สะพานบรูคลิน

บรูคลิสะพานตัวอย่างแรกของเหล็กลวดสะพานแขวน , ^{[14] [b]}ใช้ไฮบริดสายอยู่ออกแบบสะพาน / ระงับกับสายแขวนทั้งแนวนอนและแนวทแยง ^[15]หอคอยหินเป็นแบบนีโอโกธิคมีลักษณะโค้งแหลม มหานครนิวยอร์กกรมขนส่ง (NYCDOT) ซึ่งรักษาสะพานกล่าวว่ารูปแบบสีเดิมคือ "บรูคลิสะพานตาล" และ "เงิน" แม้จะเป็นนักเขียนสำหรับนิวยอร์กโพสต์ระบุว่าเดิมอย่างสิ้นเชิง " รอว์ลินสีแดง ". ^[16]

ดาดฟ้า

ทางลาดไปยังสะพานบรูคลินซึ่งมองเห็นได้จากบรูคลิน

เพื่อให้มีช่องว่างเพียงพอสำหรับการขนส่งในแม่น้ำตะวันออกสะพานบรูคลินได้รวมสะพานทางยาวที่ปลายทั้งสองข้างเพื่อยกระดับจากพื้นดินที่ต่ำทั้งสองฝั่ง ^[7]รวมทั้งแนวทางสะพานบรูคลิเป็นทั้งหมด 6,016 ฟุต (1,834 เมตร) ยาว^{[2] [3] [4]}เมื่อวัดระหว่างแปะที่สวนสาธารณะแถวในแมนฮัตตันและแซนด์ถนนในบรูคลิ ^[4]บางครั้งมีการวัดขนาด 5,989 ฟุต (1,825 ม.) แยกต่างหาก; นี่คือระยะทางจากขอบถนนที่Center Streetในแมนฮัตตัน ^{[5] [6] [7]}

ช่วงการระงับ

ช่วงหลักระหว่างเสากันสะเทือนทั้งสองมีความยาว 1,595.5 ฟุต (486.3 ม.) และกว้าง 85 ฟุต (26 ม.) ^{[5] [6] [8]}สะพาน "ยืดออกและหดตัวระหว่างอุณหภูมิสุดขั้วจาก 14 ถึง 16 นิ้ว" ^[17]ระยะห่างในการเดินเรืออยู่ที่ 127 ฟุต (38.7 ม.) เหนือน้ำที่สูงปานกลาง (MHW) ^[9] 1909 นิตยสารวิศวกรรมบทความกล่าวว่าที่ศูนย์ของช่วงความสูงเหนือ MHW อาจมีความผันผวนมากกว่า 9 ฟุต (2.7 เมตร) เนื่องจากอุณหภูมิและการจราจรโหลดในขณะที่ช่วงเข้มงวดมากขึ้นมีสูงสุดที่ลดลงโก่ง ^[18]

ช่วงด้านข้างระหว่างหอคอยแขวนแต่ละอันและจุดยึดของระบบกันสะเทือนแต่ละด้านมีความยาว 930 ฟุต (280 ม.) ^{[5] [6]}ในช่วงเวลาของการก่อสร้างวิศวกรยังไม่ได้ค้นพบอากาศพลศาสตร์ของการก่อสร้างสะพานและการออกแบบสะพานที่ไม่ได้ผ่านการทดสอบในอุโมงค์ลม เป็นเรื่องบังเอิญที่โครงสร้างโครงถักแบบเปิดที่รองรับดาดฟ้านั้นโดยธรรมชาติแล้วอาจมีปัญหาด้านอากาศพลศาสตร์น้อยลง นี่เป็นเพราะ John Roebling ออกแบบระบบโครงถักของสะพานบรูคลินให้มีความแข็งแรงมากถึงหกถึงแปดเท่าอย่างที่เขาคิดว่าจะต้องเป็น ^{[19] [20]}อย่างไรก็ตามเนื่องจากซัพพลายเออร์เปลี่ยนสายเคเบิลคุณภาพต่ำกว่าปกติในการก่อสร้างครั้งแรกสะพานจึงได้รับการประเมินใหม่ในเวลานั้นว่ามีความแข็งแรงเพียงสี่เท่าเท่าที่จำเป็น ^{[19] [21]}

ช่วงหลักและช่วงด้านข้างได้รับการสนับสนุนโดยโครงสร้างที่มีโครงถักหกชิ้นที่วิ่งขนานไปกับถนน^[22]แต่ละส่วนมีความลึก 33 ฟุต (10 เมตร) ^{[23] [24]}โครงถักช่วยให้สะพานบรูคลินสามารถรับน้ำหนักได้รวม 18,700 ตันสั้น (16,700 ตันยาว) ซึ่งเป็นการพิจารณาจากเมื่อเดิมบรรทุกรถไฟยกระดับที่หนักกว่า ^{[7] [25]}โครงถักเหล่านี้ยึดด้วยเชือกแขวนซึ่งห้อยลงมาจากสายเคเบิลหลักทั้งสี่สาย คานขวางวิ่งระหว่างโครงถักที่ด้านบนและคานแข็งแนวทแยงและแนวตั้งจะวิ่งอยู่ด้านนอกและด้านในของถนนแต่ละเส้น ^{[23] [24]}

ทางเดินเท้าและทางขี่จักรยานแบบยกระดับวิ่งอยู่ระหว่างถนนทั้งสองและสูงกว่า 18 ฟุต (5.5 ม.) ^[26]โดยทั่วไปแล้วจะวิ่งได้ 4 ฟุต (1.2 ม.) ต่ำกว่าระดับของไม้กางเขน^[27]ยกเว้นบริเวณรอบ ๆ หอคอยแต่ละแห่ง ที่นี่ทางเดินเล่นจะอยู่เหนือระดับของคานขวางเชื่อมกับระเบียงที่ยื่นออกไปเล็กน้อยระหว่างถนนทั้งสอง ^[28]เส้นทางโดยทั่วไปกว้าง 10 ถึง 17 ฟุต (3.0 ถึง 5.2 ม.) ^{[29] [27]}

แนวทาง

แต่ละด้านมีระยะทางเข้าถึงโดยทางลาดเข้าใกล้ ทางลาดเข้าใกล้ 971 ฟุต (296 ม.) จากฝั่งบรูคลินนั้นสั้นกว่าทางลาด 1,567 ฟุต (478 ม.) จากฝั่งแมนฮัตตัน ^[6]แนวทางนี้ได้รับการสนับสนุนจากซุ้มประตูแบบเรอเนสซองส์ที่ทำจากอิฐ ช่องโค้งนั้นเต็มไปด้วยกำแพงอิฐและมีหน้าต่างบานเล็กอยู่ภายใน ^{[2] [30]}ทางลาดเข้ามีสะพานโค้งหรือคานเหล็กเก้าแห่งข้ามถนนด้านข้างในแมนฮัตตันและบรูคลิน ^[31]

สวนสเก็ตBrooklyn Banksเห็นในปี 2009

ภายใต้วิธีการที่แมนฮัตตัน, ชุดของเนินเขาอิฐหรือ "ธนาคาร" ได้รับการพัฒนาให้เป็นสวนสาธารณะสเก็ตที่บรูคลิธนาคารในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^[32]สวนสาธารณะใช้เสาค้ำยันของแนวทางเป็นอุปสรรค ^[33]ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 ธนาคารบรู๊คลินถูกปิดไม่ให้ประชาชนเข้าชมเนื่องจากพื้นที่ดังกล่าวถูกใช้เป็นที่เก็บสินค้าในระหว่างการปรับปรุงสะพาน ^[32]สเก็ตบอร์ดชุมชนได้พยายามที่จะบันทึกการธนาคารหลายครั้ง; หลังจากที่เมืองนี้ทำลายธนาคารขนาดเล็กในช่วงทศวรรษ 2000 รัฐบาลของเมืองก็ตกลงที่จะเก็บธนาคารขนาดใหญ่ไว้สำหรับเล่นสเก็ตบอร์ด ^[33]เมื่อ NYCDOT ลบออกอิฐจากธนาคารในปี 2020, สเก็ตบอร์ดเริ่มคำร้องออนไลน์ ^[34]

สายเคเบิล

มุมมองของเส้นทแยงมุมและสายแขวนแนวตั้ง สายเคเบิลหลักอยู่ที่ด้านบน

สะพานบรูคลินประกอบด้วยสายเคเบิลหลักสี่สายซึ่งลงมาจากด้านบนของเสาแขวนและช่วยพยุงดาดฟ้า สองแห่งตั้งอยู่ด้านนอกของถนนของสะพานในขณะที่อีกสองแห่งอยู่ในค่ามัธยฐานของถนน ^[7]สายเคเบิลหลักแต่ละเส้นมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15.75 นิ้ว (40.0 ซม.) และมีสายเหล็กชุบสังกะสีแบบขนาน 5,282 เส้นที่พันชิดกันเป็นรูปทรงกระบอก ^{[6] [35] [36]}สายไฟเหล่านี้รวมกันเป็นเส้นเดี่ยว 19 เส้นโดยมีสาย 278 เส้นเข้ากับเกลียว ^[35]นี่เป็นการใช้มัดในสะพานแขวนเป็นครั้งแรกและคนงานใช้เวลาหลายเดือนในการมัดรวมกัน ^[37]ตั้งแต่ทศวรรษ 2000 เป็นต้นมาสายเคเบิลหลักยังรองรับชุดโคมไฟ LED 24 วัตต์ ซึ่งเรียกว่า "สร้อยคอ" เนื่องจากรูปร่างของมัน ^[38]

นอกจากนี้สายเคเบิลแขวนลวดเหล็กชุบสังกะสี 1,520 สายห้อยลงมาจากสายเคเบิลหลักและสายเคเบิลอีก 400 เส้นจะยืดออกในแนวทแยงมุมจากหอคอย สายไฟเหล่านี้ยึดโครงสร้างมัดรอบดาดฟ้าสะพาน ^[19]

ปลากะตัก

แต่ละด้านของสะพานมีจุดยึดสำหรับสายเคเบิลหลัก จุดยึดเป็นโครงสร้างหินปูนรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่ตั้งอยู่ในฝั่งเล็กน้อยของชายฝั่งวัดได้ 129 x 119 ฟุต (39 x 36 ม.) ที่ฐานและ 117 x 104 ฟุต (36 x 32 ม.) ที่ด้านบน ^{[5] [6]}แต่ละสมอมีน้ำหนัก 60,000 ตันสั้น (54,000 ตันยาว 54,000 ตัน) ^[5]ที่ทอดสมอของแมนฮัตตันตั้งอยู่บนรากฐานของหินในขณะที่การทอดสมอในบรู๊คลินวางอยู่บนดินเหนียว ^[36]

