ Franchitti , เทรซี่พอและไมเคิลร็ทและย้ายไปยังชีวิตในปีนั้นเช่นเดียวกับร็ทแข่งสีเขียวและในปี 2004 อดีตแชมป์รถเข็นบ๊อบบี้ Rahalการดำเนินงาน 's ย้ายไป IRL เป็นRahal แข่งเลทเท คาสโตรเนเวสชนะอินเดียแนโพลิส 500 ซ้ำในปี 2545 แม้จะมีสถานการณ์ขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับข้อควรระวังในการแข่งขันล่าช้าและเทรซี่ผ่านไปและเดอเฟอร์รานเพื่อนร่วมทีมของเขาก็ชนะในปี 2546 ^[9]

ในปี 2003 Indy Lights Series ซึ่งเป็นซีรีส์ลีกรองของIndyCar Seriesได้สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการแข่งขันครั้งแรกในเดือนพฤษภาคมที่แทร็กตั้งแต่ปี 1910 นอกเหนือจาก 500 Freedom 100ซึ่งจัดขึ้นครั้งแรกในช่วงสุดสัปดาห์รอบคัดเลือกรอบสุดท้ายได้ถูกย้ายไปแล้ว "วันคาร์บูเรเตอร์" ในวันศุกร์ก่อนวันที่ 500 ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2550 ไฟอินดี้กลายเป็นชุดแข่งชุดแรกตั้งแต่ปีพ. ศ. 2459 โดยวิ่งที่สนามแข่งม้าสองครั้งในหนึ่งปี งานแรกคือ Freedom 100 ซึ่งจัดขึ้นบนลู่วงรีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Indianapolis 500 สุดสัปดาห์และงานที่สองLiberty Challengeในช่วงสุดสัปดาห์ของ United States Grand Prix ซึ่งแข่งขันกันบนถนนกรังด์ปรีซ์ ^[22]

บัดดี้ข้าวกลายเป็นคนขับรถชาวอเมริกันคนแรกตั้งแต่ปี 1998 ที่จะชนะการแข่งขันในสายฝนสั้น2004 อินเดียนาโพลิส 500 ในขณะที่ข้าวขับรถให้กับทีมเจ้าของร่วมโดย1986 อินเดียนาโพลิส 500ชนะบ๊อบบี้ Rahalและพื้นเมืองอินเดียพิธีกรรายการโทรทัศน์พูดคุยแสดงและนักแสดงตลกเดวิดเล็ต ในปี 2548 Danica Patrickกลายเป็นนักแข่งหญิงคนแรกที่เป็นผู้นำการแข่งขันที่อินเดียแนโพลิสหลังจากได้รับมันในรอบระยะทาง 125 ไมล์ (200 กม.) ขณะปั่นจักรยานผ่านหลุมจอด แดนเวลดอนจะไปในที่ที่จะชนะ2005 อินเดียนาโพลิส 500 ^[9]

แซม Hornish จูเนียร์กลายเป็นคนแรกที่ขับแซงเคยนำบนตักสุดท้ายของการแข่งขันในท้ายที่สุดเป็นผู้ชนะใน2,006 Indianapolis 500ใน 450 ฟุตที่ผ่านมา (140 เมตร) โดยอัตรากำไร 0.0635 วินาทีกว่ามือใหม่มาร์โกร็ท ริโอ Franchittiกลายเป็นพื้นเมืองแรกของสกอตแลนด์ตั้งแต่จิมคลาร์กชัยชนะ 's ในปี 1965 ที่จะชนะในสายฝนสั้น2007 อินเดียนาโพลิส 500 ^[9]

กลางเดือนกุมภาพันธ์ 2551 Champ Car ฟ้องล้มละลาย ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ได้มีการบรรลุข้อตกลงสำหรับ Champ Car ที่จะรวมเข้ากับ IRL และฤดูกาลแรกของ IRL IndyCar Seriesนับตั้งแต่การรวมตัวกันเกิดขึ้นในปี 2008 Scott Dixonซึ่งขับรถให้กับ Chip Ganassi Racing กลายเป็นชาวนิวซีแลนด์คนแรกที่ ชนะใน2008 อินเดียแนโพลิ 500 ^[9]

