รถยนต์

ภาษาอังกฤษคำว่ารถเป็นที่เชื่อกันว่ามาจากภาษาละติน Carrus / Carrum "ล้อเลื่อน" หรือ (ผ่านทิศตะวันตกเฉียงเหนือของฝรั่งเศส ) ภาษาอังกฤษยุคกลาง Carre "รถเข็นสองล้อ" ซึ่งทั้งสองอย่างในทางกลับกันมาจากGaulish Karros " รถรบ ." ^{[13] [14]}มัน แต่เดิมเรียกว่าใด ๆ ล้อรถม้าลากเช่นรถเข็น , สายการบินหรือรถบรรทุก ^{[15] [16]}

"รถมอเตอร์" มีส่วนร่วมจากปี 1895 เป็นระยะอย่างเป็นทางการตามปกติในอังกฤษ ^[3] "Autocar" ซึ่งเป็นตัวแปรที่ยืนยันเช่นเดียวกันในปีพ. ศ. 2438 และมีความหมายตามตัวอักษรว่า " รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง " ในปัจจุบันถือว่าเป็นแบบโบราณ ^[17] " รถม้า " ได้รับการรับรองจากปีพ. ศ. 2438 ^[18]

"รถยนต์" สารประกอบคลาสสิกที่มาจากภาษากรีกโบราณ autós (αὐτός) "self" และLatin mobilis "movable" เข้ามาในภาษาอังกฤษจากภาษาฝรั่งเศสและได้รับการรับรองครั้งแรกโดยAutomobile Club of Great Britainในปี พ.ศ. 2440 ^[19]มันหลุดออกมาจาก โปรดปรานในสหราชอาณาจักรและถูกนำมาใช้ในขณะนี้ส่วนใหญ่ในทวีปอเมริกาเหนือ , ^[20]ที่รูปแบบย่อ "อัตโนมัติ" โดยทั่วไปจะปรากฏเป็นคำคุณศัพท์ในการก่อสารประกอบเช่น " อุตสาหกรรมยานยนต์ " และ " รถยนต์ช่าง " ^{[21] [22]}ทั้งสองรูปแบบยังคงใช้เป็นประจำทุกวันในภาษาดัตช์ ( auto / automobiel ) และภาษาเยอรมัน ( Auto / Automobil ) ^{[ ต้องการอ้างอิง ]}

Steam Machine Of Verbiest ในปี 1678 ( Ferdinand Verbiest )

ยานพาหนะพลังไอน้ำที่ใช้งานได้คันแรกได้รับการออกแบบและอาจสร้างขึ้นได้โดยเฟอร์ดินานด์แวร์บิเอสต์สมาชิกชาวเฟลมิชของคณะเผยแผ่นิกายเยซูอิตในประเทศจีนเมื่อประมาณปี 1672 เป็นของเล่นแบบจำลองขนาดยาว 65 ซม. (26 นิ้ว) สำหรับคังซี จักรพรรดิที่ไม่สามารถบรรทุกคนขับหรือผู้โดยสารได้ ^{[10] [23] [24]}ไม่มีใครรู้แน่ชัดว่าแบบจำลองของ Verbiest ถูกสร้างขึ้นหรือทำงานได้สำเร็จหรือไม่ ^[24]

fardier à vapeurของ Cugnot ในปี 1771 ซึ่งเก็บรักษาไว้ที่ Musée des Arts et Métiersปารีสประเทศฝรั่งเศส

Nicolas-Joseph Cugnotได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางในการสร้างรถจักรกลหรือรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรกในปีค. ศ. 1769 เขาสร้างรถสามล้อพลังไอน้ำ ^[25]นอกจากนี้เขายังสร้างสองรถแทรกเตอร์อบไอน้ำสำหรับกองทัพฝรั่งเศสซึ่งหนึ่งในนั้นคือการเก็บรักษาไว้ในดนตรีแห่งชาติฝรั่งเศสศิลปะและหัตถกรรม ^[26]อย่างไรก็ตามสิ่งประดิษฐ์ของเขาพิการจากปัญหาเกี่ยวกับน้ำประปาและการรักษาแรงดันไอน้ำ ^[26]ในปี 1801 Richard Trevithick ได้สร้างและแสดงให้เห็นถึงหัวรถจักรถนนPuffing Devilของเขาซึ่งหลายคนเชื่อว่าเป็นการสาธิตครั้งแรกของรถขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำ ไม่สามารถรักษาแรงดันไอน้ำให้เพียงพอเป็นเวลานานและใช้งานได้จริงเพียงเล็กน้อย

การพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายนอกมีรายละเอียดเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ของรถยนต์แต่มักจะแยกจากการพัฒนารถยนต์ที่แท้จริง ความหลากหลายของยานพาหนะถนนอบไอน้ำขับเคลื่อนถูกนำมาใช้ในช่วงแรกของศตวรรษที่ 19 รวมทั้งรถยนต์อบไอน้ำ , รถเมล์อบไอน้ำ , phaetonsและลูกกลิ้งอบไอน้ำ ความรู้สึกต่อต้านพวกเขานำไปสู่การกระทำของหัวรถจักรในปี พ.ศ. 2408

ในปี 1807 NicéphoreNiépceและ Claude น้องชายของเขาได้สร้างสิ่งที่น่าจะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกของโลก(ซึ่งพวกเขาเรียกว่าPyréolophore ) แต่พวกเขาเลือกที่จะติดตั้งในเรือที่แม่น้ำSaoneในฝรั่งเศส ^[27]บังเอิญในปี 1807 François Isaac de Rivazนักประดิษฐ์ชาวสวิสได้ออกแบบ ' de Rivaz เครื่องยนต์สันดาปภายใน ' ของเขาเองและใช้มันในการพัฒนารถคันแรกของโลกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว Niépces'Pyréolophoreเป็นเชื้อเพลิงโดยมีส่วนผสมของLycopodium ผง (สปอร์แห้งของLycopodiumพืช) ฝุ่นละอองถ่านหินบดละเอียดและเรซินที่ถูกผสมกับน้ำมันในขณะที่เดอ Rivaz ใช้เป็นส่วนผสมของไฮโดรเจนและออกซิเจน ^[27]การออกแบบไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ เช่นSamuel Brown , Samuel MoreyและEtienne Lenoirกับรถฮิปโปโมบิลของเขาซึ่งแต่ละคนผลิตยานพาหนะ (โดยปกติจะดัดแปลงรถม้าหรือเกวียน) ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ^[1]

รถสามล้อของGustave Trouvéซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่แสดงต่อหน้าสาธารณชน

Karl Benzผู้ประดิษฐ์รถสมัยใหม่

ในเดือนพฤศจิกายน 1881 นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสกุสตาฟ trouveแสดงให้เห็นถึงการทำงานครั้งแรก (สามล้อ) รถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่แสดงนิทรรศการนานาชาติไฟฟ้า, ปารีส ^[28]แม้ว่าหลายวิศวกรชาวเยอรมันอื่น ๆ (รวมGottlieb Daimler , Wilhelm Maybachและซิกฟรีดมาร์คัส ) กำลังทำงานในการแก้ปัญหาที่เกี่ยวกับเวลาเดียวกันคาร์ลเบนซ์โดยทั่วไปเป็นที่ยอมรับเป็นนักประดิษฐ์ของรถยนต์ที่ทันสมัย ^[1]

Benz Patent-Motorwagenดั้งเดิม สร้างขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2428 และได้รับสิทธิบัตรสำหรับแนวคิดนี้

ในปีพ. ศ. 2422 เบนซ์ได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์ตัวแรกซึ่งได้รับการออกแบบในปี พ.ศ. 2421 สิ่งประดิษฐ์อื่น ๆ ของเขาทำให้การใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นไปได้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะ Motorwagenคันแรกของเขาถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2428 ที่เมืองมันไฮม์ประเทศเยอรมนี เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ตามใบสมัครเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2429 (ภายใต้การอุปถัมภ์ของ บริษัท ใหญ่Benz & Cieซึ่งก่อตั้งในปี พ.ศ. 2426) เบนซ์เริ่มโปรโมตรถคันนี้เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2429 และมีการจำหน่ายรถยนต์เบนซ์ประมาณ 25 คันระหว่างปี พ.ศ. 2431 ถึง พ.ศ. 2436 เมื่อรถสี่ล้อคันแรกของเขาได้รับการแนะนำพร้อมกับรุ่นที่ถูกกว่า พวกเขายังขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะในแบบของเขา Emile Roger จากฝรั่งเศสซึ่งผลิตเครื่องยนต์ Benz ภายใต้ใบอนุญาตแล้วตอนนี้ได้เพิ่มรถ Benz เข้าไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเขา เนื่องจากฝรั่งเศสเปิดกว้างสำหรับรถยนต์รุ่นแรก ๆ ในตอนแรกจึงมีการสร้างและขายในฝรั่งเศสผ่าน Roger มากกว่า Benz ที่ขายในเยอรมนี ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2431 เบอร์ธาเบนซ์ภรรยาของคาร์ลเบนซ์ได้เดินทางโดยรถยนต์เป็นครั้งแรกเพื่อพิสูจน์ความคุ้มค่าบนท้องถนนของสิ่งประดิษฐ์ของสามีของเธอ

