รถยนต์ไฟฟ้า

จาก Wikipedia สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทางข้ามไปที่การค้นหา

Tesla Semi 5.jpgMaglev in Daejeon 05.jpg
Electric trolleybus in São Paulo, BrazilElectric tram in Vienna
Nissan LEAF (4055945788).jpgBYD K9, an electric bus powered with onboard iron-phosphate battery
The Shatabdi Express in IndiaSolar Impulse, an electric aircraft which circumnavigated the globe in 2015
Spanish-made electric scooter, Torrot MuviElectric bicycle in Manhattan, New York
รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก(จากบนซ้าย) :

รถยนต์ไฟฟ้า ( EV ) เป็นยานพาหนะที่ใช้อย่างใดอย่างหนึ่งหรือมากกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าหรือฉุดมอเตอร์สำหรับการขับเคลื่อน รถยนต์ไฟฟ้าอาจจะถูกขับเคลื่อนผ่านระบบเก็บโดยการไฟฟ้าจากแหล่งนอกรถหรืออาจจะอยู่ในตัวเองกับแบตเตอรี่ , แผงเซลล์แสงอาทิตย์ , เซลล์เชื้อเพลิงหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อแปลงเชื้อเพลิงไฟฟ้า[1] EVs รวมถึง แต่ไม่ จำกัด เฉพาะถนนและรถไฟยานพาหนะพื้นผิวและใต้น้ำเรือเครื่องบินไฟฟ้าและยานอวกาศไฟฟ้า

EVs เกิดขึ้นครั้งแรกในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เมื่อกระแสไฟฟ้าเป็นหนึ่งในวิธีการที่นิยมใช้ในการขับเคลื่อนของยานยนต์ซึ่งให้ความสะดวกสบายและความสะดวกในการใช้งานในระดับที่รถยนต์เบนซินในยุคนั้นไม่สามารถทำได้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยเป็นวิธีการขับเคลื่อนที่โดดเด่นสำหรับยานยนต์มาเกือบ 100 ปีแล้ว แต่พลังงานไฟฟ้ายังคงมีอยู่ทั่วไปในรถยนต์ประเภทอื่น ๆ เช่นรถไฟและยานพาหนะขนาดเล็กทุกประเภท

โดยทั่วไปคำว่า EV ใช้เรียกรถยนต์ไฟฟ้า ในศตวรรษที่ 21, EVs ได้เห็นการฟื้นตัวเนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีและการมุ่งเน้นที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับพลังงานทดแทนและลดศักยภาพของผลกระทบต่อการขนส่งของการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อมอื่นโครงการเบิกอธิบายยานพาหนะไฟฟ้าเป็นหนึ่งใน 100 การแก้ปัญหาร่วมสมัยที่ดีที่สุดสำหรับการแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ [2]

มาตรการจูงใจของรัฐบาลในการเพิ่มการยอมรับเป็นครั้งแรกในช่วงปลายยุค 2000 รวมถึงในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปซึ่งนำไปสู่การเติบโตของตลาดยานยนต์ในปี 2010 [3] [4]การเพิ่มความสนใจของสาธารณชนและการรับรู้และสิ่งจูงใจเชิงโครงสร้างเช่นสิ่งที่สร้างขึ้นเพื่อการฟื้นตัวของสีเขียวจากการระบาดของโควิด -19 คาดว่าจะเพิ่มตลาดรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมาก ก่อน COVID 2019 [ เมื่อไหร่? ]การวิเคราะห์คาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 2% ของส่วนแบ่งทั่วโลกในปี 2559 เป็น 22% ในปี 2573 [5]คาดว่าการเติบโตของตลาดนี้ส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในตลาดเช่นอเมริกาเหนือและยุโรป การทบทวนวรรณกรรมในปี 2020 ชี้ให้เห็นว่าการเติบโตของการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลดูเหมือนจะไม่เกิดขึ้นในทางเศรษฐกิจในประเทศกำลังพัฒนา [6]

ประวัติ[ แก้ไข]

เอดิสันและดีทรอยต์อิเล็คทริคปี 1914 รุ่น 47 (ได้รับความอนุเคราะห์จากNational Museum of American History )
EV และรถโบราณที่จัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ปี 1912

พลังกระตุ้นไฟฟ้าเริ่มต้นในปี 1827 เมื่อนักบวชชาวฮังการีÁnyos Jedlik ได้สร้างมอเตอร์ไฟฟ้าแบบดิบ แต่ใช้งานได้ตัวแรกโดยมีสเตเตอร์โรเตอร์และสับเปลี่ยน ในปีหน้าเขาใช้มันเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ขนาดเล็ก[7]ในปี 1835 ศาสตราจารย์ Sibrandus Stratingh ของUniversity of Groningenที่เนเธอร์แลนด์สร้างขนาดเล็กรถยนต์ไฟฟ้าและระหว่าง 1832 และ 1839 (ปีที่แน่นอนคือความไม่แน่นอน), โรเบิร์ตเดอร์สันของสกอตแลนด์คิดค้นครั้งแรกสายการบินไฟฟ้าน้ำมันดิบ ขับเคลื่อนโดยเซลล์หลักที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้[8] ช่างตีเหล็กชาวอเมริกันและนักประดิษฐ์Thomas Davenportสร้างรถจักรไฟฟ้าของเล่นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ายุคดึกดำบรรพ์ในปี พ.ศ. 2378 ในปีพ. ศ. 2381 ชาวสก็อตชื่อโรเบิร์ตเดวิดสันได้สร้างรถจักรไฟฟ้าที่มีความเร็วสี่ไมล์ต่อชั่วโมง (6 กม. / ชม.) ในอังกฤษได้รับสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2383 สำหรับการใช้รางเป็นตัวนำกระแสไฟฟ้าและสิทธิบัตรของอเมริกาที่คล้ายกันนี้ได้ออกให้กับ Lilley และ Colten ในปี พ.ศ. 2390 [9]

รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากคันแรกปรากฏตัวในอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ในปีพ. ศ. 2445 บริษัท รถยนต์Studebakerได้เข้าสู่ธุรกิจยานยนต์ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแม้ว่าจะเข้าสู่ตลาดรถยนต์เบนซินในปี 1904 ก็ตามอย่างไรก็ตามด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์สายการประกอบราคาถูกโดยฟอร์ดทำให้ความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงอย่างมาก [10]

เนื่องจากข้อ จำกัด ของแบตเตอรี่จัดเก็บในเวลานั้นรถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่ได้รับความนิยมมากนัก อย่างไรก็ตามรถไฟฟ้าได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากเศรษฐกิจและความเร็วที่ทำได้ โดยศตวรรษที่ 20, การขนส่งทางรถไฟไฟฟ้ากลายเป็นเรื่องธรรมดาเนื่องจากความก้าวหน้าในการพัฒนาไฟฟ้าระเนระนาดเมื่อเวลาผ่านไปใช้ในเชิงพาณิชย์ของพวกเขาวัตถุประสงค์ทั่วไปลดลงถึงบทบาทผู้เชี่ยวชาญเป็นรถบรรทุกแพลตฟอร์ม , รถยก , รถพยาบาล, [11]พ่วงรถแทรกเตอร์และส่งมอบรถในเมืองเช่นสัญลักษณ์อังกฤษนมลอย ; ในช่วงเกือบศตวรรษที่ 20 สหราชอาณาจักรเป็นประเทศที่ใช้ยานพาหนะไฟฟ้าบนท้องถนนมากที่สุดในโลก[12]

รถไฟไฟฟ้าถูกใช้ในการขนส่งถ่านหินเนื่องจากมอเตอร์ไม่ได้ใช้ออกซิเจนอันมีค่าในเหมืองวิตเซอร์แลนด์ 's ขาดทรัพยากรฟอสซิลธรรมชาติบังคับใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างรวดเร็วของเครือข่ายรถไฟของพวกเขาหนึ่งในเร็วแบตเตอรี่ชาร์จ  - The แบตเตอรี่นิกเกิลเหล็ก  - ได้รับการสนับสนุนจากเอดิสันสำหรับการใช้งานในรถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรก ๆ และก่อนที่จะมีความโดดเด่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังรถยนต์ไฟฟ้ามีสถิติความเร็วและระยะทางของยานพาหนะจำนวนมากในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ผลิตโดยBaker Electric , Columbia Electric , Detroit Electricและอื่น ๆ และมีอยู่ช่วงหนึ่งในประวัติศาสตร์รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ขายไม่ออก ในปี 1900 28 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาเป็นระบบไฟฟ้า EV ได้รับความนิยมมากถึงขนาดประธานาธิบดีวูดโรว์วิลสันและเจ้าหน้าที่หน่วยสืบราชการลับของเขาไปเที่ยวที่วอชิงตันดีซีใน Milburn Electrics ซึ่งครอบคลุม 60–70 ไมล์ (100–110 กม.) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง[13]

การพัฒนาหลายอย่างมีส่วนทำให้ความนิยมรถยนต์ไฟฟ้าลดลง[14] โครงสร้างพื้นฐานของถนนที่ได้รับการปรับปรุงจำเป็นต้องมีช่วงที่กว้างกว่าที่นำเสนอโดยรถยนต์ไฟฟ้าและการค้นพบน้ำมันสำรองจำนวนมากในเท็กซัสโอคลาโฮมาและแคลิฟอร์เนียทำให้มีน้ำมันเบนซิน / น้ำมันเบนซินราคาไม่แพงมากมาย ทำงานในระยะทางไกล[15]นอกจากนี้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบสันดาปภายในยังทำงานได้ง่ายกว่าเดิมด้วยการคิดค้นเครื่องสตาร์ทไฟฟ้าโดยCharles Ketteringในปีพ. ศ. 2455 [16]ซึ่งทำให้ไม่ต้องใช้มือหมุนในการสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินและเสียงที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์ ICE ก็สามารถรับได้มากขึ้นเนื่องจากการใช้ท่อไอเสียซึ่งHiram Percy Maximได้ประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2440 ขณะที่ถนนได้รับการปรับปรุงนอกเขตเมืองไฟฟ้า ช่วงรถไม่สามารถแข่งขันกับ ICE ได้ ในที่สุดการเริ่มต้นการผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจำนวนมากโดยHenry Fordในปีพ. ศ. 2456 ช่วยลดต้นทุนของรถยนต์เบนซินลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า[17]

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 National City Linesซึ่งเป็นหุ้นส่วนของGeneral Motors , FirestoneและStandard Oil of California ได้ซื้อเครือข่ายรถรางไฟฟ้าหลายแห่งทั่วประเทศเพื่อรื้อถอนและแทนที่ด้วยรถประจำทางของ GM หุ้นส่วนถูกตัดสินว่าสมคบกันในการผูกขาดการขายอุปกรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองให้กับ บริษัท ย่อยของตน แต่พ้นผิดจากการสมคบกันที่จะผูกขาดการให้บริการขนส่ง

การทดลอง[ แก้ไข]

ภาพถ่ายสถานีชาร์จไฟในซีแอตเทิลปี 1973 นี้แสดงให้เห็นAMC Gremlin ที่ดัดแปลงให้ใช้พลังงานไฟฟ้า มันมีระยะทางประมาณ 50 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

การเกิดขึ้นของเทคโนโลยีโลหะ - ออกไซด์ - เซมิคอนดักเตอร์ (MOS) นำไปสู่การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัย[18] MOSFET (MOS สนามผลทรานซิสเตอร์หรือ MOS ทรานซิสเตอร์) การประดิษฐ์คิดค้นโดยโมฮาเหม็เมตร Atallaและดาวอนคาห์งที่เบลล์แล็บในปี 1959 [19] [20]นำไปสู่การพัฒนาของMOSFET พลังงานโดยบริษัท ฮิตาชิในปี 1969 , [21]และไมโครโปรเซสเซอร์ชิปเดี่ยว โดยFederico Faggin , Marcian Hoff , Masatoshi ShimaและStanley Mazorที่Intelในปีพ. ศ. 2514 [22] MOSFET กำลังและไมโครคอนโทรลเลอร์ซึ่งเป็นไมโครโปรเซสเซอร์ชนิดชิปเดี่ยวทำให้เกิดความก้าวหน้าอย่างมากในเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าตัวแปลงไฟ MOSFET ช่วยให้สามารถทำงานที่ความถี่สวิตชิ่งที่สูงขึ้นได้มากทำให้ขับได้ง่ายขึ้นลดการสูญเสียพลังงานและลดราคาลงอย่างมากในขณะที่ไมโครคอนโทรลเลอร์แบบชิปเดี่ยวสามารถจัดการการควบคุมไดรฟ์ได้ทุกด้านและมีความสามารถในการจัดการแบตเตอรี่เทคโนโลยีทรานซิสเตอร์สองขั้วแบบหุ้มฉนวน (IGBT) ทำให้การใช้มอเตอร์สามเฟสแบบซิงโครนัสเป็นไปได้โดยการสร้างกระแสสลับสามเฟสสังเคราะห์จากตัวอย่างเช่นชุดแบตเตอรี่ DC traction เทคนิคนี้ได้รับการพัฒนาโดย Hughes และ GM และใช้ใน US Electricar ในปี 1995 แต่ยังคงใช้กรดตะกั่วหนัก (26 count 12 Volt) ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ต่อมา GM ได้พัฒนารถกระบะไฟฟ้าและ EV1 มอเตอร์และตัวควบคุมนี้ยังคงมีชีวิตอยู่และใช้ในรถยนต์ที่ดัดแปลงโดย AC Propulsion ซึ่งพวกเขาได้เปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียมและต่อมา Elon Musk ก็ได้เห็นและสวมกอด[18]อีกเทคโนโลยีสำคัญที่เปิดใช้ทางหลวงมีความสามารถในรถยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัยเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน , [23]การประดิษฐ์คิดค้นโดยจอห์น Goodenough , ราชิดยาซามิและอากิระโยชิโนะในช่วงทศวรรษที่ 1980 [24]ซึ่งรับผิดชอบการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าที่สามารถเดินทางระยะไกลได้ [23]

ในเดือนมกราคม 1990 ประธานของ General Motors ได้เปิดตัวแนวคิด EV แบบสองที่นั่งชื่อ "Impact" ในงาน Los Angeles Auto Show ในเดือนกันยายนที่ผ่านมาคณะกรรมการทรัพยากรอากาศของแคลิฟอร์เนียได้สั่งให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ขาย EV เป็นระยะเริ่มตั้งแต่ปี 2541 จากปี 2539 ถึงปี 2541 GM ผลิตEV1 ได้ 1117 คันโดย 800 คันจากสัญญาเช่า 3 ปี [25]

ไครสเลอร์ฟอร์ดจีเอ็มฮอนด้าและโตโยต้ายังผลิต EV จำนวน จำกัด สำหรับผู้ขับขี่ในแคลิฟอร์เนีย ในปี 2546 เมื่อสัญญาเช่า EV1 ของ GM หมดอายุ GM ก็ยกเลิกสัญญาเช่าดังกล่าว การหยุดให้บริการมีหลายสาเหตุมาจาก:

  • ความท้าทายของศาลรัฐบาลกลางที่ประสบความสำเร็จในอุตสาหกรรมยานยนต์ต่อคำสั่งรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของแคลิฟอร์เนีย
  • กฎข้อบังคับของรัฐบาลกลางกำหนดให้ GM ผลิตและบำรุงรักษาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ EV1 จำนวนไม่กี่พันชิ้นและ
  • ความสำเร็จของแคมเปญสื่อของอุตสาหกรรมน้ำมันและรถยนต์เพื่อลดการยอมรับของสาธารณชนต่อ EVs
รถยนต์ไฟฟ้าGeneral Motors EV1 (2539-2541) เล่าเรื่องราวในภาพยนตร์ใครฆ่ารถยนต์ไฟฟ้า?

