รางคอมมิวเตอร์

จาก Wikipedia สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทางข้ามไปที่การค้นหา
นิวเจอร์ซีย์มีระบบรถไฟที่กว้างขวางเชื่อมต่อนิวเจอร์ซีย์ไปมหานครนิวยอร์กและฟิลาเดล
โผเป็นส่วนหนึ่งของกรุงดับลินพร็อพเครือข่ายรถไฟ มันเป็นเรื่องที่ดำเนินการโดยกองทัพเรือของหลายหน่วยไฟฟ้า
CPTMรถไฟสายปะการังในเซาเปาลู , บราซิล
CityElefantรถไฟในกรุงปราก
รับการปรับปรุง MI 79 ของแอร์เออแอร์ในปารีส
นระดับหลายหน่วยไฟฟ้าที่ใช้ในโอ๊คแลนด์ , นิวซีแลนด์

ผู้โดยสารรถไฟหรือรถไฟชานเมืองเป็นรถไฟขนส่งผู้โดยสารบริการที่ดำเนินธุรกิจหลักภายในเขตเมืองเชื่อมต่อผู้โดยสารไปยังใจกลางเมืองจากที่อยู่ติดกันชานเมืองหรือเมืองพร็อพ [1] [2] [3]โดยทั่วไปถือว่าระบบรางรถไฟหนักใช้ไฟฟ้าหรือรถไฟดีเซล[2]ระยะทางค่าใช้จ่ายหรือการกำหนดราคาโซนอาจจะใช้

คำที่สามารถอ้างถึงระบบที่มีความหลากหลายของคุณสมบัติที่แตกต่างกันและความถี่การให้บริการ แต่มักจะถูกนำมาใช้ในทางตรงกันข้ามกับการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนหรือราวแสง

คำศัพท์ที่ไม่ใช่ภาษาอังกฤษที่คล้ายกัน ได้แก่Treno suburbanoในภาษาอิตาลี, Cercaníasในภาษาสเปน, Rodaliesในภาษาคาตาลัน, Aldiriakใน Basque, Rodaliaใน Valencian, Proximidadesในภาษากาลิเซีย, Proastiakosในภาษากรีก, Train de banlieueในภาษาฝรั่งเศส, Banliyö treniในภาษาตุรกี, Příměstský vlakหรือEskoในภาษาเช็กElektrichkaในรัสเซียPociąg podmiejskiในภาษาโปแลนด์และPendeltågในภาษาสวีเดน

บริการบางอย่างมีความคล้ายคลึงกันกับทั้งรถไฟโดยสารและการขนส่งด่วนความถี่สูงตัวอย่างเช่นS-Bahn ของเยอรมันในบางเมืองRéseau Express Régional (RER) ในปารีสระบบผู้โดยสารของญี่ปุ่นจำนวนมากรถไฟสายตะวันตกในฮ่องกงและบางส่วน เครือข่ายชานเมืองเซียนเช่นรถไฟซิดนีย์บริการบางอย่างเช่นรถไฟโดยสารของอังกฤษใช้รางร่วมกับบริการผู้โดยสารและค่าขนส่งอื่น ๆ

ในสหรัฐอเมริการถไฟโดยสารมักหมายถึงบริการที่ทำงานด้วยความถี่ที่สูงขึ้นในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุดและความถี่ต่ำกว่าจุดสูงสุด [4]ตั้งแต่การสร้างของโตรอนโตขนส่งไปให้บริการผู้โดยสารในปี 1967 ให้บริการผู้โดยสารรถไฟและระยะเวลาในเส้นทางที่ได้รับการขยายตัวในทวีปอเมริกาเหนือ [5]ในสหรัฐอเมริกาผู้โดยสารรถไฟบางครั้งจะเรียกว่าเป็นรถไฟในระดับภูมิภาค

ลักษณะ[ แก้ไข]

รถไฟชานเมืองมุมไบมีผู้โดยสารมากกว่า 7.24 ล้านคนในแต่ละวัน
รางรถไฟสั้นมากในเบอร์โนโดยมีรถแท็กซี่นำหน้ารถไฟ
GO Transitให้บริการในภูมิภาค Greater Golden Horseshoeโดยรอบโตรอนโต บริการรถไฟของมันจะเปลี่ยนจากผู้โดยสารรถไฟเส้นทางแห่งความสำเร็จไปด่วนเครือข่ายภูมิภาค

รถไฟโดยสาร (หรือชานเมือง) ส่วนใหญ่สร้างขึ้นตามมาตรฐานรถไฟสายหลัก[6]แตกต่างจากระบบรถไฟฟ้ารางเบาหรือระบบขนส่งด่วน (รถไฟใต้ดิน) โดย:

  • มีขนาดใหญ่ขึ้น
  • จัดให้มีที่นั่งมากขึ้นและมีพื้นที่ยืนน้อยลงเนื่องจากระยะทางที่ไกลขึ้น
  • มี (ในกรณีส่วนใหญ่) ความถี่ในการให้บริการที่ต่ำกว่า
  • มีบริการตามกำหนดเวลา (เช่นรถไฟวิ่งในช่วงเวลาที่กำหนดแทนที่จะเป็นช่วงเวลาที่กำหนด)
  • ให้บริการพื้นที่ชานเมืองที่มีความหนาแน่นต่ำโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อชานเมืองกับใจกลางเมือง
  • การแบ่งปันเส้นทางหรือทางขวากับรถไฟระหว่างเมืองและ / หรือรถไฟบรรทุกสินค้า
  • ไม่ได้แยกเกรดอย่างสมบูรณ์ (มีการข้ามระดับที่มีประตูข้าม)
  • ความสามารถในการข้ามสถานีบางสถานีเป็นบริการด่วนเนื่องจากโดยปกติจะมีการควบคุมโดยคนขับ

ตารางรถไฟ[ แก้ไข]

