ร่อน

การร่อนเป็นกิจกรรมสันทนาการและการแข่งขันกีฬาทางอากาศ[1]ซึ่งนักบินจะบินเครื่องบินที่ไม่มีการบังคับใช้ที่เรียกว่าเครื่องร่อนหรือเครื่องบินแล่นโดยใช้กระแสลมที่ลอยขึ้นตามธรรมชาติในชั้นบรรยากาศเพื่อให้ลอยอยู่ในอากาศ คำว่าทะยานยังใช้สำหรับกีฬา [2]

ร่อน
เครื่องร่อน Finishing.jpg
Ventus 2ร่อนลงจอดขณะที่น้ำต้องเอาที่ได้รับการดำเนินการเป็นบัลลาสต์
องค์กรปกครองสูงสุดFédérationAéronautique Internationale
ลักษณะเฉพาะ
ติดต่อไม่
คละเพศใช่
ประเภทกีฬาทางอากาศ
การแสดงตน
ประเทศหรือภูมิภาคทั่วโลก
โอลิมปิกไม่
เกมระดับโลก2017 (ไม้ลอย)

การร่อนเป็นกีฬาเริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 1920 ในตอนแรกมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มระยะเวลาของเที่ยวบิน แต่ในไม่ช้านักบินก็พยายามบินข้ามประเทศให้ห่างจากจุดเริ่มต้น การปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์และในการทำความเข้าใจเกี่ยวกับปรากฏการณ์สภาพอากาศทำให้ได้ระยะทางมากขึ้นด้วยความเร็วเฉลี่ยที่สูงขึ้น ระยะทางไกลตอนนี้บินใช้ใด ๆ ของแหล่งที่มาหลักของอากาศที่เพิ่มขึ้น: ยกสัน , ความร้อนและคลื่น lee เมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวยนักบินที่มีประสบการณ์สามารถบินได้หลายร้อยกิโลเมตรก่อนจะกลับไปที่สนามบินบ้านเกิด บางครั้งเที่ยวบินที่มีระยะทางมากกว่า 1,000 กิโลเมตร (621 ไมล์) [3]

นักบินแข่งขันบางคนบินในการแข่งขันรอบหลักสูตรที่กำหนดไว้ล่วงหน้า การแข่งขันเครื่องร่อนเหล่านี้จะทดสอบความสามารถของนักบินเพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศในพื้นที่ตลอดจนทักษะการบินของพวกเขาให้เกิดประโยชน์สูงสุด การแข่งขันท้องถิ่นและระดับชาติที่มีการจัดในหลายประเทศและมีล้มลุกโลกประชันร่อน [4] [5]เทคนิคการเพิ่มความเร็วของเครื่องร่อนรอบงานวันในการแข่งขันได้รับการพัฒนาที่เหมาะสมรวมทั้งความเร็วในการบินนำทางโดยใช้จีพีเอสและแบกน้ำบัลลาสต์ หากสภาพอากาศเลวร้ายนักบินบางครั้งก็ไม่สามารถบินข้ามประเทศได้ ดังนั้นพวกเขาอาจต้องลงจอดที่อื่นบางทีอาจจะอยู่ในสนาม แต่นักบินของmotorgliderสามารถหลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้ด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์

เครื่องบินขับเคลื่อนและเครื่องกว้านเป็นสองวิธีที่ใช้กันทั่วไปในการปล่อยเครื่องร่อน วิธีการปล่อยเหล่านี้และวิธีการอื่น ๆ ต้องการความช่วยเหลือและสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นสนามบินเรือลากจูงและเครื่องกว้าน สิ่งเหล่านี้มักจัดให้โดยไม้เลื้อยซึ่งฝึกนักบินใหม่และรักษามาตรฐานความปลอดภัยระดับสูง แม้ว่าในประเทศส่วนใหญ่มาตรฐานด้านความปลอดภัยของนักบินและเครื่องบินจะเป็นความรับผิดชอบของหน่วยงานของรัฐ แต่สโมสรและสมาคมการร่อนแห่งชาติในบางครั้งมักจะมีการมอบอำนาจ