ภาพยนตร์ที่สร้างขึ้นในเรื่องนี้ในปี 2548-2549 มีชื่อว่าWho Killed the Electric Car?และออกท่าทางออกโดยSony Pictures Classicsในปี 2006 ฟิล์มสำรวจบทบาทของผู้ผลิตรถยนต์ , อุตสาหกรรมน้ำมันที่รัฐบาลสหรัฐ , แบตเตอรี่รถยนต์ไฮโดรเจนและประชาชนทั่วไปและแต่ละบทบาทของพวกเขาในการ จำกัด การใช้งานและการยอมรับของเทคโนโลยีนี้ .

Fordเปิดตัวรถตู้Ford Ecostarจำนวนหนึ่งเข้าสู่ตลาด ฮอนด้านิสสันและโตโยต้ายังยึดและบดขยี้ EVs ส่วนใหญ่ของพวกเขาซึ่งเช่นเดียวกับ GM EV1s มีให้บริการโดยสัญญาเช่าแบบปิดเท่านั้น หลังจากการประท้วงของประชาชนโตโยต้าขาย 200 ของEVs RAV ; ต่อมาพวกเขาขายได้ในราคากว่าสี่หมื่นดอลลาร์ดั้งเดิม ต่อมาBMWแห่งแคนาดาขาย Mini EV จำนวนหนึ่งเมื่อการทดสอบในแคนาดาสิ้นสุดลง

การผลิตCitroën Berlingo Electriqueหยุดลงในเดือนกันยายน 2548

การรื้อฟื้น[ แก้ไข]

สต็อกรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่องตลอดปี 2010 [26]

ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ใช้ปิโตรเลียมพร้อมกับความกลัวว่าจะมีน้ำมันสูงสุดทำให้เกิดความสนใจในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งไฟฟ้า[27] EVs แตกต่างจากเชื้อเพลิงฟอสซิลขับเคลื่อนยานพาหนะในการที่กระแสไฟฟ้าที่พวกเขาบริโภคสามารถสร้างขึ้นจากความหลากหลายของแหล่งที่มารวมทั้งเชื้อเพลิงฟอสซิลพลังงานนิวเคลียร์และแหล่งพลังงานทดแทนเช่นพลังงานน้ำขึ้นน้ำลง , พลังงานแสงอาทิตย์ , พลังงานน้ำและพลังงานลมหรือการรวมกันของสิ่งเหล่านั้นการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการปล่อยมลพิษอื่น ๆ ของยานพาหนะไฟฟ้าแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับน้ำมันเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้า [28] [29]จากนั้นไฟฟ้าอาจถูกเก็บไว้บนยานพาหนะโดยใช้แบตเตอรี่มู่เล่หรือซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ ยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ที่ทำงานบนหลักการของการเผาไหม้มักจะได้รับพลังงานจากแหล่งเดียวหรือสองสามแหล่งโดยปกติจะเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ไม่สามารถหมุนเวียนได้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริดหรือปลั๊กอินคือการเบรกแบบปฏิรูปซึ่งจะกู้คืนพลังงานจลน์ซึ่งโดยทั่วไปจะสูญเสียไประหว่างการเบรกด้วยแรงเสียดทานเป็นความร้อนเนื่องจากกระแสไฟฟ้ากลับคืนสู่แบตเตอรี่ในตัว

ในเดือนมีนาคม 2018 มีรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นที่ใช้งานได้บนทางหลวง45 ซีรีส์จำนวนหนึ่งวางจำหน่ายในหลายประเทศ เมื่อต้นเดือนธันวาคม 2558 Leaf ที่มียอดขาย 200,000 คันทั่วโลกเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภทที่ใช้งานบนทางหลวงที่มียอดขายสูงสุดตลอดกาลของโลกตามด้วย Tesla Model S ที่มียอดส่งมอบทั่วโลกประมาณ 100,000 คัน[30] Leaf มียอดขายทั่วโลกถึง 300,000 ในเดือนมกราคม 2018 [31]

ณ พฤษภาคม 2015 มากกว่า 500,000 ทางหลวงที่รองรับผู้โดยสารรถยนต์ทุกไฟฟ้าและแสงยานพาหนะสาธารณูปโภคได้รับการจำหน่ายทั่วโลกตั้งแต่ปี 2008 จากยอดขายทั่วโลกรวมประมาณ 850,000 แสงหน้าที่plug-in ที่ยานพาหนะไฟฟ้า[32] [33]ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 สหรัฐอเมริกามีกองยานพาหนะไฟฟ้าปลั๊กอินที่สามารถใช้งานทางหลวงได้มากที่สุดในโลกโดยมีรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินตามกฎหมายทางหลวงประมาณ 335,000 คันที่จำหน่ายในประเทศตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 และเป็นตัวแทนของ ประมาณ 40% ของสต็อกทั่วโลก[34] [35]แคลิฟอร์เนียเป็นตลาดรถยนต์ปลั๊กอินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศโดยมียอดขายเกือบ 143,000 คันระหว่างเดือนธันวาคม 2010 ถึงมีนาคม 2015 ซึ่งคิดเป็นกว่า 46% ของรถยนต์ปลั๊กอินทั้งหมดที่ขายในสหรัฐอเมริกา[36][37] [38] [39]ยอดขายรถยนต์และรถตู้ไฟฟ้าทั่วโลกสะสมทะลุ 1 ล้านคันในเดือนกันยายน 2559 [40]

นอร์เวย์เป็นประเทศที่มีการเจาะตลาดต่อหัวประชากรสูงที่สุดในโลกโดยมีรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก 4 คันต่อประชากร 1,000 คนในปี 2556 [41]ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 นอร์เวย์กลายเป็นประเทศแรกที่มีรถยนต์นั่งมากกว่า 1 ในทุก 100 คันบน ถนนเป็นไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก[42] [43]ในปี 2559 29% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในประเทศเป็นรถลูกผสมที่ใช้แบตเตอรี่หรือปลั๊กอิน[44]นอร์เวย์ยังมีส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่ใหญ่ที่สุดในโลก 13.8% ในปี 2014 เพิ่มขึ้นจาก 5.6% ในปี 2013 [34] [45]ในเดือนมิถุนายน 2016 อันดอร์รากลายเป็นประเทศที่สองใน รายการนี้มีส่วนแบ่งการตลาด 6% ที่รวมรถยนต์ไฟฟ้าและรถไฮบริดปลั๊กอิน[46]เนื่องจากนโยบายสาธารณะที่เข้มแข็งให้ข้อดีหลายประการ [47]ภายในสิ้นปี 2559 รถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ที่ 100,000 ของนอร์เวย์ได้รับการจำหน่าย [44]

ในเดือนเมษายนปี 2019 บริษัทBYD Auto ของจีนได้เปิดตัวรถบัสสองขั้วไฟฟ้าคันแรกBYD K12A [48]รถบัสจะทำการทดสอบในTransMilenioซึ่งเป็นระบบBRTของโบโกตาประเทศโคลอมเบียในเดือนสิงหาคม 2019 [49]จากการประมาณการยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าอาจคิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของยอดขายรถยนต์ใหม่ภายในสิ้นปี 2573 [ 50]

แหล่งไฟฟ้า[ แก้]

มีหลายวิธีในการผลิตกระแสไฟฟ้าต้นทุนประสิทธิภาพและความต้องการทางระบบนิเวศที่แตกต่างกัน

รถไฟโดยสารที่ส่งกำลังผ่านรางที่สามโดยส่งกลับมาทางรางลาก
หัวรถจักรไฟฟ้าที่คุมขังพลวิตเซอร์แลนด์
MAZ-7907ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนกระดานจะมีอำนาจในล้อมอเตอร์ไฟฟ้า
รถบัสไฟฟ้าในซานตาบาร์บาราแคลิฟอร์เนีย

การเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า[ แก้ไข]

  • เชื่อมต่อโดยตรงกับโรงงานผลิตที่เป็นอยู่ร่วมกันระหว่างไฟฟ้ารถไฟ , รถราง , trolleybusesและtrolleytrucks (ดูเพิ่มเติม: สายเหนือ , สามแยกและท่อคอลเลกชันในปัจจุบัน )
  • รถยนต์ไฟฟ้าออนไลน์รวบรวมพลังงานจากแถบพลังงานไฟฟ้าที่ฝังอยู่ใต้พื้นผิวถนนผ่านการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าออนบอร์ดและ EV ไฮบริด[ แก้ไข]

  • สร้างบนกระดานโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล: ดีเซลไฟฟ้ารถจักรและดีเซลไฟฟ้าหลายหน่วย (Demu)
  • สร้างขึ้นบนเครื่องบินโดยใช้เซลล์เชื้อเพลิง : รถเซลล์เชื้อเพลิง
  • สร้างขึ้นบนเครื่องบินโดยใช้พลังงานนิวเคลียร์: เรือดำน้ำนิวเคลียร์และเรือบรรทุกเครื่องบิน
  • แหล่งพลังงานหมุนเวียนเช่นพลังงานแสงอาทิตย์ : รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะมี EV แบบไฮบริดที่ได้รับกระแสไฟฟ้าจากหลายแหล่งเช่น:

  • ระบบจัดเก็บไฟฟ้าแบบชาร์จไฟบนตัวเครื่อง (RESS) และการเชื่อมต่อโดยตรงอย่างต่อเนื่องกับโรงงานผลิตบนบกเพื่อจุดประสงค์ในการชาร์จไฟบนทางหลวงด้วยช่วงทางหลวงที่ไม่ จำกัด[51]
  • ระบบจัดเก็บไฟฟ้าแบบชาร์จไฟในตัวเครื่องและแหล่งพลังงานขับเคลื่อนที่เป็นเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์สันดาปภายใน): ปลั๊กอินไฮบริด

สำหรับ EVs ขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเช่นเรือดำน้ำพลังงานทางเคมีของดีเซลไฟฟ้าสามารถถูกแทนที่ด้วยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ โดยปกติเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์จะให้ความร้อนซึ่งขับเคลื่อนกังหันไอน้ำซึ่งขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจะถูกป้อนเข้ากับแรงขับ ดูขับเคลื่อนนิวเคลียร์ทางทะเล

ยานพาหนะทดลองสองสามคันเช่นรถยนต์บางคันและเครื่องบินจำนวนหนึ่งใช้แผงโซลาร์เซลล์ในการผลิตไฟฟ้า

ที่เก็บข้อมูลบนเครื่องบิน[ แก้ไข]

การใช้เชื้อเพลิงในการออกแบบรถยนต์
ประเภทยานพาหนะเชื้อเพลิงที่ใช้
ยานยนต์ปิโตรเลียมทั้งหมดการใช้ปิโตรเลียมมากที่สุด
รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดปกติใช้ปิโตรเลียมน้อยลง
แต่ไม่สามารถเสียบปลั๊กได้
รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดการใช้ปิโตรเลียมน้อยลงการ
ใช้ไฟฟ้าที่เหลือ
รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด
(BEV, AEV)
ใช้ไฟฟ้าโดยเฉพาะ

ระบบเหล่านี้ใช้พลังงานจากโรงงานกำเนิดไฟฟ้าภายนอก (เกือบตลอดเวลาเมื่ออยู่กับที่) จากนั้นจึงตัดการเชื่อมต่อก่อนที่จะเกิดการเคลื่อนไหวและกระแสไฟฟ้าจะถูกเก็บไว้ในยานพาหนะจนกว่าจะจำเป็น

  • ยานยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (FEV) [52]วิธีการจัดเก็บพลังงาน ได้แก่ :
    • พลังงานเคมีที่เก็บไว้ในรถในแบตเตอรี่บนกระดาน: แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) มักจะมีลิเธียมไอออนแบตเตอรี่
    • การจัดเก็บพลังงานจลน์: มู่เล่
    • พลังงานคงที่ที่เก็บไว้ในรถในตัวเก็บประจุสองชั้นแบบไฟฟ้าในตัว

แบตเตอรี่ตัวเก็บประจุสองชั้นไฟฟ้าและการจัดเก็บพลังงานมู่เล่เป็นรูปแบบของระบบจัดเก็บไฟฟ้าในตัวแบบชาร์จซ้ำได้ การหลีกเลี่ยงขั้นตอนเชิงกลขั้นกลางจะทำให้ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานดีขึ้นเมื่อเทียบกับลูกผสมโดยหลีกเลี่ยงการแปลงพลังงานที่ไม่จำเป็น นอกจากนี้การแปลงแบตเตอรี่ไฟฟ้าเคมียังง่ายต่อการย้อนกลับทำให้สามารถจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าในรูปแบบทางเคมีได้ [ ต้องการอ้างอิง ]

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน[ แก้ไข]

แบตเตอรี่รถบัสไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
รถบรรทุกไฟฟ้า e-Force One

ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-Ions หรือ LIBs) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีสูงกว่าความหนาแน่นของพลังงานอีกต่อไปช่วงชีวิตและสูงกว่าความหนาแน่นของพลังงานกว่าแบตเตอรี่การปฏิบัติอื่น ๆ มากที่สุด ปัจจัยแทรกซ้อน ได้แก่ ความปลอดภัยความทนทานเสียความร้อนและค่าใช้จ่าย ควรใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนภายในช่วงอุณหภูมิและแรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัยเพื่อให้ทำงานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ [53]

การเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะช่วยลดต้นทุนที่มีประสิทธิผล เทคนิคหนึ่งคือการใช้งานชุดย่อยของเซลล์แบตเตอรี่ในแต่ละครั้งและเปลี่ยนชุดย่อยเหล่านี้ [54]

ในอดีตแบตเตอรี่นิเกิล - เมทัลไฮไดรด์ถูกใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นเช่นที่ผลิตโดย General Motors [55]แบตเตอรี่ประเภทนี้ถือว่าล้าสมัยเนื่องจากมีแนวโน้มที่จะคายประจุเองในความร้อน [56]นอกจากนี้เชฟรอนจดสิทธิบัตรแบตเตอรี่ชนิดนี้ซึ่งสร้างปัญหาให้กับการพัฒนาอย่างกว้างขวาง [57]ปัจจัยเหล่านี้ประกอบกับต้นทุนที่สูงทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแบตเตอรี่ที่โดดเด่นสำหรับ EV [58]

ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลดลงอย่างต่อเนื่องส่งผลให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าลดลง [59]

มอเตอร์ไฟฟ้า[ แก้]

กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าของยานพาหนะเช่นเดียวกับยานพาหนะอื่น ๆ มีหน่วยวัดเป็นกิโลวัตต์ (กิโลวัตต์) 100 กิโลวัตต์เท่ากับ 134 แรงม้าโดยประมาณ แต่มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถให้แรงบิดสูงสุดได้ในช่วง RPM ที่กว้าง ซึ่งหมายความว่าสมรรถนะของรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า 100 กิโลวัตต์นั้นสูงกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 100 กิโลวัตต์ซึ่งสามารถให้แรงบิดสูงสุดได้ภายในช่วงความเร็วเครื่องยนต์ที่ จำกัด เท่านั้น

พลังงานจะสูญเสียไปในระหว่างกระบวนการแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล พลังงานประมาณ 90% จากแบตเตอรี่จะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานกลซึ่งเป็นความสูญเสียที่เกิดขึ้นในมอเตอร์และระบบขับเคลื่อน [60]

โดยปกติกระแสไฟฟ้ากระแสตรง (DC) จะถูกป้อนเข้ากับอินเวอร์เตอร์ DC / AC ซึ่งจะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และกระแสไฟฟ้า AC นี้จะเชื่อมต่อกับมอเตอร์ AC 3 เฟส

สำหรับรถไฟฟ้ารถยกและรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นมักใช้มอเตอร์กระแสตรง ในบางกรณีจะใช้มอเตอร์สากลและอาจใช้ AC หรือ DC ในยานยนต์ที่ใช้ในการผลิตเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการนำมอเตอร์ประเภทต่างๆ ตัวอย่างเช่นมอเตอร์เหนี่ยวนำภายในรถยนต์ Tesla Motor และเครื่องแม่เหล็กถาวรใน Nissan Leaf และ Chevrolet Bolt [61]

ประเภทยานพาหนะ[ แก้ไข]

โดยทั่วไปแล้วเป็นไปได้ที่จะติดตั้งรถไฟฟ้าชนิดใดก็ได้ที่มีพลังงานไฟฟ้า

ยานพาหนะภาคพื้นดิน[ แก้ไข]

รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์[ แก้]

รถยนต์ไฟฟ้าล้วนหรือรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ ไฟฟ้าอาจมาจากแบตเตอรี่ ( รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ) แผงโซลาร์เซลล์ ( รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ ) หรือเซลล์เชื้อเพลิง ( รถเซลล์เชื้อเพลิง )

EV ไฮบริด[ แก้ไข]

รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดรวม Powertrain ธรรมดา (ปกติจะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ) กับเครื่องยนต์ไฟฟ้า ในเดือนเมษายน 2559 มีการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดไปแล้วกว่า 11 ล้านคันทั่วโลกตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 2540 ญี่ปุ่นเป็นผู้นำตลาดด้วยยอดขายรถยนต์ไฮบริดมากกว่า 5 ล้านคันตามด้วยสหรัฐอเมริกาด้วยยอดขายสะสมมากกว่า 4 ล้านคันตั้งแต่ปี 2542 และยุโรปโดยมีลูกผสมประมาณ 1.5 ล้านตัวส่งมอบตั้งแต่ปี 2543 [62]ญี่ปุ่นมีการเจาะตลาดลูกผสมที่สูงที่สุดในโลก โดย 2013 ไฮบริดมีส่วนแบ่งตลาดคิดเป็นกว่า 30% ของรถยนต์โดยสารมาตรฐานใหม่ขายและประมาณ 20% ของยอดขายรถยนต์โดยสารใหม่ ๆ รวมถึงรถ Kei [63]นอร์เวย์ครองอันดับสองด้วยส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฮบริด 6.9% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในปี 2014 ตามด้วยเนเธอร์แลนด์ 3.7% [64]

ยอดขายไฮบริดทั่วโลกโดยบริษัท โตโยต้ามอเตอร์ที่มีมากกว่า 9 ล้านเล็กซัสและโตโยต้าไฮบริดขายเป็นของเมษายน 2016 , [65]ตามด้วยฮอนด้ามอเตอร์ จำกัดที่มียอดขายทั่วโลกสะสมกว่า 1,350,000 ลูกผสม ณ มิถุนายน 2014 , [66] [67] [68] ฟอร์ดมอเตอร์คอร์ปอเรชั่นที่มียอดขายมากกว่า 424,000 ลูกผสมในสหรัฐอเมริกาจนถึงเดือนมิถุนายน 2558 [69] [70] [71] [72] [73]และกลุ่มฮุนไดที่มียอดขายสะสมทั่วโลก 200,000 ลูกผสม ณ เดือนมีนาคม 2557 รวมทั้งบริษัท ฮุนไดมอเตอร์และKia Motorsรุ่นไฮบริด [74]ณ เดือนเมษายน 2016 ยอดขายไฮบริดทั่วโลกนำโดยToyota Prius liftback โดยมียอดขายสะสมมากกว่า 3.7 ล้านคัน แผ่นป้าย Prius ขายได้มากกว่า 5.7 ล้านลูกผสมจนถึงเดือนเมษายน 2016 [75]

รถยนต์ไฟฟ้า Plug-in [ แก้ไข]

เชฟโรเลตโวลต์เป็นชั้นนำของโลกขายปลั๊กอินไฮบริดของเวลาทั้งหมด ยอดขายของตระกูล Global Volt / Ampera ทะลุ 100,000 คันในเดือนตุลาคม 2015 [76]

รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก (PEV) คือยานยนต์ที่สามารถชาร์จใหม่ได้จากแหล่งไฟฟ้าภายนอกเช่นเต้ารับบนผนังและไฟฟ้าที่เก็บไว้ในชุดแบตเตอรี่แบบชาร์จได้จะขับเคลื่อนหรือมีส่วนช่วยในการขับเคลื่อนล้อ PEV เป็นประเภทย่อยของยานพาหนะไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (BEVs), plug-in ที่รถไฮบริ (PHEVs) และการแปลงรถยนต์ไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดและธรรมดาเครื่องยนต์สันดาปภายในยานพาหนะ[77] [78] [79]

ยอดขายสะสมทั่วโลกของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์สำหรับงานเบาที่ใช้งานบนทางหลวงได้ทะลุหนึ่งล้านคันทั่วโลกในเดือนกันยายน 2016 [40] [80]ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินและรถตู้อเนกประสงค์ทั่วโลกสะสมรวมกว่าสองล้านคันในตอนท้าย ของปี 2559 ซึ่งขายได้ 38% ในปี 2559 [81]และมียอดขายรวม 3 ล้านในเดือนพฤศจิกายน 2560 [82]

ในเดือนมกราคม 2018 รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่มียอดขายสูงสุดของโลกคือ Nissan Leaf ซึ่งมียอดขายทั่วโลกมากกว่า 300,000 คัน [31]ในเดือนมิถุนายน 2016 ตามมาด้วย Tesla Model S ระบบไฟฟ้าทั้งหมดที่มียอดขายทั่วโลกประมาณ 129,400 คันChevrolet Volt plug-in hybrid ซึ่งร่วมกับ Opel / Vauxhall Ampera ซึ่งเป็นพี่น้องกันได้รวมยอดขายทั่วโลกไว้ด้วยกันประมาณ 117,300 คันMitsubishi Outlander P-HEVประมาณ 107,400 คันและPrius Plug-in Hybrid ที่มีมากกว่า 75,400 คัน [83]

รถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะ[ แก้ไข]

รถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะ (REEV) คือรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่แบบเสียบปลั๊ก เครื่องยนต์สันดาปเสริมใช้เพื่อเสริมการชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้นไม่ใช่เป็นแหล่งพลังงานหลัก [84]

EV บนถนนและออฟโรด[ แก้ไข]

ระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ใช้โดยPower Vehicle Innovationสำหรับรถบรรทุกหรือรถโดยสาร[85]

บนถนนยานพาหนะไฟฟ้ารวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า trolleybuses ไฟฟ้าไฟฟ้ารถเมล์ , รถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่ , รถบรรทุกไฟฟ้า , รถจักรยานไฟฟ้า , รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและสกูตเตอร์ , การขนส่งส่วนบุคคล , เขตยานพาหนะไฟฟ้า , รถกอล์ฟ , ลอยนมและกระบะ ปิดถนนยานพาหนะรวมถึงการไฟฟ้ายานพาหนะทุกภูมิประเทศและรถแทรกเตอร์

Railborne EVs [ แก้ไข]

ราง (หรือรถราง) การวาดภาพในปัจจุบันจากลวดค่าใช้จ่ายเพียงครั้งเดียวผ่านคัดลอก

ลักษณะคงที่ของรางรถไฟทำให้การจ่ายไฟ EV ผ่านสายเหนือศีรษะแบบถาวรหรือรางที่สามแบบใช้ไฟฟ้าได้ค่อนข้างง่ายทำให้ไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ออนบอร์ดที่มีน้ำหนักมาก หัวรถจักรไฟฟ้า , ไฟฟ้าหลายหน่วยรถรางไฟฟ้า (ที่เรียกว่ารถหรือรถเข็น) ไฟฟ้าระบบรางไฟ , ไฟฟ้าและรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่มีทั้งหมดในการใช้งานทั่วไปในวันนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปและเอเชีย

เนื่องจากรถไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือแบตเตอรี่ขนาดใหญ่จึงมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีมาก สิ่งนี้ช่วยให้รถไฟความเร็วสูงเช่นTGVสองชั้นของฝรั่งเศสทำงานด้วยความเร็ว 320 กม. / ชม. (200 ไมล์ต่อชั่วโมง) หรือสูงกว่าและตู้รถไฟไฟฟ้าจะมีกำลังขับสูงกว่าตู้รถไฟดีเซลมาก นอกจากนี้ยังมีกำลังไฟกระชากในระยะสั้นที่สูงกว่าสำหรับการเร่งความเร็วที่รวดเร็วและการใช้เบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นสามารถทำให้กำลังเบรกกลับเข้าไปในกริดไฟฟ้าแทนที่จะเสียไปโดยเปล่าประโยชน์

รถไฟMaglevยังเป็น EV เกือบตลอดเวลา [86]

นอกจากนี้ยังมีรถไฟฟ้าโดยสารแบตเตอรี่ที่ใช้งานบนรางรถไฟที่ไม่ใช้พลังงานไฟฟ้า

ยานอวกาศโรเวอร์[ แก้ไข]

ยานพาหนะและกำลังใจได้ถูกนำมาใช้ในการสำรวจดวงจันทร์และดาวเคราะห์ดวงอื่นในระบบสุริยะ เมื่อวันที่สามภารกิจสุดท้ายของโครงการอพอลโลในปี 1971 และปี 1972 นักบินอวกาศขับรถแบตเตอรี่เงินออกไซด์ขับเคลื่อนทางจันทรคติท่องเที่ยวยานพาหนะระยะทางได้ถึง 35.7 กิโลเมตร (22.2 ไมล์) บนพื้นผิวดวงจันทร์ [87]หมดกำลังใจ, พลังงานแสงอาทิตย์โรเวอร์มีการสำรวจดวงจันทร์และดาวอังคาร [88] [89]

Airborne EVs [ แก้ไข]

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการบินพลังงานไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินได้รับการทดลองมากมาย ปัจจุบันเครื่องบินไฟฟ้าที่บินได้ได้แก่ อากาศยานไร้คนขับและไร้คนขับ

Seaborne EVs [ แก้ไข]

มอเตอร์ saildrive ไฟฟ้า Oceanvolt SD8.6

เรือไฟฟ้าเป็นที่นิยมในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 ที่น่าสนใจในที่เงียบสงบและการขนส่งทางทะเลที่อาจเกิดขึ้นทดแทนได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ในขณะที่เซลล์แสงอาทิตย์ได้ให้เรือยนต์ในช่วงที่ไม่มีที่สิ้นสุดของเรือใบมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถใช้ในเรือใบแทนเครื่องยนต์ดีเซลแบบเดิมได้[90]เรือข้ามฟากไฟฟ้าให้บริการเป็นประจำ[91]เรือดำน้ำใช้แบตเตอรี่ (ชาร์จโดยเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินที่พื้นผิว) พลังงานนิวเคลียร์เซลล์เชื้อเพลิง[92]หรือเครื่องยนต์สเตอร์ลิงเพื่อใช้งานใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

ยานอวกาศที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า[ แก้]

พลังงานไฟฟ้าที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานของการใช้งานในยานอวกาศ [93] [94]แหล่งพลังงานที่ใช้สำหรับยานอวกาศ ได้แก่ แบตเตอรี่แผงโซลาร์เซลล์และพลังงานนิวเคลียร์ วิธีการปัจจุบันของการขับเคลื่อนยานอวกาศด้วยไฟฟ้ารวมถึงจรวด arcjetที่รัสไอออนไฟฟ้าสถิตที่ฮอลล์ผลรัสและสนามการปล่อยไฟฟ้าแรงขับ มีการเสนอวิธีการอื่น ๆ จำนวนมากโดยมีระดับความเป็นไปได้ที่แตกต่างกัน [ ระบุ ]

พลังงานและมอเตอร์[ แก้]

โทรลลี่ใช้สองสายไฟเหนือศีรษะเพื่อให้อุปทานในปัจจุบันไฟฟ้าและกลับไปยังแหล่งพลังงาน
Hess Swisstrolley 3 แห่งในSt. Gallen
รถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่โดยBYDในเนเธอร์แลนด์

ระบบขนส่งไฟฟ้าขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยแหล่งไฟฟ้าที่อยู่กับที่ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับยานพาหนะผ่านสายไฟ การลากด้วยไฟฟ้าช่วยให้สามารถใช้การเบรกแบบปฏิรูปได้ซึ่งมอเตอร์จะใช้เป็นเบรกและกลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เปลี่ยนการเคลื่อนที่ของรถไฟโดยปกติให้เป็นพลังงานไฟฟ้าที่ป้อนกลับเข้าไปในเส้น ระบบนี้มีข้อได้เปรียบอย่างยิ่งในการปฏิบัติงานบนภูเขาเนื่องจากยานพาหนะที่ลดระดับลงสามารถผลิตกำลังส่วนใหญ่ที่จำเป็นสำหรับผู้ที่ขึ้นไป ระบบสร้างใหม่นี้จะทำงานได้ก็ต่อเมื่อระบบมีขนาดใหญ่พอที่จะใช้พลังงานที่สร้างขึ้นจากยานพาหนะที่ลดลง