Bertha Benzนักขับทางไกลคนแรก

ในปี 1896 เบนซ์ได้รับการออกแบบและจดสิทธิบัตรสันดาปภายในครั้งแรกเครื่องยนต์แบนเรียกว่าboxermotor ในช่วงปีสุดท้ายของศตวรรษที่สิบเก้าเบนซ์เป็น บริษัท รถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มี 572 หน่วยผลิตในปี 1899 และเพราะขนาดของมัน Benz & Cie. กลายเป็นบริษัท ร่วมหุ้น รถยนต์คันแรกในยุโรปตอนกลางและเป็นรถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานคันแรกของโลกผลิตโดยบริษัท Nesselsdorfer Wagenbau ของสาธารณรัฐเช็ก (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นTatra ) ในปี พ.ศ. 2440 Präsident automobil

เดมเลอร์และมายบัคก่อตั้งเดมเลอร์ Motoren Gesellschaft (DMG) ในCannstattในปี 1890 และขายรถคันแรกของพวกเขาในปี 1892 ภายใต้ชื่อแบรนด์เดมเลอร์ เป็นรถสเตจโค้ชที่ลากด้วยม้าซึ่งสร้างโดยผู้ผลิตรายอื่นซึ่งพวกเขาได้ติดตั้งเครื่องยนต์ตามการออกแบบของพวกเขา ภายในปีพ. ศ. 2438 Daimler และ Maybach สร้างรถประมาณ 30 คันไม่ว่าจะเป็นที่งานของ Daimler หรือในโรงแรม Hermann ซึ่งพวกเขาตั้งร้านค้าหลังจากเกิดข้อพิพาทกับผู้สนับสนุน Benz, Maybach และทีม Daimler ดูเหมือนจะไม่ได้ตระหนักถึงการทำงานในช่วงต้นของกันและกัน พวกเขาไม่เคยทำงานร่วมกัน เมื่อถึงเวลาของการควบรวมกิจการของทั้งสอง บริษัท เดมเลอร์และมายบัคไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ DMG อีกต่อไป เดมเลอร์เสียชีวิตในปี 1900 และในปีต่อมามายบัคได้รับการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีชื่อว่าเดมเลอร์เมอร์ที่ถูกวางไว้ในรูปแบบการสั่งซื้อพิเศษที่สร้างขึ้นเพื่อข้อกำหนดที่กำหนดโดยเอมิล Jellinek นี่คือการผลิตยานยนต์จำนวนน้อยสำหรับ Jellinek เพื่อใช้แข่งและทำตลาดในประเทศของเขา สองปีต่อมาในปี 1902 ได้มีการผลิตรถยนต์ DMG รุ่นใหม่และรุ่นนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า Mercedes ตามเครื่องยนต์ Maybach ซึ่งมีกำลัง 35 แรงม้า Maybach เลิก DMG หลังจากนั้นไม่นานและเปิดธุรกิจของตัวเอง สิทธิ์ในชื่อแบรนด์Daimlerถูกขายให้กับผู้ผลิตรายอื่น