การพัฒนาการบินที่หนักกว่าอากาศในช่วงครึ่งศตวรรษระหว่างคนขับรถม้าของเซอร์จอร์จเคย์ลีย์ในปี พ.ศ. 2396 และพี่น้องตระกูลไรท์ในปี พ.ศ. 2446 ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องร่อน (ดูประวัติความเป็นมาของการบิน ) อย่างไรก็ตามกีฬาของร่อนเท่านั้นโผล่ออกมาหลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นผลมาจากสนธิสัญญาแวร์ซาย , [6]ซึ่งกำหนดข้อ จำกัด อย่างรุนแรงในการผลิตและการใช้ที่นั่งเดี่ยวขับเคลื่อนอากาศยานในเยอรมนีสาธารณรัฐไวมาร์ ดังนั้นในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1930 ในขณะที่นักบินและผู้ผลิตเครื่องบินในส่วนที่เหลือของโลกกำลังทำงานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินขับเคลื่อนชาวเยอรมันกำลังออกแบบพัฒนาและบินเครื่องร่อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเรื่อย ๆ และค้นพบวิธีการใช้พลังธรรมชาติใน บรรยากาศเพื่อให้บินได้ไกลขึ้นและเร็วขึ้น ด้วยการสนับสนุนการทำงานของรัฐบาลเยอรมันมี 50,000 นักบินเครื่องร่อนโดยปี 1937 [7]การแข่งขันร่อนเยอรมันเป็นครั้งแรกที่จัดขึ้นที่Wasserkuppeในปี 1920 [8] [9] : 51จัดโดยออสการ์ Ursinus เที่ยวบินที่ดีที่สุดใช้เวลาสองนาทีและสร้างสถิติโลกระยะทาง 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) [9] : 54ภายในสิบปีมันได้กลายเป็นงานระดับนานาชาติที่ระยะเวลาและระยะทางเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในปีพ. ศ. 2474 Gunther Grönhoffบิน 272 กิโลเมตร (169 ไมล์) ในแนวหน้าของพายุจากมิวนิกไปยังKadaň (Kaaden ในภาษาเยอรมัน) ในเชโกสโลวะเกียตะวันตกซึ่งไกลกว่าที่คิดไว้ [9] : 85

"ปีกนางนวล" GöppingenGö 3 Minimoaผลิตในประเทศเยอรมนีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2479

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การร่อนได้แพร่กระจายไปยังประเทศอื่น ๆ อีกมากมาย ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน 1936ในกรุงเบอร์ลินร่อนเป็นกีฬาสาธิตและมันถูกกำหนดให้เป็นกีฬาโอลิมปิกเต็มรูปแบบใน1940 เกมส์ [9] : 148เครื่องร่อนโอลิมเปียได้รับการพัฒนาในเยอรมนีสำหรับเหตุการณ์นี้ แต่สงครามโลกครั้งที่สองเข้ามาแทรกแซง ภายในปีพ. ศ. 2482 ชาวรัสเซียได้บันทึกการร่อนครั้งใหญ่ไว้รวมถึงบันทึกระยะทาง 748 กิโลเมตร (465 ไมล์) [9] : 107ในช่วงสงครามกีฬาร่อนในยุโรปส่วนใหญ่ถูกระงับแม้ว่าเอซนักสู้ชาวเยอรมันหลายคนในความขัดแย้งรวมทั้งเอริชฮาร์ทแมนน์เริ่มฝึกบินในเครื่องร่อน [10] : 46

เครื่องร่อนไม่ได้กลับไปแข่งขันกีฬาโอลิมปิกหลังสงครามด้วยเหตุผลสองประการคือการขาดแคลนเครื่องร่อนและความล้มเหลวในการตกลงในการแข่งขันเครื่องร่อนรุ่นเดียว (บางคนในชุมชนกลัวว่าการทำเช่นนั้นจะขัดขวางการพัฒนารูปแบบใหม่ ๆ ) [9] : 172การนำกีฬาทางอากาศกลับมาใช้ใหม่เช่นการร่อนไปแข่งขันกีฬาโอลิมปิกเป็นครั้งคราวได้รับการเสนอโดยองค์กรปกครองโลกFédérationAéronautique Internationale (FAI ) แต่ได้รับการปฏิเสธเนื่องจากขาดผลประโยชน์สาธารณะ [11]