ในปีที่ครบรอบ 100 ปีของการก่อสร้างของอินเดียนาโปลิสมอเตอร์สปีดที่Hélio Castroneves กลายเป็นผู้ชนะสามครั้งที่หกของ 500 ใน2009 อินเดียแนโพลิ 500 Danica Patrick ยังสามารถจบสกอร์ได้ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา (อันดับที่สาม) ในการแข่งขันและยังเป็นผู้หญิงที่จบอันดับที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Indianapolis 500 อีกด้วย^[9]

การครอบงำจากต่างประเทศ (2010s)

2010 , 2011และ2012 Runnings ของการแข่งขันเห็นติดต่อกันสามชัยชนะของอังกฤษคือสำหรับผู้ชนะก่อนหน้า Franchitti (2010 และ 2012) และสาย Wheldon ชนะเลิศในปี 2011 เพียงไม่กี่เดือนก่อนที่จะเกิดความผิดพลาดร้ายแรงของเขาที่ลาสเวกัส บราซิลโทนีคานานได้รับรางวัล2013ทำงานก่อนอเมริกันไรอันฮันเตอร์เรย์สิ้นสุดแนวแปดปีของผู้โชคดีจากต่างประเทศใน2014

ผู้ชนะก่อนหน้านี้ Montoya ได้กลับมาสู่การแข่งขัน IndyCar และได้รับชัยชนะในปี 2015เพื่อทำให้ตัวเองเป็นผู้ชนะสองครั้งโดยมีช่องว่างระหว่างชัยชนะ 15 ปี เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้James Hinchcliffeชาวแคนาดารอดชีวิตจากผลกระทบที่คุกคามชีวิตในทางปฏิบัติ ^[23]การแข่งขันในปี 2559 มีผู้ชนะการแข่งขันชาวอเมริกันอีกคนเมื่ออเล็กซานเดอร์รอสซีมือใหม่ยืดระยะการใช้เชื้อเพลิงของเขาเพื่อบันทึกชัยชนะที่ไม่พอใจในการแข่งขันที่เขาไม่ได้อยู่ในตำแหน่งผู้นำ

การแข่งขันในปี 2017ได้เห็นเฟอร์นันโดอลอนโซอดีตแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันลงจากโมนาโกกรังด์ปรีซ์เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันแบบครั้งเดียวโดยมีการแข่งขันสูงก่อนที่เครื่องยนต์ของเขาจะระเบิด ผู้คุมการแข่งขันและสก็อตดิกสันผู้ชนะในปี 2008 รอดพ้นจากการชนทางอากาศครั้งใหญ่โดยส่วนใหญ่ไม่ได้รับอันตราย แม้จะมีการชนอย่างหนัก แต่ตอนนี้สปีดได้ผ่านไปแล้วกว่า 20 ปีโดยไม่มีผู้เสียชีวิตเนื่องจากอุปสรรคที่ปลอดภัยและ IndyCars ที่ได้รับการปรับปรุงจะดูดซับผลกระทบที่รุนแรงได้มากขึ้น ในที่สุดการแข่งขันก็ได้รับชัยชนะโดยTakuma Satoซึ่งกลายเป็นผู้ชนะชาวญี่ปุ่นและชาวเอเชียคนแรกของการแข่งขัน

ในปี 2018 วิลพาวเวอร์อดีตแชมป์ซีรีส์ของออสเตรเลียชนะการแข่งขันหลังจากผ่านไปหนึ่งทศวรรษของการมีส่วนร่วมในฐานะชาวออสเตรเลียคนแรกที่ชนะ 500 ในขณะที่เพื่อนร่วมทีมเพนเก้ของเขาSimon Pagenaud ได้กล่าวซ้ำความสำเร็จนั้นกลายเป็นผู้ชนะชาวฝรั่งเศสคนแรกของการแข่งขันตั้งแต่ปี 1920 ในปี 2019หลังจากการดวลรอบสุดท้ายกับ Rossi ผู้ชนะปี 2016 ^[24]

แผนที่พื้นฐานของสปีดเวย์

นาสคาร์

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2462 ถึง พ.ศ. 2536 อินเดียแนโพลิส 500 เป็นการแข่งขันตามทำนองคลองธรรมรายการเดียวที่จัดขึ้นที่สนามแข่งรถสปีดเวย์ เมื่อTony George (หลานชายของ Hulman) สืบทอดเส้นทางนี้เขาเป็นหัวหอกในความพยายามที่จะนำการแข่งขันมาสู่สนามแข่งมากขึ้น ในเดือนสิงหาคม 1994 Brickyard 400สำหรับNASCAR Winston Cup Seriesได้เปิดตัวครั้งแรกและในเวลานั้นได้นำเสนอกลุ่มคนที่ใหญ่ที่สุดและกระเป๋าเงินที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ NASCAR ตั้งแต่ปี 1998 ถึงปี 2003 มีการจัดงานIROCเพื่อสนับสนุนการแข่งขัน ^[9]