จุดยึดทั้งสองมีแผ่นยึดสี่แผ่นสำหรับสายเคเบิลหลักแต่ละสายซึ่งอยู่ใกล้ระดับพื้นดินและขนานกับพื้นดิน แผ่นยึดมีขนาด 16 x 17.5 นิ้ว (410 x 440 มม.) หนา 2.5 นิ้ว (64 มม.) และหนัก 46,000 ปอนด์ (21,000 กก.) แผ่นยึดแต่ละอันเชื่อมต่อกับสายเคเบิลหลักตามลำดับโดยมีถุงยางอนามัยเก้าชุดสองชุดซึ่งแต่ละอันมีความยาวประมาณ 12.5 ฟุต (3.8 ม.) และหนาไม่เกิน 9 คูณ 3 นิ้ว (229 x 76 มม.) ^{[39] [40]}โซ่ของหางตาโค้งลงจากสายเคเบิลไปยังแผ่นยึดและขอบตาจะมีขนาดแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมัน ^{[c] [31]}

จุดยึดยังมีทางเดินและช่องต่างๆมากมาย ^[41]เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2419 ^[42]เพื่อเป็นทุนในการบำรุงรักษาสะพานรัฐบาลนิวยอร์กซิตี้ได้สร้างห้องใต้ดินขนาดใหญ่ใต้สะพานแมนฮัตตันที่ทอดสมอไว้ให้เช่าและมีการใช้งานอย่างต่อเนื่องในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ^{[41] [43]}ห้องใต้ดินถูกใช้เพื่อเก็บไวน์เนื่องจากถูกเก็บไว้ที่อุณหภูมิ 60 ° F (16 ° C) ที่สม่ำเสมอเนื่องจากไม่มีการไหลเวียนของอากาศ ^[41]ห้องนิรภัยในแมนฮัตตันถูกเรียกว่า "Blue Grotto" เนื่องจากมีศาลเจ้าพระแม่มารีอยู่ถัดจากช่องเปิดที่ทางเข้า ^[43]ห้องใต้ดินถูกปิดไม่ให้ใช้งานสาธารณะในช่วงปลายทศวรรษที่ 1910 และ 1920 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1และข้อห้ามแต่หลังจากนั้นก็เปิดอีกครั้ง ^{[42] [43]}เมื่อนิตยสารนิวยอร์กไปเยี่ยมห้องใต้ดินแห่งหนึ่งในปี พ.ศ. 2521 พบ "จารึกสีซีด" บนผนังที่อ่านว่า "ใครไม่รักไวน์ผู้หญิงและเพลงเขายังคงเป็นคนโง่ไปตลอดชีวิต" ^{[44] [42] การ}รั่วไหลที่พบในช่องว่างของห้องนิรภัยจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมในช่วงปลายทศวรรษที่ 1980 และต้นทศวรรษที่ 1990 ^[45]ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ห้องต่างๆถูกใช้เพื่อเก็บอุปกรณ์ซ่อมบำรุง ^[41]

หอคอย

ลักษณะโค้งแหลมของอาคารระงับการ ฟื้นฟูแบบกอธิคของสะพาน

อาคารแขวนสองหลังของสะพานมีความสูง 278 ฟุต (85 ม.) และมีรอยเท้า 140 x 59 ฟุต (43 x 18 ม.) ที่แนวน้ำสูง ^{[6] [3] [7]}พวกเขาถูกสร้างขึ้นจากหินปูน , หินแกรนิตและRosendale ปูนซีเมนต์ หินปูนที่ถูกทิ้งร้างที่คลาร์กเครื่องกำจัดขยะในมณฑลเอสเซ็กซ์นิวยอร์ก ^[46]บล็อกหินแกรนิตถูกขุดและสร้างขึ้นบนเกาะ Vinalhaven รัฐเมนภายใต้สัญญากับ บริษัท Bodwell Granite Company และส่งจาก Maine ไปยัง New York โดยเรือใบ ^[47]หอคอยแมนฮัตตันมีวัสดุก่ออิฐ46,945 ลูกบาศก์หลา (35,892 ม. ³ ) ในขณะที่หอคอยบรูคลินมีวัสดุก่ออิฐ 38,214 ลูกบาศก์หลา (29,217 ม. ³ ) ^{[5] [6]}

หอคอยแต่ละแห่งมีซุ้มโค้งแหลมแบบฟื้นฟูกอธิคซึ่งเป็นจุดที่วิ่งผ่านถนน ช่องโค้งมีความสูง 117 ฟุต (36 ม.) และกว้าง 33.75 ฟุต (10.29 ม.) ^{[40] [48]}ส่วนยอดของหอคอยตั้งอยู่สูงจากพื้น 159 ฟุต (48 ม.) เหนือพื้นของช่องโค้งแต่ละช่องในขณะที่พื้นของช่องเปิดอยู่สูงกว่าระดับน้ำเฉลี่ย 119.25 ฟุต (36.35 ม.) ความสูง 278.25 ฟุต (84.81 ม.) เหนือหมายถึงน้ำสูง ^{[6] [48]}

Caissons

อาคารส่วนที่เหลือในใต้น้ำcaissonsทำจากไม้สนสีเหลืองภาคใต้ caissons ทั้งสองมีช่องว่างภายในที่คนงานก่อสร้างใช้ กระสุนปืนของฝั่งแมนฮัตตันมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยโดยมีขนาด 172 x 102 ฟุต (52 x 31 ม.) และอยู่ใต้น้ำสูง 78.5 ฟุต (23.9 ม.) ในขณะที่กระสุนปืนของฝั่งบรูคลินมีขนาด 168 x 102 ฟุต (51 x 31 ม.) และตั้งอยู่ 44.5 ฟุต (13.6 ม.) ใต้น้ำสูง caissons ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักอย่างน้อยที่สุดของหอคอยซึ่งจะต้องออกแรงกด 5 ตันสั้น ๆ ต่อตารางฟุต (49 ตัน / ตร.ม. ² ) เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ แต่ caissons ได้รับการออกแบบมาเพื่อความปลอดภัย ในช่วงที่เกิดอุบัติเหตุทางฝั่งบรู๊คลินเมื่อความกดอากาศหายไปและหอคอยที่สร้างขึ้นบางส่วนทิ้งลงเต็มแรงกระสุนได้รับแรงกดดันประมาณ 23 ตันสั้นต่อตารางฟุต (220 ตัน / ตร.ม. ² ) โดยได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย ^{[6] [49]}ส่วนใหญ่ของไม้ที่ใช้ในการก่อสร้างสะพานรวมทั้งใน caissons มาจากโรงสีที่Gascoigne บลัฟฟ์บนเกาะเซนต์ไซมอนส์, จอร์เจีย ^[50]

กระสุนปืนของฝั่งบรูคลินซึ่งสร้างขึ้นก่อนเดิมมีความสูง 9.5 ฟุต (2.9 ม.) และเพดานประกอบด้วยไม้ห้าชั้นแต่ละชั้นสูง 1 ฟุต (0.30 ม.) ต่อมามีการเพิ่มไม้อีกสิบชั้นบนเพดานและกระสุนทั้งหมดถูกห่อด้วยดีบุกและไม้เพื่อป้องกันน้ำท่วมต่อไป ความหนาของด้านข้างของกระสุนคือ 8 ฟุต (2.4 ม.) ทั้งด้านล่างและด้านบน กระสุนปืนมีหกห้อง: สองห้องสำหรับการขุดลอกเพลาจ่ายและล็อกอากาศ ^{[51] [5]}

กระสุนในฝั่งแมนฮัตตันแตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากต้องติดตั้งที่ความลึกมากกว่า เพื่อป้องกันความกดอากาศที่เพิ่มขึ้นในระดับความลึกนั้นกระสุนปืนแมนฮัตตันมีชั้นไม้ 22 ชั้นบนหลังคามากกว่าเจ็ดชั้นของบรู๊คลิน กระสุนปืนแมนฮัตตันยังมีท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 นิ้ว (10 ซม.) ห้าสิบท่อสำหรับกำจัดทรายการตกแต่งภายในที่ทำด้วยเหล็ก - หม้อไอน้ำที่ทนไฟและระบบล็อคและระบบสื่อสารที่แตกต่างกัน ^{[40] [51] [52] [53]}

การวางแผน

แผนหอคอยสะพานบรูคลินในช่วงต้นปี พ.ศ. 2410

ข้อเสนอสำหรับสะพานเชื่อมระหว่างเมืองจากนั้นแยกจาก Brooklyn และนิวยอร์กได้รับการแนะนำให้เร็วที่สุดเท่าที่ 1800 ^{[54] [37]}ในขณะที่เดินทางระหว่างสองเมืองโดยจำนวนของสายเรือข้ามฟาก ^{[54] [55]}วิศวกรนำเสนอการออกแบบต่างๆเช่นโซ่หรือสะพานเชื่อมแม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่เคยสร้างขึ้นเนื่องจากความยากลำบากในการสร้างสะพานช่วงคงที่ที่สูงเพียงพอข้ามแม่น้ำตะวันออกที่พลุกพล่านมาก ^{[54] [37]}นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอสำหรับอุโมงค์ใต้แม่น้ำตะวันออก แต่สิ่งเหล่านี้ถือว่าแพงมาก ^[56]สะพานบรูคลินในปัจจุบันถูกสร้างขึ้นโดยจอห์นออกัสตัสโรบลิงผู้อพยพชาวเยอรมันในปี พ.ศ. 2395 ก่อนหน้านี้เขาเคยออกแบบและสร้างสะพานแขวนที่สั้นกว่าเช่นท่อระบายน้ำเดลาแวร์ของโรบลิงในเมืองลักกาวาเซนเพนซิลเวเนียและสะพานแขวนจอห์นเอ. โรบลิงระหว่างซินซินนาติโอไฮโอและโควิงตัน, เคนตั๊กกี้ ^[57]