ในระบบข้างต้นการเคลื่อนที่จะมาจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบหมุน อย่างไรก็ตามมันเป็นไปได้ที่จะ "คลายม้วน" มอเตอร์เพื่อขับเคลื่อนโดยตรงกับแทร็กที่จับคู่พิเศษ เหล่านี้มอเตอร์เชิงเส้นที่ใช้ในการรถไฟ Maglevซึ่งลอยอยู่เหนือรางที่สนับสนุนโดยแม่เหล็กลอย สิ่งนี้ช่วยให้แทบไม่มีความต้านทานการหมุนของรถและไม่มีการสึกหรอทางกลของรถไฟหรือราง นอกเหนือจากระบบควบคุมประสิทธิภาพสูงที่จำเป็นแล้วการสลับและการโค้งของแทร็กยังเป็นเรื่องยากสำหรับมอเตอร์เชิงเส้นซึ่งจนถึงปัจจุบันได้ จำกัด การทำงานของพวกเขาไว้ที่การให้บริการแบบจุดต่อจุดความเร็วสูง

บันทึก[ แก้ไข]

  • ในเดือนกรกฎาคม 2019 Bjørn Nyland สร้างสถิติระยะทางใหม่ด้วย Tesla Model 3 เขาขับรถ 2,781 กม. (1,728 ไมล์) ภายใน 24 ชั่วโมง [95]
  • ในเดือนมีนาคม 2020 มิเชลฟอนเทลนักแสดงตลกชาวสวิสได้สร้างสถิติโลกมอเตอร์สปอร์ตใหม่ด้วย E-Harley LiveWire ภายใน 24 ชั่วโมงเขาขับรถ 1,723 กม. (1,071 ไมล์) ภายใต้เงื่อนไขมาตรฐานโดยมีคนขับคนเดียว บันทึกถูกรายงานไปทั่วโลก [96] [97] [98]

คุณสมบัติ[ แก้ไข]

ส่วนประกอบ[ แก้ไข]

ประเภทของแบตเตอรี่ชนิดของฉุดมอเตอร์และมอเตอร์ควบคุมการออกแบบที่แตกต่างกันไปตามขนาดพลังงานและการประยุกต์ใช้นำเสนอซึ่งจะมีขนาดเล็กเป็นรถเข็นที่เดียวกันหรือรถเข็นผ่านPedelecs , รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและสกูตเตอร์ย่านยานพาหนะไฟฟ้ารถยกอุตสาหกรรมและรถไฮบริดจำนวนมาก

แหล่งพลังงาน[ แก้ไข]

EV มีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและมีการปล่อยมลพิษโดยตรงเพียงเล็กน้อย ในขณะเดียวกันก็พึ่งพาพลังงานไฟฟ้าซึ่งโดยทั่วไปได้มาจากการรวมกันของพืชที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงฟอสซิลและพืชเชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้น EV สามารถสร้างมลพิษโดยรวมน้อยลงได้ด้วยการปรับเปลี่ยนแหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้า ในบางพื้นที่สามารถขอให้สาธารณูปโภคจัดหาไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนได้

ประสิทธิภาพของรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลและมาตรฐานมลพิษใช้เวลาหลายปีในการกรองผ่านกองยานพาหนะของประเทศ ประสิทธิภาพและมาตรฐานมลพิษใหม่ขึ้นอยู่กับการซื้อยานพาหนะใหม่ซึ่งบ่อยครั้งที่ยานพาหนะในปัจจุบันอยู่บนท้องถนนถึงจุดสิ้นสุดของชีวิตแล้ว มีเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่กำหนดอายุเกษียณสำหรับยานพาหนะเก่าเช่นญี่ปุ่นหรือสิงคโปร์โดยบังคับให้มีการอัปเกรดยานพาหนะทั้งหมดบนท้องถนนเป็นระยะ

แบตเตอรี่[ แก้ไข]

ต้นแบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ เซลล์ Li-poly รุ่นใหม่ให้พลังงานสูงถึง 130 Wh / kg และใช้งานได้นานถึงพันรอบการชาร์จ

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EVB) นอกเหนือจากระบบพิเศษของแบตเตอรี่ฉุดที่ใช้สำหรับยานยนต์อุตสาหกรรม (หรือสันทนาการ) แล้วยังเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้ในการขับเคลื่อนระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) แบตเตอรี่เหล่านี้มักเป็นแบตเตอรี่สำรอง (ชาร์จใหม่ได้) และโดยทั่วไปแล้วจะเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ฉุดที่ออกแบบมาโดยเฉพาะให้มีความจุแอมป์สูงต่อชั่วโมงใช้ในรถยกรถกอล์ฟไฟฟ้าเครื่องขัดพื้นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้ารถบรรทุกรถตู้และยานพาหนะไฟฟ้าอื่น ๆ

ประสิทธิภาพ[ แก้ไข]

EVs แปลงพลังงานกริดกว่า 59-62% ไปยังล้อ รถยนต์เบนซินทั่วไปมีการเปลี่ยนแปลงเพียง 17% –21% เท่านั้น [99]

รังสีแม่เหล็กไฟฟ้า[ แก้]

การแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าจากมอเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงได้รับการอ้างว่าเกี่ยวข้องกับโรคภัยไข้เจ็บของมนุษย์ แต่การกล่าวอ้างดังกล่าวส่วนใหญ่ไม่ได้รับการพิสูจน์ยกเว้นการสัมผัสที่สูงมาก [100]มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถป้องกันได้ภายในกรงฟาราเดย์โลหะแต่สิ่งนี้จะลดประสิทธิภาพโดยการเพิ่มน้ำหนักให้กับรถในขณะที่ยังไม่สามารถสรุปได้ว่าจะมีการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าทั้งหมด

กำลังชาร์จ[ แก้ไข]

ความจุกริด[ แก้ไข]

หากยานพาหนะส่วนตัวจำนวนมากเปลี่ยนเป็นไฟฟ้าแบบกริดก็จะทำให้ความต้องการในการผลิตและการส่งผ่านเพิ่มขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ตามมา[101]อย่างไรก็ตามการใช้พลังงานโดยรวมและการปล่อยมลพิษจะลดลงเนื่องจาก EV มีประสิทธิภาพสูงขึ้นตลอดทั้งวงจร ในสหรัฐอเมริกามีการประเมินว่ามีโรงไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานระบบส่งกำลังที่มีอยู่แล้วเกือบเพียงพอโดยสมมติว่าการชาร์จส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในชั่วข้ามคืนโดยใช้แหล่งโหลดพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพสูงสุด[102]

อย่างไรก็ตามในสหราชอาณาจักรในขณะที่ระบบส่งไฟฟ้าแรงสูงของNational Gridสามารถจัดการความต้องการของรถยนต์ไฟฟ้าได้ถึงหนึ่งล้านคันในขณะนี้ Steve Holliday (CEO National Grid PLC) กล่าวว่า "การเจาะขึ้นไปข้างบนนั้นกลายเป็นปัญหาที่แท้จริง เครือข่ายการกระจายสินค้าในท้องถิ่นในเมืองต่างๆเช่นลอนดอนอาจประสบปัญหาในการสร้างสมดุลให้กับระบบเครือข่ายของพวกเขาหากผู้ขับขี่เลือกที่จะเสียบปลั๊กรถทั้งหมดในเวลาเดียวกัน "

สถานีชาร์จ[ แก้ไข]

BYD e6
รถบัสไฟฟ้า Sunwin ในเซี่ยงไฮ้ที่สถานีชาร์จ
แบตเตอรี่รถบัสไฟฟ้าสถานีชาร์จในเจนีวาสวิส

โดยทั่วไปแล้ว EV จะชาร์จจากปลั๊กไฟทั่วไปหรือสถานีชาร์จเฉพาะซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะใช้เวลาหลายชั่วโมง แต่สามารถทำได้ในชั่วข้ามคืนและมักจะให้ประจุที่เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันตามปกติ

อย่างไรก็ตามด้วยการนำเครือข่ายรถยนต์ไฟฟ้าไปใช้อย่างแพร่หลายภายในเมืองใหญ่ ๆ ในสหราชอาณาจักรและยุโรปผู้ใช้ EV สามารถเสียบปลั๊กรถยนต์ขณะทำงานและปล่อยให้ชาร์จไฟได้ตลอดทั้งวันขยายขอบเขตการเดินทางที่เป็นไปได้และขจัดความวิตกกังวลในช่วงต่างๆ

ระบบชาร์จไฟที่หลีกเลี่ยงความจำเป็นในการใช้สายเคเบิลคือ Curb Connect ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2555 [103]โดย Dr Gordon Dower ในระบบนี้มีการติดตั้งหน้าสัมผัสไฟฟ้าเข้ากับขอบถนนเช่นที่จอดรถแบบมุมบนถนนในเมือง เมื่อจอดรถที่ได้รับอนุญาตอย่างเหมาะสมโดยให้ส่วนหน้ายื่นออกมาจากขอบถนนหน้าสัมผัสขอบจะมีพลังงานและเกิดการชาร์จขึ้น

อีกวิธีที่นำเสนอสำหรับการชาร์จไฟในชีวิตประจำวันเป็นมาตรฐานชาร์จอุปนัยของระบบเช่น Evatran ของPlugless พลังงาน ประโยชน์ที่ได้รับคือความสะดวกในการจอดรถเหนือสถานีชาร์จและลดสายเคเบิลและโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อให้น้อยที่สุด [104] [105] [106] Qualcommกำลังทดลองระบบดังกล่าวในลอนดอนในต้นปี 2555 [107] [108]

อีกหนึ่งโซลูชั่นที่นำเสนอสำหรับการเดินทางโดยทั่วไปที่พบบ่อยน้อยทางไกลคือ "ชาร์จอย่างรวดเร็ว" เช่นAeroVironmentบรรทัด PosiCharge (ได้ถึง 250 กิโลวัตต์) และNorvikบรรทัด MinitCharge (สูงสุด 300 กิโลวัตต์) Ecotalityเป็นผู้ผลิตสถานีชาร์จและได้ร่วมมือกับ Nissan ในการติดตั้งหลายแห่ง นอกจากนี้ยังเสนอให้เปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นทางเลือกแม้ว่าจะไม่มี OEM รวมถึง Nissan / Renault ที่มีแผนการผลิตรถยนต์ก็ตาม การแลกเปลี่ยนต้องมีการกำหนดมาตรฐานในแพลตฟอร์มรุ่นและผู้ผลิต การสลับยังต้องใช้ชุดแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นหลายเท่าในระบบ

จากการวิจัยของ Department of Energy ที่ดำเนินการที่Pacific Northwest National Laboratory พบว่า 84% ของยานพาหนะที่มีอยู่สามารถเปลี่ยนไปใช้ปลั๊กอินไฮบริดได้โดยไม่ต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานแบบกริดใหม่[109] : 1ในแง่ของการขนส่งผลลัพธ์สุทธิคือการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ทั้งหมด 27% ได้แก่คาร์บอนไดออกไซด์มีเธนและไนตรัสออกไซด์ลดไนโตรเจนออกไซด์ทั้งหมด 31% ไนตรัสออกไซด์ลดลงเล็กน้อย การปล่อยก๊าซการเพิ่มขึ้นของการปล่อยฝุ่นละอองการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์เท่าเดิมและการกำจัดในบริเวณใกล้เคียงการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์และสารประกอบอินทรีย์ระเหย (คาร์บอนมอนอกไซด์ลดลง 98% และสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายลดลง 93%) [109] : 13การปล่อยมลพิษจะถูกเคลื่อนย้ายออกไปจากระดับถนนซึ่งมี "ผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์สูง" [109] : 4

การสลับแบตเตอรี่[ แก้ไข]

แทนที่จะชาร์จ EV จากเต้ารับไฟฟ้าคุณสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติได้ที่สถานีพิเศษในเวลาไม่กี่นาที ( การเปลี่ยนแบตเตอรี่ )

แบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นของพลังงานมากที่สุดเช่นเซลล์เชื้อเพลิงโลหะอากาศมักจะไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ด้วยวิธีไฟฟ้าอย่างเดียว แต่จำเป็นต้องใช้กระบวนการทางโลหะเช่นการถลุงอลูมิเนียมและสิ่งที่คล้ายกัน

ซิลิกอนอากาศอลูมิเนียมอากาศและเซลล์เชื้อเพลิงโลหะอากาศอื่น ๆ มีแนวโน้มที่จะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ [110] [111] [ แหล่งที่มาไม่น่าเชื่อถือ ]

แหล่งพลังงานใด ๆ ที่หมุนเวียนหรือไม่หมุนเวียนสามารถนำมาใช้เพื่อสร้างเซลล์เชื้อเพลิงโลหะอากาศที่ใช้แล้วซึ่งมีประสิทธิภาพค่อนข้างสูง จำเป็นต้องมีการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ดังกล่าวอาจเป็นปัญหาแม้ว่าจะสามารถทำด้วยขั้วบวกและอิเล็กโทรไลต์ที่เปลี่ยนได้ [ งานวิจัยต้นฉบับ? ]

การสลับแชสซี[ แก้ไข]

แทนที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่คุณสามารถเปลี่ยนแชสซีทั้งหมด (รวมถึงแบตเตอรี่มอเตอร์ไฟฟ้าและล้อ) ของรถโมดูลาร์ไฟฟ้าได้

ระบบดังกล่าวได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2000 โดย Dr Gordon Dower และมีการสร้างต้นแบบที่ได้รับใบอนุญาตบนท้องถนนสามแบบโดย Ridek Corporation ใน Point Roberts, Washington [ ต้องการแหล่งที่มาของบุคคลที่สาม ] [112] Dower เสนอว่าบุคคลหนึ่งอาจเป็นเจ้าของเฉพาะตัวถัง (หรืออาจมีลักษณะแตกต่างกันเล็กน้อย) สำหรับรถของตนและจะเช่าแชสซีจากสระว่ายน้ำซึ่งจะช่วยลดต้นทุนค่าเสื่อมราคาที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ ความเป็นเจ้าของ.