เมื่อเทียบกับการขนส่งด่วน (หรือรถไฟใต้ดิน) รถไฟโดยสาร / รถไฟชานเมืองมักมีความถี่ต่ำกว่าตามกำหนดเวลาแทนที่จะเป็นช่วงเวลาที่กำหนดและมีสถานีน้อยกว่าที่ห่างกันมากขึ้น ส่วนใหญ่ให้บริการพื้นที่ชานเมืองที่มีความหนาแน่นต่ำกว่า (ที่ไม่ใช่เมืองชั้นใน) และมักใช้ทางขวาร่วมกับรถไฟระหว่างเมืองหรือรถไฟบรรทุกสินค้า บริการบางอย่างให้บริการเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและบริการอื่น ๆ ใช้เวลาออกเดินทางน้อยลงในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนและวันหยุดสุดสัปดาห์ ความเร็วเฉลี่ยสูงมักจะ 50 กม. / ชม. (30 ไมล์ต่อชั่วโมง) หรือสูงกว่า ความเร็วที่สูงขึ้นเหล่านี้ตอบสนองระยะทางที่ไกลขึ้นได้ดีกว่า บริการบางอย่างรวมถึงบริการด่วนที่ข้ามสถานีบางแห่งเพื่อให้วิ่งได้เร็วขึ้นและแยกผู้ขับขี่ระยะทางไกลออกจากบริการระยะสั้น [ จำเป็นต้องอ้างอิง]

ระยะทางในการเดินทางโดยทั่วไปของรถไฟโดยสารจะแตกต่างกันไประหว่าง 15 ถึง 200 กม. (10 และ 125 ไมล์) แต่สามารถครอบคลุมระยะทางที่ไกลกว่าได้เมื่อรถไฟวิ่งระหว่างสองหรือหลายเมือง (เช่น S-Bahn ในพื้นที่Ruhrของเยอรมนี) ระยะทางระหว่างสถานีอาจแตกต่างกันไป แต่โดยปกติแล้วจะนานกว่าระบบรางในเมืองมาก ในใจกลางเมืองรถไฟมีสถานีปลายทางหรือผ่านใจกลางเมืองโดยมีป้ายหยุดสถานีน้อยกว่าระบบรางในเมือง ห้องสุขามักมีให้บริการบนรถไฟและในสถานี

ติดตาม[ แก้ไข]

ความสามารถในการอยู่ร่วมกันกับการขนส่งสินค้าหรือบริการระหว่างเมืองในเดียวกันทางด้านขวาของอย่างมากสามารถลดค่าใช้จ่ายการก่อสร้างระบบ อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่มีการสร้างแทร็กเฉพาะภายในทางขวาเพื่อป้องกันความล่าช้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความหนาแน่นของบริการมาบรรจบกันในส่วนภายในของเครือข่าย

ส่วนใหญ่เช่นรถไฟวิ่งบนเกณฑ์มาตรฐานท้องถิ่นติดตาม บางระบบอาจทำงานบนมาตรวัดที่แคบลงหรือกว้างขึ้น ตัวอย่างของการรถไฟระบบที่พบในประเทศญี่ปุ่น, อินโดนีเซีย , มาเลเซีย , ไทย , ไต้หวัน, วิตเซอร์แลนด์ในบริสเบน ( ควีนส์แลนด์ราวของเครือข่ายเมือง ) และเพิร์ ธ ( Transperth ) ระบบในประเทศออสเตรเลียในบางระบบในสวีเดนและในเจนัว -Casella สายในอิตาลี. บางประเทศและภูมิภาค ได้แก่ฟินแลนด์อินเดียปากีสถานรัสเซียบราซิลและศรีลังการวมถึงซานฟรานซิสโก( BART ) ในสหรัฐอเมริกาและเมลเบิร์นและแอดิเลดในออสเตรเลียใช้กว้างประมาณติดตาม

ความแตกต่างระหว่างโหมดอื่น ๆ ของราง[ แก้ไข]

เมโทร[ แก้ไข]

รถไฟใต้ดินหรือรถไฟฟ้าขนส่งด่วนมักครอบคลุมพื้นที่เขตเมืองชั้นในที่มีขนาดเล็กตั้งแต่รอบนอกระหว่าง 12 กม. ถึง 20 กม. (หรือ 8 ถึง 14 ไมล์) มีความถี่ของรถไฟที่สูงกว่าและวิ่งบนรางแยก (ใต้ดินหรือทางยกระดับ) ในขณะที่รถไฟโดยสารมักจะ แบ่งปันเส้นทางเทคโนโลยีและกรอบกฎหมายภายในระบบรถไฟสายหลัก [ ต้องการอ้างอิง ]

อย่างไรก็ตามการจัดประเภทเป็นรถไฟใต้ดินหรือทางรถไฟด่วนอาจเป็นเรื่องยากเนื่องจากโดยทั่วไปแล้วทั้งสองอย่างอาจครอบคลุมพื้นที่ในเขตเมืองโดยเฉพาะวิ่งบนรางแยกที่อยู่ตรงกลางและมักจะมีสต็อกกลิ้งที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ ความจริงที่ว่าคำศัพท์ไม่ได้เป็นมาตรฐานในทุกประเทศ (แม้แต่ในประเทศที่ใช้ภาษาอังกฤษ) ก็ยิ่งทำให้เรื่องยุ่งยาก ความแตกต่างนี้เกิดขึ้นได้ง่ายที่สุดเมื่อมีระบบสองระบบ (หรือมากกว่า) เช่นรถไฟใต้ดินของนิวยอร์กและLIRRและรถไฟใต้ดิน - นอร์ ธ รถไฟMétroและRERของปารีสพร้อมกับTransilien รถไฟใต้ดินของวอชิงตันดีซีพร้อมกับMARCและVRE, รถไฟใต้ดินและพื้นดินของลอนดอน , (อนาคต) Crossrail , Thameslinkพร้อมกับผู้ให้บริการรถไฟรายอื่น ๆ, รถไฟใต้ดินและCercaníasของมาดริด, รถไฟใต้ดินและRodaliesของบาร์เซโลนาและรถไฟใต้ดินของโตเกียวและรถไฟ JRตลอดจนรถไฟโดยสารที่เป็นของเอกชน ระบบ