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2410 วุฒิสภารัฐนิวยอร์กผ่านร่างกฎหมายอนุญาตให้สร้างสะพานแขวนจากบรูคลินไปยังแมนฮัตตัน ^[58]สองเดือนต่อมา บริษัท นิวยอร์กและบรู๊คลินบริดจ์ถูกรวมเข้ากับคณะกรรมการ (ต่อมาเปลี่ยนเป็นคณะกรรมการพิทักษ์ทรัพย์) ^{[54] [59] [60]}มีผู้ดูแลทั้งหมดยี่สิบคน: แปดแต่ละคนได้รับการแต่งตั้งจากนายกเทศมนตรีของนิวยอร์กและบรู๊คลินตลอดจนนายกเทศมนตรีของแต่ละเมืองและผู้ตรวจสอบบัญชีและผู้ควบคุมบรูคลิน ^[36]บริษัท ได้รับมอบหมายให้สร้างสิ่งที่เรียกว่านิวยอร์กและสะพานบรูคลิน ^{[54] [59] [60]}หรืออีกวิธีหนึ่งคือช่วงที่เรียกว่า "สะพานบรูคลิน" ซึ่งเป็นชื่อที่มาในวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2410 จดหมายถึงบรรณาธิการที่ส่งไปยังบรู๊คลินเดลี่อีเกิล ^[61]การกระทำของการรวมตัวกันซึ่งกลายเป็นกฎหมายที่ 16 เมษายน 1867 ผู้มีอำนาจในเมืองนิวยอร์ก (ตอนนี้แมนฮัตตัน) และบรูคลิเพื่อสมัครรับ $ 5 ล้านบาทในหุ้นทุนซึ่งจะเป็นเงินทุนการก่อสร้างสะพาน ^[56]

ต่อมา Roebling ได้รับการขนานนามว่าเป็นวิศวกรหลักของงานและในเดือนกันยายน พ.ศ. 2410 ได้เสนอแผนแม่บท ^{[54] [62] [63]}ตามนั้นสะพานจะยาวและสูงกว่าสะพานแขวนที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ ^[7]มันจะรวมถนนและทางรถไฟยกระดับซึ่งค่าผ่านทางและค่าโดยสารจะเป็นช่องทางในการจ่ายค่าก่อสร้างสะพาน นอกจากนี้ยังรวมถึงทางเดินเล่นยกระดับที่ทำหน้าที่เป็นทางเดินสบาย ๆ ^[64]ข้อเสนอดังกล่าวได้รับเสียงชื่นชมอย่างมากในทั้งสองเมืองและชาวบ้านคาดการณ์ว่าการเปิดสะพานนิวยอร์กและบรูคลินจะมีผลกระทบมากพอ ๆ กับคลองสุเอซซึ่งเป็นสายโทรเลขข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสายแรกหรือทางรถไฟข้ามทวีปสายแรก อย่างไรก็ตามในช่วงต้นปีพ. ศ. 2412 บางคนเริ่มวิพากษ์วิจารณ์โครงการโดยบอกว่าสะพานมีราคาแพงเกินไปหรือขั้นตอนการก่อสร้างยากเกินไป ^[65]

เพื่อคลายความกังวลเกี่ยวกับการออกแบบสะพานนิวยอร์กและบรู๊คลิน Roebling จึงจัดตั้ง "งานเลี้ยงสะพาน" ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2412 ซึ่งเขาได้เชิญวิศวกรและสมาชิกสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกามาดูช่วงอื่น ๆ ของเขา ^[66]หลังจากงานปาร์ตี้สะพานในเดือนเมษายน Roebling และวิศวกรหลายคนได้ทำการสำรวจขั้นสุดท้าย ในระหว่างกระบวนการมีการพิจารณาว่าช่วงหลักจะต้องยกขึ้นจาก 130 ถึง 135 ฟุต (40 ถึง 41 ม.) เหนือ MHW ซึ่งต้องมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบโดยรวม ^[67]ในเดือนมิถุนายน 1869 ในขณะที่การดำเนินการสำรวจเหล่านี้โรบลิงได้รับบาดเจ็บปิ๊ไปที่เท้าของเขาเมื่อเรือข้ามฟากตรึงมันกับเสาเข็ม ^{[68] [69]}หลังจากการตัดนิ้วเท้าที่ถูกบดขยี้ของเขาเขาเกิดการติดเชื้อบาดทะยักซึ่งทำให้เขาไร้ความสามารถและส่งผลให้เขาเสียชีวิตในเดือนถัดมา Washington Roeblingลูกชายวัย 32 ปีของ John Roebling ได้รับการว่าจ้างให้มาทำหน้าที่พ่อของเขา ^{[70] [71]}เมื่อน้อง Roebling ได้รับการว่าจ้างนายวิลเลียมเอ็มทวีดหัวหน้าห้องโถงทัมมานีก็มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานด้วยเพราะในฐานะเจ้าของที่ดินรายใหญ่ในนิวยอร์กซิตี้เขามีความสนใจในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ ^[72]บริษัท สะพานนิวยอร์กและบรูคลิน - รู้จักกันในชื่อ บริษัท นิวยอร์กบริดจ์ในภายหลัง^[73]จริง ๆ แล้วได้รับการดูแลโดยแทมมานีฮอลล์และอนุมัติแผนการของ Roebling และกำหนดให้เขาเป็นหัวหน้าวิศวกรของโครงการ ^{[74] [75]}

การก่อสร้าง

Caissons

แผนผังของกระสุน

การก่อสร้างสะพานบรูคลินเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2413 ^[36]งานชิ้นแรกที่ก่อให้เกิดการก่อสร้างสอง caissons ซึ่งจะมีการสร้างเสาแขวน ^{[51] [5]}กระสุนปืนของฝั่งบรูคลินถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Webb & Bell ในGreenpoint บรูคลินและปล่อยลงสู่แม่น้ำเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2413 ^{[51] [5]}อากาศอัดถูกสูบเข้าไปในกระสุนและ คนงานเข้าไปในพื้นที่เพื่อขุดตะกอนจนจมลงสู่พื้นหิน ขณะที่แฟรงค์แฮร์ริสอายุสิบหกปีจากไอร์แลนด์เล่าถึงประสบการณ์ที่น่ากลัวว่า^[76]

พวกเราทั้งหกคนทำงานเปลือยถึงเอวในห้องเหล็กขนาดเล็กที่มีอุณหภูมิประมาณ 80 องศาฟาเรนไฮต์: ในห้านาทีเหงื่อก็ไหลออกมาจากตัวเราและในขณะที่เรายืนอยู่ในน้ำเย็นฉ่ำที่กักขังไม่ให้เพิ่มขึ้นเท่านั้น ด้วยแรงกดดันที่ยอดเยี่ยม ไม่น่าแปลกใจที่อาการปวดหัวทำให้ไม่เห็น ^[76]

เมื่อกระสุนถึงระดับความลึกที่ต้องการแล้วจะต้องเติมด้วยตอม่ออิฐแนวตั้งและคอนกรีต ^{[77] [78]}อย่างไรก็ตามเนื่องจากก้อนหินขนาดใหญ่ที่มีความเข้มข้นสูงอย่างไม่คาดคิดบนยอดแม่น้ำกระสุนปืนบรู๊คลินใช้เวลาหลายเดือนกว่าจะจมลงสู่ระดับความลึกที่ต้องการ ^{[78] [5]}นอกจากนี้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2413 หลังคาไม้ของมันถูกไฟไหม้ทำให้การก่อสร้างล่าช้าออกไปอีก ^{[79] [80]} "Great Blowout" ขณะที่ไฟถูกเรียกการก่อสร้างล่าช้าเป็นเวลาหลายเดือนเนื่องจากต้องซ่อมแซมรูในกระสุนปืน ^[81]ในวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2414 การซ่อมแซมเสร็จสิ้นและกระสุนถึงขั้นสุดท้ายที่ความลึก 44.5 ฟุต (13.6 ม.); มันเต็มไปด้วยคอนกรีตในอีกห้าวันต่อมา ^{[81] [5]}รวมประมาณ 264 บุคคลที่ถูกคาดว่าจะได้ทำงานในกระสุนทุกวัน แต่เนื่องจากการปฏิบัติงานสูงผลประกอบการรวมสุดท้ายที่คิดว่าจะประมาณ 2,500 คนในจำนวนทั้งหมด ^[82]อย่างไรก็ตามมีคนงานเพียงไม่กี่คนที่เป็นอัมพาต ที่ระดับความลึกสุดท้ายความกดอากาศของกระสุนอยู่ที่ 21 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (140 kPa) ^[83]

กระสุนปืนของฝั่งแมนฮัตตันเป็นโครงสร้างต่อไปที่จะสร้างขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่ามันจะไม่ลุกเป็นไฟเหมือนของมันกระสุนแมนฮัตตันถูกบุด้วยเหล็กแผ่นกันไฟ ^[53]เปิดตัวจากอู่ต่อเรือของเวบบ์แอนด์เบลล์เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2414 ^{[84] [40]}และเข้าประจำการในเดือนกันยายน ^{[85] [51]}เนื่องจากความกดอากาศใต้น้ำที่รุนแรงภายในกระสุนปืนแมนฮัตตันที่ลึกกว่ามากคนงานจำนวนมากจึงป่วยเป็นโรค "ที่โค้งงอ" - โรคจากการบีบอัด - ในระหว่างการทำงานนี้^[76]แม้จะมีการรวมกันของสายการบิน (ซึ่งเชื่อกันว่า ช่วยในการบีบอัดความเจ็บป่วยในเวลานั้น) ^{[86] [87]}อาการนี้ไม่เป็นที่รู้จักในเวลานั้นและครั้งแรกเรียกว่า "โรคกระสุน" โดยแพทย์ประจำโครงการแอนดรูว์สมิ ธ ^{[88] [89]}ระหว่างวันที่ 25 มกราคมถึง 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2415 สมิ ธ ได้รับการรักษา 110 รายจากโรคบีบอัดในขณะที่คนงานสามคนเสียชีวิตจากโรค ^[40]เมื่อยานสำรวจเหล็กใต้กระสุนปืนแมนฮัตตันพบว่าพื้นหินลึกกว่าที่คาดไว้ Washington Roebling หยุดการก่อสร้างเนื่องจากความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของโรคจากการบีบอัด ^{[40] [90]}หลังจากที่กระสุนแมนฮัตตันมีความลึกถึง 78.5 ฟุต (23.9 ม.) โดยมีความกดอากาศ 35 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (240  กิโลปาสคาล ) ^[83]วอชิงตันถือว่าดินทรายทับพื้นหิน 30 ฟุต (9.1 m) อยู่ข้างใต้เพื่อให้มีความแน่นเพียงพอและต่อมาก็เติมกระสุนด้วยคอนกรีตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2415 ^{[40] [91]}

