โพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์

จาก Wikipedia สารานุกรมเสรี
  (เปลี่ยนเส้นทางจากคาร์บอนไฟเบอร์ )
ข้ามไปที่การนำทางข้ามไปที่การค้นหา

คาร์บอนไฟเบอร์เสริมโพลิเมอร์ ( ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน ) โพลิเมอร์คาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรง ( เครือจักรภพภาษาอังกฤษ ) หรือพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์หรือคาร์บอนไฟเบอร์เสริม-เทอร์โม ( CFRP , CRP , CFRTPยังเป็นที่รู้จักคาร์บอนไฟเบอร์ , คอมโพสิตคาร์บอนหรือเพียงแค่คาร์บอน ) มีความแข็งแรงมากและแสงพลาสติกไฟเบอร์ที่มีเส้นใยคาร์บอน CFRP อาจมีราคาแพงในการผลิต แต่มักใช้ในทุกที่ที่มีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูงและจำเป็นต้องมีความแข็ง (ความแข็งแกร่ง) เช่นการบินและอวกาศโครงสร้างส่วนบนของเรือยานยนต์วิศวกรรมโยธาอุปกรณ์กีฬาและการใช้งานด้านผู้บริโภคและเทคนิคที่เพิ่มขึ้น [1]

ผูกพันลิเมอร์มักจะเป็นเทอร์โมเรซิ่นเช่นอีพ็อกซี่แต่ thermoset หรืออื่น ๆ ที่เทอร์โมโพลีเมอเช่นโพลีเอสเตอร์ , ไวนิลเอสเตอร์หรือไนลอนที่ใช้ในบางครั้ง คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ CFRP ขั้นสุดท้ายอาจได้รับผลกระทบจากชนิดของสารเติมแต่งที่นำมาใช้กับเมทริกซ์ยึดเกาะ (เรซิน) สารเติมแต่งที่พบมากที่สุดคือซิลิกาแต่สามารถใช้สารเติมแต่งอื่น ๆ เช่นยางและท่อนาโนคาร์บอนได้

คาร์บอนไฟเบอร์บางครั้งเรียกว่าพอลิเมอร์เสริมแรงด้วยกราไฟต์หรือพอลิเมอร์เสริมใยกราไฟต์ ( GFRPพบได้น้อยกว่าเนื่องจากปะทะกับโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (ไฟเบอร์) )

คุณสมบัติ[ แก้ไข]

CFRP เป็นวัสดุคอมโพสิต ในกรณีนี้คอมโพสิตประกอบด้วยสองส่วนคือเมทริกซ์และเหล็กเสริม ใน CFRP การเสริมแรงคือคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งให้ความแข็งแรง เมทริกซ์มักเป็นเรซินโพลีเมอร์เช่นอีพ็อกซี่เพื่อผูกเหล็กเสริมเข้าด้วยกัน [2]เนื่องจาก CFRP ประกอบด้วยสององค์ประกอบที่แตกต่างกันคุณสมบัติของวัสดุจึงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทั้งสองนี้

การเสริมแรงทำให้ CFRP มีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งวัดโดยความเค้นและโมดูลัสยืดหยุ่นตามลำดับ ซึ่งแตกต่างจากวัสดุไอโซทรอปิกเช่นเหล็กและอลูมิเนียม CFRP มีคุณสมบัติในการรับแรงในทิศทาง คุณสมบัติของ CFRP ขึ้นอยู่กับโครงร่างของคาร์บอนไฟเบอร์และสัดส่วนของเส้นใยคาร์บอนที่สัมพันธ์กับโพลีเมอร์[3]สมการที่แตกต่างกันสองสมการที่ควบคุมโมดูลัสยืดหยุ่นสุทธิของวัสดุคอมโพสิตโดยใช้คุณสมบัติของเส้นใยคาร์บอนและเมทริกซ์โพลีเมอร์ยังสามารถนำไปใช้กับพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์[4]สมการต่อไปนี้

ใช้ได้กับวัสดุคอมโพสิตที่มีเส้นใยอยู่ในทิศทางของน้ำหนักบรรทุกที่ใช้คือโมดูลัสคอมโพสิตทั้งหมดและเป็นเศษส่วนเชิงปริมาตรของเมทริกซ์และเส้นใยตามลำดับในคอมโพสิตและเป็นโมดูลิยืดหยุ่นของเมทริกซ์และเส้นใยตามลำดับ[4]กรณีที่รุนแรงอื่น ๆ ของโมดูลัสยืดหยุ่นของคอมโพสิตที่มีเส้นใยตามขวางกับภาระที่ใช้สามารถพบได้โดยใช้สมการต่อไปนี้: [4]

ความเหนียวแตกหักของพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ถูกควบคุมโดยกลไกต่อไปนี้: 1) การลอกออกระหว่างคาร์บอนไฟเบอร์และเมทริกซ์โพลีเมอร์ 2) การดึงเส้นใยออกและ 3) การหลุดออกระหว่างแผ่น CFRP [5] CFRP ที่ใช้อีพ็อกซี่โดยทั่วไปแทบจะไม่มีความเป็นพลาสติกโดยมีความเครียดน้อยกว่า 0.5% ที่จะล้มเหลว แม้ว่า CFRP ที่มีอีพ็อกซี่จะมีความแข็งแรงและโมดูลัสยืดหยุ่นสูง แต่กลศาสตร์การแตกหักแบบเปราะจะนำเสนอความท้าทายเฉพาะสำหรับวิศวกรในการตรวจจับความล้มเหลวเนื่องจากความล้มเหลวเกิดขึ้นอย่างหายนะ[5]ด้วยเหตุนี้ความพยายามล่าสุดในการเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับ CFRP ได้แก่ การปรับเปลี่ยนวัสดุอีพ็อกซี่ที่มีอยู่และการค้นหาเมทริกซ์โพลีเมอร์ทางเลือก วัสดุชนิดหนึ่งที่มีสัญญาสูงคือPEEKซึ่งแสดงลำดับของขนาดความเหนียวที่มากขึ้นโดยมีโมดูลัสยืดหยุ่นและความต้านทานแรงดึงที่ใกล้เคียงกัน[5]อย่างไรก็ตาม PEEK ดำเนินการได้ยากกว่ามากและมีราคาแพงกว่ามาก[5]

แม้จะมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักเริ่มต้นสูง แต่ข้อ จำกัด ในการออกแบบของ CFRP คือการขาดขีดจำกัดความล้าที่แน่นอน ซึ่งหมายความว่าในทางทฤษฎีความล้มเหลวของวงจรความเครียดนั้นไม่สามารถตัดออกได้ ในขณะที่เหล็กและโลหะโครงสร้างและโลหะผสมอื่น ๆ มีขีดจำกัดความล้าหรือความทนทานที่ประเมินได้โหมดความล้มเหลวที่ซับซ้อนของคอมโพสิตหมายความว่าคุณสมบัติความล้าของ CFRP นั้นยากที่จะคาดเดาและออกแบบ ด้วยเหตุนี้เมื่อใช้ CFRP สำหรับแอปพลิเคชันการโหลดแบบไซคลิกที่สำคัญวิศวกรอาจต้องออกแบบขอบด้านความปลอดภัยที่มีความแข็งแรงมากเพื่อให้ส่วนประกอบมีความน่าเชื่อถือตลอดอายุการใช้งาน

ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมเช่นอุณหภูมิและความชื้นอาจมีผลกระทบอย่างมากต่อคอมโพสิตที่ใช้โพลีเมอร์รวมถึง CFRP ส่วนใหญ่ ในขณะที่ CFRP แสดงให้เห็นถึงความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมผลของความชื้นที่อุณหภูมิช่วงกว้างสามารถนำไปสู่การย่อยสลายคุณสมบัติเชิงกลของ CFRPs โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ส่วนต่อประสานเมทริกซ์ - ไฟเบอร์[6]แม้ว่าเส้นใยคาร์บอนเองจะไม่ได้รับผลกระทบจากความชื้นที่กระจายเข้าสู่วัสดุ แต่ความชื้นจะทำให้เมทริกซ์โพลีเมอร์เป็นพลาสติก[5]สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในคุณสมบัติที่ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากเมทริกซ์ใน CFRP เช่นคุณสมบัติการบีบอัดการเฉือนระหว่างลามินาร์และการกระแทก[7]อีพ็อกซี่เมทริกซ์ที่ใช้สำหรับใบพัดลมของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ไม่สามารถป้องกันได้กับน้ำมันเครื่องบินน้ำมันหล่อลื่นและน้ำฝนและมีการใช้สีภายนอกบนชิ้นส่วนคอมโพสิตเพื่อลดความเสียหายจากแสงอัลตราไวโอเลต [5] [8]

เส้นใยคาร์บอนสามารถทำให้เกิดการกัดกร่อนของกัลวานิกได้เมื่อชิ้นส่วน CRP ยึดติดกับอลูมิเนียม [9]

พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์นั้นยากต่อการใช้เครื่องจักรและทำให้เกิดการสึกหรอของเครื่องมืออย่างมาก การสึกหรอของเครื่องมือในการตัดเฉือน CFRP ขึ้นอยู่กับการวางแนวเส้นใยและสภาพการตัดเฉือนของกระบวนการตัด เพื่อลดการสึกหรอของเครื่องมือจึงมีการใช้เครื่องมือเคลือบประเภทต่างๆในการตัดเฉือน CFRP และ CFRP-metal stack [1]

ผลิต[ แก้ไข]

โพลีเมอร์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์

องค์ประกอบหลักของ CFRP เป็นเส้นใยคาร์บอน ; นี้คือการผลิตจากสารตั้งต้นลิเมอร์เช่นpolyacrylonitrile (PAN), เรยอนหรือปิโตรเลียมสนามสำหรับโพลีเมอร์สังเคราะห์เช่น PAN หรือเรยอนสารตั้งต้นจะถูกปั่นเป็นเส้นด้ายเส้นใยเป็นครั้งแรกโดยใช้กระบวนการทางเคมีและทางกลในการจัดแนวโซ่โพลีเมอร์ในขั้นต้นเพื่อเพิ่มคุณสมบัติทางกายภาพขั้นสุดท้ายของคาร์บอนไฟเบอร์ที่เสร็จสมบูรณ์ องค์ประกอบของสารตั้งต้นและกระบวนการทางกลที่ใช้ในการปั่นเส้นด้ายอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต หลังจากวาดหรือปั่นด้ายเส้นใยโพลีเมอร์จะถูกทำให้ร้อนเพื่อขับอะตอมที่ไม่ใช่คาร์บอนออกไป ( carbonization) ผลิตคาร์บอนไฟเบอร์ขั้นสุดท้าย เส้นด้ายเส้นใยคาร์บอนใยอาจจะได้รับการรักษาต่อไปเพื่อปรับปรุงการจัดการคุณภาพแผลจากนั้นก็ไปbobbins [10]จากเส้นใยเหล่านี้จะมีการสร้างแผ่นทิศทางเดียว แผ่นงานเหล่านี้เรียงต่อกันเป็นเลเยอร์กึ่งไอโซทรอปิกเช่น 0 °, + 60 °หรือ −60 °ที่สัมพันธ์กัน

จากเส้นใยพื้นฐานสามารถสร้างแผ่นทอแบบสองทิศทางได้เช่นสิ่งทอลายทแยงที่มีการสาน 2/2 กระบวนการในการทำ CFRP ส่วนใหญ่จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับชิ้นงานที่สร้างขึ้นความเงางาม (ด้านนอก) ที่ต้องการและจำนวนชิ้นส่วนที่จะผลิต นอกจากนี้การเลือกเมทริกซ์อาจมีผลอย่างมากต่อคุณสมบัติของคอมโพสิตสำเร็จรูป

ชิ้นส่วน CFRP จำนวนมากถูกสร้างขึ้นด้วยผ้าคาร์บอนชั้นเดียวที่รองด้วยไฟเบอร์กลาส เครื่องมือที่เรียกว่าปืนสับถูกใช้เพื่อสร้างชิ้นส่วนคอมโพสิตเหล่านี้อย่างรวดเร็ว เมื่อเปลือกบางสร้างขึ้นจากคาร์บอนไฟเบอร์แล้วปืนสับจะตัดม้วนไฟเบอร์กลาสให้มีความยาวสั้นและพ่นเรซิ่นในเวลาเดียวกันเพื่อให้ไฟเบอร์กลาสและเรซินผสมกันในจุดนั้น เรซินเป็นสารผสมภายนอกโดยที่สารชุบแข็งและเรซินจะถูกพ่นแยกกันหรือผสมภายในซึ่งต้องทำความสะอาดทุกครั้งหลังการใช้งาน วิธีการผลิตอาจมีดังต่อไปนี้:

ปั้น[ แก้ไข]

วิธีการหนึ่งในการผลิตชิ้นส่วน CFRP คือการวางแผ่นผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ลงในแม่พิมพ์ในรูปของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย การจัดแนวและการทอของเส้นใยผ้าถูกเลือกเพื่อเพิ่มคุณสมบัติด้านความแข็งแรงและความแข็งของวัสดุที่ได้ จากนั้นแม่พิมพ์จะถูกเติมด้วยอีพ็อกซี่และถูกทำให้ร้อนหรืออบด้วยอากาศ ส่วนที่ได้คือทนต่อการกัดกร่อนแข็งและแข็งแรงสำหรับน้ำหนักของมัน ชิ้นส่วนที่ใช้ในพื้นที่ที่มีความสำคัญน้อยนั้นผลิตขึ้นโดยการพาดผ้าลงบนแม่พิมพ์โดยมีอีพ็อกซี่ที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าในเส้นใย (หรือที่เรียกว่าpre-preg ) หรือ "ทาสี" ทับ ชิ้นส่วนประสิทธิภาพสูงที่ใช้แม่พิมพ์ชิ้นเดียวมักจะบรรจุถุงสุญญากาศและ / หรือหม้อนึ่ง- บ่มเนื่องจากฟองอากาศขนาดเล็กในวัสดุจะลดความแข็งแรง อีกทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจากวิธีการนึ่งคือการใช้แรงดันภายในผ่านเบลเดอร์เป่าลมหรือโฟม EPSภายในคาร์บอนไฟเบอร์แบบเคลือบที่ไม่ผ่านการบ่ม

