ขี่จักรยาน

ขี่จักรยานหรือที่เรียกว่าการปั่นจักรยานหรือขี่จักรยาน , คือการใช้จักรยานสำหรับการขนส่ง , นันทนาการ , การออกกำลังกายหรือเล่นกีฬา [1]ผู้ที่มีส่วนร่วมในการปั่นจักรยานเรียกว่า "นักปั่น", [2] "นักปั่นจักรยาน", [3]หรือ "นักขี่จักรยาน" [4]นอกเหนือจากสองล้อจักรยาน "ขี่จักรยาน" นอกจากนี้ยังรวมถึงการขี่ของunicycles , สามล้อ , quadricycles , ขี้เกียจและคล้ายยานพาหนะของมนุษย์ขับเคลื่อน (HPVs)

นักปั่นจักรยานในปี 2009 แก-Bro Léonการแข่งขัน
นักปั่นจักรยานตำรวจใน กรุงลอนดอน
ขี่จักรยานผู้หญิงคนหนึ่งใน ประเทศศรีลังกา
เลนจักรยานใน อัมสเตอร์ดัม เลนจักรยานมีไว้สำหรับนักปั่นจักรยานและเป็นที่พักพิงจากการสัญจรของยานพาหนะ

จักรยานถูกนำมาใช้ในศตวรรษที่ 19 และปัจจุบันมีจำนวนประมาณหนึ่งพันล้านคันทั่วโลก [5]เป็นวิธีการขนส่งหลักในหลายส่วนของโลก

การขี่จักรยานถือได้ว่าเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผล[6] [7]เหมาะสมที่สุดสำหรับระยะทางสั้นถึงปานกลาง

จักรยานให้ประโยชน์มากมายเมื่อเทียบกับยานยนต์รวมถึงการออกกำลังกายอย่างต่อเนื่องที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยานการจอดรถที่ง่ายขึ้นความคล่องแคล่วเพิ่มขึ้นและการเข้าถึงถนนเส้นทางจักรยานและเส้นทางในชนบท ขี่จักรยานยังมีการลดการบริโภคเชื้อเพลิงฟอสซิลน้อยอากาศหรือมลพิษทางเสียงลดปล่อยก๊าซเรือนกระจก[8]และลดลงอย่างมากการจราจรที่ติดขัด [9] สิ่งเหล่านี้มีต้นทุนทางการเงินที่ต่ำกว่าสำหรับผู้ใช้และสำหรับสังคมโดยรวม (สร้างความเสียหายเล็กน้อยให้กับถนนใช้พื้นที่ถนนน้อยลง) ด้วยการติดตั้งแร็คจักรยานที่ด้านหน้าของรถประจำทางหน่วยงานขนส่งสามารถเพิ่มพื้นที่ให้บริการได้อย่างมาก [10]

นอกจากนี้การปั่นจักรยานยังให้ประโยชน์ต่อสุขภาพหลายประการ องค์การอนามัยโลก (WHO) ระบุว่าการปั่นจักรยานสามารถลดความเสี่ยงของโรคมะเร็งโรคหัวใจและโรคเบาหวานที่พบบ่อยในวิถีชีวิตที่ไม่อยู่นิ่ง [11] [12] การปั่นจักรยานบนเครื่องเขียนยังถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของการฟื้นฟูอาการบาดเจ็บที่แขนขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังการผ่าตัดสะโพก [13]บุคคลที่ปั่นจักรยานเป็นประจำได้รายงานว่าสุขภาพจิตดีขึ้นเช่นกันซึ่งรวมถึงความเครียดที่รับรู้น้อยลงและความมีชีวิตชีวาที่ดีขึ้น [14]

ข้อเสียของการขี่จักรยานคือข้อกำหนดของจักรยาน (ยกเว้นจักรยานสามล้อหรือควอดริไซเคิล) เพื่อให้ผู้ขับขี่มีความสมดุลเพื่อให้อยู่ในแนวตั้งการป้องกันการชนที่ลดลงเมื่อเทียบกับยานยนต์[15]มักใช้เวลาเดินทางนานกว่า (ยกเว้นในที่หนาแน่น พื้นที่ที่มีประชากร) ความเสี่ยงต่อสภาพอากาศความยากลำบากในการขนส่งผู้โดยสารและความจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีระดับความฟิตขั้นพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานระยะทางปานกลางถึงระยะไกล

การขี่จักรยานกลายเป็นกิจกรรมอย่างรวดเร็วหลังจากมีการนำจักรยานมาใช้ในศตวรรษที่ 19 ปัจจุบันประชากรมนุษย์กว่า 50 เปอร์เซ็นต์รู้จักการขี่จักรยาน [16] [17]

"> File:Cycling in Alabama.webmเล่นสื่อ
วิดีโอของการขี่จักรยานนั่งพักผ่อนหย่อนใจใน อลาบามา

ในหลายประเทศยานพาหนะที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการขนส่งทางถนนเป็นจักรยานยูทิลิตี้ เฟรมเหล่านี้มีรูปทรงเรขาคณิตที่ผ่อนคลายช่วยปกป้องผู้ขับขี่จากแรงกระแทกของถนนและลดการหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วต่ำ จักรยานเอนกประสงค์มักจะติดตั้งอุปกรณ์เสริมเช่นบังโคลนชั้นวางของกระจาดและไฟซึ่งช่วยเพิ่มประโยชน์ในการใช้งานในแต่ละวัน เนื่องจากจักรยานมีประสิทธิภาพในการขนส่ง บริษัท ต่างๆจึงพัฒนาวิธีการขนสิ่งของใด ๆ จากร้านค้ารายสัปดาห์ไปจนถึงจักรยานสำหรับเด็ก บางประเทศพึ่งพาจักรยานมากและวัฒนธรรมของพวกเขาได้พัฒนารอบจักรยานเป็นรูปแบบการขนส่งหลัก ในยุโรปเดนมาร์กและเนเธอร์แลนด์มีจักรยานมากที่สุดต่อคนและส่วนใหญ่มักใช้จักรยานในการขนส่งในชีวิตประจำวัน [18] [19]

จักรยานเสือหมอบมักจะมีรูปทรงตั้งตรงกว่าและฐานล้อที่สั้นกว่าซึ่งทำให้จักรยานเคลื่อนที่ได้มากขึ้น แต่ขี่ช้าได้ยากขึ้น การออกแบบควบคู่ไปกับแฮนด์บาร์ที่ต่ำหรือลดลงทำให้ผู้ขับขี่ต้องก้มตัวไปข้างหน้ามากขึ้นโดยใช้กล้ามเนื้อที่แข็งแรงมากขึ้น (โดยเฉพาะgluteus maximus ) และลดแรงต้านอากาศด้วยความเร็วสูง

ราคาของจักรยานใหม่มีตั้งแต่ 50 เหรียญสหรัฐไปจนถึงมากกว่า 20,000 เหรียญสหรัฐ (จักรยานที่มีราคาสูงที่สุดในโลกคือ Madone โดยDamien Hirstขายที่ 500,000 เหรียญสหรัฐ[20] ) [21]ขึ้นอยู่กับคุณภาพประเภทและ น้ำหนัก (จักรยานเสือหมอบที่แปลกที่สุดมีน้ำหนักเพียง 3.2 กก. (7 ปอนด์) [22] ) อย่างไรก็ตามข้อบังคับของUCIกำหนดให้จักรยานแข่งตามกฎหมายต้องมีน้ำหนักน้อยกว่า 6.8 กก. (14.99 ปอนด์) ขอแนะนำให้วัดจักรยานและนำไปทดลองขี่ก่อนซื้อ

ระบบขับเคลื่อนส่วนประกอบของจักรยานก็ควรได้รับการพิจารณา เกรด A กลางderailleurก็เพียงพอแล้วสำหรับการเริ่มต้นแม้ว่าจักรยานยูทิลิตี้จำนวนมากมีการติดตั้งเกียร์ฮับ หากผู้ขับขี่แผนเป็นจำนวนมากของhillclimbing , สาม chainrings crankset ระบบเกียร์อาจจะต้องการ มิฉะนั้นขอแนะนำให้ใช้ใบจานคู่ที่ค่อนข้างเบาเรียบง่ายกว่าและราคาไม่แพงแม้ในจักรยานแข่งระดับไฮเอนด์ นอกจากนี้ยังมีจักรยานล้อคงที่ที่เรียบง่ายกว่ามาก

จักรยานเสือหมอบจำนวนมากรวมถึงจักรยานเสือภูเขารวมถึงแป้นเหยียบแบบไม่มีคลิปซึ่งรองเท้าพิเศษยึดติดผ่านพุกทำให้ผู้ขับขี่สามารถดึงแป้นเหยียบและดันได้ อุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ที่เป็นไปได้สำหรับจักรยาน ได้แก่ ไฟหน้าและหลังกระดิ่งหรือแตรเบาะนั่งสำหรับเด็กคอมพิวเตอร์สำหรับปั่นจักรยานที่มี GPS ตัวล็อคแถบเทปบังโคลน (บังโคลน) ชั้นวางสัมภาระที่ใส่สัมภาระและกระเป๋ากระจาดขวดน้ำและขวด กรง

สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมพื้นฐานนักปั่นจักรยานที่สามารถดำเนินการปั๊ม (หรือCO 2ตลับ ) ชุดซ่อมเจาะท่อด้านอะไหล่และคันโยกยางและชุดของปุ่มอัลเลน ขี่จักรยานจะสามารถมีประสิทธิภาพมากขึ้นและสะดวกสบายกับการพิเศษรองเท้า , ถุงมือและกางเกงขาสั้น ในสภาพอากาศที่เปียกชื้นควรสวมใส่เสื้อผ้าที่กันน้ำได้ดีกว่าเช่นเสื้อคลุมเสื้อแจ็คเก็ตกางเกง (กางเกง) และรองเท้าหุ้มส้นและเสื้อผ้าที่มีทัศนวิสัยสูงเพื่อลดความเสี่ยงจากผู้ใช้ยานยนต์

รายการที่จำเป็นอย่างถูกกฎหมายในบางประเทศหรือสมัครใจนำมาใช้สำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัยรวมถึงหมวกกันน็อกจักรยาน , [23]เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่ดำเนินไฟสะท้อนแสงและอุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียงเช่นกระดิ่งหรือฮอร์น พิเศษรวมถึงยางเรียงรายและคอมพิวเตอร์จักรยาน

นอกจากนี้ยังสามารถปรับแต่งจักรยานได้มากโดยมีการออกแบบเบาะนั่งและราวจับที่แตกต่างกันเป็นต้น

โรงเรียนและหน่วยงานตำรวจหลายแห่งดำเนินโครงการให้ความรู้เพื่อสอนเด็ก ๆ ในเรื่องทักษะการขับขี่จักรยานโดยเฉพาะอย่างยิ่งการแนะนำให้พวกเขารู้จักกฎของถนนเมื่อพวกเขาใช้กับนักปั่นจักรยาน ในบางประเทศเหล่านี้อาจจะรู้จักกันในนามโรดีโอจักรยานหรือดำเนินการเป็นรูปแบบเช่นBikeability การศึกษาสำหรับนักปั่นจักรยานผู้ใหญ่สามารถใช้ได้จากองค์กรต่าง ๆ เช่นลีกอเมริกันบิด

นอกเหนือจากการขี่แล้วทักษะอีกอย่างหนึ่งคือการขี่อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยในการจราจร แนวทางหนึ่งที่ได้รับความนิยมในการขับขี่ยานยนต์คือการขี่จักรยานโดยใช้พื้นที่บนท้องถนนเหมือนกับรถยนต์ ในอีกทางเลือกหนึ่งในประเทศต่างๆเช่นเดนมาร์กและเนเธอร์แลนด์ซึ่งเป็นที่นิยมในการขี่จักรยานนักปั่นมักจะแยกเข้าเลนจักรยานที่ด้านข้างหรือแยกออกจากทางหลวงและถนนสายหลัก โรงเรียนประถมศึกษาหลายแห่งเข้าร่วมการทดสอบถนนแห่งชาติซึ่งเด็ก ๆ แต่ละคนทำวงจรบนถนนใกล้โรงเรียนในขณะที่ผู้ทดสอบสังเกตเห็น

Hundreds of bicycles, grouped in rectangular parking places with driving paths in between.
ที่จอดรถจักรยานใน นีงะตะประเทศญี่ปุ่น
จักรยานยืนอยู่นอกศูนย์วิทยาศาสตร์คณิตศาสตร์ที่ มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ นักศึกษาหลายคนในมหาวิทยาลัยเลือกที่จะเดินทางด้วยจักรยาน

นักปั่นจักรยานคนเดินถนนและผู้ขับขี่รถยนต์มีความต้องการที่แตกต่างกันในการออกแบบถนนซึ่งอาจนำไปสู่ความขัดแย้ง เขตอำนาจศาลบางแห่งให้ความสำคัญกับการเข้าชมกีฬาทางน้ำเช่นการตั้งค่าระบบทางเดียวถนน, ผลัดฟรีขวาพร่าความจุสูงและถนนลื่น อื่น ๆ มีความสำคัญร่วมกับนักปั่นจักรยานเพื่อส่งเสริมการขี่จักรยานมากขึ้นโดยการใช้ชุดที่แตกต่างของการจราจรเงียบมาตรการเพื่อ จำกัด ผลกระทบของการขนส่งที่เดียวกันและโดยการสร้างทางจักรยาน , เส้นทางจักรยานและแทร็ควงจร โครงสร้างพื้นฐานของการขี่จักรยานมีความแตกต่างกันอย่างมากระหว่างเมืองและประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการขี่จักรยานเพื่อการขนส่งเกือบทั้งหมดเกิดขึ้นในถนนสาธารณะ [24]