S-Trains [ แก้ไข]

S-รถไฟเป็นชนิดของไฮบริดในเมือง - ชานเมืองรถไฟให้บริการพื้นที่เมืองส่วนใหญ่มักจะอยู่ในประเทศที่พูดภาษาเยอรมัน ส่วนใหญ่ที่รู้จักกันดีระบบ S-รถไฟระบบ S-Bahn ในเยอรมนีและออสเตรียมีตัวอย่างที่รู้จักกันดีอีกเป็นS-TOGในโคเปนเฮเกนและ S-Bahn / RER ระบบวิตเซอร์แลนด์ในเยอรมนีS-Bahnถือได้ว่าเป็นประเภทรถไฟของตัวเองและมีอยู่ในเมืองใหญ่หลายแห่งและในพื้นที่อื่น ๆ โดยมีมาตรฐานการบริการและเทคนิคที่แตกต่างกันไปในแต่ละเมือง โดยทั่วไปแล้ว S-Bahns ส่วนใหญ่จะทำตัวเหมือนรถไฟโดยสารที่มีรางรถไฟส่วนใหญ่ไม่แยกออกจากรถไฟขบวนอื่นและรถไฟสายยาวที่วิ่งระหว่างเมืองและชานเมืองแทนที่จะอยู่ในเมือง อย่างไรก็ตามระยะทางระหว่างสถานีมักจะสั้น ในระบบขนาดใหญ่มักจะมีทางเดินกลางเหมือนรถไฟใต้ดินที่มีความถี่สูงในใจกลางเมืองซึ่งทุกสายจะมาบรรจบกัน ตัวอย่างทั่วไปของ S-Bahns ในเมืองใหญ่ ได้แก่ มิวนิกและแฟรงก์เฟิร์ต S-Bahns ยังมีอยู่ในเมืองขนาดกลางบางแห่งเช่น Rostock และ Magdeburg แต่มีพฤติกรรมเหมือนรถไฟโดยสารทั่วไปที่มีความถี่ต่ำกว่าและมีรางพิเศษน้อยมาก ในเบอร์ลินที่ระบบ S-Bahn สามารถตอบสนองการพิจารณาของระบบรถไฟใต้ดินที่แท้จริงได้ทั้งหมด (แม้ว่าจะมีU-Bahns ด้วยก็ตาม ) - รถไฟวิ่งบนรางที่แยกออกจากรถไฟอื่น ๆ โดยสิ้นเชิงมีระยะทางสั้น ๆ ระหว่างสถานีรถไฟมีความถี่สูง และใช้อุโมงค์ แต่วิ่งไกลออกไปจากใจกลางเมืองเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ U-Bahn ในฮัมบูร์กและโคเปนเฮเกนรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลอื่น ๆ จะเดินทางต่อไปยังจุดสิ้นสุดของ S-Bahn (" A-Bahn " ในพื้นที่ฮัมบูร์กและ "L-tog" ในโคเปนเฮเกน) [ ต้องการอ้างอิง ]

รถไฟภูมิภาค[ แก้ไข]

รถไฟภูมิภาคมักจะให้บริการรถไฟระหว่างเมืองและเมืองแทนที่จะเชื่อมโยงศูนย์กลางประชากรหลักอย่างหมดจดในแบบที่รถไฟระหว่างเมืองทำ รถไฟภูมิภาคดำเนินการนอกเมืองใหญ่ ๆ ซึ่งแตกต่างจากระหว่างเมืองคือหยุดที่สถานีส่วนใหญ่หรือทั้งหมดระหว่างเมือง ให้บริการระหว่างชุมชนเล็ก ๆ ตามแนวและยังเชื่อมต่อกับบริการทางไกลที่สถานีแลกเปลี่ยนที่ตั้งอยู่ที่ทางแยกหรือในเมืองใหญ่ตามแนว ชื่อทางเลือกคือ "รถไฟท้องถิ่น" หรือ "รถไฟจอด" ตัวอย่าง ได้แก่ อดีตBR 's ภูมิภาครถไฟของฝรั่งเศสTER ( ขนส่งด่วนrégional ) [7]เยอรมนีRegionalexpressและRegionalbahnและบริการTonggeunของเกาหลีใต้ [8]

รถไฟภูมิภาคไม่มีอยู่ในความหมายนี้ในสหรัฐอเมริกาดังนั้นคำว่า "รางภูมิภาค" จึงมีความหมายเหมือนกันกับรถไฟโดยสารที่นั่นแม้ว่าทั้งสองจะมีความหมายชัดเจนกว่าในยุโรปก็ตาม

รถไฟระหว่างเมือง[ แก้ไข]

ชุดรถไฟซิดนีย์ Bพร้อมชั้นบนและชั้นล่าง

ในบางประเทศในยุโรปความแตกต่างระหว่างรถไฟโดยสารและรถไฟทางไกล / ระหว่างเมืองนั้นทำได้ยากมากเนื่องจากมีระยะทางที่ค่อนข้างสั้น ตัวอย่างเช่นที่เรียกว่ารถไฟ " ระหว่างเมือง " ในเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์มีผู้โดยสารจำนวนมากและอุปกรณ์ระยะทางและความเร็วจะคล้ายกับรถไฟโดยสารในบางประเทศที่ใหญ่กว่า ในสหราชอาณาจักรไม่มีการแบ่งองค์กรและชื่อแบรนด์อย่างแท้จริงระหว่างรถไฟโดยสารในภูมิภาคและระหว่างเมืองทำให้ยากที่จะจัดหมวดหมู่การเชื่อมต่อรถไฟ