Karl Benz เสนอความร่วมมือระหว่าง DMG และ Benz & Cie เมื่อสภาพเศรษฐกิจเริ่มย่ำแย่ในเยอรมนีหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแต่กรรมการของ DMG ปฏิเสธที่จะพิจารณาในขั้นต้น การเจรจาระหว่างทั้งสอง บริษัท กลับมาดำเนินการต่อในอีกหลายปีต่อมาเมื่อเงื่อนไขเหล่านี้แย่ลงและในปี 1924 พวกเขาได้ลงนามในข้อตกลงการมีส่วนได้เสียร่วมกันซึ่งมีผลบังคับใช้จนถึงปี 2000 ทั้งสององค์กรได้รับมาตรฐานการออกแบบการผลิตการจัดซื้อและการขายและพวกเขาโฆษณาหรือทำการตลาดรถยนต์ของพวกเขา โมเดลร่วมกันแม้ว่าจะรักษาแบรนด์ของตนไว้ก็ตาม เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2469 Benz & Cie. และในที่สุด DMG ก็รวมตัวกันเป็น บริษัท Daimler-Benz โดยทำการล้างรถ Mercedes Benz ทั้งหมดในฐานะแบรนด์ที่ให้เกียรติรถยนต์รุ่นที่สำคัญที่สุดของ DMG การออกแบบของ Maybach ในภายหลังเรียกว่า 1902 Mercedes-35 hp พร้อมกับชื่อ Benz. คาร์ลเบนซ์ยังคงเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของเดมเลอร์ - เบนซ์จนกระทั่งเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2472 และในบางครั้งบุตรชายทั้งสองของเขาก็มีส่วนร่วมในการบริหารของ บริษัท ด้วย

Émile Levassor

อาร์มันด์เปอโยต์

ในปี 1890, เอมิลเลวาสเซอร์และอาร์มันด์เปอโยต์ของฝรั่งเศสเริ่มผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เดมเลอร์และเพื่อวางรากฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศฝรั่งเศส ในปีพ. ศ. 2434 Auguste Doriotและ Louis Rigoulot เพื่อนร่วมงาน Peugeot ของเขาได้เสร็จสิ้นการเดินทางที่ยาวนานที่สุดด้วยรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเมื่อพวกเขาออกแบบและสร้างด้วยตนเองที่ขับเคลื่อนด้วยPeugeot Type 3เสร็จสิ้น 2,100 กม. (1,300 ไมล์) จากValentigneyถึงปารีสและ Brest และกลับมาอีกครั้ง พวกเขาติดอยู่ในการแข่งขันจักรยานปารีส - เบรสต์ - ปารีสครั้งแรกแต่เสร็จสิ้น 6 วันหลังจากนักปั่นที่ชนะชาร์ลส์เทอร์รอนต์

การออกแบบครั้งแรกสำหรับรถอเมริกันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินที่ถูกสร้างขึ้นใน 1877 โดยจอร์จเซลเด้นของโรเชสเตอร์, นิวยอร์ก Selden ยื่นขอสิทธิบัตรสำหรับรถยนต์ในปี พ.ศ. 2422 แต่คำขอสิทธิบัตรหมดอายุลงเนื่องจากไม่เคยสร้างรถ หลังจากล่าช้าไปสิบหกปีและเอกสารแนบหลายชุดในใบสมัครของเขาในวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2438 Selden ได้รับสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกา ( US Patent 549,160 ) สำหรับเครื่องยนต์รถสองจังหวะซึ่งขัดขวางการพัฒนารถยนต์มากกว่าที่ได้รับการสนับสนุนในสหรัฐอเมริกา. สิทธิบัตรของเขาถูกท้าทายโดยHenry Fordและคนอื่น ๆ และพลิกคว่ำในปีพ. ศ. 2454

ในปี 1893, การทำงานครั้งแรกที่ใช้พลังงานน้ำมันรถอเมริกันที่ถูกสร้างขึ้นและถนนทดสอบโดยพี่น้อง Duryeaของสปริงฟิลด์ การวิ่งสาธารณะครั้งแรกของDuryea Motor Wagonเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2436 บนถนนเทย์เลอร์ในเมโทรเซ็นเตอร์สปริงฟิลด์ ^{[29] [30]} บริษัท Studebaker Automobileซึ่งเป็น บริษัท ในเครือของผู้ผลิตเกวียนและรถโค้ชที่ก่อตั้งมายาวนานเริ่มสร้างรถยนต์ในปี พ.ศ. 2440 ^{[31] : น. 66}และเริ่มจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2445 และรถยนต์เบนซินในปี พ.ศ. 2447 ^{[ 32]}