การบรรจุถุงสุญญากาศ[ แก้ไข]

สำหรับชิ้นงานธรรมดาที่ต้องการสำเนาจำนวนไม่มาก (1-2 ต่อวัน) สามารถใช้ถุงสูญญากาศได้ แม่พิมพ์ไฟเบอร์กลาสคาร์บอนไฟเบอร์หรืออลูมิเนียมถูกขัดเงาและเคลือบแว็กซ์และมีการใช้สารปลดปล่อยก่อนที่จะนำผ้าและเรซินไปใช้และเครื่องดูดฝุ่นจะถูกดึงและวางไว้ข้างๆเพื่อให้ชิ้นงานแข็งตัว (แข็งตัว) มีสามวิธีในการใช้เรซินกับผ้าในแม่พิมพ์สูญญากาศ

วิธีแรกเป็นแบบแมนนวลและเรียกว่า wet layup ซึ่งเรซินสองส่วนจะถูกผสมและนำไปใช้ก่อนที่จะวางในแม่พิมพ์และใส่ลงในถุง อีกวิธีหนึ่งทำได้โดยการแช่โดยที่ผ้าแห้งและแม่พิมพ์จะถูกวางไว้ในถุงในขณะที่สูญญากาศดึงเรซินผ่านท่อเล็ก ๆ เข้าไปในถุงจากนั้นผ่านท่อที่มีรูหรือสิ่งที่คล้ายกับการเกลี่ยเรซินให้ทั่วทั้งผ้า . เครื่องทอลวดใช้งานได้ดีกับท่อที่ต้องมีรูภายในกระเป๋า วิธีการใช้เรซินทั้งสองวิธีนี้ต้องใช้มือในการเกลี่ยเรซินให้เท่า ๆ กันเพื่อให้ผิวเคลือบมันมีรูเข็มขนาดเล็กมาก

วิธีที่สามในการสร้างวัสดุผสมเรียกว่า Layup แบบแห้ง ที่นี่วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ได้รับการชุบเรซินแล้ว (pre-preg) และถูกนำไปใช้กับแม่พิมพ์ในลักษณะเดียวกับฟิล์มกาว จากนั้นชุดประกอบจะถูกวางไว้ในสูญญากาศเพื่อรักษา วิธีการเลย์อัพแบบแห้งจะมีเศษเรซินน้อยที่สุดและสามารถสร้างโครงสร้างที่เบากว่าการจัดวางแบบเปียก นอกจากนี้เนื่องจากเรซินจำนวนมากจะทำให้เลือดออกได้ยากกว่าด้วยวิธีการเลย์อัพแบบเปียกชิ้นส่วนที่เตรียมไว้ล่วงหน้าโดยทั่วไปจะมีรูเข็มน้อยกว่า การกำจัดรูเข็มด้วยปริมาณเรซินที่น้อยที่สุดโดยทั่วไปจำเป็นต้องใช้แรงดันในหม้อนึ่งเพื่อล้างก๊าซที่ตกค้างออก

การอัดขึ้นรูป[ แก้ไข]

วิธีการได้เร็วขึ้นใช้แม่พิมพ์การบีบอัด นี่คือแม่พิมพ์สองชิ้น (ตัวผู้และตัวเมีย) ที่มักทำจากอลูมิเนียมหรือเหล็กที่กดพร้อมกับผ้าและเรซินระหว่างทั้งสองชิ้น ประโยชน์คือความเร็วของกระบวนการทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเช่น BMW อ้างว่าสามารถหมุนเวียนชิ้นส่วนใหม่ทุกๆ 80 วินาที อย่างไรก็ตามเทคนิคนี้มีต้นทุนเริ่มต้นที่สูงมากเนื่องจากแม่พิมพ์ต้องใช้เครื่องจักรกลซีเอ็นซีที่มีความแม่นยำสูงมาก

Filament ไขลาน[ แก้ไข]

สำหรับรูปทรงที่ยากหรือซับซ้อนสามารถใช้เครื่องม้วนไส้หลอดเพื่อทำชิ้นส่วน CFRP ได้โดยการพันไส้หลอดรอบแกนหรือแกน

แอปพลิเคชัน[ แก้ไข]

แอปพลิเคชันสำหรับ CFRP มีดังต่อไปนี้:

วิศวกรรมการบินและอวกาศ[ แก้]

คอมโพสิตแอร์บัส A350ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์แกนเครื่องแบบ

แอร์บัสเอ 350ถูกสร้างขึ้นจาก 52% CFRP [11]รวมทั้งเสากระโดงเรือปีกและส่วนประกอบเครื่องบินแซงโบอิ้ง 787สำหรับเครื่องบินที่มีอัตราส่วนน้ำหนักสูงสุด CFRP ซึ่งเป็น 50% [12]นี่เป็นเครื่องบินพาณิชย์ลำแรกที่มีปีกสปาร์ที่ทำจากวัสดุผสมแอร์บัสเอ 380เป็นหนึ่งในสายการบินพาณิชย์เป็นครั้งแรกที่จะมีปีกกลางกล่องที่ทำจาก CFRP; เป็นคนแรกที่มีส่วนตัดขวางของปีกที่เรียบเนียนแทนที่จะเป็นปีกที่แบ่งออกเป็นส่วน ๆ ส่วนตัดขวางที่ลื่นไหลและต่อเนื่องนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์[ ต้องการอ้างอิง ]ยิ่งไปกว่านั้นขอบต่อท้ายพร้อมกับแผงกั้นด้านหลังEmpennageและลำตัวที่ไม่มีแรงดันทำจาก CFRP [13]อย่างไรก็ตามความล่าช้าจำนวนมากทำให้วันที่ส่งคำสั่งซื้อกลับมาเนื่องจากปัญหาในการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ เครื่องบินหลายลำที่ใช้ CFRP ประสบกับความล่าช้าในการกำหนดวันส่งมอบเนื่องจากกระบวนการที่ค่อนข้างใหม่ที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วน CFRP ในขณะที่โครงสร้างโลหะได้รับการศึกษาและใช้บนแอร์เฟรมมานานหลายปีและกระบวนการนี้ค่อนข้างเข้าใจดี ปัญหาที่เกิดซ้ำคือการเฝ้าติดตามการเสื่อมสภาพของโครงสร้างซึ่งมีการตรวจสอบวิธีการใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องเนื่องจาก CFRP มีหลายวัสดุและแอนไอโซทรอปิกที่ผิดปกติ[14]

ใน 1968 Hyfilแฟนคาร์บอนไฟเบอร์ประกอบอยู่ในบริการบนRolls-Royce Conwaysของวิคเกอร์ VC10sดำเนินการโดยบีโอเอซี [15]