ในเขตอำนาจศาลที่ให้ความสำคัญกับยานยนต์การขี่จักรยานมีแนวโน้มที่จะลดลงในขณะที่อยู่ในเขตอำนาจศาลที่มีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขี่จักรยานอัตราการขี่จักรยานยังคงที่หรือเพิ่มขึ้น [25] ในบางครั้งอาจมีมาตรการรุนแรงในการขี่จักรยาน ในเซี่ยงไฮ้ซึ่งครั้งหนึ่งจักรยานเคยเป็นโหมดการคมนาคมที่โดดเด่นการเดินทางด้วยจักรยานบนถนนในเมืองสองสามแห่งถูกห้ามชั่วคราวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 [26]

ในพื้นที่ที่การขี่จักรยานเป็นที่นิยมและได้รับการสนับสนุนจะมีการใช้ที่จอดจักรยานโดยใช้ขาตั้งจักรยานโรงรถขนาดเล็กที่ล็อคได้และสวนสาธารณะที่มีการลาดตระเวนเพื่อลดการโจรกรรม รัฐบาลท้องถิ่นส่งเสริมการขี่จักรยานโดยอนุญาตให้ขี่จักรยานในระบบขนส่งสาธารณะหรือโดยการจัดหาอุปกรณ์ยึดติดภายนอกบนยานพาหนะขนส่งสาธารณะ ตรงกันข้ามการขาดของวงจรที่จอดรถการรักษาความปลอดภัยเป็นเรื่องร้องเรียนที่เกิดขึ้นโดยนักปั่นจักรยานจากเมืองที่มีระดับต่ำหุ้นกิริยาของการขี่จักรยาน

โครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานที่กว้างขวางอาจพบได้ในบางเมือง เส้นทางเฉพาะดังกล่าวในบางเมืองมักจะต้องใช้ร่วมกันกับผู้เล่นสเก็ตสกูตเตอร์สเก็ตบอร์ดและคนเดินเท้า โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขี่จักรยานเฉพาะได้รับการปฏิบัติที่แตกต่างกันในกฎหมายของทุกเขตอำนาจศาลรวมถึงคำถามเกี่ยวกับความรับผิดของผู้ใช้ในการชน นอกจากนี้ยังมีข้อถกเถียงเกี่ยวกับความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกแยกประเภทต่างๆ

จักรยานถือเป็นรูปแบบการขนส่งที่ยั่งยืนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและระยะทางที่ค่อนข้างสั้นเมื่อใช้สำหรับการขนส่ง (เทียบกับการพักผ่อนหย่อนใจ) กรณีศึกษาและแนวทางปฏิบัติที่ดี (จากเมืองในยุโรปและตัวอย่างทั่วโลก) ที่ส่งเสริมและกระตุ้นการขี่จักรยานแบบนี้ในเมืองต่างๆสามารถพบได้ที่Eltisพอร์ทัลของยุโรปสำหรับการขนส่งในท้องถิ่น

ปัจจุบันหลายเมืองรวมถึงปารีสลอนดอนและบาร์เซโลนามีแผนการเช่าจักรยานที่ประสบความสำเร็จซึ่งออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้คนปั่นจักรยานในเมือง โดยทั่วไปแล้วจักรยานในเมืองที่เป็นประโยชน์เหล่านี้จะล็อคเข้ากับสถานีเชื่อมต่อโดยปล่อยให้ชำระเงินตามช่วงเวลาที่กำหนด ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปในแต่ละเมือง ในลอนดอนค่าเช่าเริ่มต้น 2 ปอนด์ต่อวัน ฟรี 30 นาทีแรกของการเดินทางแต่ละครั้งโดยมีค่าบริการ 2 ปอนด์สำหรับทุกๆ 30 นาทีจนกว่าจะคืนรถจักรยาน [27]

ปลอดภัยทางร่างกายแยก Fietspadในประเทศเนเธอร์แลนด์ทำให้นักปั่นจักรยานออกไปจากการจราจรเท่าที่เห็นใน Utrecht

ในเนเธอร์แลนด์ถนนหลายสายมีทางแยกหนึ่งหรือสองทางแยกออกจากกันหรือมีช่องทางจักรยานที่ทำเครื่องหมายไว้บนถนน บนถนนที่มีทางจักรยานหรือทางปั่นจักรยานที่อยู่ติดกันการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้เป็นสิ่งที่จำเป็นและไม่อนุญาตให้ขี่จักรยานบนถนนสายหลัก [28]บางส่วนของลู่วิ่ง 35,000 กม. ถูกแยกออกจากการจราจรบนยานยนต์[29] [30]เท่ากับหนึ่งในสี่ของเครือข่ายถนนทั้งหมด 140,000 กม. ของประเทศ [31]หนึ่งในสี่ของการเดินทางทั้งหมดในประเทศด้วยจักรยานหนึ่งในสี่ของการเดินทางไปทำงาน แม้แต่นายกรัฐมนตรีก็ยังปั่นจักรยานไปทำงานเมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย สิ่งนี้ช่วยชีวิตพลเมือง 6,000 คนต่อปียืดอายุขัยได้ 6 เดือนช่วยประเทศได้ 20 ล้านดอลลาร์ต่อปีและป้องกันไม่ให้ปล่อย CO2 150 กรัมต่อการปั่นจักรยานแต่ละกิโลเมตร [32]

ยูทิลิตี้

A bicycle loaded with so many green fruits that the rear wheel can not be seen.
จักรยานที่บรรทุก มะพร้าวอ่อนเพื่อขายใน รัฐกรณาฏกะประเทศอินเดีย

ยูทิลิตี้การขี่จักรยานหมายถึงทั้งการขี่จักรยานเป็นโหมดการชีวิตประจำวันการเดินทางการขนส่งเช่นเดียวกับการใช้จักรยานในกิจกรรมเชิงพาณิชย์เป็นหลักในการขนส่งสินค้าประสบความสำเร็จส่วนใหญ่อยู่ในสภาพแวดล้อมของเมือง

บริการไปรษณีย์ของหลายประเทศได้อาศัยยาวบนจักรยาน Royal Mailของอังกฤษเริ่มใช้จักรยานครั้งแรกในปีพ. ศ. 2423 ตอนนี้กองยานพาหนะจัดส่งจักรยานมี 37,000 คันในสหราชอาณาจักร 25,700 ในเยอรมนี 10,500 ในฮังการีและ 7000 ในสวีเดน ในออสเตรเลียออสเตรเลียโพสต์ยังแนะนำการจัดส่งจักรยานอีกครั้งในบางเส้นทางเนื่องจากไม่สามารถจัดหาผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตเพียงพอที่จะใช้รถมอเตอร์ไซค์ที่ไม่สบายตัวได้ ลอนดอนบริการรถพยาบาลได้เปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้การปั่นจักรยานพยาบาลที่มักจะได้รับไปที่เกิดเหตุของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในกลางกรุงลอนดอนได้อย่างรวดเร็วกว่ารถพยาบาลที่เดียวกัน [33]

การใช้จักรยานของตำรวจเพิ่มมากขึ้นเนื่องจากพวกเขาช่วยให้เข้าถึงพื้นที่จักรยานและทางเดินเท้าได้มากขึ้นและอนุญาตให้เข้าถึงเมื่อถนนคับคั่ง [34]

จักรยานมีประโยชน์อย่างมากในการใช้งานในฐานะรถขนส่งทั่วไปในหลายประเทศ ในสหราชอาณาจักรและอเมริกาเหนือเป็นงานแรกวัยรุ่นหลายชั่วอายุคนทำงานส่งหนังสือพิมพ์ด้วยจักรยาน ลอนดอนมี บริษัท จัดส่งหลายแห่งที่ใช้จักรยานกับรถพ่วง เมืองส่วนใหญ่ในตะวันตกและนอกเมืองหลายแห่งสนับสนุนอุตสาหกรรมบริการขนส่งแบบวนรอบที่มีขนาดใหญ่และมองเห็นได้ซึ่งส่งเอกสารและหีบห่อขนาดเล็ก ในอินเดียDabbawalasในมุมไบหลายแห่งใช้จักรยานเพื่อส่งอาหารกลางวันปรุงสุกกลับบ้านให้กับคนงานของเมือง ในโบโกตาประเทศโคลอมเบียร้านเบเกอรี่ที่ใหญ่ที่สุดของเมืองเพิ่งเปลี่ยนรถบรรทุกส่งของส่วนใหญ่เป็นจักรยาน แม้แต่อุตสาหกรรมรถยนต์ก็ใช้จักรยาน ที่โรงงานเมอร์เซเดส - เบนซ์ขนาดใหญ่ในซินเดลฟิงเกนคนงานในเยอรมนีใช้จักรยานซึ่งมีรหัสสีตามแผนกเพื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ โรงงาน [ ต้องการอ้างอิง ]

สันทนาการ

จักรยานท่องเที่ยว

A white bicycle parked in the grass.
ในประเทศเนเธอร์แลนด์จักรยานที่มีอยู่ได้อย่างอิสระสำหรับการใช้งานใน อุทยานแห่งชาติ Hoge Veluwe
Many bicyclists with colorful clothes
นั่งกลุ่มตูร์เดอไขมันใน พอร์ตแลนด์โอเรกอน

จักรยานใช้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจทุกเพศทุกวัย การเดินทางด้วยจักรยานหรือที่เรียกว่าการท่องเที่ยวแบบไซโคลทัลเป็นการท่องเที่ยวและสำรวจหรือเที่ยวชมสถานที่โดยจักรยานเพื่อการพักผ่อน การท่องเที่ยวด้วยจักรยานเป็นกีฬาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดประเภทหนึ่งเพื่อประโยชน์ในการพักผ่อนหย่อนใจ [35]สิ่งประดิษฐ์หรือRandonnéeเป็นจัดทางไกลนั่ง

ความสุขของชาวดัตช์ที่ได้รับความนิยมอย่างหนึ่งคือการปั่นจักรยานแบบสบาย ๆ ในชนบทของเนเธอร์แลนด์ ที่ดินเป็นที่ราบและเต็มไปด้วยเส้นทางจักรยานสาธารณะและลู่ปั่นจักรยานที่นักปั่นไม่ต้องกังวลกับรถยนต์และการจราจรอื่น ๆ ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการขี่จักรยานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ ชาวดัตช์จำนวนมากสมัครเข้าร่วมกิจกรรมที่เรียกว่าfietsvierdaagseทุกปี - สี่วันของการปั่นจักรยานผ่านสภาพแวดล้อมในท้องถิ่น ปารีส - เบรสต์ - ปารีส (PBP) ซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2434 เป็นกิจกรรมการขี่จักรยานที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงจัดขึ้นเป็นประจำบนถนนโล่งครอบคลุมพื้นที่กว่า 1,200 กม. (746 ไมล์) และกำหนดเวลา 90 ชั่วโมง ในทำนองเดียวกันหากสถาบันขนาดเล็กมีอยู่ในหลายประเทศ

การศึกษาในไต้หวันได้ปรับปรุงคุณภาพสิ่งแวดล้อมสำหรับนักท่องเที่ยวที่ปั่นจักรยานซึ่งแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ต่อสุขภาพมากขึ้นในนักท่องเที่ยวและแม้แต่ในชาวพื้นเมือง จำนวนผู้ขี่จักรยานในไต้หวันเพิ่มขึ้นจาก 700,000 คนในปี 2551 เป็น 5.1 ล้านคนในปี 2560 ด้วยเหตุนี้จึงทำให้มีเส้นทางจักรยานที่ปลอดภัยมากขึ้น เมื่อปั่นจักรยานนักปั่นจะคำนึงถึงความปลอดภัยบนท้องถนนเลนจักรยานถนนเรียบทิวทัศน์ที่หลากหลายและระยะเวลาในการขี่ ดังนั้นสภาพแวดล้อมจึงมีบทบาทอย่างมากต่อปัจจัยการตัดสินใจของผู้คนในการใช้จักรยานท่องเที่ยวมากขึ้น การศึกษานี้ใช้แบบสอบถามจำนวนมากและทำการวิเคราะห์ทางสถิติเพื่อหาข้อสรุปของปัจจัย 5 อันดับแรกของนักปั่นที่พวกเขาพิจารณาก่อนตัดสินใจปั่นจักรยาน ได้แก่ ความปลอดภัยระบบแสงสว่างการออกแบบเลนภูมิทัศน์โดยรอบและสภาพแวดล้อมที่สะอาดเพียงใด คือ. ดังนั้นหลังจากปรับปรุงปัจจัยทั้ง 5 นี้แล้วพวกเขาพบว่ามีประโยชน์ด้านการพักผ่อนหย่อนใจมากขึ้นในการท่องเที่ยวด้วยจักรยาน [36]

จัดขี่

ชมรมขี่จักรยานหลายแห่งจัดกิจกรรมขี่จักรยานที่นักปั่นทุกระดับเข้าร่วม นั่งจัดทั่วไปเริ่มต้นด้วยกลุ่มใหญ่ของผู้ขับขี่ที่เรียกว่ามวลพวงหรือแม้กระทั่งpeloton สิ่งนี้จะเบาบางลงตลอดการขับขี่ ผู้ขับขี่หลายคนเลือกที่จะนั่งร่วมกันในกลุ่มระดับความสามารถเดียวกันเพื่อใช้ประโยชน์จากร่าง

การขี่ที่มีการจัดระเบียบส่วนใหญ่เช่นcyclosportives (หรือ gran fondos) Challenge Ridesหรือการทดลองความน่าเชื่อถือและการปีนเขารวมถึงข้อกำหนดในการลงทะเบียนและจะให้ข้อมูลทางไปรษณีย์หรือทางออนไลน์เกี่ยวกับเวลาเริ่มต้นและข้อกำหนดอื่น ๆ โดยปกติแล้วการขี่จะประกอบด้วยเส้นทางที่แตกต่างกันหลายเส้นทางโดยเรียงตามระยะทางและจุดพักจำนวนหนึ่งซึ่งมักจะรวมเครื่องดื่มการปฐมพยาบาลและเครื่องมือบำรุงรักษา เส้นทางอาจแตกต่างกันได้มากถึง 100 ไมล์ (160 กม.)