ในสหราชอาณาจักรมีความพยายามหลายครั้งในการสร้างรถไอน้ำที่มีระดับความสำเร็จแตกต่างกันไปโดยThomas Rickettได้พยายามดำเนินการผลิตในปี 2403 ^[33] Santlerจาก Malvern ได้รับการยอมรับจาก Veteran Car Club of Great Britain ว่าเป็นคนแรก รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในประเทศในปี พ.ศ. 2437 (ค.ศ. 1894) ^[34]ตามด้วยเฟรเดอริควิลเลียมแลนเชสเตอร์ในปี พ.ศ. 2438 แต่ทั้งสองอย่างนี้เป็นเพียงครั้งเดียว ^[34]ยานยนต์ที่ผลิตครั้งแรกในบริเตนใหญ่มาจากบริษัท เดมเลอร์ซึ่งเป็น บริษัท ที่ก่อตั้งโดยแฮร์รี่เจลอว์สันในปี พ.ศ. 2439 หลังจากซื้อสิทธิ์ในการใช้ชื่อเครื่องยนต์ บริษัท ลอว์สันทำรถเป็นครั้งแรกในปี 1897 และพวกเขาเบื่อชื่อเดมเลอร์ ^[34]

ในปีพ. ศ. 2435 Rudolf Dieselวิศวกรชาวเยอรมันได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "New Rational Combustion Engine" ในปีพ. ศ. 2440 เขาได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรก ^[1]ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินแข่งขันกันมานานหลายทศวรรษโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินได้รับความโดดเด่นในช่วงทศวรรษที่ 1910 แม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์โรตารี่แบบไม่ใช้ลูกสูบต่างๆจะพยายามแข่งขันกับการออกแบบลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงแบบเดิม แต่เครื่องยนต์ Wankelรุ่นของMazdaเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จมากกว่าที่ จำกัด

โดยสรุปแล้วคาดว่าสิทธิบัตรมากกว่า 100,000 รายการได้สร้างรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ทันสมัย ^[35]

Ransom E. Oldsก่อตั้ง Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) ในปี พ.ศ. 2440

Henry Fordก่อตั้ง Ford Motor Companyในปี 1903

1927 ฟอร์ดรุ่นที

คิอิจิโรโทโยดะประธาน บริษัท โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่น พ.ศ. 2484–2550

การผลิตจำนวนมากที่โรงงานโตโยต้าในปี 1950

โตโยต้าโคโรลล่าเป็น ที่ขายดีที่สุดรถของทุกเวลา

การผลิตในสายการผลิตขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ราคาประหยัดเริ่มต้นโดยRansom Oldsในปี 1901 ที่โรงงานOldsmobileของเขาในLansing รัฐมิชิแกนและใช้เทคนิคสายการผลิตแบบคงที่ซึ่งบุกเบิกโดยMarc Isambard Brunelที่Portsmouth Block Millsประเทศอังกฤษในปี 1802 สไตล์สายการประกอบของการผลิตมวลและชิ้นส่วนกันได้รับการเป็นหัวหอกในสหรัฐอเมริกาโดยโทมัสชาร์ดใน 1821 ที่คลังแสงสปริงฟิลด์ในสปริงฟิลด์, แมสซาชูเซต ^[36]แนวคิดนี้ได้มีการขยายอย่างมากโดยเฮนรี่ฟอร์ดเริ่มต้นในปี 1913 กับครั้งแรกของโลกที่เคลื่อนไหวสายการประกอบรถยนต์ที่ฟอร์ดพืชไฮแลนด์พาร์ค

เป็นผลให้รถยนต์ของฟอร์ดออกนอกเส้นทางในช่วงเวลา 15 นาทีเร็วกว่าวิธีการก่อนหน้านี้มากเพิ่มผลผลิตได้ถึงแปดเท่าในขณะที่ใช้กำลังคนน้อยลง (จาก 12.5 ชั่วโมงเป็น 1 ชั่วโมง 33 นาที) ^[37]ประสบความสำเร็จอย่างมากสีกลายเป็นคอขวด มีเพียงสีดำของญี่ปุ่นเท่านั้นที่จะแห้งเร็วพอบังคับให้ บริษัท ต้องลดความหลากหลายของสีที่มีอยู่ก่อนปี 1913 จนกระทั่งแลคเกอร์Duco แห้งเร็วได้รับการพัฒนาในปี 1926 นี่คือที่มาของคำกล่าวที่ไร้สาระของ Ford ที่ว่า "สีใดก็ได้ตราบเท่าที่เป็นสีดำ" . ^[37]ในปีพ. ศ. 2457 คนงานในสายการประกอบสามารถซื้อ Model T โดยจ่ายเงินสี่เดือน ^[37]