นักออกแบบเครื่องบินผู้เชี่ยวชาญและผู้ผลิตสเกลแพร่ได้ทำให้การใช้ที่กว้างขวางของ CFRP ตลอดช่วงการออกแบบของพวกเขารวมทั้งเอกชนแห่งแรกบรรจุยานอวกาศยานอวกาศหนึ่ง CFRP ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะทางอากาศขนาดเล็ก (MAVs) เนื่องจากมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูง

วิศวกรรมยานยนต์[ แก้]

Citroën SMที่ชนะในปี 1971 Rally of Moroccoด้วยล้อคาร์บอนไฟเบอร์
1996 McLaren F1 - ตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ตัวแรก
McLaren MP4 (MP4 / 1) รถยนต์คาร์บอนไฟเบอร์ F1 คันแรก

CFRP ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการแข่งขันรถยนต์ระดับไฮเอนด์[16]คาร์บอนไฟเบอร์ที่มีต้นทุนสูงลดลงด้วยอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่ไม่มีใครเทียบได้ของวัสดุและน้ำหนักที่ต่ำเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการแข่งขันรถยนต์ที่มีสมรรถนะสูง ผู้ผลิตรถแข่งยังได้พัฒนาวิธีการเพื่อให้ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์มีความแข็งแรงในทิศทางที่กำหนดทำให้มีความแข็งแรงในทิศทางรับน้ำหนัก แต่อ่อนแอในทิศทางที่จะมีน้ำหนักบรรทุกเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยบนสมาชิก ในทางกลับกันผู้ผลิตได้พัฒนาเส้นใยคาร์บอนรอบทิศทางที่ใช้ความแข็งแรงในทุกทิศทาง การประกอบคาร์บอนไฟเบอร์ประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในการประกอบแชสซีโมโนโคคแบบ "เซลล์ความปลอดภัย" ของรถแข่งสมรรถนะสูง ตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์โมโนโคคตัวแรกถูกนำมาใช้ในฟอร์มูล่าวันโดยMcLarenในฤดูกาล 1981 ได้รับการออกแบบโดยJohn Barnardและได้รับการคัดลอกอย่างกว้างขวางในฤดูกาลถัดไปโดยทีม F1 อื่น ๆ เนื่องจากความแข็งแกร่งเป็นพิเศษที่มีให้กับแชสซีของรถ [17]

ซูเปอร์คาร์จำนวนมากในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาได้รวม CFRP ไว้อย่างกว้างขวางในการผลิตโดยใช้สำหรับแชสซีแบบโมโนค็อกรวมถึงส่วนประกอบอื่น ๆ [18]ย้อนกลับไปเมื่อปีพ. ศ. 2514 Citroën SMนำเสนอล้อคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม [19] [20]

การใช้วัสดุได้รับการยอมรับมากขึ้นโดยผู้ผลิตที่มีปริมาณน้อยซึ่งใช้เป็นหลักในการสร้างแผงตัวถังสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์บางรุ่นเนื่องจากความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้นและน้ำหนักที่ลดลงเมื่อเทียบกับโพลีเมอร์เสริมกระจกที่ใช้สำหรับ ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ของพวกเขา

วิศวกรรมโยธา[ แก้]

CFRP ได้กลายเป็นวัสดุที่โดดเด่นในด้านวิศวกรรมโครงสร้างการใช้งาน จากการศึกษาในบริบททางวิชาการเกี่ยวกับประโยชน์ที่เป็นไปได้ในการก่อสร้างนอกจากนี้ยังได้พิสูจน์ตัวเองว่าประหยัดต้นทุนในการใช้งานภาคสนามจำนวนมากที่เสริมกำลังคอนกรีตอิฐเหล็กเหล็กหล่อและโครงสร้างไม้ การใช้งานในอุตสาหกรรมอาจเป็นได้ทั้งสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างที่มีอยู่หรือใช้เป็นวัสดุเสริมแรง (หรือก่อนการเสริมแรง) แทนการใช้เหล็กตั้งแต่เริ่มโครงการ

การติดตั้งเพิ่มเติมกลายเป็นการใช้วัสดุที่มีความสำคัญมากขึ้นในงานวิศวกรรมโยธาและการใช้งานรวมถึงการเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างเก่า (เช่นสะพาน) ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทนต่อภาระการบริการที่ต่ำกว่าที่พบในปัจจุบันการติดตั้งเพิ่มเติมเพื่อป้องกันแผ่นดินไหวและการซ่อมแซม โครงสร้างที่เสียหาย การติดตั้งเพิ่มเป็นที่นิยมในหลาย ๆ กรณีเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนโครงสร้างที่บกพร่องอาจสูงกว่าต้นทุนการเสริมความแข็งแกร่งโดยใช้ CFRP อย่างมาก[21]

นำไปใช้กับโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับการดัดโดยทั่วไปแล้ว CFRP จะมีผลกระทบอย่างมากต่อความแข็งแรง (การเพิ่มความแข็งแรงเป็นสองเท่าหรือมากกว่านั้นไม่ใช่เรื่องแปลก) แต่จะมีความแข็งเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยในระดับปานกลาง (อาจเพิ่มขึ้น 10%) เนื่องจากวัสดุที่ใช้ในแอปพลิเคชันนี้โดยทั่วไปมีความแข็งแรงมาก (เช่นความต้านทานแรงดึงสูงสุด 3000 MPa เหล็กอ่อนมากกว่า 10 เท่า) แต่ไม่แข็งโดยเฉพาะ (150 ถึง 250 GPa ซึ่งน้อยกว่าเหล็กเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติ) ด้วยเหตุนี้จึงใช้เฉพาะพื้นที่หน้าตัดเล็ก ๆ ของวัสดุเท่านั้น พื้นที่ขนาดเล็กที่มีความแข็งแรงสูงมาก แต่วัสดุที่มีความแข็งปานกลางจะช่วยเพิ่มความแข็งแรงได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ไม่ใช่ความแข็ง

นอกจากนี้ยังสามารถใช้ CFRP เพื่อเพิ่มกำลังรับแรงเฉือนของคอนกรีตเสริมเหล็กโดยการพันผ้าหรือเส้นใยรอบ ๆ ส่วนที่จะเสริมความแข็งแรง การพันรอบส่วนต่างๆ (เช่นสะพานหรือเสาอาคาร) ยังสามารถเพิ่มความเหนียวของชิ้นส่วนได้ซึ่งจะเพิ่มความต้านทานต่อการพังทลายของแผ่นดินไหวได้อย่างมาก 'ชุดติดตั้งเพิ่มแผ่นดินไหว' ดังกล่าวเป็นแอปพลิเคชั่นหลักในพื้นที่เสี่ยงภัยแผ่นดินไหวเนื่องจากมีความประหยัดมากกว่าวิธีการทางเลือกอื่น ๆ