San Jose Bike Party ในซานโฮเซแคลิฟอร์เนีย (กรกฎาคม 2019)

การขี่ที่จัดขึ้นบางส่วนเป็นกิจกรรมทางสังคมโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างหนึ่งคือSan Jose Bike Partyรายเดือนซึ่งสามารถมีผู้ขับขี่เข้าร่วมหนึ่งถึงสองพันคนในช่วงฤดูร้อน

ภูเขา

การปั่นจักรยานเสือภูเขาเริ่มขึ้นในปี 1970 ซึ่งเดิมเป็นกีฬาดาวน์ฮิลล์โดยฝึกด้วยจักรยานครุยเซอร์แบบกำหนดเองรอบ ๆภูเขาทามัลไพส์ [37] การขี่จักรยานเสือภูเขาส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนถนนลูกรังเส้นทางและในสวนสาธารณะที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ การขี่จักรยานเสือภูเขาดาวน์ฮิลล์เพิ่งพัฒนาขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและมีการแสดงในสถานที่ต่างๆเช่น Whistler Mountain Bike Park Slopestyle รูปแบบหนึ่งของการลงเขาคือการที่ผู้ขับขี่ทำเทคนิคต่างๆเช่น tailwhips, 360s, backflips และ front flips ข้ามประเทศ (มักจะเรียกว่า XC) ภูเขาทุกเส้นทางขี่ฟรีและเป็นที่นิยมใหม่: มีหลายสาขาวิชาปั่นจักรยานเสือภูเขาดาวน์ฮิลล์นอกจากนี้รวมถึงEnduro

ในปี 2020 เนื่องจากCOVID-19จักรยานเสือภูเขาได้รับความนิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกาโดยมีผู้ขายบางรายรายงานว่าขายจักรยานหมดแล้วในราคาต่ำกว่า $ 1,000 USD [38] [39]

อื่น ๆ

เดินและปั่นจักรยานวง HHKจากฮาร์เลม (เนเธอร์แลนด์) เป็นหนึ่งในวงดนตรีที่เดินไม่กี่ทั่วโลกซึ่งยังดำเนินการเกี่ยวกับจักรยาน

แข่งรถ

A black-and-white picture of a man on an old bicycle. Another man is holding or pushing the bicycle.
การแข่งจักรยานในปี 1909
A group of bicyclist following a car.
pelotonของนักแข่งจักรยานมืออาชีพบน สะพาน Golden Gate

ไม่นานหลังจากการเปิดตัวจักรยานการแข่งขันได้พัฒนาขึ้นอย่างอิสระในหลายส่วนของโลก การแข่งขันในช่วงแรก ๆ ที่เกี่ยวข้องกับจักรยานสไตล์Bonehakerนั้นเต็มไปด้วยการบาดเจ็บอย่างคาดเดาได้ การแข่งขันขนาดใหญ่กลายเป็นที่นิยมในช่วงทศวรรษ 1890 "ยุคทองของการขี่จักรยาน" โดยมีการจัดงานต่างๆทั่วยุโรปในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นด้วย มีอยู่ช่วงหนึ่งเกือบทุกเมืองใหญ่ในสหรัฐอเมริกามีสนามแข่งรถเวโลโดรมหรือสองสนามสำหรับการแข่งขันประเภทลู่อย่างไรก็ตามตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 การขี่จักรยานได้กลายเป็นกีฬาชนกลุ่มน้อยในสหรัฐอเมริกาในขณะที่ในทวีปยุโรปทวีปยุโรปยังคงเป็นกีฬาที่สำคัญ โดยเฉพาะในสหราชอาณาจักรฝรั่งเศสเบลเยียมอิตาลีและสเปน ที่มีชื่อเสียงที่สุดของการแข่งขันจักรยานทั้งหมดเป็นทัวร์เดอฝรั่งเศส สิ่งนี้เริ่มขึ้นในปี 1903 และยังคงได้รับความสนใจจากวงการกีฬา

ในปี 1899 ชาร์ลมิน ธ อร์ นเมอร์ฟี่ กลายเป็นมนุษย์คนแรกที่จะขี่จักรยานของเขาไมล์ในภายใต้นาที (เพราะฉะนั้นชื่อเล่นของเขา Mile-a-นาทีเมอร์ฟี่) ซึ่งเขาได้โดยร่างหัวรถจักรที่นิวยอร์ก 's ลองไอส์แลนด์

ในขณะที่จักรยานมีการพัฒนารูปแบบต่างๆรูปแบบการแข่งขันที่แตกต่างกันก็พัฒนาขึ้น การแข่งขันบนท้องถนนอาจเกี่ยวข้องกับการแข่งขันทั้งประเภททีมและประเภทบุคคลและมีการแข่งขันในรูปแบบต่างๆ พวกเขาช่วงจากวันหนึ่งถนนแข่งเกณฑ์และการพิจารณาคดีครั้งกับเหตุการณ์แบบหลายขั้นตอนเช่นทัวร์เดอฝรั่งเศสและเหตุการณ์ของน้องสาวที่ทำขึ้นขี่จักรยานของแกรนด์ทัวร์ จักรยานเอนปั่นถูกห้ามเข้าร่วมการแข่งขันจักรยานในปี 1934 หลังจากที่ Marcel Berthet สร้างสถิติชั่วโมงใหม่ในสตรีมไลเนอร์ Velodyne (49.992 กม. ในวันที่ 18 พฤศจิกายน 2476) จักรยานลู่ใช้สำหรับการปั่นจักรยานแบบลู่ในVelodromesในขณะที่การแข่งขันไซโคลครอสจัดขึ้นบนพื้นที่กลางแจ้งรวมถึงทางเท้าหญ้าและโคลน การแข่งขัน Cyclocross มีคุณสมบัติที่มนุษย์สร้างขึ้นเช่นอุปสรรคขนาดเล็กที่ผู้ขับขี่จะกระโดดข้ามหรือลงจากหลังม้าแล้วเดินข้าม การแข่งขันตามเวลาการแข่งขันบนท้องถนนอีกรูปแบบหนึ่งต้องให้ผู้ขับขี่ขี่แข่งกับเวลา การทดสอบเวลาสามารถทำได้เป็นทีมหรือเป็นผู้ขับขี่คนเดียว จักรยานที่มีการเปลี่ยนแปลงสำหรับการแข่งเวลาทดลองใช้บาร์อากาศ ในทศวรรษที่ผ่านมาการแข่งจักรยานเสือภูเขาได้รับความนิยมในระดับสากลและยังเป็นกีฬาโอลิมปิกอีกด้วย

องค์กรแข่งรถมืออาชีพกำหนดข้อ จำกัด เกี่ยวกับจักรยานที่สามารถใช้ในการแข่งขันที่พวกเขาลงโทษได้ ตัวอย่างเช่น Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นหน่วยงานที่กำกับดูแลกีฬาจักรยานระหว่างประเทศ (ซึ่งมีการคว่ำบาตรการแข่งขันเช่นตูร์เดอฟรองซ์) ได้ตัดสินใจในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 เพื่อสร้างกฎเพิ่มเติมที่ห้ามจักรยานแข่งที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 6.8 กิโลกรัม (14.96 ปอนด์) กฎ UCI ยังห้ามนวัตกรรมเฟรมจักรยานบางอย่าง(เช่นจักรยานเอนปั่น ) โดยกำหนดให้มีโครงสร้างสามเหลี่ยมสองชั้น [40]

สงคราม

จักรยานถูกใช้เป็นวิธีการลาดตระเวนเช่นเดียวกับการขนส่งทหารและเสบียงไปยังเขตการรบ ในการนี้ได้ดำเนินการมาเป็นเวลาหลายฟังก์ชั่นของม้าในการทำสงคราม ในสงครามโบเออร์ครั้งที่สองทั้งสองฝ่ายใช้จักรยานในการสอดแนม ในสงครามโลกครั้งที่ 1 ฝรั่งเศสเยอรมนีออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ใช้จักรยานในการเคลื่อนพล ในปี 1937 การรุกรานของจีน, ญี่ปุ่นลูกจ้าง 50,000 ทหารจักรยานและกองกำลังที่คล้ายกันเป็นเครื่องมือในการของญี่ปุ่นในเดือนมีนาคมหรือ "กลิ้ง" ผ่านแหลมมลายูในสงครามโลกครั้งที่สอง เยอรมนีใช้จักรยานอีกครั้งในสงครามโลกครั้งที่สองในขณะที่อังกฤษลูกจ้างในอากาศ "วงจรหน่วยคอมมานโด" กับจักรยานพับ

ในสงครามเวียดนามกองกำลังคอมมิวนิสต์ใช้จักรยานอย่างกว้างขวางในฐานะผู้ให้บริการขนส่งสินค้าตามHo Chi Minh Trail

ประเทศสุดท้ายที่รู้จักกันในการรักษากองทหารจักรยานคือสวิตเซอร์แลนด์ซึ่งยกเลิกหน่วยสุดท้ายในปี 2546

รูปแบบกว้าง ๆ และมีความสัมพันธ์กันสองประเด็นที่ดำเนินการในการเคลื่อนไหวของจักรยาน: ประเด็นหนึ่งเกี่ยวกับการสนับสนุนให้จักรยานเป็นทางเลือกในการขนส่งและอีกประเด็นหนึ่งคือการสร้างเงื่อนไขเพื่ออนุญาตและ / หรือส่งเสริมการใช้จักรยานทั้งเพื่อประโยชน์และการขี่จักรยานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ [41]แม้ว่าประการแรกซึ่งเน้นถึงศักยภาพในการอนุรักษ์พลังงานและทรัพยากรและประโยชน์ต่อสุขภาพที่ได้รับจากการขี่จักรยานเทียบกับการใช้รถยนต์จะค่อนข้างไม่มีปัญหา แต่ประการที่สองเป็นประเด็นที่มีการถกเถียงกันมาก

Many cyclists on a road, all going in the same direction.
San Francisco Critical Mass , 29 เมษายน 2548

โดยทั่วไปจะเห็นพ้องกันว่าการปรับปรุงบริการรถไฟในท้องถิ่นและระหว่างเมืองและวิธีการขนส่งมวลชนอื่น ๆ (รวมถึงการจัดหารถจักรยานให้มากขึ้นสำหรับบริการดังกล่าว) สร้างเงื่อนไขเพื่อส่งเสริมให้มีการใช้จักรยาน อย่างไรก็ตามมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานประเภทต่างๆในการสร้างเมืองและถนนที่เป็นมิตรกับจักรยาน

บางคนเรียกร้องให้จักรยาน (รวมทั้งบางส่วนที่ปรึกษาการจัดการจราจร) แสวงหาการก่อสร้างเส้นทางจักรยาน , แทร็ควงจรและเลนจักรยานสำหรับการเดินทางของความยาวและชี้ไปที่ความสำเร็จของพวกเขาในการส่งเสริมความปลอดภัยและกระตุ้นให้ผู้คนมากขึ้นเพื่อวงจร นักเคลื่อนไหวบางคนโดยเฉพาะผู้ที่มาจากประเพณีการขี่จักรยานด้วยยานพาหนะมองดูความปลอดภัยการปฏิบัติจริงและเจตนาของสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวด้วยความสงสัย พวกเขาชอบวิธีการแบบองค์รวมมากขึ้นตาม4 'E's ; การศึกษา (ของทุกคนที่เกี่ยวข้อง) การให้กำลังใจ (เพื่อประยุกต์ใช้การศึกษา) การบังคับใช้ (เพื่อปกป้องสิทธิของผู้อื่น) และวิศวกรรม (เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางโดยเคารพสิทธิที่เท่าเทียมกันของทุกคนในการทำเช่นนั้น) บางกลุ่มเสนอหลักสูตรการฝึกอบรมเพื่อช่วยให้นักปั่นสามารถรวมตัวกับการจราจรอื่น ๆ