ตั้งแต่ปี 2012 อิฐ 400 ได้รับการสนับสนุนโดยPennzoil 150ของนาสคาร์ Xfinity ซีรีส์ ; ในปี 2020 การแข่งขันได้ย้ายไปที่สนามถนน ^{[25] เป็น}ที่รู้จักกันในชื่อKroger Super Weekendก่อนหน้านี้ยังเคยเป็นเจ้าภาพการแข่งขันBrickyard Grand PrixสำหรับTUDOR United Sports Car Championshipในสนามถนนสนาม

สูตรหนึ่ง

เค้าโครงฟอร์มูล่าวันกรังด์ปรีซ์ (2000-2007)

2000 อเมริกาแกรนด์กรังปรีซ์เป็นเหตุการณ์ครั้งแรกที่ IMS ที่จะจัดขึ้นตามเข็มนาฬิกา

ในปี 1998 โทนี่จอร์จจัดขึ้นสำหรับสูตรหนึ่งที่จะกลับไปยังประเทศสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกตั้งแต่ปี 1991 สองปีปรับปรุงและการก่อสร้างโครงการเพิ่มถนนแน่นอนทุ่งนาและ culminated ในครั้งแรกที่สหรัฐอเมริกาแกรนด์กรังปรีซ์ที่สถานที่ใน2000 มีผู้ชมมากกว่า 200,000 คนเข้าร่วมนับเป็นหนึ่งในฝูงชนที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของฟอร์มูล่าวันและถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก การแข่งขันครั้งนี้ยังเป็นหัวใจสำคัญของการคว้าแชมป์โลกปี 2000ของMichael Schumacherในขณะที่เขาขึ้นมาอยู่อันดับต้น ๆ ในขณะที่เครื่องยนต์ของMika Häkkinenพุ่งเข้าใส่ส่งผลให้ชูมัคเกอร์เป็นผู้นำแปดแต้มซึ่งทำให้ชูมัคเกอร์ต้องชนะเพียงครั้งเดียว ในอีกสองการแข่งขันที่เหลือเขาประสบความสำเร็จในการแข่งขันครั้งต่อไป

รถยนต์แล่นผ่านส่วนสนามในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2003

อย่างไรก็ตามประวัติสั้น ๆ ของเหตุการณ์นั้นเต็มไปด้วยข้อถกเถียง 2002 สหรัฐอเมริกาแกรนด์กรังปรีซ์ก็เฉียดตอนจบที่แปลกประหลาดในการที่ไมเคิลชูมัคเกอร์ได้แล้วคลุกแชมป์พยายามดูเหมือนเวทีความร้อนตายกับเพื่อนร่วมทีมของรูเบนส์เชลโล่ การกำหนดเวลาอย่างเป็นทางการแสดงให้ Barrichello เดินหน้าไป 0.011 วินาทีที่บรรทัดนำแฟน ๆ และสื่อมาพากย์เสียงในงาน ^[26]การแข่งขัน 2002 ยังเป็นครั้งแรกที่เคยแข่งสูตรหนึ่งที่จะใช้ปัญหาและอุปสรรคที่ปลอดภัย ในปี 2546ชูมัคเกอร์ได้ตั้งตัวอีกครั้งด้วยการชนะอินเดียนาโพลิสในการแข่งขันแบบเปียก - แห้ง การแข่งขันในปี 2548กลายเป็นการแข่งขันที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต มิชลินตระหนักดีว่ายางของพวกเขาไม่ได้รับการติดตั้งสำหรับการธนาคารหลังจากเกิดปัญหาหนักสองครั้งสำหรับToyotaทั้งสำหรับRalf SchumacherและRicardo Zontaแบบสแตนด์อโลนและในวินาทีสุดท้ายทีมของ Michelin ก็เข้าสู่หลุมในตอนท้ายของรอบการก่อตัว มีเพียงสามทีมบริดจสโตน (รถหกคัน) เท่านั้นที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน ^[26]แฟน ๆ และสื่อต่างวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเกี่ยวกับการจัดการสถานการณ์ที่ไม่ดี แฟน ๆ หลายคนเดินออกไปและมีการคืนเงินค่าตั๋วให้ เหตุการณ์ปี 2548 ไม่ใช่ปัญหายางล้อครั้งแรกของมิชลินเนื่องจาก Ralf Schumacher ก็ชนหนักเช่นกันทำให้หลังหักในการแข่งขันปี 2004ขณะที่Fernando Alonsoก็ประสบปัญหายางระเบิดเมื่อสิ้นสุดการออกสตาร์ทในเหตุการณ์เดียวกัน