หากคอลัมน์เป็นวงกลม (หรือเกือบนั้น) การเพิ่มความจุตามแนวแกนก็ทำได้โดยการห่อ ในแอปพลิเคชันนี้การ จำกัด การห่อ CFRP ช่วยเพิ่มกำลังอัดของคอนกรีต อย่างไรก็ตามแม้ว่าจะมีการเพิ่มขึ้นจำนวนมากในภาระการยุบตัวสูงสุด แต่คอนกรีตจะแตกร้าวเมื่อรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยซึ่งหมายความว่าแอปพลิเคชันนี้ใช้เป็นครั้งคราวเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทาง CFRP โมดูลัสสูงพิเศษ (ที่มีโมดูลัสแรงดึง 420 GPa ขึ้นไป) เป็นหนึ่งในวิธีการเสริมความแข็งแรงของคานเหล็กหล่อ ในการใช้งานโดยทั่วไปจะถูกเชื่อมเข้ากับหน้าแปลนแรงดึงของชิ้นส่วนทั้งการเพิ่มความแข็งของชิ้นส่วนและการลดแกนกลางซึ่งจะช่วยลดความเค้นดึงสูงสุดในเหล็กหล่อได้อย่างมาก

ในสหรัฐอเมริกาท่อคอนกรีตทรงกระบอก (PCCP) ที่ผ่านการเน้นย้ำเป็นส่วนประกอบหลักของท่อส่งน้ำส่วนใหญ่ เนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ความล้มเหลวของ PCCP มักเป็นภัยพิบัติและส่งผลกระทบต่อประชากรจำนวนมาก มีการติดตั้ง PCCP ประมาณ 19,000 ไมล์ (31,000 กม.) ระหว่างปีพ. ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2549 การกัดกร่อนในรูปแบบของการแตกตัวของไฮโดรเจนได้รับการตำหนิเนื่องจากการเสื่อมสภาพของสายไฟก่อนการตอกเส้นใน PCCP หลายเส้น ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา CFRP ถูกนำมาใช้เพื่อวางสาย PCCP ภายในส่งผลให้ระบบเสริมสร้างโครงสร้างอย่างสมบูรณ์ ภายในสายการผลิต PCCP ซับ CFRP ทำหน้าที่เป็นตัวกั้นที่ควบคุมระดับความเครียดที่เกิดจากกระบอกสูบเหล็กในท่อโฮสต์ ซับคอมโพสิตช่วยให้กระบอกสูบเหล็กทำงานได้ภายในช่วงยืดหยุ่นเพื่อให้แน่ใจว่าท่อ 's คงไว้ซึ่งประสิทธิภาพในระยะยาว การออกแบบซับ CFRP ขึ้นอยู่กับความเข้ากันได้ของสายพันธุ์ระหว่างซับและท่อโฮสต์[22]

CFRP เป็นวัสดุที่มีราคาแพงกว่าวัสดุที่ใช้ในอุตสาหกรรมก่อสร้างโพลิเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP) และพอลิเมอร์เสริมใยอะรามิด (AFRP) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว CFRP จะได้รับการยกย่องว่ามีคุณสมบัติที่เหนือกว่า ยังคงมีการวิจัยมากมายเกี่ยวกับการใช้ CFRP ทั้งสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมและเป็นทางเลือกอื่นสำหรับเหล็กเป็นวัสดุเสริมแรงหรือวัสดุเสริมแรงก่อน ค่าใช้จ่ายยังคงเป็นปัญหาและคำถามเกี่ยวกับความทนทานในระยะยาวยังคงมีอยู่ บางคนกังวลเกี่ยวกับลักษณะการเปราะของ CFRP ซึ่งตรงกันข้ามกับความเหนียวของเหล็ก แม้ว่ารหัสการออกแบบจะถูกกำหนดขึ้นโดยสถาบันต่างๆเช่น American Concrete Institute แต่ก็ยังมีความลังเลใจในชุมชนวิศวกรรมเกี่ยวกับการใช้วัสดุทางเลือกเหล่านี้ ในส่วนของ,นี่เป็นเพราะการขาดมาตรฐานและลักษณะที่เป็นกรรมสิทธิ์ของการผสมผสานระหว่างเส้นใยและเรซินในตลาด

ไมโครอิเล็กโทรดคาร์บอนไฟเบอร์[ แก้ไข]

เส้นใยคาร์บอนที่ใช้สำหรับการผลิตของคาร์บอนไฟเบอร์microelectrodes ในแอปพลิเคชันนี้โดยทั่วไปแล้วคาร์บอนไฟเบอร์เส้นเดียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5–7 μmจะถูกปิดผนึกไว้ในเส้นเลือดฝอยแก้ว [23]ที่ปลายเส้นเลือดฝอยจะถูกปิดผนึกด้วยอีพ็อกซี่และขัดเงาเพื่อสร้างไมโครอิเล็กโทรดดิสก์คาร์บอนไฟเบอร์หรือเส้นใยถูกตัดให้มีความยาว 75–150 ไมโครเมตรเพื่อสร้างอิเล็กโทรดทรงกระบอกคาร์บอนไฟเบอร์ microelectrodes คาร์บอนไฟเบอร์ที่มีการใช้ทั้งในamperometryหรืออย่างรวดเร็วสแกน voltammetry วงจรสำหรับการตรวจสอบของการส่งสัญญาณทางชีวเคมี

สินค้ากีฬา[ แก้ไข]

เรือแคนูคาร์บอนไฟเบอร์และเคฟลาร์ (Placid Boatworks Rapidfire ที่Adirondack Canoe Classic )

CFRP คือตอนนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์กีฬาเช่นสควอช, สนามเทนนิส, เทนนิสและแบดมินตันกีฬาว่าวเสากระโดงเรือที่มีคุณภาพสูงเพลาลูกศรไม้ฮอกกี้, แท่งตกปลา, กระดานโต้คลื่น , ปลายสูงครีบว่ายน้ำ, พายเรือและเปลือกหอย นักกีฬาพิการเช่นJonnie Peacockใช้ใบมีดคาร์บอนไฟเบอร์ในการวิ่ง ใช้เป็นแผ่นรองขาในรองเท้าผ้าใบบาสเก็ตบอลบางรุ่นเพื่อให้เท้ามีความมั่นคงโดยปกติจะวิ่งตามความยาวของรองเท้าเหนือพื้นรองเท้าและปล่อยให้สัมผัสในบางพื้นที่โดยปกติจะอยู่ในส่วนโค้ง

คัลในปี 2006 ค้างคาวคริกเก็ตที่มีชั้นคาร์บอนไฟเบอร์บาง ๆ บนหลังถูกนำมาใช้ในการแข่งขันในการแข่งขันโดยผู้เล่นรายละเอียดสูงรวมทั้งริกกี้ติ้งและไมเคิลฮัซเซย์คาร์บอนไฟเบอร์ถูกอ้างว่าเป็นเพียงการเพิ่มความทนทานของค้างคาว แต่ICCถูกห้ามในการแข่งขันระดับเฟิร์สคลาสทั้งหมดในปี 2550 [24]