Critical Massเป็นเหตุการณ์ที่มักจะจัดขึ้นในวันศุกร์สุดท้ายของทุกเดือนในเมืองทั่วโลกที่บิดนำไปใช้ถนนว่อน ในขณะที่การขี่นี้ก่อตั้งขึ้นโดยมีแนวคิดในการดึงดูดความสนใจว่าเมืองนี้มีความไม่เป็นมิตรกับนักปั่นเพียงใด แต่โครงสร้างที่ไร้ผู้นำของ Critical Mass ทำให้ไม่สามารถกำหนดเป้าหมายเฉพาะใด ๆ ได้ ในความเป็นจริงจุดประสงค์ของ Critical Mass ไม่ได้เป็นทางการนอกเหนือจากการดำเนินการโดยตรงของการประชุมในสถานที่และเวลาที่กำหนดและการเดินทางเป็นกลุ่มผ่านถนนในเมือง

มีการถกเถียงกันเรื่องหมวกกันน็อกเป็นเวลานานในหมู่นักเคลื่อนไหว การโต้เถียงกันความร้อนส่วนใหญ่ล้อมรอบหัวข้อของการใช้หมวกกันน็อกได้รับคำสั่ง [42]

ความกังวลอื่น ๆ ยังเกิดขึ้นเกี่ยวกับพฤติกรรมของนักปั่นจักรยานที่เข้มแข็งและการบังคับใช้กฎหมายและที่พักสำหรับนักปั่นจักรยานโดยเป็นค่าใช้จ่ายของผู้โดยสารและประชาชนคนอื่น ๆ [43]ความกังวลยังขยายไปถึงการหยุดชะงักของการขนส่งในรูปแบบอื่น ๆ โดยนักปั่นจักรยานที่เข้มแข็งและเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของตัวเองเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ รวมถึงคนเดินเท้าผ่านการบุกรุกอย่างต่อเนื่องการกำหนดและการละเมิดกฎหมายจราจร [44] [45]

เป็นเรื่องที่ขัดแย้งกันที่ในประเทศกำลังพัฒนาหลายประเทศการขี่จักรยานลดลงเนื่องจากจักรยานถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไซค์และรถยนต์ในขณะที่ในหลายประเทศที่พัฒนาแล้วการขี่จักรยานกำลังเพิ่มสูงขึ้น [46]

สำนักงานใหญ่ของ Union Cycliste Internationaleในสวิตเซอร์แลนด์

นักปั่นจะจัดตั้งสมาคมทั้งเพื่อความสนใจเฉพาะ (การพัฒนาเส้นทางการบำรุงรักษาถนนการบำรุงรักษาจักรยานการออกแบบเมืองสโมสรแข่งรถชมรมท่องเที่ยว ฯลฯ ) และเพื่อเป้าหมายระดับโลกอื่น ๆ ( การอนุรักษ์พลังงานการลดมลพิษการส่งเสริมการออกกำลังกาย) สโมสรจักรยานและสมาคมระดับประเทศบางแห่งกลายเป็นผู้สนับสนุนที่โดดเด่นในการปรับปรุงถนนและทางหลวง ในประเทศสหรัฐอเมริกาที่ลีกอเมริกัน Wheelmenกล่อมให้ปรับปรุงถนนในส่วนสุดท้ายของศตวรรษที่ 19, ผู้ก่อตั้งและเป็นผู้นำชาติถนนที่ดีการเคลื่อนไหว รูปแบบขององค์กรทางการเมืองของพวกเขาเช่นเดียวกับถนนลาดยางที่พวกเขาโต้เถียงกันช่วยอำนวยความสะดวกในการเติบโตของรถยนต์

ในฐานะกีฬาการขี่จักรยานอยู่ภายใต้การควบคุมระดับสากลโดยUnion Cycliste Internationaleในสวิตเซอร์แลนด์, USA Cycling (ควบรวมกับสหพันธ์การขี่จักรยานแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 1995) ในสหรัฐอเมริกา (สำหรับจักรยานตั้งตรง ) และโดยInternational Human Powered Vehicle Association (สำหรับอื่น ๆ HPV หรือยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์) การขี่จักรยานเพื่อการขนส่งและการท่องเที่ยวได้รับการส่งเสริมในระดับยุโรปโดยEuropean Cyclists 'Federationโดยมีสมาชิกที่เกี่ยวข้องจากบริเตนใหญ่ญี่ปุ่นและที่อื่น ๆ การประชุมเกี่ยวกับการขี่จักรยานเป็นประจำในขณะที่การขนส่งจัดขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของVelo City ; การประชุมระดับโลกประสานงานโดย Velo Mondial [47]

ประโยชน์ต่อสุขภาพของการปั่นจักรยานมีมากกว่าความเสี่ยงเมื่อเปรียบเทียบกับการใช้ชีวิตประจำวัน การศึกษาของเนเธอร์แลนด์พบว่าการปั่นจักรยานสามารถยืดอายุการใช้งานได้ถึง 14 เดือน แต่ความเสี่ยงนั้นเท่ากับอายุการใช้งานที่ลดลง 40 วันหรือน้อยกว่านั้น [48]พบว่าการลดอัตราการเสียชีวิตมีความสัมพันธ์โดยตรงกับเวลาเฉลี่ยที่ใช้ในการปั่นจักรยานโดยมีผู้เสียชีวิตประมาณ 6500 คนซึ่งป้องกันได้จากการขี่จักรยาน [49] การ ขี่จักรยานในเนเธอร์แลนด์มักจะปลอดภัยกว่าในส่วนอื่น ๆ ของโลกดังนั้นอัตราส่วนความเสี่ยงต่อผลประโยชน์จะแตกต่างกันในภูมิภาคอื่น ๆ [50]โดยรวมแล้วผลประโยชน์ของการปั่นจักรยานหรือการเดินแสดงให้เห็นว่าเกินความเสี่ยงโดยอัตราส่วน 9: 1 ถึง 96: 1 เมื่อเทียบกับการไม่ออกกำลังกายเลยรวมถึงผลลัพธ์ทางร่างกายและจิตใจที่หลากหลาย [51] [52] [53]

ออกกำลังกาย

A man with sports clothes and a white helmet on a bicycle on a road.
นักปั่นจักรยานชาวลอนดอนที่มีอุปกรณ์ครบครัน: เสื้อผ้าสำหรับปั่นจักรยานผู้เชี่ยวชาญหน้ากากกันมลพิษแว่นตาดำและหมวกกันน็อค

การออกกำลังกายที่ได้รับจากการปั่นจักรยานโดยทั่วไปจะเชื่อมโยงกับสุขภาพและความเป็นอยู่ที่เพิ่มขึ้น จากข้อมูลขององค์การอนามัยโลก (WHO) การไม่ออกกำลังกายเป็นอันดับสองรองจากการสูบบุหรี่ซึ่งเป็นความเสี่ยงต่อสุขภาพในประเทศที่พัฒนาแล้ว[11]และมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น 20-30% ในการเป็นมะเร็งต่างๆโรคหัวใจและโรคเบาหวาน[54 ]และค่ารักษาพยาบาลหลายหมื่นล้านดอลลาร์ [55]รายงานของ WHO ในปี 2009 [11]ชี้ให้เห็นว่าการเพิ่มกิจกรรมทางกายเป็น "การซื้อที่ดีที่สุด" ด้านสาธารณสุขและการปั่นจักรยานเป็น "กิจกรรมที่เหมาะสมอย่างยิ่ง" สำหรับวัตถุประสงค์นี้ องค์กรการกุศลSustransรายงานว่าการลงทุนในการปั่นจักรยานสามารถให้ผลตอบแทนจากสุขภาพและผลประโยชน์อื่น ๆ ได้ 20: 1 [56]มีการประเมินว่าโดยเฉลี่ยแล้วประมาณ 20 ปีชีวิตจะได้รับจากประโยชน์ต่อสุขภาพของการปั่นจักรยานบนท้องถนนสำหรับทุก ๆ ปีตลอดชีวิตที่เสียไปจากการบาดเจ็บ [57]

ผู้คนมักใช้จักรยานเพื่อเพิ่มสมรรถภาพและสุขภาพหัวใจและหลอดเลือด การศึกษาล่าสุดเกี่ยวกับการใช้การปั่นจักรยานเพื่อการเดินทางแสดงให้เห็นว่าสามารถลดความเสี่ยงของผลโรคหัวใจและหลอดเลือดได้ 11% โดยลดความเสี่ยงในผู้หญิงได้มากกว่าผู้ชายเล็กน้อย [58] [59]นอกจากนี้การปั่นจักรยานยังมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เป็นโรคข้ออักเสบของแขนขาส่วนล่างที่ไม่สามารถเล่นกีฬาที่ส่งผลกระทบต่อหัวเข่าและข้อต่ออื่น ๆ ได้ เนื่องจากการปั่นจักรยานสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งได้จริงจึงมีความจำเป็นในการฝึกวินัยในตนเองในการออกกำลังกายน้อยลง

การขี่จักรยานในขณะที่นั่งเป็นการออกกำลังกายแบบไม่ต้องแบกน้ำหนักซึ่งเช่นเดียวกับการว่ายน้ำจะช่วยเพิ่มความหนาแน่นของกระดูกได้เพียงเล็กน้อย [60] ในทางกลับกันการขี่จักรยานขึ้นและออกจากอานทำได้ดีกว่าโดยการถ่ายโอนน้ำหนักตัวของผู้ขับขี่ไปที่ขามากขึ้น อย่างไรก็ตามการปั่นจักรยานมากเกินไปในขณะยืนอาจทำให้เข่าเสียหายได้[61]เคยคิดกันว่าการปั่นจักรยานขณะยืนนั้นประหยัดพลังงานน้อยกว่า แต่งานวิจัยล่าสุดได้พิสูจน์แล้วว่าไม่เป็นความจริง นอกเหนือจากแรงต้านอากาศแล้วไม่มีพลังงานที่สูญเสียไปจากการปั่นจักรยานขณะยืนหากทำได้อย่างถูกต้อง [62]

การขี่จักรยานในวงจรหยุดนิ่งมักได้รับการสนับสนุนว่าเป็นการออกกำลังกายที่เหมาะสมสำหรับการฟื้นฟูสมรรถภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบาดเจ็บที่แขนขาส่วนล่างเนื่องจากผลกระทบที่มีต่อข้อต่อมีน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขี่จักรยานมักใช้ในโปรแกรมการฟื้นฟูข้อเข่าเพื่อเสริมสร้างกล้ามเนื้อควอดริเซ็ปส์โดยมีความเครียดน้อยที่สุดที่เอ็นหัวเข่า [63]ความเครียดของหัวเข่าสามารถบรรเทาได้โดยการเปลี่ยนความสูงของที่นั่งและตำแหน่งเหยียบเพื่อปรับปรุงการฟื้นฟู การปั่นจักรยานยังใช้สำหรับการฟื้นฟูหลังการผ่าตัดสะโพกเพื่อจัดการการรักษาเนื้อเยื่ออ่อนควบคุมอาการบวมและปวดและช่วยให้กล้ามเนื้อบริเวณใกล้เคียงเคลื่อนไหวได้มากขึ้นก่อนหน้านี้ในระหว่างการฟื้นตัว [13]ด้วยเหตุนี้สถาบันหลายแห่งจึงกำหนดระเบียบการฟื้นฟูสมรรถภาพที่เกี่ยวข้องกับการปั่นจักรยานแบบนิ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการฟื้นฟู หนึ่งในโปรโตคอลดังกล่าวที่นำเสนอโดย Mayo Clinic แนะนำให้ใช้เวลา 2–4 สัปดาห์ในการปั่นจักรยานแบบตั้งตรงตามการส่องกล้องตรวจข้อสะโพกโดยเริ่มจาก 5 นาทีต่อครั้งและค่อยๆเพิ่มเป็น 30 นาทีต่อครั้ง [64]เป้าหมายของการประชุมเหล่านี้คือเพื่อลดการอักเสบของข้อต่อและรักษาการเคลื่อนไหวที่กว้างที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยมีอาการปวดที่ จำกัด

จักรยานที่ Prins Hendrikkade , อัมสเตอร์ดัม

เพื่อตอบสนองต่อวิถีชีวิตที่อยู่ประจำที่ทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นและผลจากการมีน้ำหนักเกินและโรคอ้วนการตอบสนองอย่างหนึ่งที่ได้รับการยอมรับจากหลายองค์กรที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพและสิ่งแวดล้อมคือการส่งเสริมการเดินทางแบบแอคทีฟซึ่งพยายามส่งเสริมการเดินและการขี่จักรยานให้เป็นทางเลือกที่ปลอดภัยและน่าดึงดูดสำหรับยานยนต์ ขนส่ง. เนื่องจากการเดินทางหลายครั้งเป็นระยะทางที่ค่อนข้างสั้นจึงมีขอบเขตที่สำคัญในการแทนที่การใช้รถด้วยการเดินหรือขี่จักรยานแม้ว่าในหลาย ๆ พื้นที่อาจต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อดึงดูดผู้ที่มีประสบการณ์น้อยและมั่นใจ

การศึกษาของอิตาลีประเมินผลกระทบของการปั่นจักรยานเพื่อเดินทางไปกับโรคไม่ติดต่อที่สำคัญและค่าใช้จ่ายด้านการรักษาพยาบาลของประชาชน จากการใช้แบบจำลองการประเมินภาวะเศรษฐกิจด้านสุขภาพการศึกษาพบว่าอุบัติการณ์ของโรคเบาหวานประเภท 2, กล้ามเนื้อหัวใจตายเฉียบพลันและโรคหลอดเลือดสมองลดลงในผู้ที่ปั่นจักรยานเมื่อเทียบกับผู้ที่ไม่ได้เดินทางอย่างแข็งขัน แบบจำลองนี้ประเมินว่าค่าใช้จ่ายด้านการดูแลสุขภาพของประชาชนจะลดลง 5% ในช่วง 10 ปี [65]