แม้จะมีเหตุการณ์เลวร้ายในปี 2548 แต่การแข่งขันก็กลับมาอีกสองปี การแข่งขันไม่สนุกกับระดับความสำเร็จของการวิ่งก่อนหน้านี้และการเข้าร่วมและความสนใจลดลงอย่างมาก การแข่งขันถูกทิ้งไว้ในปฏิทินสำหรับปี 2008 และความพยายามในการฟื้นฟูการแข่งขันในปี 2009 ไม่ประสบความสำเร็จ ^[27]ใน2012 , US Grand Prix ย้ายไปอยู่ที่วงจรของอเมริกา

MotoGP

แผนผังวงจรรถจักรยานยนต์เดิม (2008-2013)

จาก 2008-2015, สปีดเป็นเจ้าภาพรอบของการแข่งรถมอเตอร์ไซค์กรังปรีซ์ การแข่งขันดังกล่าวถือเป็นการแข่งขันรถจักรยานยนต์ครั้งแรกที่โรงงานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2452

การปรับเปลี่ยนที่ได้รับการอนุมัติโดยFIAและFIMถูกสร้างขึ้นในเส้นทางถนนรวมทำให้รูปแบบใหม่มีทั้งหมด 16 รอบ เส้นทางรถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบให้วิ่งทวนเข็มนาฬิกาทิศทางเดียวกับเหตุการณ์วงรี ธนาคารแห่งวงรีเทิร์นหนึ่งถูกข้ามโดยส่วนสนามใหม่ขนานนามว่า "Snake Pit Complex" นอกจากนี้กิ๊บติดผมสองชั้นหลัง Hulman Straight ก็ถูกแทนที่ด้วยเรียงความแบบดั้งเดิม ^[28]

ในวันที่ 12 กันยายน 2019 Speedway ได้ประกาศว่าการแข่งรถมอเตอร์ไซค์จะกลับมาในวงจรที่ได้รับการรับรองจาก FIM พร้อมกับMotoAmerica Championship of Indianapolis ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของงาน Motorcycle on Meridian เทศกาลอินเดียแนโพลิสจะเข้าร่วมSturgis Motorcycle Rally ( American Flat Track ) และDaytona Beach Bike Week ( Daytona 200 American Sportbike Racing Association Championship) ในฐานะเจ้าภาพของการแข่งขันรถจักรยานยนต์ที่สำคัญที่จัดขึ้นพร้อมกับเทศกาลรถจักรยานยนต์ จะเป็นการแข่งขันครั้งแรกของ MotoAmerica ที่ Speedway ตั้งแต่ปี 2015 และครั้งแรกเป็นการแข่งขันแบบสแตนด์อะโลนที่มีการแข่งขันระดับเมเจอร์ 5 รายการที่เข้าร่วม ^[29]

อินดี้คาร์กรังด์ปรีซ์

เค้าโครง GMR Grand Prix

จุดเริ่มต้นใน2014ที่IndyCar ชุดเริ่มการถือครองการแข่งขันบนถนนแน่นอนรวมกันในช่วงต้นเดือนพฤษภาคมที่ทำหน้าที่เป็นสารตะกั่วเข้าไปในอินเดียแนโพลิ 500 ^[30]สนามแข่งรถได้รับการปรับเปลี่ยนอีกครั้งเพื่อให้วงจรแข่งขันได้ดีขึ้นเหมาะสำหรับแฟน ๆ และเหมาะกับรถอินดี้มากขึ้น ^[31]

Brickyard Vintage Racing Invitational

Brickyard Vintage Racing Invitational ซึ่งจัดขึ้นในช่วงกลางเดือนมิถุนายนเป็นการพบกันของการแข่งรถสำหรับการแข่งรถวินเทจซึ่งจัดขึ้นบนท้องถนน กรณีที่ถูกทำนองคลองธรรมโดยสปอร์ตวินเทจสมาคมแข่ง ^[32]นอกจากการแข่งรถหลายประเภทบนถนนแล้วนิทรรศการรูปวงรีที่มีรถยนต์อินดี้ในอดีตก็เป็นส่วนหนึ่งของงานนี้เช่นกัน เหตุการณ์คุณสมบัติของวันหยุดสุดสัปดาห์เป็นประจำปีIndy ตำนานกุศล Pro-Am แข่งขัน