การชาร์จแบบไดนามิก[ แก้ไข]

การชาร์จแบบไดนามิกช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้ขณะขับขี่บนถนนหรือทางหลวง สวีเดนกำลังทดสอบเทคโนโลยีการชาร์จแบบไดนามิกที่แตกต่างกันสี่แบบ พวกเขาเป็น:

เทคโนโลยีการชาร์จแบบไดนามิกที่ทดสอบในสวีเดน[113] [114]
ประเภทนักพัฒนาอำนาจ
(ปัจจุบัน)
อำนาจ
(รอดำเนินการเพิ่มเติม
พัฒนาการ)
จำเป็น
ครอบคลุมถนนที่
อำนาจในปัจจุบัน
ล้านSEKต่อกม
ของถนนในปัจจุบัน
ความคุ้มครองที่จำเป็น
อ้างอิง
สายไฟเหนือศีรษะซีเมนส์650 กิโลวัตต์1,000 กิโลวัตต์35%12.4[113] : 140–144 [114] : 23–24,54
แหล่งจ่ายไฟระดับพื้นดิน
ผ่านทางรถไฟในถนน
เอลเวย์200 กิโลวัตต์800 กิโลวัตต์67%9.4-10.5[113] : 146–149 [114] : 21–23,54
แหล่งจ่ายไฟระดับพื้นดิน
through on-road rail
Elonroad300 kW500 kW60%11.5-15.3[114]:25–26,54
Ground-level power supply
through in-road inductive coils
Electreon25 kW180 kW90%19.5-20.8[113]:171–172[114]:26–28,54

Other in-development technologies[edit]

Conventional electric double-layer capacitors are being worked on to achieve the energy density of lithium-ion batteries, offering almost unlimited lifespans and no environmental issues. High-K electric double-layer capacitors, such as EEStor's EESU, could improve lithium ion energy density several times over if they can be produced. Lithium-sulphur batteries offer 250 Wh/kg.[115] Sodium-ion batteries promise 400 Wh/kg with only minimal expansion/contraction during charge/discharge and a very high surface area.[116] Researchers from one of the Ukrainian state universities claim that they have manufactured samples of pseudocapacitor based on Li-ion intercalation process with 318 Wh/kg specific energy, which seem to be at least two times improvement in comparison to typical Li-ion batteries.[117]

Safety[edit]

The United Nations in Geneva (UNECE) has adopted the first international regulation (Regulation 100) on safety of both fully electric and hybrid electric cars, with the intent of ensuring that cars with a high voltage electric power train, such as hybrid and fully-electric vehicles, are as safe as combustion-powered cars. The EU and Japan have already indicated that they intend to incorporate the new UNECE Regulation in their respective rules on technical standards for vehicles.[118]

There is a growing concern about the safety of EVs, given the demonstrated tendency of the lithium-ion battery – most promising for EV use because of its high energy density – to overheat, possibly leading to fire or explosion, especially when damaged in a crash. The U.S. National Highway Traffic Safety Administration opened a defect investigation of the Chevrolet Volt on 25 November 2011 amid concerns over the risk of battery fires in a crash. At that time, automotive consulting firm CNW Marketing Research reported a decline in public interest in the Volt, citing the fires as having made an impact on public perception.[119] Public response impelled GM to make safety enhancements to the battery system in December, and the NHTSA closed its investigation on 20 January 2012, finding the matter satisfactorily resolved with "no discernible defect trend" remaining. The agency also announced it has developed interim guidance to increase awareness and identify appropriate safety measures regarding electric vehicles for the emergency response community, law enforcement officers, tow truck operators, storage facilities and individuals.[120][121]

Advantages and disadvantages of EVs[edit]

Environmental[edit]

EVs release no tailpipe air pollutants; however, EVs are charged with electricity that is generated by means that have health and environmental impacts, and the air emissions associated with manufacturing an electric vehicle can be greater than those of manufacturing a conventional vehicle.[122][123]

Overall, the air emissions from producing and operating an EV can be less than or greater than those of producing and operating a conventional vehicle, depending on the regional electricity grid mix, timing of EV charging, driving patterns, climate, the set of air emissions under consideration, and the specific electric and conventional vehicle designs being compared.[124][125][126][127][128][129]

Depending on the scope and assumptions of a given study, authors may claim that EVs are environmentally superior to conventional vehicles, that they cause more pollution, or that the answer depends on a variety of factors. In general, in regions where the electricity grid is low-emitting, EVs can reduce health and environmental costs from air emissions; however, because electricity is traded across regions and the mix of generators in the electricity grid respond to demand and market signals in complex ways, it can be difficult to unambiguously identify marginal emissions generated from power plants when an EV is charged.[130][125][126][128]

One limitation of the environmental potential of EVs is that simply switching the existing privately owned car fleet from ICEs to EVs will not free up road space for active travel or public transport.[131] Electric micromobility vehicles, such as e-bikes, may contribute to the decarbonisation of transport systems, especially outside of urban areas which are already well-served by public transport.[132]

Socio-economic[edit]

Since their first commercial release in 1991, lithium-ion batteries have become an important technology for achieving low-carbon transportation systems. Electric-powered engines have been claimed to be more sustainable than traditionally-used internal combustion engines. The sustainability of production process of batteries has not been fully assessed in either economic, social or environmental terms.[133]

The resources are considered to be owned by the society at large. However, business processes of raw material extraction in practice raise issues of transparency and accountability of the management of extractive resources. In the complex supply chain of lithium technology, there are diverse stakeholders representing corporate interests, public interest groups and political elites that are concerned with outcomes from the technology production and use. One possibility to achieve balanced extractive processes would be the establishment of commonly agreed standards on the governance of technology worldwide.[133]

The compliance of these standards can be assessed by the Assessment of Sustainability in Supply Chains Frameworks (ASSC). Hereby, the qualitative assessment consists of examining governance and social and environmental commitment. Indicators for the quantitative assessment are management systems and standards, compliance and social and environmental indicators.[134]

Mechanical[edit]

Tesla Model S chassis with drive motor
Cutaway view of a Tesla Model S drive motor

Electric motors are mechanically very simple and often achieve 90% energy conversion efficiency[135] over the full range of speeds and power output and can be precisely controlled. They can also be combined with regenerative braking systems that have the ability to convert movement energy back into stored electricity. This can be used to reduce the wear on brake systems (and consequent brake pad dust) and reduce the total energy requirement of a trip. Regenerative braking is especially effective for start-and-stop city use.

They can be finely controlled and provide high torque from stationary-to-moving, unlike internal combustion engines, and do not need multiple gears to match power curves. This removes the need for gearboxes and torque converters.

EVs provide quiet and smooth operation and consequently have less noise and vibration than internal combustion engines.[136] While this is a desirable attribute, it has also evoked concern that the absence of the usual sounds of an approaching vehicle poses a danger to blind, elderly and very young pedestrians. To mitigate this situation, automakers and individual companies are developing systems that produce warning sounds when EVs are moving slowly, up to a speed when normal motion and rotation (road, suspension, electric motor, etc.) noises become audible.[137]

Electric motors do not require oxygen, unlike internal combustion engines; this is useful for submarines and for space rovers.

Energy resilience[edit]

Electricity can be produced from a variety of sources; therefore, it gives the greatest degree of energy resilience.[138]

Energy efficiency[edit]

EV 'tank-to-wheels' efficiency is about a factor of three higher than internal combustion engine vehicles.[136] Energy is not consumed while the vehicle is stationary, unlike internal combustion engines which consume fuel while idling. However, looking at the well-to-wheel efficiency of EVs, their total emissions, while still lower, are closer to an efficient gasoline or diesel in most countries where electricity generation relies on fossil fuels.[139][140][141]

Well-to-wheel efficiency of an EV has less to do with the vehicle itself and more to do with the method of electricity production. A particular EV would instantly become twice as efficient if electricity production were switched from fossil fuels to renewable energy, such as wind power, tidal power, solar power, and nuclear power. Thus, when "well-to-wheels" is cited, the discussion is no longer about the vehicle, but rather about the entire energy supply infrastructure – in the case of fossil fuels this should also include energy spent on exploration, mining, refining, and distribution.

The lifecycle analysis of EVs shows that even when powered by the most carbon-intensive electricity in Europe, they emit less greenhouse gases than a conventional diesel vehicle.[142]

Cost of recharge[edit]

The cost of operating an EV varies wildly depending on location. In some parts of the world, an EV costs less to drive than a comparable gas-powered vehicle, as long as the higher initial purchase price is not factored in. In the US, in states which have a tiered electricity rate schedule, "fuel" for EVs today costs owners significantly more than fuel for a comparable gas-powered vehicle. A 2011 study performed by Purdue University found that, in California, most users already reach the third pricing tier for electricity each month, and adding an EV could push them into the fourth or fifth (highest, most expensive) tier, meaning that they will be paying in excess of $0.45 per kWh for electricity to recharge their vehicle. At this price, which is higher than the average electricity price in the US, it is dramatically more expensive to drive a pure-EV than it is to drive a traditional pure-gas powered vehicle. "The objective of a tiered pricing system is to discourage consumption. It's meant to get you to think about turning off your lights and conserving electricity. In California, the unintended consequence is that plug-in hybrid cars won't be economical under this system", said Tyner (the author), whose findings were published in the online version of the journal Energy Policy.[143]

Stabilization of the grid[edit]

File:What Is the Smart Grid-.webmPlay media
Video about the stabilisation of a smart grid with an electric vehicle.

Since EVs can be plugged into the electric grid when not in use, there is a potential for battery-powered vehicles to cut the demand for electricity by feeding electricity into the grid from their batteries during peak use periods (such as mid-afternoon air conditioning use) while doing most of their charging at night, when there is unused generating capacity.[101][144] This vehicle-to-grid (V2G) connection has the potential to reduce the need for new power plants, as long as vehicle owners do not mind reducing the life of their batteries, by being drained by the power company during peak demand. It is also proved that an electric vehicle parking lot was able to well play the role of an agent that provides demand response.[145][clarification needed]

Furthermore, current electricity infrastructure may need to cope with increasing shares of variable-output power sources such as wind and solar PV.[expand initialism] This variability could be addressed by adjusting the speed at which EV batteries are charged, or possibly even discharged.

Some concepts see battery exchanges and battery charging stations, much like gas/petrol stations today. These will require enormous storage and charging potentials, which could be manipulated to vary the rate of charging, and to output power during shortage periods, much as diesel generators are used for short periods to stabilize some national grids.[146][147]

Range[edit]

Electric vehicles may have shorter range compared to vehicles with internal combustion engines. [148][149] Most owners opt to charge their vehicles primarily at their houses while not in use due to their typically slower charging times, and added convenience.[150]

Heating of EVs[edit]

In cold climates, considerable energy is needed to heat the interior of a vehicle and to defrost the windows. With internal combustion engines, this heat already exists as waste combustion heat diverted from the engine cooling circuit. This process offsets the greenhouse gases' external costs. If this is done with battery EVs, the interior heating requires extra energy from the vehicles' batteries. Although some heat could be harvested from the motor or motors and battery, their greater efficiency means there is not as much waste heat available as from a combustion engine.

However, for vehicles which are connected to the grid, battery EVs can be preheated, or cooled, with little or no need for battery energy, especially for short trips.

Newer designs are focused on using super-insulated cabins which can heat the vehicle using the body heat of the passengers. This is not enough, however, in colder climates as a driver delivers only about 100 W of heating power. A heat pump system, capable of cooling the cabin during summer and heating it during winter, seems to be[according to whom?] the most practical and promising way of solving the thermal management of the EV. In 2008, Ricardo Arboix[151] introduced a new concept based on the principle of combining the thermal-management of the EV-battery with the thermal-management of the cabin using a heat pump system. This is done by adding a third heat-exchanger, thermally connected with the battery core, to the traditional heat pump or air conditioning system used in previous EV models like the GM EV1 and Toyota RAV4 EV. The concept has proven to bring several benefits, such as prolonging the lifespan of the battery as well as improving the performance and overall energy-efficiency of the EV.[152][153][154][155]

Electric public transit efficiency[edit]

Shifts from private to public transport (train, trolleybus, personal rapid transit or tram) have the potential for large gains in efficiency in terms of an individual's distance traveled per kWH.

Research shows people prefer trams,[156] because they are quieter and more comfortable and perceived as having higher status.[157] Therefore, it may be possible to cut liquid fossil fuel consumption in cities through the use of electric trams. Trams may be the most energy-efficient form of public transportation, with rubber-wheeled vehicles using two-thirds more energy than the equivalent tram, and run on electricity rather than fossil fuels.

In terms of net present value, they are also the cheapest – Blackpool trams are still running after 100 years,[158] but combustion buses only last about 15 years.

Incentives and promotion[edit]

In May 2017, India was the first to announce plans to sell only electric vehicles by 2030.[159][160] Prime Minister Narendra Modi's government kickstarted the plan by floating a tender to purchase 10,000 electric vehicles,[161] hailed as "the world's single-largest EV procurement initiative".[162] Along with fulfilling the urgent need to keep air pollution in check, the Indian government aims at reducing the petroleum import bill and running cost of vehicles.

With nearly a third of all new cars sold in 2017 either fully electric or a hybrid, Norway is the world leader[citation needed] in the adoption of electric cars and pushes to sell only electric or hybrid cars by 2030.[citation needed] Other nations adopted this practice as well, with France and the UK announcing the plan to ban the sale of gas and diesel cars by 2040.[citation needed] Austria, China, Denmark, Germany, Ireland, Japan, the Netherlands, Portugal, Korea and Spain have also set official targets for electric car sales.[citation needed]

Many governments offer incentives to promote the use of electric vehicles, with the goals of reducing air pollution and oil consumption. Some incentives intend to increase purchases of electric vehicles by offsetting the purchase price with a grant. Other incentives include lower tax rates or exemption from certain taxes, and investment in charging infrastructure.

In some US states, car companies have partnered with local private utilities in order to provide large incentives on select electric vehicles. For example, in the state of Florida, Nissan and NextEra Energy, a local energy company, are working together to offer $10,000 incentives on the all-electric 2017 Nissan Leaf. In addition, the government offers electric vehicle incentives up to $7,500 to people who meet the qualifications outlined by the Federal Electric Vehicles Tax Credit. A standard 2017 Nissan Leaf costs around $30,000. As a result, Florida residents could purchase a new Leaf for less than half of the market value price.[163]

San Diego's local private utility, San Diego Gas and Electric (SDG&E), offers its customers an electric vehicle incentive of $10,000 for a 2017 BMW i3.[164]

Sonoma Clean Power, the public utility that serves both Sonoma and Mendocino, offers its customers EV incentives up to $2,000 on a Volkswagen e-Golf. In addition, Volkswagen offers an incentive of $7,000 towards the purchase of an e-Golf. On top of these local incentives, and the federal tax credit, California residents can receive state incentives up to $2,500 in the form of state rebates. Therefore, Sonoma Clean Power customers can potentially save up to $19,000 on an e-Golf.[165]

In March 2018, NPR reported that demand for electricity in the U.S. had begun to decline. The Tennessee Valley Authority projected a 13 percent drop in demand among the seven states it serves, which is "the first persistent decline in the federally owned agency's 85-year history". To combat this, companies in the utility sector launched programs to get more involved in the electric car market. For example, utility companies began to invest in electric vehicle charging infrastructure and to team up with automobile manufacturers to offer rebates to people who purchase electric vehicles.[166]

In the UK, the Office for Low Emission Vehicles (OLEV), working for the Department for Transport and the Department for Business, Energy and Industrial Strategy, offers grants[167] for the installation of up to two charge points both in private residences and up to 20 for commercial organisations.[168] The UK government has committed to net zero carbon by 2050. One policy that is linked to this commitment is the introduction of clean air zones in 5 cities and 23 local authorities in the next 12 months.[timeframe?] Non-compliant vehicles will face charges.[169]

Future[edit]

Rimac Concept One, electric supercar, since 2013. 0 to 100 km/h in 2.8 seconds, with a total output of 800 kW (1,073 hp)
Tesla Model S, since 2012. 0 to 100 km/h in 2.5 seconds, recharging in 30 minutes to 80 percent, range 600 km

In 2008, Ferdinand Dudenhoeffer, head of the Centre of Automotive Research at the Gelsenkirchen University of Applied Sciences in Germany, predicted that "by 2025, all passenger cars sold in Europe will be electric or hybrid electric".[170]

Environmental considerations[edit]

Despite one of the goals of electric vehicle adoption being to limit the carbon footprint and pollution caused by internal combustion engine vehicles, a rising concern amongst environmentalists and scientists[171] is the manufacturing process of electric vehicle batteries. In current practice, these vehicle batteries rely heavily on the mining industry of rare earth metals such as cobalt, nickel, and copper.[172] The land ore mining industry has been shown to generate between 1.9-5.1 GT of carbon dioxide amongst other issues.[173] An alternative method of sourcing essential battery materials being deliberated amongst the global community is deep sea mining of these metals,[174] which according to research can lead to lower carbon dioxide emissions in the electric vehicle supply chain.[175]

Improved batteries[edit]

Advances in lithium-ion batteries, driven at first by the personal-use electronics industry, allow full-sized, highway-capable EVs to travel nearly as far on a single charge as conventional cars go on a single tank of gasoline. Lithium batteries have been made safe, can be recharged in minutes instead of hours (see recharging time), and now last longer than the typical vehicle (see lifespan). The production cost of these lighter, higher-capacity lithium-ion batteries is gradually decreasing as the technology matures and production volumes increase (see price history).[176][177]

Many companies and researchers are also working on newer battery technologies, including solid state batteries[178] and alternate technologies.[179]

Battery management and intermediate storage[edit]

Another improvement is to decouple the electric motor from the battery through electronic control, employing supercapacitors to buffer large but short power demands and regenerative braking energy. The development of new cell types combined with intelligent cell management improved both weak points mentioned above. The cell management involves not only monitoring the health of the cells but also a redundant cell configuration (one more cell than needed). With sophisticated switched wiring, it is possible to condition one cell while the rest are on duty.[citation needed]

Electric trucks[edit]

Electric Renault Midlum used by Nestlé.