Washington Roebling เองได้รับบาดเจ็บที่เป็นอัมพาตอันเป็นผลมาจากโรคกระสุนไม่นานหลังจากที่พื้นดินถูกทำลายสำหรับรากฐานหอคอยบรูคลิน ^{[37] [92]}สภาพที่ทรุดโทรมของเขาทำให้เขาไม่สามารถดูแลการก่อสร้างด้วยตนเองได้ดังนั้นเขาจึงออกแบบ caissons และอุปกรณ์อื่น ๆ จากอพาร์ตเมนต์ของเขากำกับ "การสร้างสะพานผ่านกล้องโทรทรรศน์จากห้องนอนของเขา" ^[76]เอมิลี่วอร์เรนโรบลิงภรรยาของเขาไม่เพียง แต่ให้การสื่อสารเป็นลายลักษณ์อักษรระหว่างสามีของเธอและวิศวกรในสถานที่เท่านั้น^[93]แต่ยังเข้าใจคณิตศาสตร์การคำนวณเส้นโค้งของโซ่จุดแข็งของวัสดุข้อกำหนดของสะพานและความซับซ้อนของการสร้างสายเคเบิล เธอใช้เวลาอีก 11 ปีในการช่วยดูแลการก่อสร้างสะพาน^{[83] [94]}รับหน้าที่หัวหน้าวิศวกรส่วนใหญ่รวมถึงการดูแลประจำวันและการบริหารโครงการ ^[95]

หอคอย

ทิวทัศน์ของแมนฮัตตันในปี พ.ศ. 2419 แสดงให้เห็นสะพานบรูคลินที่กำลังก่อสร้าง

หลังจากเสร็จสิ้นการ caissons ท่าเรือก็ถูกสร้างขึ้นบนแต่ละแห่งซึ่งจะมีการสร้างหอคอยก่ออิฐ การก่อสร้างอาคารเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งใช้เวลาสี่ปี เนื่องจากบล็อกก่ออิฐมีน้ำหนักมากผู้สร้างจึงเคลื่อนย้ายพวกเขาไปยังฐานของอาคารโดยใช้ระบบรอกที่มีเชือกลวดเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 นิ้ว (3.8 ซม.) ต่อเนื่องซึ่งทำงานโดยเครื่องจักรไอน้ำที่ระดับพื้นดิน จากนั้นบล็อกจะถูกยกขึ้นไปบนรางไม้ข้างหอคอยแต่ละหลังและเคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่งที่เหมาะสมโดยใช้ปั้นจั่นบนยอดหอคอย ^{[40] [96]}บางครั้งเชือกสั่นสะเทือนเพราะน้ำหนักของบล็อก แต่เพียงครั้งเดียวที่ทำบล็อกล้ม ^[96]

การก่อสร้างอาคารระงับเริ่มต้นในกลางปี ​​พ.ศ. 2415 และเมื่อถึงเวลาหยุดทำงานในช่วงฤดูหนาวปลายปี พ.ศ. 2415 ส่วนของหอคอยแต่ละหลังได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว ^[93]กลางปี ​​พ.ศ. 2416 มีความคืบหน้าอย่างมากในการก่อสร้างอาคาร หอคอยฝั่งบรูคลินมีความสูงถึง 164 ฟุต (50 ม.) เหนือน้ำที่สูงปานกลางในขณะที่หอคอยทางฝั่งแมนฮัตตันมีความสูงถึง 88 ฟุต (27 ม.) เหนือ MHW ^{[97] [98]}ส่วนโค้งของหอคอยบรู๊คลินเสร็จสมบูรณ์โดยสิงหาคม พ.ศ. 2417 ^[99]หอคอยแห่งนี้เสร็จสมบูรณ์โดยธันวาคม พ.ศ. 2417 ด้วยการสร้างแผ่นอานสำหรับสายเคเบิลหลักที่ด้านบนสุดของหอคอย อย่างไรก็ตามการประดับบนหอคอยบรูคลินไม่สามารถทำให้เสร็จได้จนกว่าหอคอยแมนฮัตตันจะเสร็จสิ้น ^[100]หินก้อนสุดท้ายบนหอคอยบรู๊คลินถูกยกขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2418 และหอคอยแมนฮัตตันสร้างเสร็จในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2419 ^[101]แผ่นอานม้าบนยอดหอคอยทั้งสองก็ถูกยกขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2419 ^[102]งานนี้มีอันตราย: โดย พ.ศ. 2419 คนงานสามคนเสียชีวิตจากการตกจากหอคอยส่วนคนงานอีก 9 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุอื่น ๆ ^[103]

George Bradford Brainerdจาก Bridge Tower, c.1872 Brooklyn Museum

ในปีพ. ศ. 2418 ในขณะที่กำลังก่อสร้างอาคารโครงการนี้ได้ใช้งบประมาณ 5 ล้านดอลลาร์จนหมด ผู้บัญชาการสะพานสองคนแต่ละคนจากบรูคลินและแมนฮัตตันยื่นคำร้องต่อผู้ร่างกฎหมายของรัฐนิวยอร์กเพื่อจัดสรรเงินอีก 8 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้าง ในที่สุดสมาชิกสภานิติบัญญัติได้ผ่านกฎหมายอนุญาตการจัดสรรโดยมีเงื่อนไขว่าเมืองต่างๆจะซื้อหุ้นของผู้ถือหุ้นส่วนตัวของบรูคลินบริดจ์ ^[104]

งานดำเนินไปพร้อมกันในจุดยึดในแต่ละด้าน ^[105]ที่ทอดสมอบรู๊คลินแตกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2416 ^{[106] [31]}และต่อมาเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2418 ^{[107] [31]}ที่ทอดสมอในแมนฮัตตันถูกสร้างขึ้นโดยใช้เวลาน้อยลงโดยเริ่มในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2418 เป็นส่วนใหญ่ เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2419 ^{[108] [109]}ไม่สามารถสร้างจุดยึดจนเสร็จสมบูรณ์ได้จนกว่าสายเคเบิลหลักจะถูกหมุนซึ่งจุดนั้นอีก 6 ฟุต (1.8 ม.) จะถูกเพิ่มเข้าไปในความสูงของแต่ละ 80 ฟุต (24 ม.) ทอดสมอ ^[110]

สายเคเบิล

สายไฟชั่วคราวเส้นแรกถูกขึงระหว่างหอคอยเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2419 ^{[102] [111] [112]}โดยใช้เหล็กโครเมี่ยมที่จัดหาโดย บริษัทโครเมี่ยมสตีลแห่งบรุกลิน ^{[102] [112]}จากนั้นก็ขึงลวดข้ามแม่น้ำและปลายทั้งสองข้างก็เชื่อมต่อกันเป็นรูปนักเดินทางโดยมีสายไฟยาวเชื่อมต่อหอคอยซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ชักรอกไอน้ำ 30 แรงม้า (22 กิโลวัตต์) ที่ระดับพื้นดิน ^[113]ลวดเป็นหนึ่งในสองเส้นที่ใช้ในการสร้างสะพานลอยชั่วคราวสำหรับคนงานในขณะที่สายเคเบิลกำลังหมุนอยู่ ^[114]ขั้นตอนต่อไปคือการส่งวิศวกรข้ามสายนักเดินทางที่เสร็จสมบูรณ์ในเก้าอี้ของเรือที่เหวี่ยงออกจากลวดเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยเพียงพอ EF Farrington นายช่างของสะพานได้รับเลือกให้ทำภารกิจนี้และมีผู้คนราว 10,000 คนทั้งสองฝั่งเฝ้าดูเขาข้าม ^{[115] [116]}สายนักเดินทางเส้นที่สองถูกขึงข้ามช่วงซึ่งเป็นงานที่เสร็จสิ้นภายในวันที่ 30 สิงหาคม^{[117] [114]}สะพานลอยชั่วคราวซึ่งตั้งอยู่เหนือระดับความสูงของอนาคตประมาณ 60 ฟุต (18 ม.) ดาดฟ้าสร้างเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2420 ^[118]

อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ค.  พ.ศ. 2415  - ค.  พ.ศ. 2430

"จากหอคอยสู่หอคอย - สะพานแขวนข้ามแม่น้ำตะวันออก - มุมมองจากบรูคลินทาวเวอร์" (พ.ศ. 2420)

เมื่อถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2419 สัญญาเหล็กสำหรับสายเคเบิลถาวรยังไม่ได้รับรางวัล ^[119]มีความไม่ลงรอยกันว่าสายเคเบิลของสะพานควรใช้เหล็กเบสเซเมอร์ที่ยังไม่ผ่านการทดสอบหรือเหล็กกล้าเบ้าหลอมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี ^{[19] [120]}จนกว่าจะได้รับสัญญาถาวรผู้สร้างได้สั่งซื้อลวดสั้น 30 ตัน (27 ตันยาว) ในระหว่างนี้ 10 ตันจาก บริษัท สามแห่งรวมทั้งโรงถลุงเหล็กของ Washington Roebling ในบรู๊คลิน ^[121]ในที่สุดก็ตัดสินใจใช้เหล็กเบ้าหลอมเบอร์ 8 (เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 4 มม. หรือ 0.165 นิ้ว) และมีการแจกจ่ายคำขอราคาเสนอซึ่งแปด บริษัท ตอบสนอง ^[119]ในเดือนมกราคม 1877 สำหรับสัญญาเบ้าหลอมเหล็กได้รับรางวัลเจลอยด์ Haigh , ^{[19] [122] [123]}ที่มีความสัมพันธ์กับสะพานดูแลอับรามเฮวิตต์ซึ่งโรบลิงไว้ใจ ^{[21] [124]}

การหมุนสายไฟจำเป็นต้องผลิตขดลวดขนาดใหญ่ซึ่งชุบสังกะสี แต่ไม่ได้ทาน้ำมันเมื่อออกจากโรงงาน ขดลวดถูกส่งไปยังสนามหญ้าใกล้กับจุดยึดบรูคลิน พวกเขาจุ่มลงในน้ำมันลินสีดแล้วยกขึ้นไปที่ด้านบนของจุดยึดตากให้แห้งและต่อเป็นเส้นเดียวและสุดท้ายเคลือบด้วยสังกะสีสีแดงเพื่อชุบสังกะสีต่อไป ^{[125] [126]}มีกลองสามสิบสองใบที่ลานจอดรถแปดตัวสำหรับสายเคเบิลหลักทั้งสี่สาย กลองแต่ละอันมีความจุลวด 60,000 ฟุต (18,000 ม.) ^[127]สายการทดลองแรกสำหรับสายเคเบิลหลักถูกขึงระหว่างหอคอยเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2420 และการปั่นเริ่มขึ้นในอีกสองสัปดาห์ต่อมา ^[125]สายเคเบิลหลักทั้งสี่สายถูกขึงตึงในเดือนกรกฎาคมนั้น ในช่วงเวลานั้นสะพานลอยชั่วคราวได้เปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมอย่างไม่เป็นทางการซึ่งสามารถรับบัตรผ่านของผู้เยี่ยมชมได้ ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2420 ผู้เยี่ยมชมหลายพันคนจากทั่วโลกได้ใช้สะพานลอย ^[128]ผู้เยี่ยมชมหยุดในเดือนกันยายนหลังจากผู้เยี่ยมชมมีอาการลมชักและเกือบล้มลง ^{[128] [129]}