เฟรมจักรยาน CFRP มีน้ำหนักน้อยกว่าเหล็กอลูมิเนียมหรือไททาเนียมที่มีความแข็งแรงเท่ากัน ประเภทและการวางแนวของเส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์สามารถออกแบบมาเพื่อเพิ่มความแข็งสูงสุดในทิศทางที่ต้องการ สามารถปรับแต่งเฟรมเพื่อตอบสนองสไตล์การขี่ที่แตกต่างกันได้: กิจกรรมการวิ่งต้องใช้เฟรมที่แข็งกว่าในขณะที่เหตุการณ์ความอดทนอาจต้องใช้เฟรมที่ยืดหยุ่นมากขึ้นเพื่อความสบายของผู้ขับขี่ในช่วงเวลาที่ยาวนานขึ้น[25]ความหลากหลายของรูปทรงที่สามารถสร้างขึ้นได้ช่วยเพิ่มความแข็งและยังอนุญาตให้มีส่วนของท่ออากาศพลศาสตร์ด้วย CFRP งารวมถึงมงกุฎส้อมระงับและ steerers, แฮนด์ , seatpostsและแขนข้อเหวี่ยงกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นในจักรยานขนาดกลางและราคาสูงกว่าขอบล้อ CFRP ยังคงมีราคาแพง แต่ความเสถียรเมื่อเทียบกับอะลูมิเนียมช่วยลดความจำเป็นในการเปลี่ยนล้อใหม่และมวลที่ลดลงจะช่วยลดช่วงเวลาแห่งความเฉื่อยของล้อ ซี่ CFRP นั้นหายากและชุดล้อคาร์บอนส่วนใหญ่จะมีซี่สเตนเลสสตีลแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ CFRP ยังปรากฏมากขึ้นในส่วนประกอบอื่น ๆ เช่นชิ้นส่วนตีนผีคันเบรคและคันเกียร์และตัวถัง, ตัวยึดเฟืองท้าย, ข้อต่อระบบกันสะเทือน, จานหมุนดิสก์เบรก, แป้นเหยียบ, พื้นรองเท้าและรางอาน แม้ว่าแรงกระแทกแรงกระแทกแรงเกินหรือการติดตั้งส่วนประกอบ CFRP ที่ไม่เหมาะสมจะส่งผลให้เกิดการแตกร้าวและล้มเหลวซึ่งอาจซ่อมแซมได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้[26] [27]

การใช้งานอื่น ๆ[ แก้ไข]

ความต้านทานไฟของโพลีเมอร์และคอมโพสิตชุดเทอร์โมจะได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญหากชั้นของเส้นใยคาร์บอนบาง ๆ ถูกขึ้นรูปใกล้พื้นผิวเนื่องจากเส้นใยคาร์บอนที่หนาแน่นและกะทัดรัดสะท้อนความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ [28]

CFRP ถูกนำมาใช้ในผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์ที่ต้องการความแข็งและน้ำหนักน้อยซึ่งรวมถึง:

  • เครื่องดนตรีรวมถึงคันธนูไวโอลิน ปิ๊กกีตาร์คอ (แท่งคาร์บอนไฟเบอร์) และปิ๊กการ์ด เปลือกกลอง; ปี่พาทย์นางหงส์; และเครื่องดนตรีทั้งหมดเช่นเชลโลคาร์บอนไฟเบอร์ของหลุยส์และคลาร์กไวโอลินและไวโอลิน และกีตาร์โปร่งและอูคูเลเล่ของBlackbird Guitars ; ยังมีส่วนประกอบเสียงเช่นสแครชและลำโพง
  • อาวุธปืนใช้เพื่อทดแทนส่วนประกอบโลหะไม้และไฟเบอร์กลาสบางส่วน แต่ชิ้นส่วนภายในหลายชิ้นยังคง จำกัด เฉพาะโลหะผสมเนื่องจากพลาสติกเสริมแรงในปัจจุบันไม่เหมาะสม
  • ตัวโดรนประสิทธิภาพสูงและส่วนประกอบของยานพาหนะและเครื่องบินที่ควบคุมด้วยวิทยุอื่น ๆ เช่นใบพัดของเฮลิคอปเตอร์
  • เสาที่มีน้ำหนักเบาเช่นขาตั้งกล้องเสาเต็นท์คันเบ็ดไม้บิลเลียดไม้เท้าและเสาสูงเช่นสำหรับทำความสะอาดหน้าต่าง
  • ทันตกรรมใช้เสาคาร์บอนไฟเบอร์ในการฟื้นฟูฟันที่รักษารากฟัน
  • โบกี้รถไฟรางสำหรับบริการผู้โดยสาร ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักได้ถึง 50% เมื่อเทียบกับโบกี้โลหะซึ่งมีส่วนช่วยในการประหยัดพลังงาน [29]
  • เปลือกแล็ปท็อปและเคสประสิทธิภาพสูงอื่น ๆ
  • ผ้าทอคาร์บอน. [30] [31]
  • การยิงธนูลูกศรและสลักเกลียวคาร์บอนไฟเบอร์สต็อกและราง
  • ในฐานะที่เป็นเส้นใยสำหรับกระบวนการพิมพ์แบบจำลองการทับถมแบบผสม 3 มิติพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (เส้นใยโพลีเอไมด์ - คาร์บอน) ถูกนำมาใช้สำหรับการผลิตเครื่องมือและชิ้นส่วนที่ทนทาน แต่น้ำหนักเบาเนื่องจากมีความแข็งแรงและความยาวฉีกขาดสูง [32]
  • การฟื้นฟูท่อความร้อนระดับอำเภอโดยใช้วิธี CIPP

การกำจัดและการรีไซเคิล[ แก้ไข]

CFRP มีอายุการใช้งานยาวนานเมื่อได้รับการปกป้องจากแสงแดด เมื่อถึงเวลาที่ต้องเลิกใช้ CFRPs พวกมันไม่สามารถหลอมละลายในอากาศได้เหมือนโลหะหลายชนิด เมื่อปราศจากไวนิล (พีวีซีหรือโพลีไวนิลคลอไรด์ ) และโพลีเมอร์ฮาโลเจนอื่น ๆ CFRP สามารถสลายตัวทางความร้อนได้โดยการดีพอลิเมอไรเซชันด้วยความร้อนในสภาพแวดล้อมที่ปราศจากออกซิเจน สิ่งนี้สามารถทำได้ในโรงกลั่นในกระบวนการขั้นตอนเดียว สามารถดักจับและนำคาร์บอนและโมโนเมอร์กลับมาใช้ใหม่ได้ CFRPs สามารถบดหรือหั่นที่อุณหภูมิต่ำเพื่อดึงคาร์บอนไฟเบอร์กลับคืนมาได้ อย่างไรก็ตามกระบวนการนี้ทำให้เส้นใยสั้นลงอย่างมาก เช่นเดียวกับดาวน์ไซเคิลกระดาษเส้นใยที่สั้นลงทำให้วัสดุรีไซเคิลอ่อนแอกว่าวัสดุเดิม ยังมีงานอุตสาหกรรมจำนวนมากที่ไม่ต้องการความแข็งแรงของการเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์แบบเต็มความยาว ตัวอย่างเช่นคาร์บอนไฟเบอร์ที่สับแล้วสามารถใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เช่นแล็ปท็อป ให้การเสริมแรงที่ดีเยี่ยมของโพลีเมอร์ที่ใช้แม้ว่าจะไม่มีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักของส่วนประกอบการบินและอวกาศ