ในทางกลับกันรถไฟโดยสารของรัสเซียมักครอบคลุมพื้นที่ที่ใหญ่กว่าเบลเยียมแม้ว่าจะยังคงเป็นระยะทางสั้น ๆ ตามมาตรฐานของรัสเซีย พวกเขามีระบบการจองตั๋วที่แตกต่างจากรถไฟทางไกลและในเมืองใหญ่มักจะให้บริการจากส่วนแยกของสถานีรถไฟ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุบริการ "ระหว่างเมือง" เหล่านี้คือบริการเหล่านี้มักจะดำเนินการเป็นบริการด่วน - เชื่อมโยงสถานีหลักในเมืองที่เชื่อมโยงเท่านั้นไม่หยุดที่สถานีอื่น ๆ อย่างไรก็ตามคำนี้ใช้ในออสเตรเลีย (เช่นซิดนีย์) เพื่ออธิบายรถไฟภูมิภาคที่ดำเนินการเกินขอบเขตของบริการชานเมืองแม้ว่าบริการ "ระหว่างเมือง" บางส่วนจะหยุดทุกสถานีที่คล้ายกับบริการในภูมิภาคของเยอรมัน ในเรื่องนี้การอธิบายบริการภาษาเยอรมันและรูปแบบการตั้งชื่อที่เกี่ยวข้องมีความชัดเจนและใช้เพื่อจุดประสงค์ทางวิชาการได้ดีกว่า

รถไฟความเร็วสูง[ แก้ไข]

รถไฟชินคันเซ็นซีรี่ส์ E4 ที่มุ่งหน้าสู่โตเกียว

บางครั้งรถไฟความเร็วสูงสามารถรองรับการใช้งานประจำวันของผู้สัญจรได้ ญี่ปุ่นชินคันเซ็นระบบรถไฟความเร็วสูงถูกนำมาใช้อย่างมากจากผู้โดยสารในมหานครโตเกียวพวกเขาเดินทางระหว่าง 100 และ 200 กม. โดยรถไฟชินคันเซ็น [9]เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารที่JRขายพร็อพผ่านส่วนลดและดำเนินงาน 16 รถBiLevel E4 ชุดชินคันเซ็นรถไฟในชั่วโมงเร่งด่วนให้ความจุ 1,600 ที่นั่ง หลายสายในจีนเช่นรถไฟระหว่างเมืองปักกิ่ง - เทียนจินและรถไฟความเร็วสูงเซี่ยงไฮ้ - หนานจิงมีบทบาทคล้าย ๆ กันกับอีกหลายสายที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างหรือตามแผน[10]

บริการความเร็วสูงเชื่อมโยงซูริค , เบิร์นและบาเซิลในสวิตเซอร์ (200 กิโลเมตร / ชั่วโมง (120 ไมล์ต่อชั่วโมง)) ได้นำหัวเมืองกลางธุรกิจ (CBDs) ของทั้งสามเมืองภายใน 1 ชั่วโมงของแต่ละอื่น ๆ สิ่งนี้ส่งผลให้มีความต้องการเดินทางใหม่ระหว่างสามเมืองสูงอย่างไม่คาดคิดและการเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารรถไฟชานเมืองที่เข้าถึงบริการความเร็วสูงที่สถานีหลักใจกลางเมือง (หรือ Hauptbahnhof) ภูมิภาค-Expressให้บริการผู้โดยสารระหว่างมิวนิกและนูเรมเบิร์กในเยอรมนีไป (200 กิโลเมตร / ชั่วโมง (120 ไมล์ต่อชั่วโมง)) พร้อม300 กม. / ชมสายความเร็วสูง

รถไฟในภูมิภาคStockholm - Uppsala , Stockholm- Västerås , Stockholm - EskilstunaและGothenburg - Trollhättanในสวีเดนมีความเร็วถึง 200 กม. / ชม. (120 ไมล์ต่อชั่วโมง) และมีผู้เดินทางทุกวันจำนวนมาก

ประเภทรถไฟ[ แก้ไข]

โดยปกติแล้วรถไฟโดยสาร / รถไฟชานเมืองจะได้รับการปรับให้เหมาะกับปริมาณผู้โดยสารสูงสุดโดยส่วนใหญ่จะไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบายและพื้นที่เก็บสัมภาระมากเกินไปแม้ว่าจะไม่ค่อยมีสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดสำหรับรถไฟทางไกลก็ตาม รถยนต์อาจเป็นแบบชั้นเดียวหรือสองชั้นและมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มีที่นั่งสำหรับทุกคน เมื่อเทียบกับรถไฟระหว่างเมืองมีพื้นที่น้อยกว่าสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยลงและพื้นที่เก็บสัมภาระที่ จำกัด

หน่วยหลายประเภท[ แก้ไข]

รถไฟผู้โดยสารรถไฟมักจะประกอบด้วยหลายหน่วยซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนแบบสองทิศทางก้องผู้โดยสารรถรางกับมอเตอร์ขับรถในแต่ละ (หรืออื่น ๆ ทุกคน) โบกี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์และประเพณีในท้องถิ่นพวกเขาอาจขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่อยู่ด้านล่างห้องโดยสาร ( ดีเซลหลายหน่วย ) หรือโดยไฟฟ้าที่รับจากรางที่สามหรือสายเหนือศีรษะ ( ไฟฟ้าหลายหน่วย ) หลายยูนิตติดตั้งหัวเก๋งควบคุมที่ปลายทั้งสองข้างเกือบตลอดเวลาซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมหน่วยดังกล่าวจึงมักถูกใช้เพื่อให้บริการผู้โดยสารเนื่องจากเวลาในการหมุนเวียนที่สั้น

บริการลากรถจักร[ แก้ไข]

Altamont เดินเอ็กซ์เพรสปฏิบัติการรถไฟตามแนวอ่าวซานฟรานซิส ; รถจักร MPI F40PH-2C ประกอบด้วยรถโค้ช Bombardier Bi-Level VI