ขณะที่สายไฟกำลังหมุนงานก็เริ่มรื้อถอนอาคารทั้งสองข้างของแม่น้ำเพื่อหาแนวทางของสะพานบรูคลิน งานนี้เสร็จสมบูรณ์โดยกันยายน 2420 เป็นส่วนใหญ่^[110]เดือนต่อมาสัญญาเริ่มต้นได้รับรางวัลสำหรับสายแขวนซึ่งจะห้อยลงมาจากสายเคเบิลหลักและรองรับดาดฟ้า ^{[129] [130]}เมื่อถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2421 สายเคเบิลหลักเสร็จสมบูรณ์มากกว่าสองในสาม ^[131]อย่างไรก็ตามในเดือนต่อมาสายไฟเส้นหนึ่งหลุดฆ่าคนสองคนและบาดเจ็บอีกสามคน ^{[132] [133] [134]}ในปีพ. ศ. 2420 ฮิววิตต์เขียนจดหมายเรียกร้องให้ต่อต้านการใช้เหล็กเบสเซเมอร์ในการก่อสร้างสะพาน ^{[135] [136]}มีการยื่นเสนอราคาทั้งเหล็กเบ้าหลอมและเหล็กเบสเซเมอร์; ลูกชายของ John A. Roeblingเสนอราคาต่ำสุดสำหรับ Bessemer steel ^[137]แต่ตามคำสั่งของ Hewitt ^{[138] [139]}

จากการตรวจสอบในภายหลังพบว่า Haigh ได้เปลี่ยนสายไฟที่มีคุณภาพต่ำกว่าในสายเคเบิล จากสายไฟแปดสิบวงที่ได้รับการทดสอบมีเพียงห้าตามมาตรฐานเท่านั้นและคาดว่า Haigh มีรายได้ 300,000 ดอลลาร์จากการหลอกลวง ^{[139] [140]}ณ จุดนี้มันสายเกินไปที่จะเปลี่ยนสายเคเบิลที่สร้างไปแล้ว Roebling พิจารณาว่าลวดที่มีขนาดเล็กกว่าจะทำให้สะพานมีความแข็งแรงเท่าที่จำเป็นเพียงสี่เท่าแทนที่จะแข็งแรงกว่าหกถึงแปดเท่า สายไฟคุณภาพต่ำได้รับอนุญาตให้คงอยู่ได้และเพิ่มสายไฟพิเศษ 150 เส้นเข้าไปในแต่ละสาย ^{[19] [139] [140]}เพื่อหลีกเลี่ยงการโต้เถียงในที่สาธารณะ Haigh ไม่ได้ถูกไล่ออก แต่จำเป็นต้องจ่ายเงินให้กับสายที่มีคุณภาพสูงกว่า ^{[140] [d]}สัญญาสำหรับสายไฟที่เหลือได้รับรางวัลให้กับบุตรชายของ John A. Roebling และเมื่อถึงวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2421 สายไฟสายหลักเส้นสุดท้ายก็ข้ามแม่น้ำ ^[141]

ใกล้เสร็จแล้ว

Chromolithographของ "Great East River Suspension Bridge" โดย Currier and Ives , 1883

หลังจากวางสายไฟแล้วคนงานก็เริ่มสร้างคานเหล็กเพื่อรองรับถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างส่วนบนโดยรวมของสะพาน ^{[19] การ}ก่อสร้างเริ่มต้นในโครงสร้างส่วนบนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2422 ^[24]แต่เช่นเดียวกับสายเคเบิลผู้ดูแลผลประโยชน์ไม่เห็นด้วยในตอนแรกว่าควรจะทำโครงสร้างเหล็กเสริมด้วยเหล็กเบสเซเมอร์หรือเหล็กเบ้าหลอม ^[142]ในเดือนกรกฎาคมผู้ดูแลผลประโยชน์ได้ตัดสินใจที่จะทำสัญญาจ้างเหล็ก Bessemer ขนาดสั้น 500 ตัน (450 ตัน) ^[143]ให้กับ Edgemoor (หรือ Edge Moor) Iron Works ซึ่งตั้งอยู่ในฟิลาเดลเฟียเพื่อส่งมอบภายในปี พ.ศ. 2423 ^{[ 143] [144] [145]}ต่อมาทรัสตีมีมติอีกครั้งสำหรับเหล็กเบสเซเมอร์สั้นอีก 500 ตัน (450 ตันยาว) ^[143]อย่างไรก็ตามภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2423 การส่งมอบเหล็กยังไม่เริ่มขึ้น ^[146]ในเดือนตุลาคมผู้ดูแลสะพานได้สอบถามประธานของ Edgemoor เกี่ยวกับความล่าช้าในการส่งมอบเหล็ก ^[147]แม้ว่า Edgemoor จะมั่นใจว่าสัญญาจะบรรลุผล แต่การส่งมอบก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2424 ^[148]เซ ธ โลว์นายกเทศมนตรีบรู๊คลินซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการในปี พ.ศ. 2425 กลายเป็นประธานคณะกรรมการที่ได้รับมอบหมาย เพื่อตรวจสอบความล้มเหลวของ Edgemoor ในการปฏิบัติตามสัญญา เมื่อถูกซักถามประธานของ Edgemoor ระบุว่าความล่าช้าเป็นความผิดของผู้รับเหมารายอื่นคือ บริษัทCambria Ironซึ่งเป็นผู้ผลิตตาสำหรับโครงสะพาน เมื่อถึงจุดนั้นสัญญาควรจะเสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2425 ^{[149] [150]}

ดําเนินต่อไปสถานการณ์วอชิงตันโรบลิงล้มเหลวที่จะปรากฏในที่ประชุมคณะกรรมาธิการในเดือนมิถุนายนปี ค.ศ. 1882 นับตั้งแต่ที่เขาได้ไปที่นิวพอร์ตโรดไอแลนด์ ^[149]หลังจากที่สื่อข่าวการค้นพบนี้มากที่สุดของหนังสือพิมพ์เรียกโรบลิงจะถูกยิงเป็นหัวหน้าวิศวกรยกเว้นหนังสือธรรมนูญประจำวันของเทรนตัน, นิวเจอร์ซีย์และบรูคลิประจำวันอินทรี ^[151]ผู้ดูแลผลประโยชน์ที่มีมายาวนานบางคนรวมทั้งHenry C. Murphy , James ST StranahanและWilliam C. Kingsleyยินดีที่จะรับรอง Roebling เนื่องจากความคืบหน้าในการก่อสร้างบนสะพาน Brooklyn ยังดำเนินอยู่ อย่างไรก็ตามพฤติกรรมของ Roebling ถือเป็นผู้ต้องสงสัยในกลุ่มผู้ดูแลที่อายุน้อยกว่าซึ่งเพิ่งเข้าร่วมคณะกรรมการเมื่อเร็ว ๆ นี้ ^[151]

การก่อสร้างบนสะพานนั้นถูกบันทึกไว้ในรายงานอย่างเป็นทางการที่ Murphy นำเสนอต่อนายกเทศมนตรีของนิวยอร์กและบรูคลินในแต่ละเดือน ตัวอย่างเช่นรายงานของ Murphy ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2425 ระบุว่าความคืบหน้าของเดือนนี้ประกอบด้วยสายไฟกลาง 114 เส้นที่สร้างขึ้นภายในหนึ่งสัปดาห์เช่นเดียวกับการเข้าพักในแนวทแยง 72 เส้น 60 เสาและคานพื้นจำนวนมากโครงถักและราวกั้น ^{[151] [152]}เมื่อถึงต้นปี พ.ศ. 2426 สะพานบรูคลินส่วนใหญ่ถือว่าแล้วเสร็จและคาดว่าจะเปิดในเดือนมิถุนายนนั้น ^[153]สัญญาสำหรับไฟสะพานได้รับรางวัลในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2426 ^[153]และโครงการค่าผ่านทางได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม ^[154]

ฝ่ายค้าน

มีการคัดค้านอย่างมากต่อการสร้างสะพานจากคนต่อเรือและพ่อค้าที่ตั้งอยู่ทางทิศเหนือซึ่งเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าสะพานจะไม่มีช่องว่างที่เพียงพอสำหรับเรือ ^[155]ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2419 กลุ่มเหล่านี้นำโดยอับราฮัมมิลเลอร์ยื่นฟ้องต่อศาลแขวงสหรัฐในเขตทางตอนใต้ของนิวยอร์กต่อเมืองนิวยอร์กและบรูคลิน ^{[155] [156]}

ในปีพ. ศ. 2422 คณะอนุกรรมการการพาณิชย์และการเดินเรือได้เริ่มการสอบสวนในสะพานบรูคลิน นักเดินเรือที่ได้รับการว่าจ้างให้กำหนดความสูงของช่วงให้การเป็นพยานต่อคณะกรรมการเกี่ยวกับความยากลำบากที่นายเรือจะประสบในการนำเรือของพวกเขาเข้าใต้สะพานเมื่อสร้างเสร็จ พยานอีกคนหนึ่งคือEdward Wellman Serrellวิศวกรโยธากล่าวว่าการคำนวณความแข็งแรงที่สันนิษฐานของสะพานไม่ถูกต้อง ^{[157] [158]}ศาลฎีกาตัดสินในปี 2426 ว่าสะพานบรู๊คลินเป็นโครงสร้างที่ชอบด้วยกฎหมาย ^[159]

กำลังเปิด

พาดหัวข่าวในหนังสือพิมพ์ประกาศการเปิดสะพานบรูคลิน

สะพานนิวยอร์กและบรู๊คลินเปิดให้ใช้งานเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2426 มีผู้คนหลายพันคนเข้าร่วมพิธีเปิดและมีเรือหลายลำอยู่ในแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ในโอกาสนี้ ^[160]อย่างเป็นทางการ Emily Warren Roebling เป็นคนแรกที่ข้ามสะพาน ^[161]การเปิดสะพานได้เข้าร่วมโดยประธานาธิบดีสหรัฐเชสเตอร์เออาร์เธอร์และนิวยอร์กนายกเทศมนตรีแฟรงคลินสัน , ที่ข้ามสะพานและจับมือกับบรูคลินายกเทศมนตรีเซทต่ำที่ปลายบรูคลิ ^[162]อับรามฮิววิตต์ให้ที่อยู่หลัก ^{[163] [164]}