ในหลายประเทศในช่วงทศวรรษ 1950 นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมจำนวนมากต้องการบินต่อไป หลายคนเป็นวิศวกรการบินที่สามารถออกแบบสร้างและบำรุงรักษาเครื่องร่อนได้ พวกเขาเริ่มต้นทั้งสโมสรและผู้ผลิตซึ่งหลายแห่งยังคงมีอยู่ สิ่งนี้กระตุ้นการพัฒนาทั้งเครื่องร่อนและเครื่องร่อนเช่นสมาชิกของSoaring Society of Americaเพิ่มขึ้นจาก 1,000 คนเป็น 16,000 คนในปี 1980 [12]จำนวนนักบินที่เพิ่มขึ้นความรู้ที่มากขึ้นและการปรับปรุงเทคโนโลยีช่วยสร้างสถิติใหม่ ๆ ตัวอย่างเช่น สถิติระดับความสูงก่อนสงครามเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปี 1950 [9] : 195และบินได้ 1,000 กิโลเมตรแรก (620 ไมล์) ในปี 2507 [13]วัสดุใหม่ ๆ เช่นใยแก้วและคาร์บอนไฟเบอร์ความก้าวหน้าในรูปทรงปีกและช่องลม เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ระบบกำหนดตำแหน่งบนโลกและการพยากรณ์อากาศที่ได้รับการปรับปรุงทำให้นักบินหลายคนสามารถทำการบินที่ครั้งหนึ่งเคยมีความพิเศษ ปัจจุบันนักบินกว่า 550 คนได้ทำการบินในระยะทางไกลกว่า 1,000 กิโลเมตร (620 ไมล์) [14]แม้ว่าจะไม่มีการแข่งขันโอลิมปิกยังมีโลกประชันร่อน งานแรกจัดขึ้นที่ Samedan ในปีพ. ศ. 2491 [9] : 161ตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองมีการจัดขึ้นทุกสองปี ตอนนี้มีชั้นเรียนหกคลาสที่เปิดสำหรับทั้งสองเพศรวมถึงคลาสสำหรับผู้หญิงสามคลาสและคลาสจูเนียร์ 2 คลาส สถิติล่าสุดทั่วโลกสำหรับปี 2011 ระบุว่าเยอรมนีซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดของกีฬายังคงเป็นศูนย์กลางของโลกเครื่องร่อนโดยคิดเป็น 27 เปอร์เซ็นต์ของนักบินเครื่องร่อนของโลก[15]และผู้ผลิตเครื่องร่อนรายใหญ่สามรายยังคงตั้งอยู่ที่นั่น อย่างไรก็ตามสภาพทางอุตุนิยมวิทยาที่อนุญาตให้ทะยานขึ้นเป็นเรื่องปกติและกีฬาได้ถูกนำไปใช้ในหลายประเทศ ในการนับครั้งสุดท้ายมีนักบินเครื่องร่อนพลเรือนที่ประจำการกว่า 111,000 คนและเครื่องร่อน 32,920 คน[15]รวมทั้งนักเรียนนายทหารและเครื่องบินไม่ทราบจำนวน สโมสรต่างๆแสวงหาสมาชิกใหม่อย่างกระตือรือร้นโดยให้เที่ยวบินทดลองซึ่งเป็นแหล่งรายได้ที่เป็นประโยชน์สำหรับสโมสร [16]

นักบินเครื่องร่อนสามารถอยู่ในอากาศเป็นเวลาหลายชั่วโมงโดยการบินผ่านอากาศที่ขึ้นเร็วหรือเร็วกว่าเครื่องร่อนตัวเองลงมาจึงดึงดูดพลังงานที่มีศักยภาพ [17]แหล่งที่มาของอากาศที่เพิ่มขึ้นที่ใช้บ่อยที่สุดคือ

  • ความร้อน (การเปลี่ยนแปลงของอากาศอุ่น);
  • สันเขายก (พบที่ลมพัดปะทะหน้าเนินเขาและถูกบังคับให้ลุกขึ้น); และ
  • คลื่นยก ( คลื่นนิ่งในชั้นบรรยากาศคล้ายกับระลอกคลื่นบนผิวน้ำ)