รัฐอิลลินอยส์กำหนดให้การขี่จักรยานเป็นการออกกำลังกายอย่างเป็นทางการในปี 2550 [66]

สุขภาพจิต

มักมีการศึกษาผลของการขี่จักรยานต่อสุขภาพจิตโดยรวม การศึกษาในยุโรปที่สำรวจผู้เข้าร่วมจากเจ็ดเมืองเกี่ยวกับสุขภาพที่รับรู้ตนเองตามรูปแบบการขนส่งหลักรายงานผลลัพธ์ที่ดีในประชากรที่ใช้จักรยาน [14]กลุ่มผู้ใช้จักรยานรายงานว่ามีสุขภาพที่รับรู้ตนเองได้ดีเป็นส่วนใหญ่ความเครียดจากการรับรู้น้อยลงมีสุขภาพจิตที่ดีขึ้นมีชีวิตชีวาและความเหงาน้อยลง การศึกษาพบว่าผลลัพธ์เหล่านี้เป็นผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่เป็นไปได้และความรู้สึกของทั้งความเป็นอิสระและตัวตนในฐานะสมาชิกของชุมชนนักปั่น การศึกษาภาษาอังกฤษที่รับสมัครผู้สูงอายุที่ไม่ได้ปั่นจักรยานอายุ 50 ถึง 83 ปีเพื่อเข้าร่วมในฐานะนักปั่นจักรยานแบบเหยียบธรรมดานักปั่นจักรยานไฟฟ้าแบบช่วยไฟฟ้าหรือกลุ่มควบคุมที่ไม่ได้ปั่นจักรยานในเส้นทางกลางแจ้งที่วัดการทำงานขององค์ความรู้ผ่านฟังก์ชันผู้บริหารการให้เหตุผลเชิงพื้นที่และ การทดสอบความจำและความเป็นอยู่ผ่านแบบสอบถาม [67]การศึกษาไม่พบความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการใช้เหตุผลเชิงพื้นที่หรือการทดสอบความจำ อย่างไรก็ตามพบว่ากลุ่มนักปั่นทั้งสองกลุ่มมีการปรับปรุงการทำงานของผู้บริหารและความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นทั้งสองกลุ่มนี้มีการปรับปรุงมากขึ้นในกลุ่ม e-bike สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าปัจจัยที่ไม่ใช่ทางกายภาพของการปั่นจักรยานเช่นความเป็นอิสระการมีส่วนร่วมกับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งและความคล่องตัวมีบทบาทในการพัฒนาสุขภาพจิตให้ดีขึ้น

การทดลองแบบสุ่มควบคุมเป็นเวลา 15 เดือนในสหรัฐอเมริกาได้ตรวจสอบผลกระทบของการปั่นจักรยานด้วยตนเองต่อการทำงานของความรู้ความเข้าใจในผู้สูงอายุที่เป็นสถาบันโดยไม่มีความบกพร่องทางสติปัญญา [68]นักวิจัยใช้การประเมินความรู้ความเข้าใจ 3 แบบ ได้แก่ การตรวจสภาพจิตแบบย่อส่วน (MMSE) การประเมินความจำของวัตถุฟุลด์และการทดสอบกิริยาสัญลักษณ์ การศึกษาพบว่าการขี่จักรยานระยะยาวอย่างน้อย 15 นาทีต่อวันในผู้สูงอายุที่ไม่มีความบกพร่องทางสติปัญญามีผลในการป้องกันความรู้ความเข้าใจและความสนใจ

การขี่จักรยานยังแสดงให้เห็นว่าเป็นการบำบัดเสริมที่มีประสิทธิภาพในสภาวะสุขภาพจิตบางอย่าง [69] [70]

ความปลอดภัยของจักรยาน

A statue, covered with flowers.
พระแม่มารีได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้พิทักษ์ที่ศักดิ์สิทธิ์ของนักปั่นจักรยานบนถนนในประเทศบาสก์ที่เต็มไปด้วยภูเขา

การขี่จักรยานมีความทุกข์จากการรับรู้ว่าไม่ปลอดภัย [71] [72]การรับรู้นี้ไม่ได้รับการสนับสนุนจากตัวเลขที่ยากเสมอไปเนื่องจากอยู่ภายใต้การรายงานอุบัติเหตุและการขาดข้อมูลการใช้จักรยาน (จำนวนการปั่นจักรยานกิโลเมตรที่ปั่นจักรยาน) ซึ่งทำให้ยากที่จะประเมินความเสี่ยงและติดตามการเปลี่ยนแปลงของความเสี่ยง [73]ในสหราชอาณาจักรอัตราการเสียชีวิตต่อไมล์หรือกิโลเมตรนั้นน้อยกว่าอัตราการเดินเท้าเล็กน้อย [74]ในสหรัฐอเมริกาอัตราการเสียชีวิตจากการขี่จักรยานน้อยกว่า 2/3 ของผู้ที่เดินในระยะทางเดียวกัน [75] [76]อย่างไรก็ตามในสหราชอาณาจักรเช่นอัตราการเสียชีวิตและการบาดเจ็บสาหัสต่อชั่วโมงของการเดินทางนั้นสูงกว่าการขี่จักรยานถึงสองเท่ามากกว่าอัตราการเดิน [74]ดังนั้นถ้าคน ๆ หนึ่งกำลังจะเดินทางเป็นระยะทาง 10 กิโลเมตรไปยังจุดหมายปลายทางที่กำหนดโดยเฉลี่ยแล้วการเดินทางด้วยจักรยานจะปลอดภัยกว่าการเดินเท้า อย่างไรก็ตามหากบุคคลหนึ่งมีความตั้งใจที่จะออกกำลังกายเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงอาจเป็นอันตรายมากกว่าที่จะออกกำลังกายด้วยการปั่นจักรยานแทนที่จะเดิน

แม้จะมีปัจจัยเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการปั่นจักรยาน แต่นักปั่นจักรยานก็มีอัตราการเสียชีวิตโดยรวมที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับกลุ่มอื่น ๆ การศึกษาของเดนมาร์กในปี 2543 พบว่าแม้หลังจากปรับปัจจัยเสี่ยงอื่น ๆ รวมถึงการออกกำลังกายในเวลาว่างแล้วผู้ที่ไม่ได้ปั่นจักรยานไปทำงานมีอัตราการเสียชีวิตสูงกว่าผู้ที่ทำ 39% [77]

การบาดเจ็บ (สำหรับนักปั่นจักรยานจากการขี่จักรยาน) สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

  • การบาดเจ็บทางกายภาพ (ภายนอก)
  • มากเกินไป (ภายใน)

การบาดเจ็บทางร่างกาย

การบาดเจ็บทางร่างกายเฉียบพลันรวมถึงการบาดเจ็บที่ศีรษะและแขนขาอันเป็นผลมาจากการหกล้มและการชน การเสียชีวิตในวงจรส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการชนกับรถยนต์หรือยานพาหนะที่มีสินค้าหนักทั้งผู้ขับขี่และผู้ขี่จักรยานถูกพบว่ามีส่วนรับผิดชอบในการชน [78] [79] [80]หนึ่งในสามของการชนกันระหว่างผู้ขับขี่และผู้ขี่จักรยานเกิดจากการเปิดประตูรถ [81]อย่างไรก็ตามราว 16% ของการบาดเจ็บของนักปั่นจักรยานที่รายงานต่อตำรวจในสหราชอาณาจักรในปี 2014 ไม่ได้เกี่ยวข้องกับบุคคลหรือยานพาหนะอื่นใด [82]

แม้ว่าการชนจักรยานส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในระหว่างวัน[82] แนะนำให้ใช้ไฟจักรยานเพื่อความปลอดภัยเมื่อปั่นจักรยานในเวลากลางคืนเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย [83]

นักปั่นจักรยานปั่นขึ้นเนินที่ Taroko Gorgeในไต้หวัน
จักรยานใน เฮลซิงกิ ( ฟินแลนด์ )

บาดเจ็บมากเกินไป

จากการศึกษานักปั่นจักรยาน 518 คนส่วนใหญ่รายงานว่ามีอาการบาดเจ็บมากเกินไปอย่างน้อยหนึ่งครั้งโดยมากกว่าหนึ่งในสามต้องได้รับการรักษาพยาบาล จุดบาดเจ็บที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ คอ (48.8%) และหัวเข่า (41.7%) เช่นเดียวกับขาหนีบ / ก้น (36.1%) มือ (31.1%) และหลัง (30.3%) ผู้หญิงมีแนวโน้มที่จะปวดคอและไหล่มากกว่าผู้ชาย [84]

นักปั่นจักรยานหลายคนได้รับบาดเจ็บที่หัวเข่ามากเกินไปส่งผลกระทบต่อนักปั่นทุกระดับ สิ่งเหล่านี้เกิดจากหลายปัจจัย: [85]

  • ความพอดีหรือการปรับจักรยานไม่ถูกต้องโดยเฉพาะอาน
  • การปรับแป้นเหยียบแบบคลิปเลสไม่ถูกต้อง
  • เนินมากเกินไปหรือหลายไมล์เร็วเกินไปในฤดูกาลฝึกซ้อม
  • การเตรียมการฝึกอบรมที่ไม่ดีสำหรับการเดินทางไกล
  • การเลือกเกียร์ที่สูงเกินไป เกียร์ที่ต่ำกว่าสำหรับการปีนขึ้นเขาช่วยปกป้องหัวเข่าแม้ว่ากล้ามเนื้อจะสามารถรับมือกับเกียร์ที่สูงขึ้นได้ดีก็ตาม

การบาดเจ็บที่มากเกินไปรวมถึงความเสียหายของเส้นประสาทเรื้อรังในตำแหน่งที่รับน้ำหนักอาจเกิดขึ้นได้จากการขี่จักรยานซ้ำ ๆ เป็นระยะเวลานาน ความเสียหายต่อเส้นประสาทท่อนในฝ่ามืออุโมงค์ช่องคลอดที่ข้อมือระบบทางเดินปัสสาวะ[86]หรือโรคระบบประสาทที่นั่งจักรยาน[87]อาจเป็นผลมาจากการใช้งานมากเกินไป จักรยานเอนนอนได้รับการออกแบบตามหลักการยศาสตร์ที่แตกต่างกันและขจัดแรงกดจากอานและแฮนด์เนื่องจากตำแหน่งการขี่ที่ผ่อนคลาย

โปรดทราบว่าการใช้มากเกินไปเป็นคำที่สัมพันธ์กันและความจุจะแตกต่างกันไปในแต่ละบุคคล ผู้ที่เริ่มต้นการปั่นจักรยานจะต้องระมัดระวังในการเพิ่มระยะเวลาและความถี่ในการปั่นจักรยานอย่างช้าๆโดยเริ่มจากวันละหนึ่งหรือสองชั่วโมงต่อวันหรือร้อยไมล์หรือกิโลเมตรต่อสัปดาห์ อาการปวดกล้ามเนื้อทวิภาคีเป็นผลพลอยได้ตามปกติของกระบวนการฝึกในขณะที่อาการปวดข้างเดียวอาจเผยให้เห็น "ภาวะเยื่อบุผนังหลอดเลือดแดงที่เกิดจากการออกกำลังกาย" [88]อาการปวดข้อและอาการชายังเป็นสัญญาณเริ่มต้นของการบาดเจ็บที่มากเกินไป

การศึกษานักไตรกีฬาชั้นนำของสเปนพบว่าผู้ที่ขี่จักรยานมากกว่า 186 ไมล์ (300 กม.) ต่อสัปดาห์มีอสุจิที่ดูปกติน้อยกว่า 4% ซึ่งคาดว่าผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ปกติจะมีตั้งแต่ 15% ถึง 20% [89] [90]

ที่เกี่ยวข้องกับอาน

มีการดำเนินการมากมายเพื่อตรวจสอบรูปทรงอานจักรยานขนาดและตำแหน่งที่เหมาะสมและผลเสียของการใช้เบาะนั่งหรือการกำหนดค่าที่เหมาะสมเป็นเวลานาน

ความสูงของอานที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดอาการปวดเข่าด้านหลังได้ในขณะที่การตั้งอานให้ต่ำเกินไปอาจทำให้เกิดอาการปวดบริเวณหัวเข่าด้านหน้าได้ อานไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ความไม่สมดุลของกล้ามเนื้อในที่สุด แนะนำให้ทำมุมเข่า 25 ถึง 35 องศาเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่มากเกินไป [91]

การขี่จักรยานเชื่อมโยงกับความอ่อนแอทางเพศเนื่องจากแรงกดบริเวณฝีเย็บจากเบาะนั่ง แต่การใส่เบาะนั่งที่มีขนาดเหมาะสมจะช่วยป้องกันผลกระทบนี้ได้ [89] [92] [93] [94]ในกรณีที่รุนแรงการพันทับเส้นประสาท pudendalอาจเป็นสาเหตุของอาการปวดฝีเย็บที่ไม่สามารถรักษาได้ [95]นักปั่นจักรยานบางคนที่มีโรคระบบประสาทกดทับเส้นประสาท pudendal ได้รับการบรรเทาจากการปรับปรุงตำแหน่งอานและเทคนิคการขี่ [96]