พอลิเมอร์เสริมแรงด้วยท่อนาโนคาร์บอน (CNRP) [ แก้ไข]

ในปี 2009 Zyvex เทคโนโลยีแนะนำท่อนาโนคาร์บอนเสริมอีพ็อกซี่และคาร์บอนก่อน pregs [33] พอลิเมอร์เสริมท่อนาโนคาร์บอน (CNRP) มีความแข็งแรงและแข็งกว่า CFRP หลายเท่าและใช้ในLockheed Martin F-35 Lightning IIเป็นวัสดุโครงสร้างสำหรับเครื่องบิน [34] CNRP ยังคงใช้คาร์บอนไฟเบอร์เป็นตัวเสริมแรงหลัก[35]แต่เมทริกซ์ที่มีผลผูกพันคืออีพ็อกซี่ที่เติมคาร์บอนนาโนทิวบ์ [36]

ดูเพิ่มเติม[ แก้ไข]

  • เส้นใยคาร์บอน  - เส้นใยวัสดุเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 5-10 μmประกอบด้วยคาร์บอน
  • ซ่อมคอมโพสิต
  • กลไกของใบมีดวิ่งของ Oscar Pistorius  - ใบมีดที่ใช้โดย Oscar Pistorius นักวิ่งพาราลิมปิกชาวแอฟริกาใต้
  • คาร์บอน - คาร์บอนเสริม

อ้างอิง[ แก้ไข]