สันเขาแทบจะไม่อนุญาตให้นักบินปีนขึ้นไปสูงกว่าพื้นดินประมาณ 600 เมตร (2,000 ฟุต); ความร้อนขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศและภูมิประเทศสามารถอนุญาตให้ปีนขึ้นไปได้สูงกว่า 3,000 เมตร (9,800 ฟุต) ในพื้นที่ราบและสูงกว่าภูเขามาก [17] การยกของคลื่นทำให้เครื่องร่อนสามารถเข้าถึงระดับความสูง 23,202 เมตร (76,122 ฟุต) [18]ในบางประเทศเช่นสหราชอาณาจักรเครื่องร่อนอาจไต่ขึ้นไปบนเมฆในน่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุม[19]แต่ในหลายประเทศในยุโรปนักบินต้องหยุดปีนก่อนถึงฐานเมฆ (ดูกฎการบินด้วยภาพ ) [20]

เทอร์มอล

"> File:Thermik.webmเล่นสื่อ
วนในลิฟท์ระบายความร้อนระหว่างการแข่งขัน
สภาพอากาศร่อนดี: คู่แข่งเรียน คิวมูลัส humilisซึ่งขอแนะนำให้ความร้อนที่ใช้งานและลมไฟ

ความร้อนเริ่มต้นจากฟองอากาศที่ลอยขึ้นซึ่งก่อตัวขึ้นบนพื้นดินจากความร้อนของพื้นผิวด้วยแสงแดด [17]ถ้าอากาศมีความชื้นเพียงพอน้ำจะกลั่นตัวจากอากาศที่ลอยขึ้นและก่อตัวเป็นเมฆคิวมูลัส [21] : 41เมื่ออากาศมีความชื้นเพียงเล็กน้อยหรือเมื่อผกผันหยุดอากาศอุ่นไม่ให้ลอยขึ้นสูงพอที่ความชื้นจะกลั่นตัวเป็นหยดน้ำความร้อนจะไม่สร้างเมฆคิวมูลัส หากไม่มีเมฆหรือปีศาจฝุ่นมาทำเครื่องหมายความร้อนเทอร์มอลจะไม่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติใด ๆ บนพื้นเสมอไป จากนั้นนักบินจะต้องใช้ทั้งทักษะและโชคในการค้นหาโดยใช้ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้งที่ละเอียดอ่อนที่เรียกว่าเครื่องวัดความแปรปรวนที่ระบุการปีนขึ้นและลงอย่างรวดเร็ว ความร้อนที่เชื่อถือได้เป็นครั้งคราวสามารถพบได้ในก๊าซไอเสียจากสถานีไฟฟ้าหรือจากไฟไหม้ [22] : 6 [23] : 72 [24] : 29

เมื่อพบการระบายความร้อนนักบินสามารถบินเป็นวงกลมแน่นเพื่อให้เครื่องร่อนอยู่ในความร้อนดังนั้นจึงได้รับระดับความสูงก่อนที่จะบินไปยังปลายทางหรือไปยังเครื่องระบายความร้อนถัดไป ซึ่งเรียกว่า "thermalling" หรืออีกทางหนึ่งนักบินเครื่องร่อนในเที่ยวบินข้ามประเทศอาจเลือกที่จะเป็น 'ปลาโลมา' นี่คือตอนที่นักบินเพียงแค่ชะลอความเร็วในอากาศที่สูงขึ้นจากนั้นก็เพิ่มความเร็วขึ้นอีกครั้งในอากาศที่ไม่ขึ้นตามเส้นทางการบินที่เป็นลูกคลื่น Dolphining ช่วยให้นักบินลดการสูญเสียความสูงในระยะทางไกลโดยไม่ต้องเสียเวลาพลิกตัว อัตราการไต่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข แต่อัตราหลายเมตรต่อวินาทีเป็นเรื่องปกติและสามารถขยายใหญ่สุดโดยร่อนพร้อมกับอวัยวะเพศหญิง ความร้อนยังสามารถเกิดขึ้นในสายมักจะเพราะลมหรือภูมิประเทศการสร้างถนนเมฆ สิ่งเหล่านี้สามารถช่วยให้นักบินบินตรงได้ในขณะที่ปีนขึ้นไปในลิฟท์ต่อเนื่อง [22] : 61