จากปี 1960ที่จะปี 1968 , ^[33]สปีดกอล์ฟเป็นเจ้าภาพพีจีเอทัวร์เหตุการณ์ที่500 เทศกาลเชิญเปิด ; รุ่นก่อนหน้านี้จัดขึ้นในช่วงหลายวันรอบสัปดาห์การแข่งขัน Indy 500 ใน1968ก็ยังจัดLPGAทัวร์นาเมนต์ที่500 สุภาพสตรีคลาสสิกในช่วงกลางเดือนมิถุนายนชนะมิกกี้ไรท์ ^[34]โครงการฟื้นฟูบูรณะเสร็จสมบูรณ์ในปี 1993 การแปลงรูปแบบ 27 หลุม (18 หลุมนอกเก้าในสนาม) เพื่อแชมป์ 18 หลุมที่ออกแบบโดยสถาปนิกสนามกอล์ฟในตำนานพีทย้อม เปลี่ยนชื่อเป็น "Brickyard Crossing" มี 14 หลุมด้านนอกและสี่หลุมในสนามพร้อมทะเลสาบในสนาม ที่พาร์ 72 วัดได้ 7,180 หลา (6,565 ม.) จากระยะหลังประเดิมด้วยคะแนน 75.1 และความชัน 149 ^{[35] [36]}

ทัวร์อาวุโสเหตุการณ์ที่อิฐข้ามแชมป์กำลังเล่นที่นั่นมาจาก1994ผ่าน2000 , ^[37]และยังได้เป็นเจ้าภาพการแข่งขันวิทยาลัย LPGAเหตุการณ์Indy ผู้หญิงในการแข่งขันชิงแชมป์เทคออกมาใน2017

ผู้เข้าร่วมการแข่งขัน OneAmerica 500 Festival Mini-Marathonถึงสนาม Indianapolis Motor Speedway ในปี 2018

IMS เป็นเจ้าภาพจัดการ แข่งขันรอบที่ 7 ของ 2016 Red Bull Air Race World Championship

• OneAmerica 500 เทศกาลมินิมาราธอนเป็นครึ่งมาราธอนจัดขึ้นเป็นประจำทุกปีพฤษภาคมตั้งแต่ปี 1977 (ยกเว้น 2020) รวมถึงหนึ่งรอบรอบสปีด เหตุการณ์ดังกล่าวนับเป็นการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของ "เดือนพฤษภาคม" ก่อนเหตุการณ์อินเดียแนโพลิส 500
• เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2530 IMS เป็นเจ้าภาพในพิธีเปิดการแข่งขัน Pan American Games ปี 1987ต่อหน้าผู้ชม 80,000 คน ^[39] IMS ยังเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันโรลเลอร์สเก็ตความเร็วของเกมในวันที่ 9-11-12 สิงหาคม ^[40]
• IMS เป็นเจ้าภาพจัดงาน Centennial Era Balloon Festival ซึ่งนำเสนอโดยAT&Tเมื่อวันที่ 1-3 พฤษภาคม 2552; 8 พฤษภาคม 2553; และ 7 พฤษภาคม 2554 ^[41]
• วันที่ 31 มกราคม 2012, เจดีย์ที่ IMS เจ้าภาพเกือบ 3,500 ผู้เข้าพักสำหรับเหตุการณ์ 2012 คณะกรรมการโฮสต์อินเดียแนโพลิซูเปอร์โบว์ลเขี่ยนำไปสู่ซูเปอร์โบว XLVI ^[42]
• ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 2000 เป็นต้นมาสปีดเวย์ได้จัดการแข่งขัน คนแคระประจำไตรมาสของUSACในสนามวงรีเป็นครั้งคราว
• IMS เจ้าภาพรอบของกระทิงแดงแข่งอากาศแชมป์โลกใน2016 , 2017และ2018
• ตั้งแต่ปี 2559 IMS ได้เริ่มจัดแสดงไฟคริสต์มาสระยะทาง 2 ไมล์ในสนามและบนลู่วิ่งหลัก ^[43]
• เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2020 IMS เป็นเจ้าภาพจัดพิธีศพให้กับBreann Leath เจ้าหน้าที่กรมตำรวจนครบาลอินเดียแนโพลิส สถานที่จัดงานได้รับเลือกเนื่องจากความสามารถในการเข้าร่วมประชุมในการฝึกปลีกตัวสังคมเนื่องจากการCOVID-19 การแพร่ระบาด ^[44]
• ในวันที่ 23 พฤษภาคม 2020 IMS เป็นเจ้าภาพจัดไดรฟ์อาหารเคลื่อนที่ให้บริการผู้อยู่อาศัยหลายพันคนที่ประสบปัญหาความไม่ปลอดภัยด้านอาหาร ^[45]
• เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2020 ใกล้โรงเรียนมัธยมสปีดอาวุโสจัดพิธีสำเร็จการศึกษาปี 2020 IMS เนื่องจากความสามารถในการเข้าร่วมประชุมในการฝึกปลีกตัวสังคมเนื่องจากการCOVID-19 การแพร่ระบาด ^[46]