  1. ^ a b เหงียนดินห์; อับดุลเลาะห์, โมฮัมหมัดซาเยมบิน; คาวาริซมี, ไรอัน; คิมเดฟ; Kwon, Patrick (2020). "ผลของการวางแนวเส้นใยต่อการสึกหรอของเครื่องมือในการตัดขอบของลามิเนตพลาสติกเสริมใยคาร์บอน (CFRP)" สวม . Elsevier BV 450-451: 203213. ดอย : 10.1016 / j.wear.2020.203213 ISSN  0043-1648
  2. ^ Kopeliovich, Dmitri "คาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงพอลิเมอร์คอมโพสิต" . สืบค้นเมื่อ 14 พฤษภาคม 2555.. substech.com
  3. ^ คอ รัม JM; Battiste, RL; หลิว K. C; Ruggles, MB (กุมภาพันธ์ 2543). "คุณสมบัติพื้นฐานของการอ้างอิง Crossply คาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิต, ORNL / TM-2000/29 Pub57518" (PDF) ห้องปฏิบัติการแห่งชาติ Oak Ridge ที่เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 27 ธันวาคม 2559
  4. ^ a b c Courtney, Thomas (2000) พฤติกรรมทางกลของวัสดุ สหรัฐอเมริกา: Waveland Press, Inc. หน้า 247–249 ISBN 1-57766-425-6.
  5. ^ a b c d e f Chawla, กฤษ ณ . (2556). วัสดุคอมโพสิต สหรัฐอเมริกา: Springer ISBN 978-0-387-74364-6.
  6. ^ เรย์, บริติชโคลัมเบีย (1 มิถุนายน 2006) "ผลกระทบของอุณหภูมิในช่วงที่มีความชื้นสูงต่อส่วนต่อประสานของวัสดุผสมอีพ็อกซี่ที่เสริมด้วยใยแก้วและคาร์บอน" วารสารคอลลอยด์และวิทยาศาสตร์การเชื่อมต่อ . 298 (1): 111–117 Bibcode : 2006JCIS..298..111R . ดอย : 10.1016 / j.jcis.2005.12.023 . PMID 16386268 
  7. ^ Almudaihesh, Faisel; โฮลฟอร์ดกะเหรี่ยง; พูลลินริส; Eaton, Mark (1 กุมภาพันธ์ 2020). "อิทธิพลของการดูดซึมน้ำในทิศทางเดียวและ 2D คอมโพสิตทอ CFRP และประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องจักรกลของพวกเขา" คอมโพสิตส่วน B: วิศวกร 182 : 107626. ดอย : 10.1016 / j.compositesb.2019.107626 . ISSN 1359-8368 
  8. ^ กุซมันเอ็นริเก้; Cugnoni, Joël; Gmür, Thomas (พ.ค. 2014). "แบบจำลองหลายแฟกทอเรียลของคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ / อีพ็อกซี่ที่มีการเร่งการเสื่อมสภาพของสิ่งแวดล้อม" โครงสร้างคอมโพสิต 111 : 179–192 ดอย : 10.1016 / j.compstruct.2013.12.028 .
  9. ^ สกอตต์อัลวิน (25 กรกฎาคม 2015) "โบอิ้งรูปลักษณ์ที่ไทเทเนียมแพ่งในการประมูลจะเกิดการสูญเสีย 787" www.stltoday.com . สำนักข่าวรอยเตอร์ สืบค้นเมื่อ 17 พฤศจิกายน 2017 . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2558 .
  10. ^ "มันถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร" Zoltek สืบค้นเมื่อ 19 มีนาคม 2558 . สืบค้นเมื่อ26 มีนาคม 2558 .
  11. ^ "Taking นำ: นำเสนอ A350XWB" (PDF) EADS ธันวาคม 2549. สืบค้นเมื่อ 27 มีนาคม 2552. CS1 maint: URL ที่ไม่เหมาะสม ( ลิงก์ )
  12. ^ "AERO - โบอิ้ง 787 จากพื้นดินขึ้น" โบอิ้ง. 2549. สืบค้นเมื่อ 21 กุมภาพันธ์ 2558 . สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2558 .
  13. ^ Pora, Jérôme (2001) "วัสดุคอมโพสิตในเครื่องบินแอร์บัสเอ 380 - จากประวัติเพื่ออนาคต" (PDF) แอร์บัส. เก็บถาวร(PDF)จากเดิมในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2015 สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2558 .
  14. ^ กุซมันเอ็นริเก้; Gmür, Thomas (ผบ.) (2014). "นวนิยายโครงสร้างสุขภาพการตรวจสอบวิธีการโครงสร้างเต็มรูปแบบ CFRP" (PDF) วิทยานิพนธ์ปริญญาเอก EPFL ดอย : 10.5075 / epfl-thesis-6422 . ที่เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 25 มิถุนายน 2559 Cite journal requires |journal= (help)
  15. ^ "เครื่องยนต์" เที่ยวบินระหว่างประเทศ . 26 กันยายน 2511. สืบค้นเมื่อ 14 สิงหาคม 2557.
  16. ^ "กระทิงแดงเป็นวิธีการสร้างรถ F1 ซีรี่ส์อธิบายคาร์บอนไฟเบอร์ใช้วีดีโอ" motorauthority . สืบค้นเมื่อ 29 กันยายน 2556 . สืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2556 .
  17. ^ เฮนรี่, อลัน (1999) แม็คลาเรน: สูตร 1 ทีมแข่ง เฮย์เนส ISBN 1-85960-425-0.
  18. ^ โฮเวิร์ดบิล (30 กรกฎาคม 2013) "BMW i3: ราคาถูกมวลผลิตคาร์บอนไฟเบอร์รถยนต์ในที่สุดก็มาอายุ" เอ็กซ์ตรีมเทค สืบค้นเมื่อ 31 กรกฎาคม 2558 . สืบค้นเมื่อ31 กรกฎาคม 2558 .
  19. ^ Petrány, Mate (17 มีนาคม 2014) "มิชลินทำคาร์บอนไฟเบอร์ล้อCitroënกลับในปี 1971" jalopnik สืบค้นเมื่อ 18 พฤษภาคม 2558 . สืบค้นเมื่อ31 กรกฎาคม 2558 .
  20. ^ L: aChance, David (เมษายน 2550) "ปฏิรูปออกจากล้อมันCitroënจะนำของโลกล้อยางครั้งแรกในตลาด" มิ่ง สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2558 . สืบค้นเมื่อ14 ตุลาคม 2558 .
  21. ^ Ismail, N. "การเสริมสร้างสะพานโดยใช้คอมโพสิต CFRP" najif.net.
  22. ^ เราะห์มาน, เอส (พฤศจิกายน 2008) "ไม่เครียดกว่าคอนกรีตอัดแรงความล้มเหลวกระบอกท่อ" นิตยสาร Opflow 34 (11): 10–15. ดอย : 10.1002 / j.1551-8701.2008.tb02004.x . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2 เมษายน 2558.
  23. ^ หอกแคโรลีนเอ็ม; แกร็บเนอร์, ชาดป.; Harkins, Amy B. (4 พฤษภาคม 2552). "การประดิษฐ์อิเล็กโทรดแบบแอมเพอโรเมตริก" . วารสารการทดลองด้วยภาพ (27). ดอย : 10.3791 / 1040 . PMC 2762914 PMID 19415069  
  24. ^ "ICC และ Kookaburra เห็นด้วยที่จะถอนคาร์บอนค้างคาว" NetComposites 19 กุมภาพันธ์ 2549 . สืบค้นเมื่อ1 ตุลาคม 2561 .
  25. ^ "เทคโนโลยีคาร์บอน" ดูวงจร สืบค้นเมื่อ 30 พฤศจิกายน 2559 . สืบค้นเมื่อ30 พฤศจิกายน 2559 .
  26. ^ "มีดหมอความคืบหน้า" นิตยสารขี่จักรยาน 16 มกราคม 2012 ที่จัดเก็บจากเดิมในวันที่ 23 มกราคม 2013 สืบค้นเมื่อ16 กุมภาพันธ์ 2556 .
  27. ^ "ถูกจับคาร์บอน" สืบค้นเมื่อ 30 พฤศจิกายน 2559 . สืบค้นเมื่อ30 พฤศจิกายน 2559 .
  28. ^ Zhao, Z.; Gou, J. (2009). "ปรับปรุงการหน่วงไฟของคอมโพสิตเทอร์โมเซ็ตที่ดัดแปลงด้วยคาร์บอนนาโนไฟเบอร์" . วิทย์. เทคโนล. Adv. Mater . 10 (1): 015005. Bibcode : 2009STAdM..10a5005Z . ดอย : 10.1088 / 1468-6996 / 10/1/015005 . PMC 5109595 PMID 27877268  
  29. ^ "คาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงพลาสติกขนหัวลุกในการทดสอบ" ราชกิจจานุเบกษารถไฟ . 7 สิงหาคม 2559. สืบค้นเมื่อ 8 สิงหาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ9 สิงหาคม 2559 .
  30. ^ โลมอฟ, สเตฟานวี.; กอร์บาติค, ลาริสซา; โคทันจัค, Željko; Koissin, Vitaly; ฮูเล่, มัทธีเยอ; โรเชซ, โอลิวิเยร์; คาราฮาน, เมห์เม็ต; เมซโซ่, ลูก้า; Verpoest, Ignaas (กุมภาพันธ์ 2554). "การบีบอัดของผ้าทอคาร์บอนด้วยท่อนาโนคาร์บอน / เส้นใยนาโนที่ปลูกบนเส้นใย". คอมโพสิตวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี 71 (3): 315–325 ดอย : 10.1016 / j.compscitech.2010.11.024 .
  31. ^ ฮันส์ Kreis (2 กรกฎาคม 2014) “ ผ้าทอคาร์บอน” . compositesplaza.com . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ2 มกราคม 2561 .
  32. ^ "Polyamid CF Filament - 3D Druck mit EVO-tech 3D Druckern" [Polyamide CF Filament - การพิมพ์ 3 มิติด้วยเครื่องพิมพ์ 3D EVO-tech] (ภาษาเยอรมัน) ออสเตรีย: EVO สืบค้นเมื่อ4 มิถุนายน 2562 .
  33. ^ "Zyvex Performance Materials เปิดตัวผลิตภัณฑ์กาวนาโนที่เพิ่มความแข็งแรงลดต้นทุน" (PDF) (ข่าวประชาสัมพันธ์) Zyvex Performance Materials 9 ตุลาคม 2552. สืบค้นจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 16 ตุลาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ26 มีนาคม 2558 .
  34. ^ Trimble สตีเฟ่น (26 พฤษภาคม 2011) "บริษัท Lockheed Martin เผย F-35 ถึงคุณลักษณะโครงสร้างนาโนคอมโพสิต" เที่ยวบินระหว่างประเทศ . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ26 มีนาคม 2558 .
  35. ^ Pozegic, TR; ชยวรรธนนา, KDGI; เฉิน JS.; Anguita, JV; Ballocchi, ป.; สโตโลยานวี.; ซิลวา, SRP; Hamerton, I. (1 พฤศจิกายน 2559). "การพัฒนานาโนคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์อเนกประสงค์แบบไม่ปรับขนาด" . คอมโพสิต Part A: วิทยาศาสตร์ประยุกต์และการผลิต90 : 306–319 ดอย : 10.1016 / j.compositesa.2016.07.012 . HDL : 1983 / 9e3d463c-20a8-4826-89f6-759e950f43e6 ISSN 1359-835X . 
  36. ^ "AROVEX ™ท่อนาโนที่เพิ่มขึ้นอีพ็อกซี่เรซิ่นเตรียมเส้นใยคาร์บอน - เอกสารข้อมูลความปลอดภัย" (PDF) Zyvex Performance Materials 8 เมษายน 2552. สืบค้นจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 16 ตุลาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ26 มีนาคม 2558 .

ลิงก์ภายนอก[ แก้ไข]

  • สมาคมผู้ผลิตคาร์บอนไฟเบอร์แห่งญี่ปุ่น (ภาษาอังกฤษ)
  • วิศวกรออกแบบระบบค้ำยันแบบคอมโพสิตสำหรับ Hokie ที่บาดเจ็บวิ่งกลับ Cedric Humes
  • The New Steel a 1968 Flightบทความเกี่ยวกับการประกาศคาร์บอนไฟเบอร์
  • เส้นใยคาร์บอน -บทความการบินห้าปีแรกของปีพ.ศ. 2514 เกี่ยวกับคาร์บอนไฟเบอร์ในสาขาการบิน