ดาบเครื่องร่อนสันทะยานใน Lock Haven, Pennsylvania ประเทศสหรัฐอเมริกา

เนื่องจากต้องใช้อากาศร้อนที่เพิ่มขึ้นการระบายความร้อนจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดในละติจูดกลางตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิจนถึงปลายฤดูร้อน ในช่วงฤดูหนาวความร้อนของดวงอาทิตย์สามารถสร้างความร้อนที่อ่อนแอได้เท่านั้น แต่ยังสามารถใช้สันเขาและการยกของคลื่นได้ในช่วงเวลานี้ [21] : 108

สันลิฟท์

"> File:Hangflug.webmเล่นสื่อ
ใช้สันเขาเพื่อเพิ่มระดับความสูง

สันทะยานนักบินใช้การเคลื่อนไหวของอากาศสูงขึ้นเกิดขึ้นเมื่อลมพัดไปทางด้านข้างของภูเขา นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มความร้อนด้วยเทอร์มอลเมื่อทางลาดต้องเผชิญกับแสงแดด [6] [24] : 135ในสถานที่ที่มีลมพัดมั่นคงสันอาจให้เวลาแทบไม่ จำกัด สูงขึ้นแม้ว่าระเบียนสำหรับระยะเวลาที่จะไม่ได้รับการยอมรับเพราะอันตรายของความอ่อนเพลีย [25]

ยกคลื่น

เมฆแม่และลูกที่เกิดจากคลื่นภูเขา

อากาศที่มีประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและจมลงในคลื่นภูเขาถูกค้นพบโดยนักบินเครื่องร่อนวูล์ฟเฮิร์ ธในปี 1933 [9] : 100เครื่องร่อนบางครั้งอาจปีนขึ้นไปในคลื่นเหล่านี้ไปยังระดับที่ดีถึงแม้ว่านักบินต้องใช้เสริมออกซิเจนเพื่อหลีกเลี่ยงการขาดออกซิเจน [24] : 149

ยกนี้มักจะถูกทำเครื่องหมายโดยยาวนิ่งเลนซ์ (เลนส์รูป) เมฆนอนแนวตั้งฉากกับลม [6]เวฟลิฟท์ถูกใช้ในการตั้งค่าการบันทึกระดับความสูงปัจจุบัน (ที่จะให้สัตยาบัน) ของ 23,202 เมตร (76,122 ฟุต) บน 2 กันยายน 2018 มากกว่าEl Calafate , อาร์เจนตินา นักบินจิมเพนและทิมการ์ดเนอร์สวมชุดกดดัน [18]สถิติโลกปัจจุบันระยะทาง 3,008 กิโลเมตร (1,869 ไมล์) โดยKlaus Ohlmann (ตั้งวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2546) [26]ก็บินโดยใช้คลื่นภูเขาในอเมริกาใต้เช่นกัน

ปรากฏการณ์คลื่นหายากเรียกว่ามอร์นิ่งกลอรี่ซึ่งเป็นเมฆม้วนที่ทำให้เกิดแรงยก นักบินที่อยู่ใกล้กับออสเตรเลียอ่าวเพนทาเรีใช้ประโยชน์จากมันในฤดูใบไม้ผลิ [27]

แผนผังตัดขวางผ่านลมทะเลด้านหน้า ถ้าอากาศในประเทศชื้นคิวมูลัสมักจะทำเครื่องหมายด้านหน้า

แหล่งอื่น ๆ ของลิฟท์

ขอบเขตที่มวลอากาศสองตอบสนองเป็นที่รู้จักกันเป็นโซนคอนเวอร์เจนซ์ [28] : 100 สิ่งเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นได้ในลมทะเลหรือในทะเลทราย ในด้านหน้าที่มีลมทะเลอากาศเย็นจากทะเลมาบรรจบกับอากาศที่อุ่นขึ้นจากผืนดินและสร้างเขตแดนระหว่างมวลอากาศสองก้อนเหมือนหน้าหนาวตื้นนักบินเครื่องร่อนสามารถขึ้นระดับความสูงได้โดยบินไปตามทางแยกราวกับว่ามันเป็นดินแดนสันเขา การบรรจบกันอาจเกิดขึ้นในระยะทางไกลและอาจอนุญาตให้บินตรงขณะปีนเขาได้ [24] : 55