สำนักงานใหญ่ USAC ในสปีดเวย์รัฐอินเดียนาในปี 2559 อาคารนี้ตั้งอยู่บนถนน 16th Street ห่างจาก Indianapolis Motor Speedway ไม่ถึงหนึ่งช่วงตึก (มองเห็นลู่วิ่งด้านหลัง)

การเปิดตัวของอินเดียนาโปลิสมอเตอร์สปีดในปี 1909 วันที่กลับใกล้กับการเกิดของการเล่นกีฬาของรถแข่งอเมริกันแชมป์ ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง Speedway ได้รับการระบุชื่อในกีฬา ทีมงานรถยนต์ซัพพลายเออร์และผู้สร้างของอินดี้หลายคนเคยอยู่ในพื้นที่อินเดียแนโพลิสที่ใหญ่กว่าบางแห่งอยู่ในช่วงตึกของแทร็ก เมื่อUSACก่อตั้งขึ้นในปีพ. ศ. 2499 สำนักงานใหญ่ของร่างกายที่ถูกลงโทษถูกสร้างขึ้นเกือบฝั่งตรงข้ามถนน IndyCar ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในอาคารที่อยู่ฝั่งตรงข้ามถนน

แทร็กและในบางครั้งสำนักงานใหญ่เรียกว่า "16th & Georgetown" เนื่องจากที่อยู่ของแทร็กที่มุมถนน 16th และถนนจอร์จทาวน์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานที่ตั้งทางกายภาพของอาคารบริหารที่มุมสี่แยกนั้น (ซึ่งก็คือ ตอนนี้เป็นวงเวียน )

สปีดและเมืองอินเดียนาโพลิสที่มีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดในการแข่งรถอินดีคล้ายกับการเชื่อมโยงนาสคาร์มีมากขึ้นชาร์ลอพื้นที่ คำว่า "Indy" และรูปแบบที่มีความหมายเหมือนกันกับมอเตอร์สปอร์ต ("Indy 500", "Indy car" ฯลฯ ) มาจากชื่อเล่นชวเลข ("Indy") ของเมือง ("Indianapolis") โดยตรง

อินเดียนาโพลิส 500 ( IndyCar Series )

Brickyard 400 ( ซีรี่ส์ NASCAR Cup )

United States Grand Prix ( ฟอร์มูล่าวัน )

Indianapolis Motorcycle Grand Prix ( MotoGP )

ที่มา: ^[47]

กรังด์ปรีซ์แห่งอินเดียแนโพลิส ( IndyCar Series )

Lap Records

บันทึกรอบการแข่งขันอย่างเป็นทางการที่ Indianapolis Motor Speedway ระบุไว้เป็น:

ประเภท	เวลา	ไดร์เวอร์	ยานพาหนะ	วันที่	แผนที่วงจร
สปีดเวย์: 4.023 กม. (พ.ศ. 2452 - ปัจจุบัน)
อินดี้คาร์	38.119	เอ็ดดี้ Cheever	โลล่า T95 / 00	2539 อินเดียแนโพลิส 500
ไฟอินดี้	45.430	Santiago Urrutia	ดัลลาร่า IL-15	2017 เสรีภาพ 100
NASCAR Cup Series	50.099	โทนี่สจ๊วต	เชฟโรเลตมอนติคาร์โลนาสคาร์	2548 บริคยาร์ด 400
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์ปัจจุบัน: 3.925 กม. (2557 - ปัจจุบัน)
อินดี้คาร์	1: 09.3888	Josef Newgarden	Dallara DW12	2017 IndyCar Grand Prix
ไฟอินดี้	1: 15.6953	Oliver Askew	ดัลลาร่า IL-15	2019 Indy Lights Grand Prix
Daytona Prototype	1: 18.573	Ryan Dalziel	HPD ARX-03b	2014 IMSA Brickyard กรังด์ปรีซ์
อินดี้โปร 2000	1: 19.3332	ไคล์เคิร์กวูด	Tatuus PM-18	2019 Indy Pro 2000 Grand Prix แห่งอินเดียแนโพลิส
ความท้าทายต้นแบบ	1: 21.087	แจ็คฮอว์กส์เวิร์ ธ	โอรีก้า FLM09	2014 IMSA Brickyard กรังด์ปรีซ์
จีทีเลอม็อง	1: 23.248	Giancarlo Fisichella	เฟอร์รารี 458 Italia GT2	2014 IMSA Brickyard กรังด์ปรีซ์
GT3	1: 23.310	Nicky Catsburg	บีเอ็มดับเบิลยู M6 GT3	2020 อินเดียแนโพลิส 8 ชั่วโมง
F2000 ของสหรัฐฯ	1: 24.744	Braden Eves	Tatuus USF-17	2019 USF2000 Grand Prix แห่งอินเดียแนโพลิส
ท้าทายเฟอร์รารี	1: 26.486	Cooper MacNeil	Ferrari 488 Challenge Evo	2020 Indianapolis Ferrari Challenge รอบอเมริกาเหนือ
NASCAR Xfinity ซีรีส์	1: 30.522	ออสตินซินดริก	ฟอร์ดมัสแตง GT NASCAR	ปี 2020 Pennzoil 150
สูตร 4	1: 31.581	ไคล์เคิร์กวูด	ครอว์ฟอร์ด F4-16	2017 อินเดียแนโพลิส F4 รอบสหรัฐอเมริกา
Modified Motorcycle Circuit: 4.170 กม. (2557 - ปัจจุบัน)
MotoGP	1: 32.625	Marc Márquez	ฮอนด้า RC213V	2015 Indianapolis Motorcycle Grand Prix
MotoAmerica-Superbike	1: 36.825	ลอเรนโซซาเน็ตติ	ดูคาติ Panigale V4 R	MotoAmerica Superbikes ปี 2020 ที่ Brickyard
Moto2	1: 37.275	มิกะคัลลิโอ	Kalex Moto2	2014 Indianapolis Motorcycle Grand Prix
MotoAmerica-Stock 1000	1: 37.989	โรเจอร์เฮย์เดน	ซูซูกิ GSX-R1000	2015 MotoAmerica Superbike Championship Indy
MotoAmerica-Supersport	1: 40.064	โจโรเบิร์ต	ยามาฮ่า YZF-R6	2015 MotoAmerica Superbike Championship Indy
Moto3	1: 40.800	Álex Rins	ฮอนด้า NSF250RW	2014 Indianapolis Motorcycle Grand Prix
MotoAmerica-Twins Cup	1: 45.144	Rocco Landers	ซูซูกิ SV650	MotoAmerica Superbikes ปี 2020 ที่ Brickyard
MotoAmerica-Liqui Moly Junior Cup	1: 50.489	Rocco Landers	คาวาซากินินจา 400	MotoAmerica Superbikes ปี 2020 ที่ Brickyard
Grand Prix Road Course: 4.078 กม. (2551-2556)
Daytona Prototype	1: 22.191	Scott Pruett	ไรลีย์ Mk XXVI	2013 บริคยาร์ดกรังด์ปรีซ์
แกรนด์ทัวริ่ง	1: 28.858	แพทริคลอง	ปอร์เช่ 911 (997) GT3 คัพ	2013 บริคยาร์ดกรังด์ปรีซ์
Original Motorcycle Circuit: 4.218 กม. (2551-2556)
MotoGP	1: 39.044	Marc Márquez	ฮอนด้า RC213V	2013 Indianapolis motorcycle Grand Prix
Moto2	1: 43.304	Marc Márquez	Suter MMXII	2012 Indianapolis motorcycle Grand Prix
Moto3	1: 47.433	ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดViñales	KTM RC250GP	2013 Indianapolis motorcycle Grand Prix
สนามแข่งรถกรังด์ปรีซ์ดั้งเดิม: 4.192 กม. (พ.ศ. 2543–2550)
สูตรหนึ่ง	1: 10.399	Rubens Barrichello	เฟอร์รารี F2004	2004 United States Grand Prix
อินดี้โปรซีรีส์	1: 25.911	Marco Andretti	Dallara IP2	2548 กรังด์ปรีซ์แห่งอินเดียแนโพลิส