สถาบันแห่งชาติเพื่อความปลอดภัยและอาชีวอนามัย (NIOSH) ได้ตรวจสอบผลกระทบต่อสุขภาพที่อาจเกิดจากการปั่นจักรยานเป็นเวลานานในหน่วยลาดตระเวนจักรยานตำรวจรวมทั้งความเป็นไปได้ว่าบางอานจักรยานออกแรงดันมากเกินไปในพื้นที่ปัสสาวะของนักปั่นจักรยาน, การ จำกัด การไหลเวียนของเลือดไปยังอวัยวะเพศ [97]การศึกษาของพวกเขาพบว่าการใช้เบาะจักรยานโดยไม่มีจมูกที่ยื่นออกมาช่วยลดแรงกดที่ขาหนีบได้อย่างน้อย 65% และลดจำนวนผู้ป่วยที่มีอาการอาชาในระบบปัสสาวะได้อย่างมีนัยสำคัญ การติดตามผลพบว่า 90% ของเจ้าหน้าที่จักรยานที่ลองเบาะแบบไม่มีจมูกใช้มันในหกเดือนต่อมา NIOSH ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้เบาะจักรยานแบบไม่มีจมูกสำหรับการปั่นจักรยานในที่ทำงาน [94] [98]

แม้จะมีข่าวลือไปในทางตรงกันข้ามไม่มีหลักฐานทางวิทยาศาสตร์ที่เชื่อมโยงกับการขี่จักรยานโรคมะเร็งอัณฑะ [99]

การสัมผัสกับมลพิษทางอากาศ

ข้อกังวลประการหนึ่งคือการขับขี่ในการจราจรอาจทำให้นักปั่นได้รับมลพิษทางอากาศในระดับที่สูงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเขาเดินทางบนหรือบนถนนที่พลุกพล่าน ผู้เขียนบางคนอ้างว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงแสดงให้เห็นว่าปริมาณมลพิษและสารระคายเคืองภายในรถยนต์สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง[100]น่าจะเป็นเพราะการไหลเวียนของอากาศภายในรถที่ จำกัด และเนื่องจากช่องอากาศเข้าโดยตรงในกระแสของการจราจรอื่น ๆ ผู้เขียนคนอื่นพบความแตกต่างเล็กน้อยหรือไม่สอดคล้องกันในความเข้มข้น แต่อ้างว่าการสัมผัสของนักปั่นสูงขึ้นเนื่องจากการระบายอากาศเพิ่มขึ้นในแต่ละนาที[101]และเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงทางชีวภาพเล็กน้อย [102]การศึกษาในปี 2010 ประมาณว่าอายุขัยที่ได้รับจากประโยชน์ต่อสุขภาพของการปั่นจักรยาน (เพิ่มขึ้นประมาณ 3–14 เดือน) เกินอายุขัยที่เสียไปจากมลพิษทางอากาศอย่างมาก (ประมาณ 0.8–40 วันที่หายไป) [59]อย่างไรก็ตามมีการทบทวนอย่างเป็นระบบเปรียบเทียบผลกระทบของการสัมผัสมลพิษทางอากาศต่อสุขภาพของนักปั่นจักรยาน แต่ผู้เขียนสรุปว่าวิธีการและพารามิเตอร์การวัดที่แตกต่างกันของแต่ละการศึกษาทำให้ยากที่จะเปรียบเทียบผลลัพธ์และเสนอแนวทางแบบองค์รวมมากขึ้นคือ จำเป็นต้องทำสิ่งนี้ให้สำเร็จ [103]ความสำคัญของผลกระทบต่อสุขภาพที่เกี่ยวข้องนั้นไม่ชัดเจน แต่อาจน้อยกว่าผลกระทบต่อสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุและประโยชน์ต่อสุขภาพที่ได้รับจากการออกกำลังกายเพิ่มเติม

  • ความคล่องตัวในการปั่นจักรยาน
  • โครงร่างของจักรยาน
  • โครงร่างของการขี่จักรยาน
  • วัฒนธรรมจักรยาน
  • ไซเคิลสปอร์ต
  • ผู้เชี่ยวชาญด้านการขี่จักรยาน