บริการลากหัวรถจักรใช้ในบางประเทศหรือบางพื้นที่ นี่มักเป็นกรณีของการสูญเสียทรัพย์สินโดยใช้กองเรือรวมขนาดใหญ่เพียงลำเดียวสำหรับบริการระหว่างเมืองและภูมิภาค บริการลากรถ Loco มักจะวิ่งในรูปแบบpush-pullนั่นคือรถไฟสามารถวิ่งโดยมีหัวรถจักรอยู่ที่ "ด้านหน้า" หรือ "ด้านหลัง" ของรถไฟ (การผลักหรือดึง) รถไฟมักจะติดตั้งห้องควบคุมที่ปลายอีกด้านหนึ่งของรถไฟจากหัวรถจักรทำให้ผู้ควบคุมรถไฟสามารถควบคุมรถไฟได้จากปลายด้านใดด้านหนึ่ง แรงจูงใจสำหรับรถไฟโดยสารที่ลากด้วยหัวรถจักรอาจเป็นไฟฟ้าหรือดีเซลไฟฟ้าแม้ว่าบางประเทศเช่นเยอรมนีและบางประเทศในอดีตสหภาพโซเวียตก็ใช้หัวรถจักรดีเซล - ไฮดรอลิกเช่นกัน

แผนผังที่นั่ง[ แก้ไข]

ในสหรัฐอเมริกาและบางประเทศจะใช้แผนที่นั่งแบบสามและสอง อย่างไรก็ตามมีเพียงไม่กี่คนที่นั่งตรงกลางบนรถไฟเหล่านี้เนื่องจากรู้สึกแออัดและอึดอัด [11] [12]

ในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้มีการใช้ที่นั่งแนวยาว (บุหน้าต่างด้านข้าง) ในรถไฟโดยสารหลายขบวนเพื่อเพิ่มความจุในชั่วโมงเร่งด่วน โดยปกติแล้วรถม้าจะไม่ได้รับการจัดระเบียบเพื่อเพิ่มความจุที่นั่ง (แม้ว่าในรถไฟบางขบวนอย่างน้อยหนึ่งขบวนจะมีประตูเพิ่มขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นเครื่องและการลงและที่นั่งม้านั่งที่ง่ายขึ้นเพื่อให้สามารถพับเก็บได้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อให้มีพื้นที่ยืนมากขึ้น) แม้ในช่วงเวลาเร่งด่วน กรณีของการเดินทางไกลกว่า 50 กม. และผู้สัญจรในเขตมหานครโตเกียวและเขตเมืองโซลต้องยืนอยู่บนรถไฟนานกว่าหนึ่งชั่วโมง

ระบบรางทั่วโลก[ แก้]

แอฟริกา[ แก้]

MetrorailรถไฟดึงออกมาจากKalk Bayสถานีในเคปทาวน์

ปัจจุบันมีตัวอย่างรถไฟโดยสารในแอฟริกาไม่มากนักMetrorailทำงานในเมืองใหญ่ ๆ ของแอฟริกาใต้และมีบางส่วนที่ให้บริการผู้โดยสารรถไฟในสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนแอลจีเรีย , บอตสวานา , เคนยา , โมร็อกโก , อียิปต์และตูนิเซียในแอลจีเรียSNTF ให้บริการรถไฟโดยสารระหว่างเมืองหลวงแอลเจียร์กับชานเมืองทางใต้และตะวันออก นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เชื่อมมหาวิทยาลัยหลักของแอลเจียร์เข้าด้วยกันดาร์เอสซาลามผู้โดยสารรถไฟบริการข้อเสนอ intracity ในดาร์เอสซาลามแทนซาเนีย ในบอตสวานา (ที่บอตสวานารถไฟ ) "BR ด่วน" มีผู้โดยสารรถไฟระหว่างLobatseและกาโบโรเน

เอเชีย[ แก้]

เอเชียตะวันออก[ แก้]

Tokyo Metro 16000 ชุดรถไฟการดำเนินงานผ่านบริการบนJR East Jōbanสายตัวอย่างของผู้โดยสารรถไฟมีความหนาแน่นสูงในญี่ปุ่น

ในญี่ปุ่นระบบรางมีเครือข่ายที่กว้างขวางและให้บริการบ่อยครั้งและมีการใช้งานอย่างหนัก ในหลายกรณีรถไฟโดยสารของญี่ปุ่นมีลักษณะการทำงานเหมือนระบบรถไฟฟ้าใต้ดินทั่วไป (มีความถี่ในการทำงานสูงมากโดยเน้นที่ผู้โดยสารยืนระยะห่างของสถานีสั้น ๆ ) มากกว่าที่เป็นเหมือนรางรถไฟในประเทศอื่น ๆ รถไฟโดยสารของญี่ปุ่นมีแนวโน้มที่จะเชื่อมโยงกับสายรถไฟใต้ดินอย่างมากโดยรถไฟโดยสารจะเชื่อมต่อไปยังเครือข่ายรถไฟใต้ดินจากนั้นจึงออกไปยังระบบรางที่แตกต่างกันในอีกด้านหนึ่งของเมือง ระบบผู้โดยสารของญี่ปุ่นจำนวนมากใช้งานรถไฟด่วนหลายระดับเพื่อลดระยะเวลาในการเดินทางไปยังสถานที่ห่างไกลโดยมักใช้รางบายพาสสถานีแทนรางด่วนพิเศษ เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบรางขนาดใหญ่ของญี่ปุ่นเป็นของและดำเนินการโดยบริษัทรถไฟเอกชนที่แสวงหาผลกำไรโดยไม่ได้รับเงินช่วยเหลือจากสาธารณะ