ที่นั่ง

ในปี 2004 Curt Cavin นักข่าวของThe Indianapolis Starนับได้ 257,325 ที่นั่งซึ่งเป็นสถิติโลก ^[48]จำนวนที่นั่งลดลงเหลือประมาณ 235,000 ที่นั่งในปี 2013 ^[49]

อินเดียนาโพลิสมอเตอร์สปีดปรากฏตัวขึ้นในปี 2013 ดรีมเวิร์คส์แอนิเมชั่ เคลื่อนไหวภาพยนตร์Turbo

อินเดียนาโพลิสมอเตอร์สปีดมีสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนผ่านด้วยอิทธิพลของทั้งสองค่อนข้างร้อนและเนลตัล สถานีตรวจอากาศอย่างเป็นทางการที่ใกล้ที่สุดอยู่ที่สนามบินนานาชาติอินเดียนาโพลิสซึ่งอยู่ห่างจากสปีดเวย์เพียงไม่กี่ไมล์

เนื่องจากฤดูหนาวที่หนาวเย็นรวมถึงหิมะบนสนามแข่งการทดสอบ Indy 500 มักเป็นไปไม่ได้ในช่วงฤดูหนาว ในช่วงกิจกรรมหลักในช่วงปลายเดือนพฤษภาคมสภาพอากาศในท้องถิ่นกำลังเปลี่ยนจากฤดูใบไม้ผลิเป็นฤดูร้อน เดือนพฤษภาคมเป็นเดือนที่ฝนตกชุกที่สุดของปีซึ่งทำให้ฝนตกล่าช้าในช่วงต่างๆของงาน อุณหภูมิแวดล้อมโดยเฉลี่ยในเดือนนั้นอยู่ที่ 70s ฟาเรนไฮต์ที่ต่ำกว่า / ต่ำกว่า 20s เซลเซียสโดยที่อุณหภูมิในช่วงทศวรรษที่ 80 ไม่ใช่เรื่องผิดปกติในช่วงต่อมาของเดือนที่มีการแข่งขันเกิดขึ้น

สำหรับBrickyard 400ในฤดูร้อนเส้นทางนี้มีแนวโน้มที่จะเกิดคลื่นความร้อนมากขึ้นโดยฤดูฝนจะดำเนินต่อไปในเดือนกรกฎาคมเช่นกัน

การแข่งขัน Formula One และ MotoGP roval บนท้องถนนสนามแข่งในเดือนมิถุนายน / กันยายนและสิงหาคมตามลำดับ เนื่องจากการแข่งรถแบบวงรีไม่ได้ดำเนินการในสภาพเปียกการแข่งขัน Formula One Grand Prixจึงกลายเป็นการแข่งขันครั้งแรกของแทร็กภายใต้สภาพเปียกโดยใช้เทิร์น 1 ของวงรีในทิศทางกลับกันโดยใช้ยางกันฝน IndyCar แกรนด์กรังปรีซ์ซึ่งดำเนินการมักจะสองสัปดาห์ก่อน 500 เป็นหลักเหตุการณ์ถนนแน่นอนที่มีอยู่และสามารถทำงานในสภาพเปียก

• Donald Davidson - นักประวัติศาสตร์ของ Indianapolis Motor Speedway
• Ron McQueeney - อดีตผู้อำนวยการด้านการถ่ายภาพของ IMS ตั้งแต่ปี 2520 ถึงปี 2554
• รายชื่อผู้เสียชีวิตที่สนามแข่งรถ Indianapolis Motor Speedway

• Indianapolis Motor Speedway  - เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• ผลการแข่งขันIndianapolis Motor Speedwayที่ Racing-Reference
• คู่มือวงจรของ BBC
• หน้า Indianapolis Motor SpeedwayบนNASCAR.com
• อินเดียนาโพลิสมอเตอร์สปีดเวย์จากอินเดียแนโพลิสซึ่งเป็นบริการอุทยานแห่งชาติค้นพบแผนการเดินทางร่วมกันของเรา
• คอลเลกชัน Indianapolis Motor Speedway
• วัตถุประสงค์ทางประวัติศาสตร์สร้างวงจรกรังด์ปรีซ์บน Google Maps