  1. ^ Oxford English Dictionary (Second ed.) สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด 1989. การขี่จักรยาน: การกระทำหรือกิจกรรมของการขี่จักรยานเป็นต้น
  2. ^ Oxford English Dictionary (Second ed.). สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด 2531 นักปั่นจักรยาน: ผู้ที่ปั่นจักรยานหรือปั่นจักรยาน
  3. ^ Oxford English Dictionary (Second ed.). สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด 1989.bicyclist: คนที่ขี่จักรยาน.
  4. ^ "พจนานุกรมภาษาอังกฤษออกซ์ฟอร์ด" . www.oed.com . สืบค้นเมื่อ2013-09-26 . biker: นักปั่นคนที่ขี่จักรยาน "
  5. ^ “ จักรยานที่ผลิตในโลก” . Worldometers . สืบค้นเมื่อ2014-04-25 .
  6. ^ "HowStuffWorks" มีวิธีเปรียบเทียบมนุษย์กับเครื่องยนต์ในแง่ของประสิทธิภาพหรือไม่? " " . Auto.howstuffworks.com 2000-12-05 . สืบค้นเมื่อ 2009-09-29 .
  7. ^ Komanoff, Charles (2004). "ปั่นจักรยาน". ในคลีฟแลนด์ Cutler J. (ed.) สารานุกรมพลังงาน . เอลส์เวียร์. หน้า  141 –50 ดอย : 10.1016 / B0-12-176480-X / 00185-6 . ISBN 978-0-12-176480-7.
  8. ^ แบรนด์คริสเตียน; Götschi, โทมัส; ดอนส์, Evi; Gerike, Regine; อันยา - บอยเอสเธอร์; อาวิลา - ปาเลนเซียไอโอเน่; เดอนาเซลออเดรย์; แกสคอน, มีเรีย; Gaupp-Berghausen, Mailin; ไออาโกรอสซี่, ฟรานเชสโก; Kahlmeier, Sonja (มีนาคม 2021) "การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศบรรเทาผลกระทบของการเดินทางที่ใช้งาน: หลักฐานจากการศึกษาแผงยาวในเจ็ดเมืองในยุโรป" เปลี่ยนสิ่งแวดล้อมโลก 67 : 102224. ดอย : 10.1016 / j.gloenvcha.2021.102224
  9. ^ ซาไบร์เบคอฟ, ราฮัท; โอเวอร์แลนด์พระอินทร์ (2020-09-21). "เหตุใดจึงเลือกที่จะหมุนเวียนในประเทศที่มีรายได้ต่ำ" . ความยั่งยืน . 12 (18): 7775. ดอย : 10.3390 / su12187775 . ISSN  2071-1050
  10. ^ ไวไฟ, บี; Rivasplata, C. (2014). "การรับรู้ของจักรยานเป็นมิตรกับนโยบายผลกระทบต่อการเข้าถึงบริการการขนส่ง: ครั้งแรกและครั้งสุดท้ายสะพานไมล์" (PDF) รายงาน MTI สถาบันการขนส่งมิเนตา
  11. ^ ก ข ค "เป็นงานทางร่างกายชีวิตประจำวันผ่านการขนส่ง" (PDF) องค์การอนามัยโลก. สืบค้นจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อ 2009-09-28 . สืบค้นเมื่อ 2009-09-29 .
  12. ^ ซาไบร์เบคอฟ, ราฮัท; โอเวอร์แลนด์พระอินทร์ (2020-09-21). "เหตุใดจึงเลือกที่จะหมุนเวียนในประเทศที่มีรายได้ต่ำ" . ความยั่งยืน . 12 (18): 7775. ดอย : 10.3390 / su12187775 . ISSN  2071-1050
  13. ^ ก ข Stalzer, สตีฟ; วาฮอฟไมเคิล; Scanlan, มอลลี่; Draovitch, Pete (2005). "การฟื้นฟูสมรรถภาพหลังการผ่าตัดข้อสะโพก". หัตถการเทคนิคออร์โธปิดิกส์ . การส่องกล้องข้อสะโพก 15 (3): 280–289. ดอย : 10.1053 / j.oto.2005.06.007 . ISSN  1048-6666
  14. ^ ก ข อาวิลา - ปาเลนเซียไอโอเน่; Int Panis, ลัค; ดอนส์, Evi; Gaupp-Berghausen, Mailin; เรเซอร์, อลิซาเบ ธ ; Götschi, โทมัส; Gerike, Regine; แบรนด์คริสเตียน; เดอนาเซลออเดรย์; ออร์จูเอล่า, ฮวนปาโบล; Anaya-Boig, Esther (2018-11-01). "ผลของการใช้โหมดการขนส่งต่อสุขภาพการรับรู้ตนเองสุขภาพจิตและมาตรการการติดต่อทางสังคม: การศึกษาแบบตัดขวางและระยะยาว" สิ่งแวดล้อมนานาชาติ . 120 : 199–206 ดอย : 10.1016 / j.envint.2018.08.002 . hdl : 10044/1/62973 . ISSN  0160-4120 PMID  30098553
  15. ^ Wardlaw MJ (2000). "3 บทเรียนเพื่ออนาคตการขี่จักรยานที่ดีกว่า" . BMJ . 321 (7276): 1582–5 ดอย : 10.1136 / bmj.321.7276.1582 . PMC  1119262 PMID  11124188
  16. ^ เรดคาร์ลตัน (2017). “ นักปั่นจักรยานล่องหนได้อย่างไร (1905–1939)” จักรยานบูม . เกาะกด. หน้า 19–50 ดอย : 10.5822 / 978-1-61091-817-6_2 . ISBN 978-1-61091-872-5.
  17. ^ SIBILSKI, LESZEK J. "Cycling Is Everyone's Business" Archived 2018-06-12 at the Wayback Machine , The World Bank , 02/04/2015
  18. ^ "ยุโรปนักปั่นจักรยานสภา - ข้อเท็จจริงขี่จักรยานและตัวเลข" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2015-11-20.
  19. ^ "รุ่นของเว็บไซต์นี้ถูกเก็บไว้ในขณะนี้ - รุ่น Cette du เว็บไซต์archivéeเว็บคือ" (PDF) จัดเก็บจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อ 5 กุมภาพันธ์ 2558
  20. ^ "คจักรยาน: จักรยานที่ดีที่สุดของโลกสำหรับถนน, ภูเขาหรือเมือง" Trekbikes.com. ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2012 สืบค้นเมื่อ2012-06-06 .
  21. ^ "Custom Bike ผู้สร้าง: Groupe de Tete" bicycling.com. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2550
  22. ^ "SPIN กำหนดเอง ... 7.04 ปอนด์" ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2011
  23. ^ "จักรยานหมวกกันน็อคกฎหมายในสหรัฐอเมริกา - รายการสินค้า - ใช่ขี่จักรยาน" ใช่ขี่จักรยาน 2017-03-25 . สืบค้นเมื่อ2018-02-25 .
  24. ^ แมคลีออดแซม; บับบ์คอร์ทนีย์; Barlow, สตีฟ (2020-05-21). "วิธีการ 'ทำ' แผนจักรยาน: เรียงปฏิบัติที่ดีที่สุดในการสังเคราะห์ Maturity Model ของการวางแผนสำหรับการขี่จักรยาน" มุมมองสหวิทยาการด้านการวิจัยการขนส่ง . 5 : 100130. ดอย : 10.1016 / j.trip.2020.100130 .
  25. ^ "เหตุใดผู้คนจึงปั่นจักรยานน้อยลงหากผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมีความชัดเจน" . 2018-12-18.
  26. ^ "เซี่ยงไฮ้สิ้นสุดรัชกาลจักรยาน" . 2546-12-09.
  27. ^ "Santander Cycles: บริการตนเองลอนดอนจักรยานร่วมกันโครงการ" tfl.gov.uk สืบค้นเมื่อ26 พฤศจิกายน 2559 .
  28. ^ "wetten.nl - เปียก en regelgeving - Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) - BWBR0004825" overheid.nl . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2015-07-11 . สืบค้นเมื่อ2017-11-17 .
  29. ^ "เนเธอร์แลนด์โม้เกือบ 35.000 กม. เส้นทางการขี่จักรยาน" fietsberaad.nl . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2014-07-17 . สืบค้นเมื่อ2017-11-17 .
  30. ^ [https://web.archive.org/web/20151113154603/http://www.cbs.nl/NR/rdonlyres/9F9F3F71-9324-46D3-AD7E-076C59F8392D/0/2015factsheetnederlandfietsland_ENG.pdf ที่เก็บถาวร 2015-11- 13 ที่ Wayback Machine Factsheet เนเธอร์แลนด์: ประเทศขี่จักรยาน] - CBS
  31. ^ "ซีไอเอเวิลด์ Factbook | สนามรายการ: รบ" www.cia.gov . สำนักงานข่าวกรองกลางของสหรัฐฯ 2557 . สืบค้นเมื่อ2015-08-17 .
  32. ^ "ทำไมฉันของฉันขี่จักรยานไปทำงานตามที่นายกรัฐมนตรีของเนเธอร์แลนด์" ฟอรัมเศรษฐกิจโลก Ecowatch สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 29 กันยายน 2019 . สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2562 .
  33. ^ "วงจรตอบกลับ" . บริการรถพยาบาลลอนดอน บริการรถพยาบาลในลอนดอน NHS Trust สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2016-04-02 . สืบค้นเมื่อ2016-05-05 .
  34. ^ Rantatalo, Oscar (มีนาคม 2016) "การใช้สายตรวจจักรยานของตำรวจเพื่อจัดการความสงบเรียบร้อยของสังคมในเครือข่ายการจราจรทางจักรยานและทางเท้า". วารสารตำรวจ . วารสาร SAGE 89 (1): 18–30. ดอย : 10.1177 / 0032258X16639426 . S2CID  147311688[ ลิงก์ตายถาวร ]
  35. ^ เย้; หลิน; Hsiao; หวง (2019-09-17). "ผลของการปรับปรุงสภาพแวดล้อมไซเคิลเวย์ต่อประโยชน์เชิงนันทนาการของการท่องเที่ยวโดยจักรยาน" . วารสารนานาชาติด้านการวิจัยสิ่งแวดล้อมและสาธารณสุข . 16 (18): 3460. ดอย : 10.3390 / ijerph16183460 . ISSN  1660-4601 PMC  6765930 . PMID  31533371
  36. ^ เย้; หลิน; Hsiao; Huang (2019). "ผลของการปรับปรุงสภาพแวดล้อมไซเคิลเวย์ต่อประโยชน์เชิงนันทนาการของการท่องเที่ยวโดยจักรยาน" . วารสารนานาชาติด้านการวิจัยสิ่งแวดล้อมและสาธารณสุข . 16 (18): 3460. ดอย : 10.3390 / ijerph16183460 . ISSN  1660-4601 PMC  6765930 . PMID  31533371
  37. ^ "กลุ่มก้อนท่ามกลางเนินเขา" . Sonic.net สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2012-04-27 . สืบค้นเมื่อ2012-06-06 .
  38. ^ "จักรยานเสือภูเขาประสบไฟกระชากในความนิยม" เดอะไลเกอร์. สืบค้นเมื่อ2021-01-12 .
  39. ^ นิวคอมบ์ทิม "ท่ามกลางการขี่จักรยานไฟกระชาก, กีฬาจักรยานเสือภูเขาจะเห็นยอดขายเพิ่มขึ้นและการใช้เส้นทาง" ฟอร์บ สืบค้นเมื่อ2021-01-12 .
  40. ^ Union Cycliste International (2003) "ระเบียบขี่จักรยาน UCI" (PDF) เก็บจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อ 2012-03-04 . สืบค้นเมื่อ2006-08-04 .
  41. ^ เฟอร์เนส, แซค (2010). One Less Car: การปั่นจักรยานและการเมืองของระบบอัตโนมัติ ฟิลาเดลเฟีย: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเทมเปิล ISBN 978-1-59213-613-1. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2010-05-27 . สืบค้นเมื่อ2010-07-08 .
  42. ^ โรบินสันโดโรธีแอล "กฎหมายหมวกกันน็อคจักรยาน: เราจะบรรลุฉันทามติได้หรือไม่?" การวิเคราะห์และป้องกันอุบัติเหตุ 39.1 (2550): 86-93.
  43. ^ "ในฐานะที่ panders เมืองจักรยานสงครามที่คนอื่นจ่าย" สตีฟคุโซโซ นิวยอร์กโพสต์
  44. ^ "นักปั่นจักรยานกลั่นแกล้งเป็นอันตรายต่อสังคม" โรเบิร์ตแมคนีล The Herald .
  45. ^ "นักปั่นจักรยานสงครามจะต้องเรียนรู้รหัสทางหลวง แต่ปลอดภัยกว่าถนนขี่จักรยานจะช่วย" แมลงวันในครีม (ผู้สนับสนุน) วอร์ริงการ์เดียน
  46. ^ ซาไบร์เบคอฟ, ราฮัท; โอเวอร์แลนด์พระอินทร์ (2020-09-21). "เหตุใดจึงเลือกที่จะหมุนเวียนในประเทศที่มีรายได้ต่ำ" . ความยั่งยืน . 12 (18): 7775. ดอย : 10.3390 / su12187775 . ISSN  2071-1050
  47. ^ "Velo Mondial การเคลื่อนไหวอย่างยั่งยืนชั้นนำระดับโลกและเครือข่ายการขี่จักรยาน" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2010-04-23 . สืบค้นเมื่อ2010-04-29 .
  48. ^ เดอฮาร์ทอกเจเจ; Boogaard, H; นิจแลนด์, H; จอบ, G (2010). "ประโยชน์ต่อสุขภาพของการขี่จักรยานมีมากกว่าความเสี่ยงหรือไม่" . มุมมองด้านอนามัยสิ่งแวดล้อม . 118 (8): 1109–1116 ดอย : 10.1289 / ehp.0901747 . PMC  2920084 . PMID  20587380
  49. ^ ฟิชแมนเอลเลียต; เชเปอร์พอล; Kamphuis, Carlijn Barbara Maria (2015). "ดัตช์ขี่จักรยาน: เชิงปริมาณสุขภาพและเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องผลประโยชน์" วารสารสาธารณสุขอเมริกัน . 105 (8): e13 – e15 ดอย : 10.2105 / ajph.2015.302724 . ISSN  0090-0036 PMC  4504332 . PMID  26066942
  50. ^ เชเปอร์พอล; Twisk, Divera; ฟิชแมนเอลเลียต; ไฟห์รี, อัสลัก; Jensen, Anne (กุมภาพันธ์ 2017), "The Dutch road to a high level of cycling safety" (PDF) , Safety Science , 92 : 264–273, doi : 10.1016 / j.ssci.2015.06.005 , archived from the original ( PDF)เมื่อ 2019-12-17 , สืบค้นเมื่อ2019-12-04
  51. ^ เคย์เทชเก; Conor CO Reynolds; ฟรานซิสเจ. ไรส์; Brian Gouge; Meghan Winters (มีนาคม 2555) "การปั่นจักรยาน: ความเสี่ยงต่อสุขภาพหรือประโยชน์?" (PDF) วารสารการแพทย์มหาวิทยาลัยบริติชโคลัมเบีย . ที่เก็บไว้จากเดิม (PDF)บน 2016/10/20 สืบค้นเมื่อ2016-10-19 .
  52. ^ IoneAvila-Palencia (2018). "ผลของการใช้โหมดการขนส่งต่อสุขภาพการรับรู้ตนเองสุขภาพจิตและมาตรการการติดต่อทางสังคม: การศึกษาแบบตัดขวางและระยะยาว" สิ่งแวดล้อมนานาชาติ .
  53. ^ เลย์แลนด์, หลุยส์ - แอน; สเปนเซอร์, เบ็น; บีล, นิค; โจนส์ทิม; รีคุม, Carien M. van (2019-02-20). "ผลของการปั่นจักรยานต่อการทำงานของความรู้ความเข้าใจและความเป็นอยู่ที่ดีในผู้สูงอายุ" . PLoS ONE 14 (2): e0211779. รหัสไปรษณีย์ : 2019PLoSO..1411779L . ดอย : 10.1371 / journal.pone.0211779 . ISSN  1932-6203 PMC  6388745 PMID  30785893
  54. ^ “ กิจกรรมทางกาย” . www.who.int . สืบค้นเมื่อ2019-10-24 .
  55. ^ "น้ำหนักเกินและโรคอ้วน: ผลกระทบทางเศรษฐกิจ" . ศูนย์ควบคุมและป้องกันโรค (cdc.gov) . สืบค้นเมื่อ 2009-09-29 .
  56. ^ "การขนส่งสามารถช่วย NHS ได้อย่างไร" . sustrans.org.uk สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2007-03-12.
  57. ^ ฮิลแมน, เมย์ฮิว; มอร์แกนเดวิด; สมาคมการแพทย์อังกฤษ (1992) ขี่จักรยาน: ต่อสุขภาพและความปลอดภัย Oxford University Press ISBN 978-0-19-286151-1.[ ต้องการหน้า ]