ไม่ใช่ผลงานของผู้ชายคนใดคนหนึ่งหรือคนใดคนหนึ่งในยุคใดยุคหนึ่ง เป็นผลจากการศึกษาประสบการณ์และความรู้ของผู้ชายหลายคนในหลายช่วงอายุ มันไม่ได้เป็นเพียงสิ่งสร้างเท่านั้น มันคือการเติบโต วันนี้ยืนอยู่ต่อหน้าเราในฐานะผลรวมและสิ่งที่ดีเลิศของความรู้ของมนุษย์ ในฐานะทายาทแห่งยุค; ในฐานะที่เป็นความรุ่งเรืองล่าสุดของการสังเกตผู้ป่วยหลายศตวรรษการศึกษาอย่างลึกซึ้งและสั่งสมทักษะที่ได้รับทีละขั้นตอนในการต่อสู้ที่ไม่มีวันสิ้นสุดของมนุษย์เพื่อปราบพลังแห่งธรรมชาติให้อยู่ในการควบคุมและการใช้งานของเขา

-  อับรามฮิววิตต์^[165]

แม้ว่า Washington Roebling ไม่สามารถเข้าร่วมพิธีได้ (และแทบไม่ได้ไปเยี่ยมชมสถานที่นั้นอีกเลย) แต่เขาก็จัดงานเลี้ยงฉลองที่บ้านของเขาในวันที่สะพานเปิด งานรื่นเริงเพิ่มเติมรวมถึงการแสดงโดยวงดนตรีการยิงปืนจากเรือและการแสดงดอกไม้ไฟ ^[162]ในวันแรกนั้นมีรถทั้งหมด 1,800 คันและมีผู้คน 150,300 คนข้ามช่วง ^[161]ไม่ถึงหนึ่งสัปดาห์หลังจากที่สะพานบรูคลินเปิดให้บริการลูกเรือเรือข้ามฟากรายงานว่ามีผู้อุปถัมภ์ลดลงอย่างรวดเร็วในขณะที่ผู้ให้บริการเก็บค่าผ่านทางของสะพานกำลังดำเนินการมากกว่าหนึ่งร้อยคนต่อนาที ^[166]อย่างไรก็ตามเรือข้ามฟากข้ามแม่น้ำยังคงให้บริการจนถึงปีพ. ศ. 2485 ^[167]

"มุมมองจากมุมสูงของสะพานนิวยอร์กและบรูคลินอันยิ่งใหญ่และการแสดงงานไฟที่ยิ่งใหญ่ในคืนเปิดตัว"

สะพานแห่งนี้ใช้เงิน 15.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 1883 ดอลลาร์ (ประมาณ 416,625,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2563 ^[168] ) ซึ่งบรูคลินจ่ายเงินสองในสาม ^{[161] [36]}พันธบัตรเพื่อเป็นทุนในการก่อสร้างจะไม่จ่ายออกไปจนกว่าจะถึงปีพ. ศ. 2499 ^[169]มีชายประมาณ 27 คนเสียชีวิตในระหว่างการก่อสร้าง ^{[161] [36]}เนื่องจากสะพานนิวยอร์กและบรู๊คลินเป็นเพียงสะพานข้ามแม่น้ำตะวันออกในเวลานั้นจึงเรียกอีกอย่างว่าสะพานอีสต์ริเวอร์ ^[170]จนกระทั่งมีการก่อสร้างสะพานวิลเลียมสเบิร์กที่อยู่ใกล้ ๆ กันในปี 1903 นิวยอร์กและสะพานบรูคลินเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลกซึ่งยาวกว่าที่สร้างก่อนหน้านี้หนึ่งเท่าครึ่ง ^[74]

ในช่วงเวลาของการเปิดสะพานบรูคลินยังไม่เสร็จสมบูรณ์ การขนส่งสาธารณะที่เสนอข้ามสะพานยังคงอยู่ระหว่างการทดสอบในขณะที่แนวทางบรู๊คลินกำลังเสร็จสิ้น ^[171]ในวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2426 หกวันหลังจากการเปิดตัวผู้หญิงคนหนึ่งตกบันไดที่ทางบรู๊คลินทำให้เกิดความแตกตื่นซึ่งส่งผลให้มีคนอย่างน้อยสิบสองคนถูกทับและเสียชีวิต ^{[172] [167]}ในคดีต่อมา บริษัท บรู๊คลินบริดจ์พ้นผิดจากความประมาท ^[167]อย่างไรก็ตาม บริษัท ได้ติดตั้งกล่องโทรศัพท์ฉุกเฉินและราวเพิ่มเติม^[173]และผู้ดูแลอนุมัติแผนป้องกันไฟสำหรับสะพาน ^[174]บริการขนส่งสาธารณะเริ่มด้วยการเปิดNew York และ Brooklyn Bridge Railwayซึ่งเป็นรถกระเช้าในวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2426 ^{[167] [175] [176]}วันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2427 หนึ่งในคณะละครสัตว์สถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงที่สุดของPT BarnumคือJumbo the elephant นำขบวนช้าง 21 เชือกเหนือสะพานบรูคลิน สิ่งนี้ช่วยคลายข้อสงสัยเกี่ยวกับความมั่นคงของสะพานในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมละครสัตว์ของ Barnum ด้วย ^{[8] [177] [178] [179]}

ปลายศตวรรษที่ 19 ถึงต้นศตวรรษที่ 20

มุมมองทางทิศตะวันออกในปี พ.ศ. 2442

การอุปถัมภ์ข้ามสะพานบรูคลินเพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีหลังจากที่มันเปิด; ล้านคนจ่ายเงินเพื่อข้ามในหกเดือนแรก สะพานนี้มีผู้คนจำนวน 8.5 ล้านคนในปีพ. ศ. 2427 ซึ่งเป็นปีแรกของการดำเนินงาน จำนวนนี้เพิ่มขึ้นสองเท่าเป็น 17 ล้านคนในปี พ.ศ. 2428 และอีกครั้งเป็น 34 ล้านคนในปี พ.ศ. 2432 ^[36]คนเหล่านี้หลายคนเป็นผู้โดยสารรถกระเช้า ^[180]นอกจากนี้คนเดินเท้าประมาณ 4.5 ล้านคนต่อปีกำลังข้ามสะพานฟรีภายในปีพ. ศ. 2435 ^[181] มีการเพิ่มรางรถรางในเลนกลางของถนนทั้งสองในปีพ. ศ. 2441 ทำให้รถเข็นสามารถใช้สะพานได้เช่นกัน ในปีนั้นเมืองบรู๊คลินเดิมที่แยกจากกันได้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับนครนิวยอร์กและสะพานบรูคลินตกอยู่ภายใต้การควบคุมของเมือง ^{[182] [183]}ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของสะพานบรูคลินเพิ่มขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ในปีพ. ศ. 2441 การสำรองข้อมูลการจราจรเนื่องจากม้าตายทำให้สายรัดข้อมือหัก ^[184]มีความกังวลอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นหลังจากสายเคเบิลแขวนสิบสองสายถูกหักในปี 1901 ^{[8] [185] [186]}แม้ว่าการตรวจสอบอย่างละเอียดไม่พบข้อบกพร่องอื่น ๆ ^[187]หลังจากเหตุการณ์ปี 1901 มีการว่าจ้างผู้ตรวจการห้าคนเพื่อตรวจสอบสะพานในแต่ละวันซึ่งเป็นบริการที่มีค่าใช้จ่าย 250,000 เหรียญต่อปี ^[188]บรุกลินทาง บริษัทซึ่งดำเนินการเส้นทางข้ามสะพานบรูคลิออกประกาศในปี 1905 บอกว่าสะพานได้ถึงความจุของการขนส่ง ^[8]

1890 โดยเนื่องจากความนิยมของสะพานบรูคลิมีข้อเสนอที่จะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำอีสต์ระหว่างแมนฮัตตันและลองไอส์แลนด์ ^[189]แม้ว่าจะมีการเสนอดาดฟ้าที่สองสำหรับสะพานบรูคลิน แต่ก็คิดว่าเป็นไปไม่ได้เพราะการทำเช่นนั้นจะทำให้โครงสร้างของสะพานมีความจุมากเกินไป ^[184]สะพานใหม่แห่งแรกข้ามแม่น้ำตะวันออกสะพานวิลเลียมสเบิร์กเปิดขึ้นในปี 2446 และเชื่อมต่อกับวิลเลียมสเบิร์กบรูคลินกับฝั่งตะวันออกตอนล่างของแมนฮัตตัน ^[190]ตามมาด้วยสะพาน Queensboroระหว่างควีนส์และแมนฮัตตันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2452 ^[191]และสะพานแมนฮัตตันระหว่างบรูคลินและแมนฮัตตันในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2452 ^[192]มีการสร้างรถไฟใต้ดินทางรถไฟและอุโมงค์ถนนหลายแห่งซึ่งช่วย เพื่อเร่งการพัฒนาแมนฮัตตันบรูคลินและควีนส์ ^{[193] [55]}

แม้ว่าจะมีการสร้างค่าผ่านทางสำหรับลูกค้ารถม้าและรถกระเช้าตั้งแต่เปิดตัวสะพาน แต่คนเดินเท้าก็ยังไม่ได้รับค่าผ่านทาง ^[154]อย่างไรก็ตามในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 คนเดินเท้าก็จ่ายค่าผ่านทางเช่นกัน ^[194]โทลเวย์ทั้งสี่สะพานข้ามแม่น้ำ-ตะวันออกสะพาน Brooklyn, เช่นเดียวกับแมนฮัตตัน , วิลเลียมส์และควีนส์สะพานไปทางทิศเหนือถูกยกเลิกในกรกฎาคม 1911 เป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มนโยบายประชานิยมนำโดยนายกเทศมนตรีนครนิวยอร์กวิลเลียมเจ Gaynor ^{[195] [196]}รัฐบาลของเมืองผ่านร่างกฎหมายเพื่อตั้งชื่อโครงสร้างอย่างเป็นทางการว่า "สะพานบรูคลิน" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2458 ^[197]ในความพยายามที่จะลดการจราจรบนถนนในเมืองใกล้เคียงอย่างเห็นได้ชัดโกรเวอร์เวเลนผู้บัญชาการโรงงานและโครงสร้าง ห้ามยานยนต์จากสะพานบรูคลินในปี พ.ศ. 2465 ^[198]สาเหตุที่แท้จริงของการห้ามคือเหตุการณ์ในปีเดียวกันกับที่สายเคเบิลสองเส้นหลุดเนื่องจากการจราจรหนาแน่น ^{[8] [199]}ทั้ง Whalen และ Roebling เรียกร้องให้มีการปรับปรุงสะพานบรูคลินและการสร้างสะพานขนานแม้ว่าจะไม่เคยสร้างสะพานคู่ขนาน ^{[8] [199] [200]}