ระบบผู้โดยสารรถไฟได้รับการเปิดตัวในหลายเมืองในประเทศจีนเช่นปักกิ่ง , เซี่ยงไฮ้ , เจิ้งโจว , หวู่ฮั่น , ฉางชาและPearl River Delta มีแผนสำหรับระบบขนาดใหญ่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือเจ้อเจียง , Jingjinjiและแม่น้ำแยงซี Deltaพื้นที่ ระดับการให้บริการแตกต่างกันไปมากในแต่ละสายตั้งแต่ความเร็วสูงไปจนถึงความเร็วสูง สายที่พัฒนาและเป็นที่ยอมรับมากขึ้นเช่นGuangshen Railwayมีรถไฟใต้ดินที่ให้บริการบ่อยขึ้น ฮ่องกงMTR 's ตะวันออกรถไฟสาย , สายตะวันตกราวและสาย Tung Chungถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานรางรถไฟ แต่ดำเนินการเป็นระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน

ในไต้หวัน, สายตะวันตกในไทเป - เถาหยวนและปริมณฑล, Taichungปริมณฑล, Tainan - เกาสงและปริมณฑลเช่นเดียวกับNeiwan - สาย LiujiaในHsinchuพื้นที่ถือว่าผู้โดยสารรถไฟ

ตัวอย่างอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออก ได้แก่Seoul Metropolitan Subwayซึ่งบางสายเป็นสายชานเมืองที่ดำเนินการโดยKorailในเกาหลีใต้

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้[ แก้]

ไฟฟ้าหลายหน่วยของรถไฟKRL Commuterline Serpong Lineที่สถานี Palmerah จาการ์ตา

ในอินโดนีเซียที่KRL Commuterlineเป็นระบบรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในประเทศที่ให้บริการในเขตเมืองจาการ์ตามันเชื่อมต่อจาการ์ตาใจกลางเมืองกับเมืองโดยรอบและย่อย Urbans ในBantenและชวาตะวันตกจังหวัดรวมทั้งDepok , โบกอร์ , Tangerang , Bekasi , Serpong, Rangkasbitung และ Maja ในเดือนกรกฎาคม 2558 KA Commuter Jabodetabek ให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 850,000 คนต่อวันซึ่งเป็นตัวเลขเกือบสามเท่าของปี 2554 แต่ยังน้อยกว่า 3.5% ของการเดินทางของ Jabodetabek ทั้งหมด[13]ระบบรางอื่น ๆ ในอินโดนีเซีย ได้แก่Metro Surabaya Commuter Line , Prambanan Ekspres , KRL Commuterline Yogyakarta – Solo , Kedung Sepur, Greater Bandung Commuter และ Cut Meutia

ในฟิลิปปินส์การรถไฟแห่งชาติของฟิลิปปินส์มีระบบรางสองระบบที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบัน สายพร็อพ PNR รถไฟใต้ดินในมหานครมะนิลาพื้นที่และPNR Bicol พร็อพในBicol ภาค ทางรถไฟสายใหม่ในเมโทรมะนิลาทางรถไฟสายเหนือ - ใต้กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนทิศเหนือมีกำหนดจะเปิดให้บริการบางส่วนภายในปี 2564

ในประเทศมาเลเซียมีสองการให้บริการผู้โดยสารที่ดำเนินการโดยKeretapi Tanah มลายู เป็นKTM Komuterที่ให้บริการในกัวลาลัมเปอร์และพื้นที่โดยรอบKlang ValleyและKTM Komuter Northern Sectorที่ให้บริการในGreater Penang , Perak , KedahและPerlisในภาคเหนือของคาบสมุทรมาเลเซีย

ในประเทศไทยรถไฟชานเมืองในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลและรถไฟเชื่อมสนามบินให้บริการกรุงเทพและปริมณฑล SRT แดงเส้นบรรทัดพร็อพใหม่ในกรุงเทพฯเริ่มก่อสร้างในปี 2009 มันถูกกำหนดไว้ในปัจจุบันที่จะเปิดในปี 2020

ระบบรถไฟอีกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นรถไฟวงแหวนย่างกุ้งในพม่า

Hyderabad MMTS ในท้องถิ่นที่ Secunderabad

เอเชียใต้[ แก้]

บทความหลัก: รถไฟชานเมืองมุมไบ , รถไฟชานเมืองโกลกาตา , รถไฟชานเมืองเจนไน

ในอินเดียระบบรางโดยสารมีอยู่ในเมืองใหญ่ ๆรถไฟชานเมืองมุมไบซึ่งเป็นระบบรถไฟชานเมืองที่เก่าแก่ที่สุดในเอเชียมีผู้โดยสารมากกว่า 7.24 ล้านคนในแต่ละวันซึ่งถือว่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของความจุผู้โดยสารทั้งหมดต่อวันของรถไฟอินเดียเองรถไฟชานเมืองโกลกาตาเป็นเครือข่ายรถไฟชานเมืองที่ใหญ่ที่สุดในอินเดียซึ่งครอบคลุมสถานี 348 แห่งมีผู้โดยสารมากกว่า 3.5 ล้านคนต่อวันเจนไนรถไฟชานเมืองพร้อมกับMRTSเป็นรถไฟของการเปรียบเทียบอื่นที่มากกว่า 2.5 ล้านคนเดินทางในชีวิตประจำวันไปยังพื้นที่ที่แตกต่างกันในเจนไนรถไฟโดยสารอื่น ๆ ในอินเดีย ได้แก่Hyderabad MMTS , Delhi Suburban Railway, รถไฟชานเมืองปูเน่และรถไฟชานเมืองลัคเนา - กานปุระ .

นิวเดลีในภูมิภาคระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (RRTS) อยู่ภายใต้การก่อสร้างเมื่อวันที่ 3 เส้นทางในDelhi NCR Rotes ได้โดยเริ่มต้นมีการวางแผนตามแอร์เออแอร์สายชานเมืองในปารีส

เมืองการาจีในปากีสถานมีทางรถไฟเป็นวงกลมมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512

นอกจากนี้ในบังกลาเทศยังมีระบบรางรถไฟหลายระบบ

เจนไน MRTS ท้องถิ่น
London Overgroundให้บริการชานเมืองลอนดอน

เอเชียตะวันตก[ แก้]

ในอิหร่าน SYSTRA ได้จัดทำ "Tehran long term urban rail study" Systra เสนอ 4 สายด่วนคล้ายกับRERสายชานเมืองในปารีส Tehran Metroกำลังจะสร้างสายด่วน ยกตัวอย่างเช่น Rahyab Behineh ให้คำปรึกษาสำหรับเตหะรานเมโทรกำลังศึกษาเตหะรานสายด่วน 2. รถไฟใต้ดินเตหะรานปัจจุบันมีสายพร็อพซึ่งเป็นสาย 5ระหว่างเตหะรานและKaraj อิสฟาฮานมีเส้นทางสองสายไปยังชานเมืองBaharestanและFuladshahr ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและมีการวางแผน สายที่สามไปยังShahinshahr

ในตุรกี; Başkentray , İZBANและMarmarayเป็นตัวอย่างที่รู้จักกันดี

ยุโรป[ แก้ไข]

พิมพ์X60ที่ Stockholm Central ในสวีเดน

พื้นที่เมืองใหญ่ในประเทศในยุโรปส่วนใหญ่มักให้บริการโดยระบบรางสำหรับผู้โดยสาร / ชานเมือง ตัวอย่างที่รู้จักกันดี ได้แก่BG Vozในเบลเกรด (เซอร์เบีย) S-Bahnในเยอรมนีและพื้นที่ที่พูดภาษาเยอรมันในสวิตเซอร์แลนด์และออสเตรียProastiakosในกรีซRERในฝรั่งเศสและเบลเยียมเส้นทางชานเมืองในมิลาน (อิตาลี) บริการรถไฟในเมืองตูรินในตูริน (อิตาลี), CercaníasและRodalies ( คาตาโลเนีย ) ในสเปน, CP Urban Servicesในโปรตุเกส, EskoในPrague and Ostrava (Czech Republic), HÉV in Budapest (Hungary) and DART in Dublin (Ireland).

In Russia, Ukraine and some other countries of the former Soviet Union, electrical multiple unit passenger suburban trains called Elektrichka are widespread.

In Sweden, electrified commuter rail systems known as Pendeltåg are present in the cities of Stockholm and Gothenburg. The Stockholm commuter rail system, which began in 1968, is similar to the S-Bahn train systems of Munich and Frankfurt such that it may share railway tracks with inter-city trains and freight trains, but for the most part run on its own dedicated tracks, and that it is primarily used to transport passengers from nearby towns and other suburban areas into the city centre, not for transportation inside the city centre. The Gothenburg commuter rail system, which began in 1960, is similar to the Stockholm system, but does fully share tracks with long-distance trains. Other train systems that are also considered as commuter rail but not counted as pendeltåg include Roslagsbanan and Saltsjöbanan in Stockholm, Mälartåg in the Mälaren Valley, Östgötapendeln in Östergötland County, Upptåget in Uppsala County, Norrtåg in northern Norrland and Skåne Commuter Rail in Skåne County. Skåne Commuter Rail (Pågatågen) acts also as a regional rail system, as it serves cities over 100 km (62 miles) and over one hour from the principal city of Malmö.

In Norway, the Oslo commuter rail system mostly shares tracks with more long-distance trains, but also runs on some local railways without other traffic. Oslo has the largest commuter rail system in the Nordic countries in terms of line lengths and number of stations. But some lines have travel times (over an hour from Oslo) and frequencies (once per hour) which are more like regional trains. Also Bergen, Stavanger and Trondheim have commuter rail systems. These have only one or two lines each and they share tracks with other trains.

In Finland, the Helsinki commuter rail network runs on dedicated tracks from Helsinki Central railway station to Leppävaara and Kerava. The Ring Rail Line serves Helsinki Airport and northern suburbs of Vantaa and is exclusively used by the commuter rail network. On 15 December 2019 Tampere got its own commuter rail service.

SKM train in Warsaw, Poland

In Poland, commuter rail systems exist in Tricity, Warsaw, Krakow (SKM) and Katowice (SKR). There is also a similar system planned in Wrocław and Łódź.

In Romania, the first commuter trains were introduced in December 2019. They operate currently between Bucharest and Funduea or Buftea.

Americas[edit]

SEPTA Regional Rail serves Philadelphia and its suburbs.

North America[edit]

In the United States, Canada, Costa Rica, El Salvador and Mexico regional passenger rail services are provided by governmental or quasi-governmental agencies, with a limited number of metropolitan areas served.

The Long Island Rail Road is the busiest commuter railroad in North America.
Sounder commuter rail operates in the Seattle metropolitan area.
The FrontRunner commuter rail system serves Utah's Wasatch Front.
United States[edit]

Eight commuter rail systems in the United States carried over ten million trips in 2018, those being in descending order:

  • Metropolitan Transportation Authority's Long Island Rail Road, serving New York City and Long Island
  • NJ Transit Rail Operations, serving New York City, New Jersey (Newark, Trenton) and Philadelphia
  • Metropolitan Transportation Authority's Metro-North Railroad, serving New York (Yonkers and New York City) and Southwest Connecticut (Bridgeport)
  • Metra, serving northeast Illinois (Chicago), Northern Indiana, and Kenosha, Wisconsin
  • SEPTA Regional Rail, serving southeast Pennsylvania (Philadelphia), as well as Wilmington, Delaware, and Trenton, New Jersey
  • MBTA Commuter Rail, serving Massachusetts (Boston, Worcester) and Providence, Rhode Island
  • Caltrain, serving California (San Francisco, San Jose, and the San Francisco Peninsula)
  • Metrolink, serving California (Los Angeles, Burbank, Anaheim, San Bernardino, and Southern California)