  58. ^ โอจา, ป.; Titze, S.; บาว, ก.; Geus, B. de; Krenn, P.; Reger ‐ Nash, B .; Kohlberger, T. (2011). "ประโยชน์ต่อสุขภาพของการปั่นจักรยาน: การทบทวนอย่างเป็นระบบ". Scandinavian Journal of Medicine & Science in Sports . 21 (4): 496–509 ดอย : 10.1111 / j.1600-0838.2011.01299.x . ISSN  1600-0838 PMID  21496106 S2CID  19543146
  59. ^ ก ข Shephard, Roy J (2008). "การเดินทางแบบแอคทีฟคือคำตอบของสุขภาพประชากรหรือไม่". เวชศาสตร์การกีฬา . 38 (9): 751–758 ดอย : 10.2165 / 00007256-200838090-00004 . ISSN  0112-1642 PMID  18712942 S2CID  12923997
  60. ^ พาลเมอร์จาค็อบอี.; เลวี่ซูซานเอส; นิโคลส์, จีนน์เอฟ. (2546). "ความหนาแน่นของกระดูกต่ำในนักปั่นจักรยานชายที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี" Osteoporosis International . 14 (8): 644–9. ดอย : 10.1007 / s00198-003-1418-z . PMID  12856112 S2CID  20599717
  61. ^ "ปั่นจักรยานแล้วปวด" . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2010-12-23 . สืบค้นเมื่อ2011-02-07 .
  62. ^ "นั่งหรือยืน: การแลกเปลี่ยนอย่างมีประสิทธิภาพ?" . ข่าวการขี่จักรยาน PEZ 21 พฤศจิกายน 2006 สืบค้นเมื่อ2006-11-28 .
  63. ^ แมคลีออดวิลเลียมดี; แบล็กเบิร์น, TA (1980). “ ชีวกลศาสตร์การฟื้นฟูข้อเข่าด้วยการปั่นจักรยาน”. อเมริกันวารสารการแพทย์กีฬา 8 (3): 175–180. ดอย : 10.1177 / 036354658000800306 . ISSN  0363-5465 PMID  7377449 S2CID  23888818 .
  64. ^ สเปนเซอร์ - การ์ดเนอร์, ลุค; Eischen โจเซฟเจ.; เลวี่บรูซเอ; เซียร์ราราฟาเอลเจ; Engasser วิลเลียมเอ็ม; Krych, Aaron J. (2013). "โปรแกรมการฟื้นฟูสมรรถภาพห้าระยะที่ครอบคลุมหลังจากการตรวจข้อสะโพกเทียมสำหรับการกระทบกระแทก femoroacetabular" การผ่าตัดหัวเข่า, กีฬาบาดเจ็บ, Arthroscopy 22 (4): 848–859 ดอย : 10.1007 / s00167-013-2664-z . ISSN  0942-2056 PMID  24077689 S2CID  44008338
  65. ^ ตาดเดอี, คริสติน่า; กเนซอตโต้, โรแบร์โต้; ฟอร์นี, ซิลเวีย; โบนัชกอร์ซี, กุลิเอลโม; วานนุชชี่, อันเดรีย; กาโรฟาโล, จอร์จิโอ (2015-04-30). "การส่งเสริมการปั่นจักรยานและการป้องกันโรคไม่ติดต่อ: การประเมินผลกระทบต่อสุขภาพและการประเมินผลทางเศรษฐกิจของการปั่นจักรยานไปทำงานหรือไปโรงเรียนในฟลอเรนซ์" . PLoS ONE 10 (4): e0125491 รหัสไปรษณีย์ : 2015PLoSO..1025491T . ดอย : 10.1371 / journal.pone.0125491 . ISSN  1932-6203 PMC  4415918 . PMID  25928421
  66. ^ Herrmann, Brett (28 ธันวาคม 2017), "Cats and dogs, bikes and milkweed: Illinois เพิ่มสัญลักษณ์สถานะอื่น ๆ ในช่วงปีใหม่" , News Tribune , ดึงข้อมูลเมื่อ2019-05-22[ ลิงก์ตายถาวร ]
  67. ^ เลย์แลนด์, หลุยส์ - แอน; สเปนเซอร์, เบ็น; บีล, นิค; โจนส์ทิม; van Reekum, Carien M. (2019). "ผลของการปั่นจักรยานต่อการทำงานของความรู้ความเข้าใจและความเป็นอยู่ที่ดีในผู้สูงอายุ" . PLoS ONE 14 (2): e0211779. รหัสไปรษณีย์ : 2019PLoSO..1411779L . ดอย : 10.1371 / journal.pone.0211779 . ISSN  1932-6203 PMC  6388745 PMID  30785893
  68. ^ วาเรล่า, ซิลเวีย; Cancela, José M.; เซโจ - มาร์ติเนซ, มานูเอล; Ayán, Carlos (2018-10-01). "การขี่จักรยานด้วยตนเองช่วยเพิ่มความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับผู้สูงอายุที่เป็นสถาบันโดยไม่ทราบว่ามีความบกพร่องทางสติปัญญา: การทดลองแบบสุ่มควบคุมเป็นเวลา 15 เดือน" วารสารผู้สูงอายุและกิจกรรมทางกาย . 26 (4): 614–623 ดอย : 10.1123 / japa.2017-0135 . ISSN  1063-8652 PMID  29431549
  69. ^ Karssemeijer, EGA; ผู้บังคับบัญชา WJR; อารอนสันจา; เคส, RPC; Olde Rikkert, MGM (21 มีนาคม 2017) "ผลของการฝึกอบรมการขี่จักรยานแบบโต้ตอบเกี่ยวกับการทำงานกับความรู้ความเข้าใจในผู้สูงอายุที่มีภาวะสมองเสื่อมอย่างอ่อน: โปรโตคอลการศึกษาสำหรับการทดลองควบคุมแบบสุ่ม" BMC ผู้สูงอายุ 17 (1): 73. ดอย : 10.1186 / s12877-017-0464-x . ISSN  1471-2318 PMC  5361710 PMID  28327083
  70. ^ ริว, Jehkwang; จุงแจฮุน; คิมจีฮอน; คิมชาน - ฮยอง; ลีฮวา - บ็อค; คิมโดฮุน; ลี, ซัง - กยู; ชิน, จี - ฮยอน; Roh, Daeyoung (2019-10-21). "ขี่จักรยานกลางแจ้งช่วยเพิ่มอาการทางคลินิกความรู้ความเข้าใจและการออกกำลังกายวัดอคติในผู้ป่วยที่มีอาการจิตเภท: การทดลองควบคุมแบบสุ่ม" วารสารวิจัยจิตเวช . 120 : 144–153 ดอย : 10.1016 / j.jpsychires.2019.10.015 . ISSN  1879-1379 PMID  31678749
  71. ^ ซีตัน, แมตต์ (2549). บนจักรยานของคุณ! . ลอนดอน: สำนักพิมพ์แบล็กด็อก . น. 103. ISBN 978-1-904772-40-8.
  72. ^ ฮอร์ตัน, D. (2007) ความกลัวของการขี่จักรยาน ในหน้า Rosen, P. Cox, Horton, D. การขี่จักรยานและสังคม ลอนดอน: Ashgate
  73. ^ Vanparijs, เจ; Int Panis, L; มีอุเซน, R; De Geus, B (สิงหาคม 2015). "วัดที่ได้รับในการวิเคราะห์ความปลอดภัยจักรยาน: การทบทวนวรรณกรรม" การวิเคราะห์และการป้องกันอุบัติเหตุ 84 : 9–19 ดอย : 10.1016 / j.aap.2015.08.007 . PMID  26296182
  74. ^ ก ข "อุบัติเหตุทางถนนบริเตนใหญ่ 2007 - รายงานประจำปี (หน้า 82 'อัตราการตายโดยโหมดของการเดินทาง')" (PDF) กรมการขนส่ง.
  75. ^ "การเดินทางทุกวันโดยการเดินและขี่จักรยาน" . สำนักสถิติการขนส่ง. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2009-07-10 . สืบค้นเมื่อ 2009-09-29 .
  76. ^ "ระบบรายงานการวิเคราะห์การเสียชีวิต" . การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2008-11-19 . สืบค้นเมื่อ 2009-09-29 .
  77. ^ แอนเดอร์เซน, ลาร์สโบ; ชโนห์ร์, ปีเตอร์; ชโรลล์, มาริแอนน์; ไฮน์ฮันส์โอเล่ (2000) "ทุกสาเหตุการตายที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการออกกำลังกายในช่วงเวลาว่าง, ผลงาน, กีฬาและการขี่จักรยานไปทำงาน" หอจดหมายเหตุอายุรศาสตร์ . 160 (11): 1621–8. ดอย : 10.1001 / archinte.160.11.1621 . PMID  10847255
  78. ^ "ปั่นจักรยานในบริเตนใหญ่" . กรมการขนส่ง. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2010-03-04 . สืบค้นเมื่อ 2009-09-29 .
  79. ^ "44 ตันรถบรรทุกรถบรรทุกและเมืองไม่ผสม" Cambridge Cycling Campaign สหราชอาณาจักร สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2009-08-13 . สืบค้นเมื่อ 2009-09-29 .
  80. ^ "รถบรรทุกและเมืองไม่ผสม (วิดีโอ)" โรเบิร์ตเว็บบ์ ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2009
  81. ^ ไรท์, กาวิน (12 กรกฎาคม 2554). ขี่จักรยานสำหรับ Dummies John Wiley & Sons น. 161. ISBN 978-0-7303-7666-8.
  82. ^ ก ข "ขี่จักรยานอุบัติเหตุข้อเท็จจริงและตัวเลข - สิงหาคม 2014" www.rospa.com . ราชสมาคมเพื่อการป้องกันอุบัติเหตุ. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2016-11-26 . สืบค้นเมื่อ2016-11-26 .
  83. ^ "ทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัยการจราจรตอบโต้ที่ทำงาน:. เป็นแนวทางในการรับมือความปลอดภัยทางหลวงรัฐสำนักงานความปลอดภัยทางหลวงฉบับที่ 8" (PDF) www.nhtsa.gov . การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ 2558. สืบค้นจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อวันที่ 12-12-09 . สืบค้นเมื่อ2016-11-26 .
  84. ^ วิลเบอร์ค.; ฮอลแลนด์, G.; เมดิสัน, R.; ลอยเอส. (2550). "การวิเคราะห์ทางระบาดวิทยาของการบาดเจ็บที่มากเกินไปในหมู่นักปั่นจักรยานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ" International Journal of Sports Medicine . 16 (3): 201–6. ดอย : 10.1055 / s-2007-972992 . PMID  7649713 .
  85. ^ "ปวดเข่าในการขี่จักรยาน: บิดใหม่กับเก่าได้รับบาดเจ็บ" ชีวกลศาสตร์. กรกฎาคมสิงหาคมปี 1996 ที่จัดเก็บจากเดิมใน 2007/09/28 สืบค้นเมื่อ2006-11-24 .
  86. ^ ไลโบวิช, ไอแลน; หมอยอรัมย์ (2548). "The Vicious Cycling: Bicycling Related Urogenital Disorders" ระบบทางเดินปัสสาวะยุโรป 47 (3): 277–86, อภิปราย 286–7. ดอย : 10.1016 / j.eururo.2004.10.024 . PMID  15716187
  87. ^ “ โรคระบบประสาทเบาะจักรยานติดตาม” . eMedicine วันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2006 ที่จัดเก็บจากเดิมในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2006 สืบค้นเมื่อ 2006-03-20 .
  88. ^ อับราฮัมพี; บูเย, P; Quéré, ฉัน; เชอวาลิเยร์ JM; Saumet, JL (2004). "อดีตปัจจุบันและอนาคตของภาวะเยื่อบุโพรงมดลูกในหลอดเลือดแดงในนักกีฬา: มุมมอง". เวชศาสตร์การกีฬา . 34 (7): 419–25 ดอย : 10.2165 / 00007256-200434070-00001 . PMID  15233595 S2CID  33730384
  89. ^ ก ข วู้ดค็อกเจ.; ไทนิโอ, ม.; เชสเชียร์เจ; โอไบรอันโอ; กู๊ดแมน, A. (2014). "ผลกระทบด้านสุขภาพของระบบแบ่งปันจักรยานในลอนดอน: การศึกษาแบบจำลองผลกระทบต่อสุขภาพ" . BMJ . 348 : g425 ดอย : 10.1136 / bmj.g425 . PMC  3923979 . PMID  24524928
  90. ^ วิลคินสันเอ็มมา (2009-06-29). "BBC: นักปั่นจักรยานระดับหัวกะทิ 'เสี่ยงมีบุตรยาก' " . ข่าวบีบีซี. สืบค้นเมื่อ2012-06-06 .
  91. ^ "หลีกเลี่ยงการทำซ้ำอาการบาดเจ็บหัวเข่าขณะขี่จักรยาน" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2015-07-13 . สืบค้นเมื่อ2015-07-13 .
  92. ^ “ วงจรแห่งความสิ้นหวัง” . ข่าวบีบีซี . พ.ศ. 2541-08-12 . สืบค้นเมื่อ 2009-09-29 .[ แหล่งทางการแพทย์ที่ไม่น่าเชื่อถือ? ]
  93. ^ "การขี่จักรยานที่เชื่อมโยงกับความอ่อนแอ" . ข่าวบีบีซี . 2542-06-07 . สืบค้นเมื่อ 2009-09-29 .
  94. ^ ก ข Schrader, สตีเวนม.; ไบรเทนสไตน์ไมเคิลเจ.; โลว์ไบรอันดี. (2008). "การตัดจมูกเพื่อรักษาอวัยวะเพศชาย". วารสารเวชศาสตร์ทางเพศ . 5 (8): 2475–40 ดอย : 10.1111 / j.1743-6109.2008.00867.x . PMID  18466268
  95. ^ แรมส์เดน, คริสโตเฟอร์; แมคแดเนียล, ไมเคิล; ฮาร์มอนโรเบิร์ต; เรนนีย์, เคนเน็ ธ ; Faure อเล็กซิส (2546) "การติดกับเส้นประสาท Pudendal อันเป็นที่มาของอาการปวดฝีเย็บที่ไม่สามารถเคลื่อนไหวได้". American Journal of Physical Medicine & Rehabilitation . 82 (6): 479–484 ดอย : 10.1097 / 00002060-200306000-00013 . PMID  12820792
  96. ^ ซิลเบิร์ต PL; ดันน์, JW; เอดิส, RH; Stewart-Wynne, EG (1991). "การปั่นจักรยานที่เกิดจากโรคระบบประสาท pudendal กดทับเส้นประสาท". ประสาทวิทยาคลินิกและการทดลอง . 28 : 191–6. PMID  1821826
  97. ^ "NIOSH - อานจักรยานและอนามัยการเจริญพันธุ์" . สหรัฐอเมริกาสถาบันแห่งชาติเพื่อความปลอดภัยและอาชีวอนามัย สืบค้นเมื่อ2007-10-10 .
  98. ^ "NIOSH การวิจัยแสดงให้เห็นถึงประสิทธิผลของการไม่มีจมูกที่นั่งจักรยานในการลดความดันขาหนีบและปรับปรุงสุขภาพทางเพศ (2010-163)" CDC - สถาบันแห่งชาติเพื่อความปลอดภัยและอาชีวอนามัย (NIOSH) ตุลาคม 2553. ดอย : 10.26616 / NIOSHPUB2010163 .
  99. ^ "Testiclar มะเร็งเทพธารินทร์" (PDF) สถาบันวิจัยทางการแพทย์ Monash สืบค้นจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อ 2008-10-03 . สืบค้นเมื่อ2008-09-30 .
  100. ^ Chertok, ไมเคิล; Voukelatos, อเล็กซานเดอร์; เชพเพิร์ด, วิกกี้; ริสเซล, คริส (2004). "การเปรียบเทียบของการสัมผัสมลพิษทางอากาศสำหรับห้าโหมดการเดินทางในซิดนีย์ - รถ, รถไฟ, รถบัส, จักรยานและการเดิน" (PDF) วารสารส่งเสริมสุขภาพแห่งออสเตรเลีย . 15 (1): 63–7. ดอย : 10.1071 / HE04063 . ที่เก็บไว้จากเดิม (PDF)บน 2016/02/05 สืบค้นเมื่อ2016-02-01 .
  101. ^ Int Panis, ลัค; เดอกึส, บาส; Vandenbulcke, เกรกอรี; วิลเลมส์, ฮันนี่; เดเกราวู, บาร์ต; Bleux, Nico; มิชระ, วินิจ; โทมัสอิสซาเบล; Meeusen, Romain (2010). "การสัมผัสกับฝุ่นละอองในการจราจร: การเปรียบเทียบระหว่างผู้ขี่จักรยานและผู้โดยสารในรถยนต์" บรรยากาศสิ่งแวดล้อม 44 (19): 2263–2270 Bibcode : 2010AtmEn..44.2263I . ดอย : 10.1016 / j.atmosenv.2010.04.028 .
  102. ^ จาคอบล็อตเต้; นวโรจน์ทิมเอส; เดอกึส, บาส; มีอุเซน, โรเมน; เดเกราวู, บาร์ต; เบอร์นาร์ดอัลเฟรด; ซูกีสมูฮัมหมัด; เนเมอรี่, เบอนัวต์; ปานิส, ลัค (2010). "การตอบสนอง Subclinical ในการปั่นจักรยานเพื่อสุขภาพในเวลาสั้น ๆ สัมผัสกับมลพิษทางอากาศการจราจรที่เกี่ยวข้องกับการศึกษาการแทรกแซง" อนามัยสิ่งแวดล้อม . 9 : 64. ดอย : 10.1186 / 1476-069X-9-64 . PMC  2984475 . PMID  20973949
  103. ^ ราซ่าวาซิฟ; ฟอร์สเบิร์ก, เบอร์ติล; โยฮันส์สัน, คริสเตอร์; ซอมมาร์โยฮันนิลส์สัน (2018-02-05). "มลพิษทางอากาศเป็นปัจจัยเสี่ยงในการประเมินผลกระทบทางสุขภาพจากการเปลี่ยนแปลงโหมดการเดินทางไปสู่การขี่จักรยาน" การดำเนินการอนามัยโลก 11 (1): 1429081. ดอย : 10.1080 / 16549716.2018.1429081 . ISSN  1654-9716 PMC  5804679 PMID  29400262

TOP