นักบินเครื่องร่อนสามารถใช้เทคนิคที่เรียกว่า " ไดนามิกทะยาน " ได้เป็นครั้งคราว[22] : 35ทำให้เครื่องร่อนได้รับพลังงานจลน์โดยการข้ามพรมแดนระหว่างมวลอากาศที่มีความเร็วแนวนอนต่างกันซ้ำ ๆ อย่างไรก็ตามโซนที่มี "การไล่ระดับลม " สูงเช่นนี้มักจะอยู่ใกล้กับพื้นดินมากเกินไปที่จะใช้เครื่องร่อนได้อย่างปลอดภัย [22] : 35

เครื่องร่อนส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องยนต์หรืออย่างน้อยก็มีเครื่องยนต์ที่สามารถบินขึ้น - ลงได้ภายใต้กำลังของตัวเอง วิธีการต่างๆจึงถูกนำมาใช้เพื่อให้ได้อากาศ แต่ละวิธีต้องมีการฝึกอบรมเฉพาะดังนั้นนักบินเครื่องร่อนจึงต้องปฏิบัติในปัจจุบันสำหรับประเภทของการเปิดตัวที่ใช้ กฎการออกใบอนุญาตในบางประเทศเช่นสหรัฐอเมริกาแยกความแตกต่างระหว่างสนามบินและวิธีการเปิดตัวภาคพื้นดินเนื่องจากเทคนิคที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง [29] [30]

Aerotowing

"> File:Flugzeug Schlepp.webmเล่นสื่อ
แอโรโทว์
การบินของเครื่องร่อน Grob G103 Twin Astir IIโดย Robin DR400 -180R

ใน aerotow เครื่องบินขับเคลื่อนจะติดอยู่กับเครื่องร่อนด้วยเชือกลาก โดยทั่วไปมักใช้เครื่องบินเบาหรือเครื่องร่อนเครื่องยนต์ เครื่องบินลากจูงนำเครื่องร่อนไปยังความสูงและตำแหน่งที่นักบินร้องขอซึ่งนักบินเครื่องร่อนปล่อยเชือกลาก [31] : 133ข้อต่อที่อ่อนแอมักจะติดตั้งเข้ากับเชือกเพื่อให้แน่ใจว่าการบรรทุกที่กะทันหันจะไม่ทำให้โครงของเครื่องบินลากจูงหรือเครื่องร่อนเสียหาย ภายใต้การโหลดที่หนักหน่วงแรงเชื่อมที่อ่อนแอจะล้มเหลวก่อนที่ส่วนใด ๆ ของเครื่องร่อนหรือเครื่องบินจะล้มเหลว [32]มีโอกาสระยะไกลที่จุดอ่อนอาจแตกที่ระดับความสูงต่ำดังนั้นนักบินจึงวางแผนสำหรับเหตุการณ์นี้ก่อนที่จะเปิดตัว

ในระหว่างการบินนักบินเครื่องร่อนจะช่วยให้เครื่องร่อนอยู่ด้านหลังเครื่องบินลากจูงในตำแหน่ง "ลากต่ำ" ซึ่งอยู่ต่ำกว่าการปลุกจากเครื่องบินลากจูงหรือในตำแหน่ง "ลากสูง" ที่อยู่เหนือการปลุก [33] : 7–11ในออสเตรเลียการประชุมใหญ่คือการบินโดยใช้สายลากต่ำในขณะที่ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปจะมีเรือลากสูงเหนือกว่า รูปแบบของแอโรโทว์ที่หายากอย่างหนึ่งคือการติดเครื่องร่อนสองตัวเข้ากับเครื่องบินลากจูงหนึ่งเครื่องโดยใช้เชือกสั้นสำหรับเครื่องร่อนลากสูงและเชือกยาวสำหรับลากจูงต่ำ สถิติปัจจุบันคือเก้าเครื่องร่อนในแอโรโทว์เดียวกัน [34]

เปิดตัวเครื่องกว้าน

"> File:Windenstart OBC.webmเล่นสื่อ
TOP