Small electric trucks have been used for decades for specific or limited uses, such as milk floats or the electric Renault Maxity.

Larger electric trucks have been made in the 2010s, such as prototypes of electric Renault Midlum tested in real conditions[180][181] and trucks by E-Force One and Emoss. Mercedes-Benz, a division of Daimler, began delivering ten eActros units to customers in September 2018 for a two-year real-world test.[182] DAF, a division of Paccar, delivered its first CF articulated truck to Jumbo for testing in December 2018.[183]

Fuso, a division of Daimler, began deliveries of the eCanter in 2017.[184] Freightliner, another division of Daimler, began delivering e-M2 trucks to Penske in December 2018, and will commercialise its larger e-Cascadia in 2019.[185] MAN, a division of Volkswagen AG, delivered its first unit of its e-TGM articulated truck to Porsche in December 2018, larger-scale production is scheduled to begin in 2019.[186]

Renault and Volvo hoped to launch their first mass-produced electric trucks in early 2019.[187][188]

Announced in 2017, the Tesla Semi was expected to hit production lines in 2019.[189]

Hydrogen trains[edit]

Particularly in Europe, fuel-cell electric trains are gaining in popularity to replace diesel-electric units. In Germany, several Länder have ordered Alstom Coradia iLINT trainsets, in service since 2018,[190] with France also planning to order trainsets.[191] The United Kingdom, the Netherlands, Denmark, Norway, Italy, Canada[190] and Mexico[192] are equally interested. In France, the SNCF plans to replace all its remaining diesel-electric trains with hydrogen trains by 2035.[193] In the United Kingdom, Alstom announced in 2018 their plan to retrofit British Rail Class 321 trainsets with fuel cells.[194]

See also[edit]

  • Dual-mode vehicle
  • Electrathon
  • Electric Auto Association
  • Electric car use by country
  • Electric go-kart
  • Electric motorsport
  • Electric rickshaw
  • Electric-steam locomotive
  • Electric Vehicle Company
  • Electric vehicle conversion
  • Electric Vehicle Technical Center
  • Electric vehicle industry in India
  • Electrocar
  • Electromote
  • European Electric Motor Show
  • FIA Formula E Championship
  • Human–electric hybrid vehicle
  • Light electric vehicle
  • List of production battery electric vehicles
  • Plug-in electric vehicle fire incidents
  • Project Get Ready
  • List of renewable energy topics by country and territory
  • Superbus (transport)
  • Tribrid vehicle
  • Vehicle glider

References[edit]