กลางถึงปลายศตวรรษที่ 20

การอัพเกรด

ทางลาดจากสะพานบรูคลินไปยัง FDR Drive เสร็จสมบูรณ์ c. พ.ศ. 2512

การอัพเกรดครั้งใหญ่ครั้งแรกกับสะพานบรูคลิเริ่มในปี 1948 เมื่อสัญญาสำหรับการปรับเปลี่ยนการออกแบบถนนที่ถูกรางวัลให้กับเดวิดบีสไตน์แมน ^{[201] [202]}การปรับปรุงใหม่นี้คาดว่าจะสามารถเพิ่มความจุของถนนของสะพานได้ถึงสองเท่าเป็นเกือบ 6,000 คันต่อชั่วโมง^[201]ด้วยราคา 7 ล้านดอลลาร์ที่คาดการณ์ไว้ ^[203]การปรับปรุงใหม่รวมถึงการรื้อถอนทั้งทางยกระดับและทางรถรางบนถนนการถอดโครงปิดกั้นแยกทางยกระดับภายในออกจากช่องทางรถที่มีอยู่และการขยายถนนแต่ละทางจากสองเป็นสามเลน^{[203] [ 204]}เช่นเดียวกับการก่อสร้างพื้นเหล็กและคอนกรีตใหม่ ^[205]นอกจากนี้ยังเพิ่มทางลาดใหม่ให้กับถนนอดัมส์แคดแมนพลาซ่าและทางด่วนบรูคลินควีนส์ (BQE) ทางฝั่งบรูคลินและพาร์คโรว์ทางฝั่งแมนฮัตตัน ^[206]รถรางปิดในเดือนมีนาคม 2493 เพื่อให้มีการขยายงานที่จะเกิดขึ้น ^{[207] [208]}ในระหว่างโครงการก่อสร้างถนนครั้งละหนึ่งทางถูกปิดทำให้การจราจรลดลงเพื่อข้ามสะพานไปในทิศทางเดียวเท่านั้น ^[209]ทางทิศใต้ที่กว้างขึ้นแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 ^[210]ตามด้วยถนนทางทิศเหนือในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 ^[211]การบูรณะเสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 ด้วยการสร้างทางเดินยกระดับที่สร้างขึ้นใหม่ ^{[212] [209]}

ในขณะที่การบูรณะช่วงนั้นอย่างต่อเนื่องที่พักพิงผลกระทบถูกสร้างขึ้นภายใต้วิธีการที่แมนฮัตตันในความคาดหมายของสงครามเย็น พื้นที่ที่ถูกทิ้งร้างในหนึ่งในซุ้มก่ออิฐที่ถูกเก็บรักษาอุปกรณ์การอยู่รอดฉุกเฉินสำหรับการโจมตีนิวเคลียร์ที่อาจเกิดขึ้นโดยสหภาพโซเวียต ; อุปกรณ์เหล่านี้ยังคงอยู่ในสถานที่ในอีกครึ่งศตวรรษต่อมา ^[213]นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มกำแพงป้องกันเข้าไปในสะพานเพื่อป้องกันการก่อวินาศกรรม ^[214]

ในเวลาเดียวกันกับการสร้างสะพานบรูคลินใหม่สะพานเชื่อมสองชั้นสำหรับ BQE ถูกสร้างขึ้นผ่านสะพานลอยเหล็กที่มีอยู่ของทางลาดบรูคลินของสะพาน ^[215]ส่วนของ BQE จากสะพานบรู๊คลินทางใต้ไปยังแอตแลนติกอเวนิวเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 ^[216]แต่ทางลาดตรงจาก BQE ทางเหนือไปยังสะพานบรูคลินที่มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตันยังไม่เปิดให้บริการจนถึง พ.ศ. 2502 ^[217]เมืองนี้ด้วย ขยายแนวทาง Adams Street ใน Brooklyn ระหว่างสะพานกับFulton Streetจาก 60 เป็น 160 ฟุต (18 ถึง 49 ม.) ระหว่างปี 1954 ถึง 1955 ^{[218] [219]}ต่อจากนั้น Boerum Place จาก Fulton Street ทางใต้ไปยัง Atlantic Avenue ก็เช่นกัน กว้างขึ้น ^[220]สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการรื้อถอนศาลคิงส์เคาน์ตี้เก่า ^[221]หอคอยได้รับการทำความสะอาดในปีพ. ศ. 2501 ^[222]และมีการซ่อมแซมที่จอดเรือในบรูคลินในปีถัดไป ^[223]

ในฝั่งแมนฮัตตันเมืองนี้ได้อนุมัติการสร้างพลาซ่าทางเข้าแมนฮัตตันใหม่ในปีพ. ศ. 2496 โครงการซึ่งจะเพิ่มทางแยกที่แยกเกรดเหนือพาร์คโรว์ได้รับการโต้แย้งอย่างรุนแรงเนื่องจากจะต้องมีการรื้อถอนโครงสร้าง 21 แห่งรวมทั้งอาคารเก่าตึกนิวยอร์กเวิลด์ ^[224]การสร้างใหม่ยังจำเป็นต้องย้ายถิ่นฐานของ 410 ครอบครัวในพาร์คโรว์ ^[225]ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2499 เมืองเริ่มการปรับปรุงพลาซ่าเป็นเวลาสองปี สิ่งนี้จำเป็นต้องปิดถนนทีละเส้นเหมือนที่เคยทำในระหว่างการสร้างสะพานขึ้นมาใหม่ ^[226]การพัฒนาพื้นที่รอบ ๆ แนวทางแมนฮัตตันเริ่มต้นในกลางทศวรรษที่ 1960 ^[227]ในเวลาเดียวกันมีการประกาศแผนสำหรับทางลาดตรงไปยังทางหลวงยกระดับFDR Driveเพื่อบรรเทาความแออัดที่แนวทาง ^[228]ทางลาดจาก FDR Drive ไปยังสะพานบรูคลินเปิดให้บริการในปีพ. ศ. 2511 ^[229]ตามด้วยทางลาดจากสะพานไปยัง FDR Drive ในปีถัดไป ^[230]ทางลาดเดียวจากสะพานบรูคลินมุ่งหน้าสู่แมนฮัตตันไปทางทิศเหนือของ Park Row ถูกสร้างขึ้นในปี 1970 ^[231]มีการประกาศการทาสีสะพานใหม่ในอีกสองปีต่อมาก่อนครบรอบ 90 ปี ^[232]

การเสื่อมสภาพและการซ่อมแซมในช่วงปลายศตวรรษที่ 20

ก่อนหน้านี้สะพานบรูคลินเคยขึ้นไปเดินเล่นจากแนวทางบรู๊คลิน (ดูที่นี่ในปีพ. ศ. 2525)

สะพานบรูคลินค่อยๆเสื่อมโทรมลงเนื่องจากอายุและความละเลย ในขณะที่มีพนักงานซ่อมบำรุงเต็มเวลา 200 คนก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจำนวนนั้นลดลงเหลือห้าคนในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และเมืองโดยรวมมีพนักงานซ่อมบำรุงสะพานเพียง 160 คน ^[233]ในปีพ. ศ. 2517 ยานพาหนะหนักเช่นรถตู้และรถประจำทางถูกห้ามลงจากสะพานเพื่อป้องกันการพังทลายของถนนคอนกรีต ^[234]รายงานในหนังสือพิมพ์เดอะนิวยอร์กไทม์สสี่ปีต่อมาระบุว่าสายเคเบิลขาดหลุดลุ่ยอย่างเห็นได้ชัดและทางเดินเท้ามีรูโหว่ ^[235]เมืองนี้เริ่มวางแผนที่จะเปลี่ยนสายเคเบิลของสะพานบรูคลินทั้งหมดในราคา 115 ล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่ที่จะปรับปรุงช่วงอีสต์ริเวอร์ที่ไม่มีค่าผ่านทางทั้งสี่สาย ^[236]ในปีพ. ศ. 2523 สะพานบรูคลินอยู่ในสภาพที่เลวร้ายจนต้องปิดตัวลง ในบางแห่งสายไฟขาดครึ่งหนึ่ง ^[237]

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2524 สายเคเบิ้ลขาดในแนวทแยง 2 เส้นทำให้คนเดินเท้าได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[238] [239]}ซึ่งเสียชีวิตในเวลาต่อมา ^[21]ต่อจากนั้นพบว่ามีการพัฒนาจุดยึดเป็นสนิม^[239]และจำเป็นต้องซ่อมแซมสายเคเบิลฉุกเฉินในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมาหลังจากที่สายเคเบิลอื่นพัฒนาหย่อน ^[240]หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวเมืองได้เร่งกำหนดตารางเวลาในการเปลี่ยนสายเคเบิลที่เสนอ^[236]และเริ่มการฟื้นฟูสะพานบรูคลิน 153 ล้านดอลลาร์ล่วงหน้าก่อนครบรอบ 100 ปี ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการสายเคเบิลแขวนเดิมของสะพานที่ติดตั้งโดย J. Lloyd Haigh ถูกแทนที่ด้วยBethlehem Steelในปี 1986 ซึ่งนับเป็นการเปลี่ยนสายเคเบิลครั้งแรกนับตั้งแต่มีการก่อสร้าง ^[21]นอกจากนี้บันไดที่ถนนวอชิงตันในบรู๊คลินได้รับการปรับปรุง^[241]บันไดจากถนนทิลลารีและอดัมส์ถูกแทนที่ด้วยทางลาดและขั้นตอนสั้น ๆ จากทางเดินไปยังระเบียงของหอคอยแต่ละแห่งก็ถูกถอดออก ^[242]ในโครงการขนาดเล็กสะพานถูกแสงในเวลากลางคืนเริ่มตั้งแต่ปี 1982 เพื่อเน้นลักษณะทางสถาปัตยกรรม ^[243]