Other commuter rail systems in the United States (not in ridership order) are:

  • Utah Transit Authority FrontRunner, serving Utah (Wasatch Front)
  • North County Transit District Coaster, serving California (San Diego County)
  • Maryland Area Regional Commuter, serving Maryland (Baltimore) and Washington, D.C.
  • Regional Transportation District, serving Colorado (Denver)
  • Virginia Railway Express, serving suburbs of Northern Virginia and Washington, D.C.
  • Sounder commuter rail, serving Washington (Seattle / Tacoma)
  • Tri-Rail, serving Florida (Miami / Fort Lauderdale / West Palm Beach)
  • Trinity Railway Express, serving Texas (Dallas / Fort Worth)
  • Westside Express Service, serving Oregon (Beaverton / Wilsonville
  • Altamont Corridor Express, serving California (San Jose / Stockton)
  • SunRail, serving Florida (Orlando/Poinciana)
  • WES Commuter Rail, serving Oregon (Beaverton/Willsonville)
  • New Mexico Rail Runner Express, serving New Mexico (Albuquerque)
  • Northstar Line, serving Minnesota (Big Lake and downtown Minneapolis)
  • Capital MetroRail, serving Texas (Austin)
  • A-train, serving Texas (Denton County)
  • SMART, serving California (Sonoma and Marin counties)
  • Music City Star, serving Nashville and Lebanon, Tennessee.
Canada[edit]
  • GO Transit rail services in Toronto
  • Exo in Montreal
  • West Coast Express in Vancouver
Mexico[edit]
  • Suburban Railway of the Valley of Mexico Metropolitan Area serving Mexico City
  • Toluca-México City commuter line serving Toluca and Mexico City
Central America[edit]
  • City Rail serving La Ceiba
  • San Salvador Suburban Rail serving San Salvador and Santa Ana
  • Rail Transport in Costa Rica serving San Jose

South America[edit]

The Mitre Line is part of the extensive Buenos Aires metropolitan rail system.

Examples include an 899 km (559 mi) commuter system in the Buenos Aires metropolitan area, the 225 km (140 mi) long Supervia in Rio de Janeiro, the Metrotrén in Santiago, Chile, and the Valparaíso Metro in Valparaíso, Chile. Another example is Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) in Greater São Paulo, Brazil. CPTM has 94 stations with seven lines, numbered starting on 7 (the lines 1 to 6 and the line 15 belong to the São Paulo Metro), with a total length of 273 kilometres (170 mi).

Oceania[edit]

A Melbourne Siemens commuter train

The five major cities in Australia have suburban railway systems in their metropolitan areas. These networks have frequent services, with frequencies varying from every 10 to every 30 minutes on most suburban lines, and up to 3–5 minutes in peak on bundled underground lines in the city centres of Sydney, Brisbane, Perth and Melbourne. The networks in each state developed from mainline railways and have never been completely operationally separate from long distance and freight traffic, unlike metro systems in some comparable countries, but nevertheless have cohesive identities and are the backbones of their respective cities' public transport system. The suburban networks are almost completely electrified.

The main suburban rail networks in Australia are:

  • The Sydney rail network operated by Sydney Trains in Sydney (with connected suburban services in Newcastle and Wollongong run by its counterpart intercity operator, NSW TrainLink).
  • The Melbourne rail network operated by Metro Trains Melbourne in Melbourne.
  • V/Line operates some commuter services between Melbourne and surrounding towns, as well as between Melbourne and some locations within the Melbourne metropolitan area.
  • The Queensland Rail City network operated by Queensland Rail in Brisbane.
  • Transperth Trains in Perth.
  • The Adelaide rail network operated by Adelaide Metro in Adelaide.

New Zealand has two frequent suburban rail services comparable to those in Australia: the Auckland rail network is operated by Transdev Auckland and the Wellington rail network is operated by Transdev Wellington.

See also[edit]

  • List of suburban and commuter rail systems
  • Public transport
  • Commuting
  • Cercanías, the commuter rail systems of Spain's major metropolitan areas
  • Commuter rail in the United Kingdom
  • Commuter rail in North America
  • Commuter rail in Australia
  • S-Bahn, the combined city center and suburban railway system metro in Austria, Germany, Switzerland and Denmark

References[edit]

  1. ^ Transportation Research Board (1989). "Urban Public Transportation Glossary" (PDF).
  2. ^ a b American Public Transit Association (1994). "Glossary of Transit Terminology" (PDF).
  3. ^ "National Transit Database Glossary". 2013-11-13. Archived from the original on 2013-11-13. Retrieved 2019-10-12.
  4. ^ "What American Commuter Rail Can Learn From Paris". Streetsblog USA. 2017-02-13. Retrieved 2019-10-12.
  5. ^ Zullig, Walter; Phraner, David. "North American Commuter Rail" (PDF). Committee on Commuter Rail Transportation.
  6. ^ "Commuter Rail |". Retrieved 2020-06-06.
  7. ^ "Transport Express Régional (TER) - SNCF | train types | railcc". rail.cc. Retrieved 2021-04-27.
  8. ^ "KORAIL". info.korail.com. Retrieved 2021-04-27.
  9. ^ "Fact Sheet: High Speed Rail Development Worldwide | White Papers | EESI". www.eesi.org. Retrieved 2019-12-04.
  10. ^ "Metro closes the gap with areas across the border - SHINE". SHINE. Retrieved 2018-06-23.
  11. ^ McGeehan, Patrick (31 May 2005). "For Train Riders, Middle Seat Isn't the Center of Attention" – via NYTimes.com.
  12. ^ "On the 8:02 Express, Three's a Crowd". 6 June 2005 – via NYTimes.com.
  13. ^ "PT KCJ: Keterlambatan KRL Sudah di Bawah 10 Menit". July 6, 2015.

External links[edit]

  • Commuter Rail & Transit News Current news concerning commuter rail development and issues