  1. ^ Asif Faiz; Christopher S. Weaver; Michael P. Walsh (1996). Air Pollution from Motor Vehicles: Standards and Technologies for Controlling Emissions. World Bank Publications. p. 227. ISBN 978-0-8213-3444-7.
  2. ^ "Electric Cars @ProjectDrawdown #ClimateSolutions". Project Drawdown. 6 February 2020. Retrieved 20 November 2020.
  3. ^ "Obama Administration Announces Federal and Private Sector Actions to Accelerate Electric Vehicle Adoption in the United States".
  4. ^ "EU policy-makers seek to make electric transport a priority". Reuters. 3 February 2015.
  5. ^ "Auto & Mobility Trends in 2019". CB Insights Research. Retrieved 28 March 2019.
  6. ^ Rajper, Sarmad Zaman; Albrecht, Johan (January 2020). "Prospects of Electric Vehicles in the Developing Countries: A Literature Review". Sustainability. 12 (5): 1906. doi:10.3390/su12051906.
  7. ^ Guarnieri, M. (2012). "Looking back to electric cars". 2012 Third IEEE HISTory of ELectro-technology CONference (HISTELCON). Proc. HISTELCON 2012 – 3rd Region-8 IEEE HISTory of Electro – Technology CONference: The Origins of Electrotechnologies. pp. 1–6. doi:10.1109/HISTELCON.2012.6487583. ISBN 978-1-4673-3078-7. S2CID 37828220.
  8. ^ mary bellis (16 June 2010). "Inventors – Electric Cars (1890–1930)". Inventors.about.com. Retrieved 26 December 2010.
  9. ^ "History of Railway Electric Traction". Mikes.railhistory.railfan.net. Retrieved 26 December 2010.
  10. ^ Hendry, Maurice M. Studebaker: One can do a lot of remembering in South Bend. New Albany, Indiana: Automobile Quarterly. pp. 228–275. Vol X, 3rd Q, 1972. p231
  11. ^ pp.8–9 Batten, Chris Ambulances Osprey Publishing, 4 March 2008
  12. ^ "Escaping Lock-in: the Case of the Electric Vehicle". Cgl.uwaterloo.ca. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 26 December 2010.
  13. ^ AAA World Magazine. Jan–Feb 2011, p. 53
  14. ^ See Loeb, A.P., "Steam versus Electric versus Internal Combustion: Choosing the Vehicle Technology at the Start of the Automotive Age," Transportation Research Record, Journal of the Transportation Research Board of the National Academies, No. 1885, at 1.
  15. ^ Automobile, retrieved 18 July 2009
  16. ^ Matthe, Roland; Eberle, Ulrich (1 January 2014). The Voltec System – Energy Storage and Electric Propulsion. pp. 151–176. ISBN 9780444595133. Retrieved 4 May 2014.
  17. ^ Bellis, M. (2006), "The Early Years", The History of Electric Vehicles, About.com, retrieved 6 July 2006
  18. ^ a b Gosden, D.F. (March 1990). "Modern Electric Vehicle Technology using an AC Motor Drive". Journal of Electrical and Electronics Engineering. Institution of Engineers Australia. 10 (1): 21–7. ISSN 0725-2986.
  19. ^ "1960 - Metal Oxide Semiconductor (MOS) Transistor Demonstrated". The Silicon Engine. Computer History Museum.
  20. ^ "Who Invented the Transistor?". Computer History Museum. 4 December 2013. Retrieved 20 July 2019.
  21. ^ Oxner, E. S. (1988). Fet Technology and Application. CRC Press. p. 18. ISBN 9780824780500.
  22. ^ "1971: Microprocessor Integrates CPU Function onto a Single Chip". The Silicon Engine. Computer History Museum. Retrieved 22 July 2019.
  23. ^ a b Scrosati, Bruno; Garche, Jurgen; Tillmetz, Werner (2015). Advances in Battery Technologies for Electric Vehicles. Woodhead Publishing. ISBN 9781782423980.
  24. ^ "IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies Recipients". IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies. Institute of Electrical and Electronics Engineers. Retrieved 29 July 2019.
  25. ^ Quiroga, Tony (August 2009). Driving the Future. Hachette Filipacchi Media U.S., Inc. p. 52.
  26. ^ "Global EV Outlook 2021 / Technology Report". IEA.org. International Energy Agency. April 2021. Archived from the original on 29 April 2021.
  27. ^ Eberle, Ulrich; von Helmolt, Rittmar (14 May 2010). "Sustainable transportation based on EV concepts: a brief overview". Energy & Environmental Science. 3 (6): 689. doi:10.1039/c001674h. ISSN 1754-5692. Retrieved 8 June 2010.
  28. ^ Notter, Dominic A.; Kouravelou, Katerina; Karachalios, Theodoros; Daletou, Maria K.; Haberland, Nara Tudela (3 July 2015). "Life cycle assessment of PEM FC applications: electric mobility and μ-CHP". Energy Environ. Sci. 8 (7): 1969–1985. doi:10.1039/C5EE01082A. ISSN 1754-5692.
  29. ^ Notter, Dominic A.; Gauch, Marcel; Widmer, Rolf; Wäger, Patrick; Stamp, Anna; Zah, Rainer; Althaus, Hans-Jörg (1 September 2010). "Contribution of Li-Ion Batteries to the Environmental Impact of Electric Vehicles". Environmental Science & Technology. 44 (17): 6550–6556. Bibcode:2010EnST...44.6550N. doi:10.1021/es903729a. ISSN 0013-936X. PMID 20695466.
  30. ^ Jeff Cobb (8 December 2015). "Plug-in Pioneers: Nissan Leaf and Chevy Volt Turn Five Years Old". HybriCars.com. Retrieved 9 December 2015. See table with ranking: "World's Top Best Selling Plug-in Electric cars." Accounting for global cumulative sales by early December 2015, plug-in electric car sales were led by the Nissan Leaf (200,000), followed by Volt/Ampera family (104,000), and the Tesla Model S (100,000). As of November 2015, ranking next were the Mitsubishi Outlander P-HEV (85,000) and the Prius Plug-in Hybrid (75,000).
  31. ^ a b "Nissan delivers 300,000th Nissan LEAF" (Press release). Yokohama: Nissan. 8 January 2018. Retrieved 14 January 2018.
  32. ^ Jeff Cobb (1 June 2015). "Renault-Nissan And Leaf Lead All in Global EV Proliferation". HybridCars.com. Retrieved 14 June 2015. About 510,000 battery electric cars and light-duty vans had been sold worldwide by May 2015.
  33. ^ Jeff Cobb (9 June 2015). "European Plug-in Sales Leap Ahead of US for the First Time". HybridCars.com. Retrieved 14 June 2015. Cumulative global sales totaled about 850,000 highway legal plug-in electric passenger cars and light-duty vehicles by May 2015.
  34. ^ a b Jeff Cobb (18 February 2015). "Top 6 Plug-In Vehicle Adopting Countries – 2014". HybridCars.com. Retrieved 26 June 2015. Cumulative plug-in electric car sales in the U.S. totaled 291,332 units between 2008 and December 2014.
  35. ^ Jeff Cobb (3 June 2015). "May 2015 Dashboard". HybridCars.com and Baum & Associates. Retrieved 26 June 2015. See sections: "May 2015 Plug-in Hybrid Car Sales Numbers" and "May 2015 Battery Electric Car Sales Numbers." A total of 43,560 plug-in electric cars were sold during the first five months of 2015, consisting of 15,100 plug-in hybrids and 28,460 battery electric cars.
  36. ^ Jeff Cobb (18 March 2015). "Californians Bought More Plug-in Cars Than China Last Year". HybridCars.com. Retrieved 18 March 2015.
  37. ^ Alan Ohnsman (9 September 2014). "Californians Propel Plug-In Car Sales With 40% of Market". Bloomberg News. Archived from the original on 9 September 2014. Retrieved 9 September 2014.
  38. ^ California New Car Dealers Association (CNCDA) (February 2015). "California Auto Outlook Covering Fourth Quarter 2014: New Light Vehicle Registrations Likely to Exceed 1.9 million units in 2015" (PDF). CNCDA. Archived from the original (PDF) on 23 September 2015. Retrieved 15 March 2015. Registrations through December 2014 since 2010.
  39. ^ California New Car Dealers Association (CNCDA) (May 2015). "New Light Vehicle Registrations in California Should Approach Two million units in 2015" (PDF). CNCDA. Archived from the original (PDF) on 12 August 2015. Retrieved 22 June 2015. Registrations through March 2015 since 2011. Revised figures for 2014.
  40. ^ a b Shahan, Zachary (22 November 2016). "1 Million Pure EVs Worldwide: EV Revolution Begins!". Clean Technica. Retrieved 23 November 2016.
  41. ^ Jeff Cobb (16 January 2014). "Top 6 Plug-In Vehicle Adopting Countries". HybridCars.com. Retrieved 18 January 2014. Over 172,000 highway-capable passenger vehicles were sold in the U.S. between 2008 and December 2013.
  42. ^ Staff (2 April 2014). "Elbilsalget i mars slo alle rekorder" [Electric vehicle sales in March broke all records] (in Norwegian). Grønn bil. Archived from the original on 5 April 2014. Retrieved 3 April 2014.
  43. ^ Matthew Klippenstein (8 April 2014). "One Percent of Norway's Cars Are Already Plug-In Electrics". Green Car Reports. Retrieved 9 April 2014.
  44. ^ a b "Sales of green vehicles are booming in Norway". The Economist. 18 February 2017.
  45. ^ Staff (8 January 2014). "Over 20.000 ladbare biler på norske veier" [Over 20,000 rechargeable electric cars on Norwegian road] (in Norwegian). Grønn bil. Archived from the original on 23 January 2014. Retrieved 13 January 2014.
  46. ^ "El Principat ja és capdavanter en mobilitat elèctrica". Ara Andorra. 2 June 2016. Retrieved 3 June 2016.
  47. ^ "Pla Engega 2016". tramits.ad. Archived from the original on 25 June 2016. Retrieved 3 June 2016.
  48. ^ "BYD manufactures the world's first bi-articulated bus". BYD Electric Colombia. 4 April 2019. Retrieved 4 April 2019.[non-primary source needed]
  49. ^ "Bogotá would have the longest electric bus in the world in August 2019". rcnradio.com. 4 April 2019. Retrieved 4 April 2019.
  50. ^ "The Electric-Car Boom Is So Real Even Oil Companies Say It's Coming". Bloomberg L.P. 25 April 2017. Retrieved 26 April 2017.
  51. ^ "World's first electrified road for charging vehicles opens in Sweden". Guardian. 12 April 2018.
  52. ^ Richardson, D.B. (March 2013). "Electric vehicles and the electric grid: A review of modeling approaches, Impacts, and renewable energy integration". Renewable and Sustainable Energy Reviews. 19: 247–254. doi:10.1016/j.rser.2012.11.042.
  53. ^ Lu, L.; Han, X.; Li, J.; Hua, J.; Ouyang, M. (2013). "A review on the key issues for lithium-ion battery management in electric vehicles". Journal of Power Sources. 226: 272–288. Bibcode:2013JPS...226..272L. doi:10.1016/j.jpowsour.2012.10.060. ISSN 0378-7753.
  54. ^ Adany, Ron (June 2013). "Switching algorithms for extending battery life in Electric Vehicles". Journal of Power Sources. 231: 50–59. doi:10.1016/j.jpowsour.2012.12.075. ISSN 0378-7753.
  55. ^ Mok, Brian. "Types of Batteries Used for Electric Vehicles". large.stanford.edu.
  56. ^ "Alternative Fuels Data Center: Batteries for Hybrid and Plug-In Electric Vehicles". afdc.energy.gov. AFDC.
  57. ^ "Chevron and EVs – GM, Chevron and CARB killed the sole NiMH EV once, will do so again". ev1.org.
  58. ^ Aditya, Jayam; Ferdowsi, Mehdi. "Comparison of NiMH and Li-Ion Batteries in Automotive Applications". Power Electronics and Motor Drives Laboratory.
  59. ^ "Bloomberg's Latest Forecast Predicts Rapidly Falling Battery Prices". 21 June 2018.
  60. ^ "Wells to wheels: Electric car efficiency". 22 February 2013.
  61. ^ Widmar, Martin (2015). "Electric vehicle traction motors without rare earth magnets". Sustainable Materials and Technologies. 3: 7–13. doi:10.1016/j.susmat.2015.02.001. ISSN 2214-9937.
  62. ^ Cobb, Jeff (6 June 2016). "Americans Buy Their Four-Millionth Hybrid Car". HybridCars.com. Retrieved 6 June 2016.
  63. ^ Dan Rutherford (4 April 2014). "Hybrids break through in the Japan auto market". International Council on Clean Transportation (ICCT). Retrieved 25 January 2015.
  64. ^ International Council on Clean Transportation (ICCT) (2016). "European Vehicle Market Statistics – Pocketbook 2015/16" (PDF). ICCT. Retrieved 17 June 2016. See Figure 4-2 and 4–6, pp 41–44. See also tables in pp. 81–107 for HEV market by country from 2001 to 2014.
  65. ^ "Worldwide Sales of Toyota Hybrids Surpass 9 Million Units" (Press release). Toyota City, Japan: Toyota. 20 May 2016. Retrieved 22 May 2016.
  66. ^ Honda Press Release (15 October 2012). "Cumulative worldwide sales of Honda hybrids passes 1 million units". Green Car Congress. Retrieved 16 October 2012.
  67. ^ Roger Schreffler (14 July 2014). "Toyota Strengthens Grip on Japan EV, Hybrid Market". Ward's AutoWorld. Archived from the original on 2 May 2014. Retrieved 30 April 2014. Honda sold 187,851 hybrids in 2013.
  68. ^ Roger Schreffler (20 August 2014). "Toyota Remains Unchallenged Global Hybrid Leader". Ward's AutoWorld. Archived from the original on 9 October 2014. Retrieved 4 October 2014. Honda sold 158,696 hybrids during the first six months of 2014.
  69. ^ Will Nichols (25 June 2012). "Ford tips hybrids to overshadow electric cars". Business Green. Retrieved 16 October 2012. By June 2012 Ford had sold 200,000 full hybrids in the US since 2004.
  70. ^ Jeff Cobb (22 April 2013). "December 2012 Dashboard". HybridCars.com and Baum & Associates. Retrieved 8 September 2013. See the section: December 2012 Hybrid Cars Numbers. A total of 434,498 hybrid electric vehicles were sold during 2012. Ford sold 32,543 hybrids in the U.S. during 2012, including 14,100 Ford Fusion Hybrids, 10,935 C-Max Hybrids, 6,067 Lincoln MKZ Hybrids, and 1,441 Ford Escape Hybrids.
  71. ^ Jeff Cobb (6 January 2014). "December 2013 Dashboard". HybridCars.com and Baum & Associates. Retrieved 11 January 2014.
  72. ^ Jeff Cobb (6 January 2015). "December 2014 Dashboard". HybridCars.com and Baum & Associates. Retrieved 21 January 2015.
  73. ^ Jeff Cobb (2 July 2015). "June 2015 Dashboard". HybridCars.com and Baum & Associates. Retrieved 22 August 2015.
  74. ^ IHS Inc. (16 May 2014). "News – Hyundai-Kia reports cumulative global hybrid sales of 200,000 units". IHS Technology. Retrieved 4 October 2014.
  75. ^ Millikin, Mike (20 May 2016). "Worldwide sales of Toyota hybrids surpass 9 million units; Prius family accounts for 63%". Green Car Congress. Retrieved 22 May 2016. The Prius family accounts for 63% of Toyota's total global cumulative hybrid car sales: 5.691 million units, consisting of Prius liftback: 3.733 million; Aqua, Prius c: 1.249 million; Prius α, Prius v, Prius +: 0.634 million; Prius PHV: 75,000.
  76. ^ Jeff Cobb (4 November 2015). "GM Sells Its 100,000th Volt in October". HybridCars.com. Retrieved 4 November 2015.About 102,000 units of the Volt/Ampera family have been sold worldwide by the end of October 2015.
  77. ^ David B. Sandalow, ed. (2009). Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington? (1st. ed.). The Brookings Institution. pp. 2–5. ISBN 978-0-8157-0305-1. See definition on pp. 2.
  78. ^ "Plug-in Electric Vehicles (PEVs)". Center for Sustainable Energy, California. Archived from the original on 20 June 2010. Retrieved 31 March 2010.
  79. ^ "PEV Frequently Asked Questions". Duke Energy. Archived from the original on 27 March 2012. Retrieved 24 December 2010.
  80. ^ "Publication: Global EV Outlook 2017". iea.org. Archived from the original on 31 July 2017. Retrieved 8 June 2017.
  81. ^ Cobb, Jeff (27 December 2016). "China Takes Lead As Number One in Plug-in Vehicle Sales". HybridCars.com. Retrieved 6 January 2017. As of November 2016, cumulative sales of plug-in vehicles in China totaled 846,447 units, including passenger and commercial vehicles, making it the world's leader in overall EV sales. With cumulative sales of about 600,000 passenger EVs through November 2016, China is also the global leader in the EV industry, ahead of Europe and the U.S.
  82. ^ Vaughan, Adam (25 December 2017). "Electric and plug-in hybrid cars whiz past 3m mark worldwide". The Guardian. Retrieved 20 January 2018. "The number of fully electric and plug-in hybrid cars on the world's roads passed the 3 million mark in November 2017."
  83. ^ Cobb, Jeff (10 August 2016). "Global 10 Best-Selling Plug-In Cars Are Accelerating Forward". HybridCars.com. Retrieved 13 August 2016. As of June 2016, cumulative global sales of the top selling plug-in electric cars were led by the Nissan Leaf (over 228,000), followed by the Tesla Model S (129,393), Votl/Ampera family (about 117,300), Mitsubishi Outlander PHEV (about 107,400), Toyota Prius PHV (over 75,400), BYD Qin (56,191), Renault Zoe (51,193), BMW i3 (around 49,500), Mitsubishi i-MiEV family (about 37,600) and BYD Tang (37,509).
  84. ^ "Electric road vehicles in the European Union" (PDF). europa.eu. Retrieved 24 October 2020.
  85. ^ "Electric Driveline Technology – PVI, leader de la traction électrique pour véhicules industriels". Pvi.fr. Archived from the original on 25 March 2012. Retrieved 30 March 2012.
  86. ^ "-Maglev Technology Explained". North American Maglev Transport Institute. 1 January 2011. Archived from the original on 27 July 2011.
  87. ^ Lyons, Pete; "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", Car and Driver, Jan. 1988, p.78
  88. ^ "Technologies of Broad Benefit: Power". Retrieved 6 September 2018.
  89. ^ "Soviet Union Lunar Rovers". Retrieved 6 September 2018.
  90. ^ "Oceanvolt – Complete Electric Motor Systems". Oceanvolt.
  91. ^ Stensvold, Tore. "Lønnsomt å bytte ut 70 prosent av fergene med batteri- eller hybridferger" Teknisk Ukeblad, 14. august 2015.
  92. ^ "S-80: A Sub, for Spain, to Sail Out on the Main". Defense Industry Daily. 15 December 2008.
  93. ^ "Contributions to Deep Space 1". 14 April 2015.
  94. ^ Cybulski, Ronald J.; Shellhammer, Daniel M.; Lovell, Robert R.; Domino, Edward J.; Kotnik, Joseph T. (1965). "Results from SERT I Ion Rocket Flight Test" (PDF). NASA. NASA-TN-D-2718.
  95. ^ Holl, Dr Maximilian (5 July 2019). "Tesla Model 3 Breaks World EV Distance Record — 2,781 km (1,728 miles) Travelled In 24 Hours". CleanTechnica. Retrieved 19 March 2021.
  96. ^ "CNBC World record". CNBC World record.
  97. ^ "Motor 1 News". Motor 1 News.
  98. ^ Bartholdi, Martin A. (28 March 2020). "Harley-Davidson LiveWire: Schweizer fährt Rekord mit E-Töff". Blick. Retrieved 19 March 2021.
  99. ^ "All-Electric Vehicles". www.fueleconomy.gov. Retrieved 19 January 2020.
  100. ^ "GreenFacts summary of the IARC Evaluation of Static and Extremely Low-Frequency (ELFs) Electric and Magnetic Fields". Greenfacts.org. 19 December 2010. Retrieved 26 December 2010.
  101. ^ a b Liasi, Sahand Ghaseminejad, and Masoud Aliakbar Golkar. "Electric vehicles connection to microgrid effects on peak demand with and without demand response." In Electrical Engineering (ICEE), 2017 Iranian Conference on, pp. 1272–1277. IEEE, 2017.
  102. ^ "PNNL: Newsroom – Mileage from megawatts: Study finds enough electric capacity to "fill up" plug-in vehicles across much of the nation". Pnl.gov. 11 December 2006. Retrieved 26 December 2010.
  103. ^ Dower, Gordon (2012). "US Patent: Docking bay for conditionally supplying battery recharging energy to a vehicle utilizing non plug-in electrical contact between a pair of docking bay contacts and a pair of vehicle contacts"
  104. ^ Dallas Kachan (20 January 2010). "'Disaster' scenarios for electric cars". Cleantech Group. Archived from the original on 23 January 2010. Retrieved 9 March 2010.
  105. ^ Hubbard, Nate (18 September 2009). "Electric (Car) Company". Wytheville News. Archived from the original on 11 January 2013. Retrieved 19 September 2009.
  106. ^ Jim Motavalli (26 February 2010). "Evatran Hoping To Cash in on Plug-Free Electric Cars". CBS Interactive Inc. (bnet.com). Retrieved 9 March 2010.
  107. ^ "London charges ahead with wireless electric vehicle technology". Source London, Transport for London. 10 November 2011. Archived from the original on 24 April 2012. Retrieved 11 November 2011.
  108. ^ "First Electric Vehicle Wireless Charging Trial Announced for London". Qualcomm Incorporated. 10 November 2011. Retrieved 11 November 2011.
  109. ^ a b c Kintner-Meyer, M.; Schneider, K.; Pratt, R. (November 2007). "Impacts Assessment of Plug-in Hybrid Vehicles on Electric Utilities and Regional U.S. Power Grids Part 1: Technical Analysis". Pacific Northwest National Laboratory: 21–24. CiteSeerX 10.1.1.105.663. Cite journal requires |journal= (help)
  110. ^ "The Future of Gas Stations, Electric Battery Swap Station". Retrieved 12 February 2010 – via YouTube.
  111. ^ "Unlimited Range Electric Car". Retrieved 12 February 2010 – via YouTube.
  112. ^ Dower, Gordon (2000). "US Patent: Modular vehicle construction and transportation system"[permanent dead link]
  113. ^ a b c d D Bateman; et al. (8 October 2018), Electric Road Systems: a solution for the future (PDF), TRL
  114. ^ a b c d e Analysera förutsättningar och planera för en utbyggnad av elvägar, Swedish Transport Administration, 2 February 2021
  115. ^ Choi, Yun Seok; Kim, Seok; Choi, Soo Seok; Han, Ji Sung; Kim, Jan Dee; Jeon, Sang Eun; Jung, Bok Hwan (30 November 2004). "Electrochimica Acta : Effect of cathode component on the energy density of lithium–sulfur battery". Electrochimica Acta. 50 (2–3): 833–835. doi:10.1016/j.electacta.2004.05.048.
  116. ^ Nazar, L. F.; Toghill, K.; Makimura, Y.; Makahnouk, W. R. M.; Ellis, B. L. (October 2007). "A multifunctional 3.5 V iron-based phosphate cathode for rechargeable batteries". Nature Materials. 6 (10): 749–753. doi:10.1038/nmat2007. PMID 17828278.
  117. ^ Grigorchak, I. I. "Redox Processes and Pseudocapacitance of Capacitors in Light of Intercalation Nanotechnologies". Russian Journal of Electrochemistry. 39 (6). pp. 695–698. doi:10.1023/A:1024173832171.
  118. ^ "EUROPA Press Releases – Car safety: European Commission welcomes international agreement on electric and hybrid cars". Europa (web portal). 10 March 2010. Retrieved 26 June 2010.
  119. ^ Vlasic, Bill; Bunkley, Nick (7 December 2011). "G.M. Re-examines Volt as Safety Concerns Rise". New York Timesdate=2011-12-07. Retrieved 17 December 2011.
  120. ^ Bunkley, Nick; Vlasic, Bill (20 January 2012). "In Fire Investigation, Regulators Say They Found No Defect in Volt". The New York Times. Retrieved 21 January 2012.
  121. ^ "NHTSA concludes safety defect investigation into post-crash fire risk of the Volt". Green Car Congress. 20 January 2012. Retrieved 21 January 2012.
  122. ^ Michalek; Chester; Jaramillo; Samaras; Shiau; Lave (2011). "Valuation of plug-in vehicle life cycle air emissions and oil displacement benefits". Proceedings of the National Academy of Sciences. 108 (40): 16554–16558. doi:10.1073/pnas.1104473108. PMC 3189019. PMID 21949359.
  123. ^ Tessum; Hill; Marshall (2014). "Life cycle air quality impacts of conventional and alternative light-duty transportation in the United States". Proceedings of the National Academy of Sciences. 111 (52): 18490–18495. doi:10.1073/pnas.1406853111. PMC 4284558. PMID 25512510.
  124. ^ "Electric Vehicle Costs and Benefits in the United States" (PDF). Carnegie Mellon University. Retrieved 3 September 2020.
  125. ^ a b Holland; Mansur; Muller; Yates (2016). "Are there environmental benefits from driving electric vehicles? The importance of local factors". American Economic Review. 106 (12): 3700–3729. doi:10.1257/aer.20150897.
  126. ^ a b Yuksel; Tamayao; Hendrickson; Azevedo; Michalek (2016). "Effect of regional grid mix, driving patterns and climate on the comparative carbon footprint of electric and gasoline vehicles". Environmental Research Letters. 11 (4). doi:10.1088/1748-9326/11/4/044007.
  127. ^ Buekers, J; Van Holderbeke, M; Bierkens, J; Int Panis, L (2014). "Health and environmental benefits related to electric vehicle introduction in EU countries". Transportation Research Part D: Transport and Environment. 33: 26–38. doi:10.1016/j.trd.2014.09.002.
  128. ^ a b Weis; Jaramillo; Michalek (2016). "Consequential life cycle air emissions externalities for plug-in electric vehicles in the PJM interconnection". Environmental Research Letters. 11 (2): 024009. doi:10.1088/1748-9326/11/2/024009.
  129. ^ "Electromobility could create over 200,000 net additional jobs by 2030 in Europe – study | Transport & Environment". www.transportenvironment.org. Retrieved 22 February 2018.
  130. ^ Weber; Jaramillo; Marriott; Samaras (2010). "Life cycle assessment and grid electricity: what do we know and what can we know?". Environmental Science and Technology. 44 (6): 1895–1901. doi:10.1021/es9017909. PMID 20131782.
  131. ^ Gössling, Stefan (3 July 2020). "Why cities need to take road space from cars - and how this could be done". Journal of Urban Design. 25 (4): 443–448. doi:10.1080/13574809.2020.1727318. ISSN 1357-4809.
  132. ^ "e-bike carbon savings – how much and where? – CREDS". Retrieved 13 April 2021.
  133. ^ a b Agusdinata, Datu Buyung; Liu, Wenjuan; Eakin, Hallie; Romero, Hugo (27 November 2018). "Socio-environmental impacts of lithium mineral extraction: towards a research agenda". Environmental Research Letters. 13 (12): 123001. Bibcode:2018ERL....13l3001B. doi:10.1088/1748-9326/aae9b1. ISSN 1748-9326.
  134. ^ Schöggl, Josef-Peter; Fritz, Morgane M.C.; Baumgartner, Rupert J. (September 2016). "Toward supply chain-wide sustainability assessment: a conceptual framework and an aggregation method to assess supply chain performance". Journal of Cleaner Production. 131: 822–835. doi:10.1016/j.jclepro.2016.04.035. ISSN 0959-6526.
  135. ^ Better Place[dead link]
  136. ^ a b "Transport: Electric vehicles". European Commission. Archived from the original on 19 March 2011. Retrieved 19 September 2009.
  137. ^ "Nissan Adds 'Beautiful' Noise to Make Silent Electric Cars Safe". Bloomberg L.P. 18 September 2009. Retrieved 12 February 2010.
  138. ^ "Our Electric Future – The American, A Magazine of Ideas". American.com. Archived from the original on 25 August 2014. Retrieved 26 December 2010.
  139. ^ Aaron R. Holdway; Alexander R. Williams; Oliver R. Inderwildi; David A. King (2010). "Indirect emissions from electric vehicles: emissions from electricity generation". Energy & Environmental Science. 3 (12): 1825. doi:10.1039/C0EE00031K. S2CID 26667641.
  140. ^ Nealer, Rachael; Reichmuth, David; Anair, Don (November 2015). "Cleaner Cars from Cradle to Grave: How Electric Cars Beat Gasoline Cars on Lifetime Global Warming Emissions" (PDF). Union of Concerned Scientists (UCS). Retrieved 22 November 2014.
  141. ^ Sebastian Blanco (17 November 2015). "UCS: Well-to-wheel, EVs cleaner than pretty much all gas cars". Autoblog (website). Retrieved 22 November 2015.
  142. ^ Lepetit, Yoann (October 2017). "Electric vehicle life cycle analysis and raw material availability" (PDF). Transport & Environment. Retrieved 22 February 2018.
  143. ^ Tyner, Wally. "Electricity pricing policies may make or break plug-in hybrid buys". Purdue University.
  144. ^ "First vehicle-to-grid demonstration". Archived from the original on 23 May 2011. Retrieved 24 March 2009.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  145. ^ Shafie-khah, Miadreza; Heydarian-Forushani, Ehsan; Osorio, Gerardo J.; Gil, Fabio A. S.; Aghaei, Jamshid; Barani, Mostafa; Catalao, Joao P. S. (November 2016). "Optimal Behavior of Electric Vehicle Parking Lots as Demand Response Aggregation Agents". IEEE Transactions on Smart Grid. 7 (6): 2654–2665. doi:10.1109/TSG.2015.2496796. ISSN 1949-3053. S2CID 715959.
  146. ^ "Engines and Gas Turbines | Claverton Group". Claverton-energy.com. 18 November 2008. Retrieved 19 September 2009.
  147. ^ National Grid's use of Emergency. Diesel Standby Generator's in dealing with grid intermittency and variability. Potential Contribution in assisting renewables Archived 17 February 2010 at the Wayback Machine, David Andrews, Senior Technical Consultant, Biwater Energy, A talk originally given by as the Energy Manager at Wessex Water at an Open University Conference on Intermittency, 24 January 2006
  148. ^ EPA,OAR,OTAQ,TCD, US (17 August 2015). "Explaining Electric & Plug-In Hybrid Electric Vehicles | US EPA". US EPA. Retrieved 8 June 2018.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  149. ^ "Electric vehicle price is rising, but cost-per-mile is falling". Ars Technica. Retrieved 8 June 2018.
  150. ^ "Twitter poll results: More electric cars get charged at work than at public chargers". Green Car Reports. Retrieved 8 June 2018.
  151. ^ "Introduction and background" (PDF). Archived from the original (PDF) on 7 January 2015. Retrieved 26 December 2010.
  152. ^ "R744.COM/ Ixetic". Archived from the original on 22 February 2012. Retrieved 8 February 2016.
  153. ^ "Valeo Press Kit" (PDF). R744.com. Archived from the original (PDF) on 17 July 2011. Retrieved 26 December 2010.
  154. ^ "Dana". Dana.mediaroom.com. Archived from the original on 14 July 2011. Retrieved 26 December 2010.
  155. ^ "Behr". Behr.de. 20 May 2009. Archived from the original on 13 October 2009. Retrieved 26 December 2010.
  156. ^ "Trams, energy saving, private cars, trolley buses, diesel buses | Claverton Group". Claverton-energy.com. 28 May 2009. Retrieved 19 September 2009.
  157. ^ "SUSTAINABLE LIGHT RAIL | Claverton Group". Claverton-energy.com. 21 November 2008. Retrieved 19 September 2009.
  158. ^ "Blackpool Trams - Then and Now • the seaside way to travel - with Live Blackpool". Blackpool. 9 September 2020. Retrieved 26 November 2020.
  159. ^ "India Plans to Sell Only Electric Cars by 2030 | NewsClick". NewsClick. 16 June 2017. Retrieved 7 February 2018.
  160. ^ "India Considers 100% Electric Vehicles By 2030 | CleanTechnica". cleantechnica.com. 21 April 2017. Retrieved 7 February 2018.
  161. ^ "EESL to procure 10,000 Electric Vehicles from TATA Motors". pib.nic.in. Retrieved 7 February 2018.
  162. ^ Balachandran, Manu. "As India revs up its grand electric vehicles plan, Tata and Mahindra are in the driver's seat". Quartz. Retrieved 7 February 2018.
  163. ^ Frederic Lambert (14 April 2017). "Nissan is heavily discounting the LEAF with special deals for just ~$13,000 ahead of next-generation". Automotive News.
  164. ^ SDG&E. "$10,000 off 2017 BMW i3". Automotive News. Archived from the original on 1 December 2017. Retrieved 30 November 2017.
  165. ^ Guy Kovner (11 August 2017). "New electric car for less than $10,000? Sonoma County makes it happen". Automotive News.
  166. ^ "U.S. Utilities Look To Electric Cars As Their Savior Amid Decline in Demand". NPR. Retrieved 19 November 2018.
  167. ^ Grant schemes for electric vehicle charging infrastructure
  168. ^ The Electric Vehicle Homecharge Scheme grant is limited to one installation at a domestic residence per eligible vehicle, up to a maximum of two charge points at a single residence. OLEV also offers grants for EV chargers at work via the Workplace Charging Scheme. It offers a contribution of £500 for each chargepoint installed up to a maximum of 20 across all sites.
  169. ^ "Legislative changes affecting commercial vehicle fleets". Car and Van Lease Supermarket.
  170. ^ Helena Spongenberg (27 August 2008). "EUobserver / EU states plug in to electric cars". EUobserver. Retrieved 19 September 2009.
  171. ^ Ellsmoor, James. "Are Electric Vehicles Really Better For The Environment?". Forbes. Forbes Magazine. Retrieved 9 February 2021.
  172. ^ Le Petit, Yoann. "Electric vehicle life cycle analysis and raw material availability" (PDF). transportenvironment.org. Transport & Environment. Retrieved 9 February 2021.
  173. ^ Delevingne, Lindsay; Glazener, Will; Gregoir, Liesbet; Henderson, Kimberley. "Climate risk and decarbonization: What every mining CEO needs to know". mckinsey.com. Mckinsey & Company. Retrieved 9 February 2021.
  174. ^ Ali, Saleem (3 February 2020). "The Climate Footprint of Metal Mining". Springer Nature Sustainability Community. University of Delaware. Retrieved 9 February 2021.
  175. ^ Katona, Steven; Paulikas, Daina; Stone, Greg; Ilves, Erika; O'Sullivan, Anthony. "Where Should Metals For The Green Transition Come From? Comparing Environmental, Social, and Economic Impacts of Supplying Base Metals from Land Ores and Seafloor Polymetallic Nodules" (PDF). deep.green. DeepGreen Metals. Retrieved 9 February 2021.
  176. ^ Korosec, Kirsten. "Panasonic boosts energy density, trims cobalt in new 2170 battery cell for Tesla", July 30, 2020
  177. ^ "Daimler deepens CATL alliance to build long-range, fast-charging EV batteries", Reuters, August 5, 2020; and "Porsche: The perfect cell", Automotive World, August 28, 2020
  178. ^ Patel, Prachi. "Ion Storage Systems Says Its Ceramic Electrolyte Could Be a Gamechanger for Solid-State Batteries", IEEE.org, February 21, 2020
  179. ^ Lambert, Fred. "Tesla researchers show path to next-gen battery cell with breakthrough energy density", Electrek, August 12, 2020
  180. ^ Corporate, Renault Trucks. "Renault Trucks Corporate – Les communiqués : Renault Trucks, Stef et Carrefour dressent un bilan positif du Midlum 100% électrique de 16 tonnes". corporate.renault-trucks.com (in French). Retrieved 29 November 2018.
  181. ^ Corporate, Renault Trucks. "Renault Trucks Corporate – Les communiqués : Un camion frigorifique 100% électrique pour Nestlé Suisse". corporate.renault-trucks.com (in French). Retrieved 29 November 2018.
  182. ^ Hoffmann, Julian (17 September 2018). "eActros startet in die Kundenerprobung: Hermes ist erster Elektro-Lkw-Kunde". Eurotransport (in German). Retrieved 6 January 2019.
  183. ^ Hoffmann, Julian (2 January 2019). "CF Electric für Jumbo: DAF E-Lkw im Praxistest". Eurotransport (in German). Retrieved 6 January 2019.
  184. ^ "Daimler Trucks livre ses premiers Fuso eCanter en Europe". decisionatelier.com. 11 January 2018. Retrieved 6 January 2019.
  185. ^ Martinez, Steven. "Daimler Delivers Electric eM2 Truck to Penske Truck Leasing". truckinginfo.com. Retrieved 6 January 2019.
  186. ^ "E-Lkw: Porsche setzt MAN eTGM in Werkslogistik ein". electrive.net (in German). 16 December 2018. Retrieved 6 January 2019.
  187. ^ L2C2. "Renault Trucks va commercialiser une gamme complète de camions électriques". avere-france.org. Retrieved 29 November 2018.
  188. ^ "Voici le premier camion tout électrique de Volvo Trucks". Autoplus.fr (in French). Retrieved 29 November 2018.
  189. ^ Luke John Smith (23 November 2017). "Tesla Semi truck REVEALED: EV has 500 miles of range and goes 0-60mph in five seconds". Automotive News.
  190. ^ a b France-Presse, Agence (17 September 2018). "Germany launches world's first hydrogen-powered train". The Guardian. Retrieved 29 November 2018.
  191. ^ "L'Occitanie, première région à commander des trains à hydrogène à Alstom". France 3 Occitanie (in French). Retrieved 29 November 2018.
  192. ^ "La constructora Alstom quiere ir por el 'tramo ecológico' del Tren Maya". El Financiero (in Spanish). Retrieved 29 November 2018.
  193. ^ "SNCF : Pépy envisage la fin des trains diesel et l'arrivée de l'hydrogène en 2035". La Tribune (in French). Retrieved 29 November 2018.
  194. ^ "SNCF : Pépy envisage la fin des trains diesel et l'arrivée de l'hydrogène en 2035". La Tribune (in French). Retrieved 29 November 2018.