ปัญหาเพิ่มเติมยังคงมีอยู่และในปีพ. ศ. 2536 มีการค้นพบสารตะกั่วในระดับสูงใกล้กับหอคอยของสะพาน ^{[244] มี}การซ่อมแซมฉุกเฉินเพิ่มเติมในกลางปี ​​2542 หลังจากเศษคอนกรีตขนาดเล็กเริ่มตกลงจากสะพานลงสู่แม่น้ำตะวันออก ดาดฟ้าคอนกรีตได้รับการติดตั้งในช่วงการบูรณะในปี 1950 และมีอายุการใช้งานประมาณ 60 ปี ^{[245] [246]}ออกจากสวนสาธารณะแถวจากเลนไปทางทิศตะวันตกของสะพานที่ถูกปิดเป็นมาตรการความปลอดภัยหลังจากที่11 กันยายน 2001, การโจมตีในบริเวณใกล้เคียงเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ส่วนนั้นของ Park Row ถูกปิดไปแล้วเนื่องจากวิ่งอยู่ใต้1 Police Plazaซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของNew York City Police Department (NYPD) ^[247]ในช่วงต้นปี 2546 เพื่อประหยัดค่าไฟฟ้า NYCDOT ได้ปิด "สร้อยไฟ" ของสะพานในตอนกลางคืน ^[248]พวกเขาถูกเปิดใช้งานในภายหลังในปีนั้นหลังจากที่หน่วยงานเอกชนหลายแห่งบริจาคเงินเพื่อเป็นทุนในการส่องสว่าง ^[249]

ศตวรรษที่ 21

ในปี 2548 ก่อนการปรับปรุงใหม่

อยู่ระหว่างการปรับปรุง

หลังจากการล่มสลายของสะพาน I-35Wในมินนีแอโพลิสในปี 2550 ความสนใจของสาธารณชนมุ่งเน้นไปที่สภาพของสะพานทั่วสหรัฐอเมริกานิวยอร์กไทม์สรายงานว่าทางลาดที่เข้าใกล้สะพานบรูคลินได้รับคะแนน "แย่" ในระหว่างการตรวจสอบในปี 2550 ^{[250 ]}อย่างไรก็ตามโฆษกของ NYCDOT กล่าวว่าการจัดอันดับที่ไม่ดีไม่ได้บ่งบอกถึงสถานะที่เป็นอันตราย แต่เป็นนัยว่าจำเป็นต้องมีการปรับปรุงใหม่ ^[251]ในปี 2010 NYCDOT เริ่มปรับปรุงแนวทางและดาดฟ้าตลอดจนทาสีใหม่ช่วงกันสะเทือน ^{[252] [253]}งานรวมถึงการขยายทางลาดสองทางจากหนึ่งเป็นสองเลนโดยการตีเส้นทางลาดสำเร็จรูปใหม่ เพิ่มการกวาดล้าง BQE ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกที่ York Street; การติดตั้งเพิ่มแผ่นดินไหว การเปลี่ยนราวบันไดที่เป็นสนิมและอุปสรรคด้านความปลอดภัย และการปรับพื้นผิวถนนใหม่ ^[254]งานนี้จำเป็นต้องใช้ทางอ้อมเป็นเวลาสี่ปี ^[255]ในเวลานั้นโครงการนี้มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2014 ^[252]แต่ต่อมาการสร้างเสร็จล่าช้าไปจนถึงปี 2015 ^[256]จากนั้นอีกครั้งเป็นปี 2017 ^[257]ต้นทุนของโครงการยังเพิ่มขึ้นจาก 508 ล้านดอลลาร์ในปี 2010 ^[252]เป็น 811 ล้านดอลลาร์ในปี 2559 ^[257]

ในเดือนสิงหาคม 2559 หลังจากการปรับปรุงเสร็จสิ้น NYCDOT ประกาศว่าจะดำเนินการศึกษาเป็นเวลา 7 เดือนมูลค่า 370,000 ดอลลาร์เพื่อตรวจสอบว่าสะพานสามารถรองรับดาดฟ้าชั้นบนที่หนักกว่าซึ่งประกอบด้วยทางจักรยานและทางเดินเท้าที่ขยายได้หรือไม่ ณ ปี 2559^{[อัปเดต]}มีคนเดินเท้าประมาณ 10,000 คนและนักปั่นจักรยาน 3,500 คนใช้ทางเดินในวันธรรมดาโดยเฉลี่ย ^[258]งานทางเดินเท้าทางฝั่งบรูคลินกำลังดำเนินการภายในปี 2017 ^[259]

NYCDOT ยังระบุในปี 2559 ว่ามีแผนที่จะเสริมฐานรากของสะพานบรูคลินเพื่อป้องกันไม่ให้จมรวมทั้งซ่อมแซมส่วนโค้งก่ออิฐบนทางลาดซึ่งได้รับความเสียหายจากเฮอริเคนแซนดี้ในปี 2555 ^[260]ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 คณะกรรมการรักษาสถานที่สำคัญของนครนิวยอร์กได้อนุมัติให้มีการปรับปรุงอาคารแขวนของสะพานบรูคลินและทางลาดขึ้น ^[261]ในเดือนธันวาคมรัฐบาลกลางให้เงินทุนแก่เมืองจำนวน 25 ล้านเหรียญสหรัฐซึ่งจะจ่ายเป็นค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูแนวทางสะพานและอาคารแขวนลอยมูลค่า 337 ล้านเหรียญสหรัฐ ^[262]งานเริ่มในปลายปี 2019 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2566 ^[263]ในต้นปี 2020 Corey Johnsonวิทยากรของสภาเมืองและสถาบัน Van Alen ที่ไม่แสวงหาผลกำไรเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันระดับนานาชาติเพื่อเรียกร้องแผนการออกแบบทางเดินของสะพานใหม่ ^{[264] [265]}ในที่สุดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 เมืองนี้ได้ตัดสินใจติดตั้งทางจักรยานที่มีการป้องกันสองทางบนถนนที่มุ่งหน้าไปยังเกาะแมนฮัตตันแทนที่ช่องทางเดินรถด้านซ้ายสุด เลนจักรยานจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2564 จะอนุญาตให้คนเดินเท้าใช้ทางเดินเล่นเท่านั้น ^{[266] [267]}

แผนผังทางเดินเท้าและทางปั่นจักรยานด้านบนและระหว่างถนน (ไม่ต้องปรับขนาด)

การจราจรบนยานพาหนะ

รถม้าได้รับอนุญาตให้ใช้ถนนของสะพานบรูคลินตั้งแต่เปิดให้บริการ เดิมถนนทั้งสองมีสองช่องจราจรที่มีทิศทางการจราจรที่แตกต่างกัน ^[6]เลนค่อนข้างแคบกว้างเพียง 8 ฟุต (2.4 ม.) ^[212]ในปีพ. ศ. 2465 ยานยนต์ถูกห้ามขึ้นจากสะพานในขณะที่รถม้าถูก จำกัด จากสะพานแมนฮัตตัน หลังจากนั้นยานพาหนะเดียวที่ได้รับอนุญาตบนสะพานบรูคลินคือการลากม้า ^[198]

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2493 ถนนสายหลักมีการจราจรรถยนต์ถึงหกช่องทาง เนื่องจากความสูงของถนน (11 ฟุต (3.4 ม.) ที่โพสต์) และน้ำหนัก (6,000 ปอนด์ (2,700 กิโลกรัม) โพสต์) ห้ามมิให้รถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถประจำทางใช้สะพานบรูคลิน ^[268]ข้อ จำกัด ด้านน้ำหนักห้ามไม่ให้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากเช่นรถกระบะและรถ SUV ใช้สะพานแม้ว่าจะไม่ได้บังคับใช้บ่อยนักในทางปฏิบัติก็ตาม ^[269]

ในด้าน Brooklyn, ยานพาหนะสามารถป้อนจากสะพาน Tillary / อดัมส์ถนนไปทางทิศใต้, แซนด์ / เพิร์ลถนนไปทางทิศตะวันตกและออก 28B ของมุ่งหน้าบรูคลิควีนส์ทางด่วน ในแมนฮัตตันรถยนต์สามารถเข้าได้จาก FDR Drive ทั้งทางเหนือและทางใต้รวมทั้ง Park Row ไปทางทิศตะวันตกถนนChambers / Center ไปทางทิศเหนือและ Pearl Street ไปทางทิศใต้ ^[270]อย่างไรก็ตามทางออกจากสะพานไปทางเหนือของ Park Row ถูกปิดหลังจากการโจมตี 11 กันยายนเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น: ส่วนของ Park Row อยู่ภายใต้ One Police Plaza ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของ NYPD ^[247]

ทางออกและทางเข้า

การเข้าถึงสะพานด้วยยานพาหนะมีให้โดยชุดทางลาดที่ซับซ้อนทั้งสองด้านของสะพาน มีทางเข้าสองทางไปยังทางเดินเท้าของสะพานทั้งสองข้าง ^[270]

เขตเลือกตั้ง	สถานที่	ไมล์[270]	กม	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
บรูคลิน	บรู๊คลินไฮท์	0.0	0.0	Tillary Street / Adams Street ทางทิศใต้	สี่แยกเกรด ; ไม่มีสะพานเข้าถึงจากถนนทิลลารีมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ทางเดินเท้าและทางจักรยาน
		0.3	0.48	แซนด์สตรีท	ทางเข้าทิศเหนือเท่านั้น บันไดทางเดิน
		0.4	0.64	I-278 (ทางด่วนบรูคลิน - ควีนส์ ) / Cadman Plaza West	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ I-278 ทางออก 28B
แม่น้ำตะวันออก		0.7– 1.0	1.1– 1.6	ช่วงการระงับ
แมนฮัตตัน	เขตการเงิน	1.2	1.9	Park Rowทางทิศเหนือ	ทางออกเหนือเท่านั้น ปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน 2544 [247]
		1.3	2.1	FDR Drive /เพิร์ลสตรีท	ทางออกเหนือและทางลงใต้; FDR Drive ทางออก 2
		1.4	2.3	Park Rowทางทิศใต้	ทางออกเหนือและทางลงใต้; บันไดทางเดิน
		1.5	2.4	Chambers Street / Center StreetไปยังNY 9A ( West Street ) / Church Street	ทางเดินเท้าและทางจักรยาน
1.000 ไมล์ = 1.609 กม. 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ปิด / เดิม       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

การจราจรทางรถไฟ

เดิมการจราจรบนสะพานบรูคลินเช่นกัน รถรางและทางรถไฟใช้สะพานจนถึงปีพ. ศ. 2487 ขณะที่รถเข็นวิ่งจนถึงปีพ. ศ. 2493 ^{[207] [208]}

รถกระเช้าและทางรถไฟยกระดับ

"> เล่นสื่อ

Thomas A. Edison, Inc. : "New Brooklyn to New York Via Brooklyn Bridge", 1899