Further reading[edit]

  • Cefo, Nevres (2009). Two Cents Per Mile: Will President Obama Make It Happen With the Stroke of a Pen? (1st ed.). Frederick, MD: Nevlin. ISBN 978-0-615-29391-2.
  • Jaffe, Amy Myers, "Green Giant: Renewable Energy and Chinese Power", Foreign Affairs, vol. 97, no. 2 (March / April 2018), pp. 83–93. China is well on its way to "becom[ing] the renewable energy superpower of the future." (p. 84) China already generates 24% of its power from renewable sources; the United States generates 15% (p. 87). Over 100 Chinese companies now make electric cars and buses; China's BYD Auto is the largest producer of electric vehicles in the world (p. 87). China has over a million electric cars on its roads – almost double the number in the United States (p. 87).
  • International Energy Agency (May 2013), Hybrid and Electric Vehicles – The Electric Drive Gains Traction.
  • Leitman, Seth; Brant, Bob (2008). Build Your Own Electric Vehicle (2nd ed.). Boston: McGraw-Hill, Inc. ISBN 978-0-07-154373-6.

External links[edit]

  • Alternative Fueling Station Locator, charging stations (EERE).
  • Fleet Test and Evaluation Project – Electric and Plug-In Hybrid Electric Fleet Vehicle Testing (National Renewable Energy Laboratory)
  • Electric Auto Association
  • European strategy on clean and energy efficient vehicles (European Commission)
  • Transport Action Plan: Urban Electric Mobility Initiative, United Nations, Climate Summit 2014, September 2014