ขั้นตอนด้านความปลอดภัยที่ซับซ้อนของฟอร์ด - โดยเฉพาะการมอบหมายให้คนงานแต่ละคนไปยังสถานที่เฉพาะแทนที่จะปล่อยให้พวกเขาเดินเตร่ - ลดอัตราการบาดเจ็บลงอย่างมาก ^{[ ต้องการอ้างอิง ]}การรวมกันของค่าจ้างที่สูงและประสิทธิภาพสูงเรียกว่า " Fordism " และถูกคัดลอกโดยอุตสาหกรรมหลักส่วนใหญ่ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นจากสายการประกอบยังสอดคล้องกับการเติบโตทางเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกา สายการประกอบบังคับให้คนงานต้องทำงานในจังหวะหนึ่งโดยมีการเคลื่อนไหวซ้ำ ๆ กันมากซึ่งนำไปสู่ผลผลิตต่อคนงานมากขึ้นในขณะที่ประเทศอื่น ๆ ใช้วิธีการผลิตน้อยลง

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ความสำเร็จคือการครอบงำและแพร่กระจายไปทั่วโลกอย่างรวดเร็วเมื่อเห็นการก่อตั้งฟอร์ดฝรั่งเศสและฟอร์ดบริเตนในปี พ.ศ. 2454 ฟอร์ดเดนมาร์ก พ.ศ. 2466 ฟอร์ดเยอรมนี พ.ศ. 2468 ในปีพ. ศ. 2464 Citroenเป็นผู้ผลิตในยุโรปรายแรกที่ใช้วิธีการผลิต ในไม่ช้า บริษัท ต่างๆต้องมีสายการประกอบหรือเสี่ยงที่จะพัง ภายในปี 1930 บริษัท 250 แห่งที่ไม่ได้หายไป ^[37]

การพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์เป็นไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากส่วนหนึ่งมาจากผู้ผลิตรายย่อยหลายร้อยรายที่แข่งขันกันเพื่อให้ได้รับความสนใจจากทั่วโลก การพัฒนาที่สำคัญ ได้แก่ การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าและการสตาร์ทด้วยตนเองด้วยไฟฟ้า (ทั้งโดยCharles KetteringสำหรับCadillac Motor Company ในปีพ. ศ. 2453-2554) ระบบกันสะเทือนแบบอิสระและเบรกสี่ล้อ

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1920 เป็นต้นมารถยนต์เกือบทั้งหมดได้รับการผลิตจำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดดังนั้นแผนการตลาดจึงมีอิทธิพลอย่างมากต่อการออกแบบรถยนต์ มันเป็นอัลเฟรดพีสโลนซึ่งเป็นที่ยอมรับความคิดของการทำให้แตกต่างกันของรถยนต์ที่ผลิตโดย บริษัท หนึ่งที่เรียกว่าGeneral Motors Companion ทำให้โปรแกรมเพื่อให้ผู้ซื้อสามารถ "ย้ายขึ้น" เป็นโชคชะตาของพวกเขาดีขึ้น

สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วทำให้ชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันมีปริมาณการผลิตที่มากขึ้นส่งผลให้ต้นทุนในแต่ละช่วงราคาลดลง ยกตัวอย่างเช่นในช่วงทศวรรษที่ 1930, LaSallesขายโดยCadillacใช้ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่ถูกกว่าทำโดยOldsmobile ; ในยุค 50 เชฟโรเลตใช้ฝากระโปรงประตูหลังคาและหน้าต่างร่วมกับปอนเตี๊ยก ; ภายในปี 1990 ระบบส่งกำลังขององค์กรและแพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกัน(ที่มีเบรกแบบเปลี่ยนได้ระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนอื่น ๆ ) เป็นเรื่องปกติ ถึงกระนั้นผู้ผลิตรายใหญ่เท่านั้นที่สามารถจ่ายต้นทุนได้สูงและแม้แต่ บริษัท ที่มีการผลิตมานานหลายทศวรรษเช่นApperson , Cole , Dorris , Haynesหรือ Premier ก็ไม่สามารถจัดการได้: จากผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันราวสองร้อยคนที่มีอยู่ในปี 2463 มีเพียง 43 ราย รอดชีวิตในปี 2473 และด้วยภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ภายในปีพ. ศ. 2483 เหลือเพียง 17 คนเท่านั้น ^[37]

ในยุโรปสิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้น มอร์ริสตั้งสายการผลิตที่Cowleyในปีพ. ศ. 2467 และในไม่ช้าฟอร์ดก็ขายดีกว่าในขณะที่เริ่มต้นในปีพ. ศ. 2466 เพื่อปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติของฟอร์ดในการรวมแนวตั้งการซื้อHotchkiss (เครื่องยนต์) Wrigley (กระปุกเกียร์) และ Osberton (หม้อน้ำ) เช่นกัน ในฐานะคู่แข่งเช่นWolseley : ในปีพ. ศ. 2468 มอร์ริสมีสัดส่วน 41% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดของอังกฤษ ผู้ประกอบรถยนต์ขนาดเล็กของอังกฤษส่วนใหญ่ตั้งแต่AbbeyไปจนถึงXtraได้ดำเนินการไปแล้ว ซีตรองทำแบบเดียวกันในฝรั่งเศสมาถึงรถยนต์ในปี 2462 ระหว่างพวกเขาและรถยนต์ราคาถูกอื่น ๆ ในการตอบเช่นเรโนลต์ 's 10CV และเปอโยต์ ' s 5CVพวกเขาผลิต 550,000 คันในปี 1925 และMors , Hurtuและอื่น ๆ ไม่สามารถแข่งขัน ^[37] Opel 4PS Laubfrosch (Tree Frog) รถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากของเยอรมนีออกจำหน่ายที่Russelsheimในปีพ. ศ. 2467 ในไม่ช้าก็ทำให้ Opel เป็นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในเยอรมนีโดยมี 37.5% ของตลาด ^[37]

ในญี่ปุ่นการผลิตรถยนต์มี จำกัด มากก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง มี บริษัท เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่ผลิตรถในจำนวน จำกัด และมีขนาดเล็กสามล้อสำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์เช่นDaihatsuหรือเป็นผลมาจากการร่วมมือกับ บริษัท ในยุโรปเช่นIsuzu ที่สร้างWolseley A-9ในปี 1922 มิตซูบิชิเป็น ยังร่วมมือกับFiatและสร้างMitsubishi Model Aโดยใช้รถ Fiat โตโยต้า , นิสสัน , ซูซูกิ , มาสด้าและฮอนด้าเริ่มเป็น บริษัท ผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่ยานยนต์ก่อนสงครามสลับกับการผลิตรถยนต์ในช่วงปี 1950 การตัดสินใจของ Kiichiro Toyoda ในการนำToyoda Loom Worksมาใช้ในการผลิตรถยนต์จะทำให้เกิดสิ่งที่จะกลายเป็นToyota Motor Corporationซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกในที่สุด ในขณะเดียวกันSubaruได้ก่อตั้งขึ้นจากกลุ่ม บริษัท หกแห่งที่รวมตัวกันเป็นFuji Heavy Industriesอันเป็นผลมาจากการถูกทำลายภายใต้กฎหมายของkeiretsu

Nissan Leafเป็น all- รถยนต์ไฟฟ้าเปิดตัวในเดือนธันวาคม 2010

ภาคการขนส่งเป็นผู้สนับสนุนหลักให้กับมลพิษทางอากาศ , มลพิษทางเสียงและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ^[38]

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้ในช่วงต้นปี 2020 ใช้น้ำมันเบนซินเผาในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) องค์การระหว่างประเทศของมอเตอร์ผู้ผลิตยานพาหนะกล่าวว่าในประเทศที่น้ำมันเบนซินอาณัติต่ำกำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์สร้างมาตรฐาน 2010s ปลาย (เช่น Euro-6) ปล่อยมลพิษทางอากาศน้อยมากในท้องถิ่น ^{[39] [40]}บางเมืองห้ามรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินรุ่นเก่าและบางประเทศมีแผนจะห้ามขายในอนาคต อย่างไรก็ตามกลุ่มสิ่งแวดล้อมบางกลุ่มกล่าวว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลนี้จะต้องนำไปสู่การ จำกัด การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินพุ่งสูงสุดในปี 2560 ^{[41] [42]}

เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนฟอสซิลอื่น ๆ ก็เผาโดยdeflagration (แทนที่จะระเบิด ) ในรถยนต์ ICE รวมถึงดีเซล , AutogasและCNG การกำจัดของเงินอุดหนุนเชื้อเพลิงฟอสซิล , ^{[43] [44]}ความกังวลเกี่ยวกับการพึ่งพาน้ำมันกระชับกฎหมายสิ่งแวดล้อมและข้อ จำกัด ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีการขับเคลื่อนการทำงานในระบบพลังงานทางเลือกสำหรับรถยนต์ ซึ่งรวมถึงยานพาหนะไฮบริด , plug-in ที่ยานพาหนะไฟฟ้าและยานพาหนะไฮโดรเจน รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเบา 2.1 ล้านคัน (ทุกประเภท แต่ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์) ขายได้ในปี 2561 มากกว่าครึ่งในประเทศจีนเพิ่มขึ้น 64% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วซึ่งมียอดขายทั่วโลกอยู่ที่ 5.4 ล้านคัน ^[45]ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงทดแทนเช่นรถยนต์เชื้อเพลิงยืดหยุ่นเอทานอล และรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ^{[ ต้องชี้แจง ]}กำลังได้รับความนิยมเช่นกันในบางประเทศ ^{[ ต้องการอ้างอิง ]}รถยนต์สำหรับการแข่งรถหรือบันทึกความเร็วบางครั้งก็ใช้เครื่องยนต์เจ็ทหรือจรวดแต่สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถใช้งานได้ทั่วไป

ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในศตวรรษที่ 20 และ 21 เนื่องจากมีรถยนต์มากขึ้น ในช่วงปี2528-2546 ปริมาณน้ำมันที่มากเกินไปทำให้ยอดขายรถยนต์ที่มีราคาประหยัดในประเทศOECD กลุ่ม BRICประเทศมีการเพิ่มการบริโภคนี้

ใน Ford Model Tคันโยกด้านซ้ายจะตั้งเบรกจอดล้อหลังและทำให้ระบบเกียร์เป็นกลาง คันโยกไปทางขวาควบคุมคันเร่ง ก้านบังคับทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยใช้สำหรับกำหนดเวลาการจุดระเบิด แป้นเหยียบซ้ายจะเปลี่ยนเกียร์เดินหน้าทั้งสองในขณะที่แป้นเหยียบตรงกลางจะควบคุมการถอยหลัง แป้นเหยียบขวาคือเบรก

รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมที่ใช้ในการขับขี่ความสะดวกสบายของผู้โดยสารและความปลอดภัยโดยปกติจะควบคุมโดยการใช้เท้าและมือร่วมกันและบางครั้งก็สั่งด้วยเสียงในรถยนต์ในศตวรรษที่ 21 การควบคุมเหล่านี้รวมถึงพวงมาลัยแป้นเหยียบสำหรับใช้เบรกและควบคุมความเร็วของรถ (และในรถยนต์เกียร์ธรรมดาคันเหยียบคลัตช์) คันเกียร์หรือคันเกียร์สำหรับเปลี่ยนเกียร์และปุ่มและแป้นหมุนจำนวนหนึ่งสำหรับเปิดเครื่อง ไฟระบายอากาศและฟังก์ชั่นอื่น ๆ ขณะนี้ระบบควบคุมของรถยนต์สมัยใหม่ได้รับการกำหนดมาตรฐานแล้วเช่นตำแหน่งของคันเร่งและเบรก แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป การควบคุมมีการพัฒนาเพื่อตอบสนองต่อเทคโนโลยีใหม่ ๆ ตัวอย่างเช่นรถยนต์ไฟฟ้าและการรวมระบบสื่อสารเคลื่อนที่

ไม่จำเป็นต้องใช้การควบคุมดั้งเดิมบางส่วนอีกต่อไป ยกตัวอย่างเช่นรถยนต์ทุกคันที่เคยมีการควบคุมสำหรับวาล์วสำลักคลัช, ระยะเวลาการเผาไหม้และข้อเหวี่ยงแทนการไฟฟ้าเริ่มต้น อย่างไรก็ตามยังมีการเพิ่มการควบคุมใหม่ให้กับยานพาหนะทำให้มีความซับซ้อนมากขึ้น เหล่านี้รวมถึงเครื่องปรับอากาศ , ระบบนำทางและในรถบันเทิง แนวโน้มอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนลูกบิดทางกายภาพและสวิทช์ควบคุมโดยรองกับการควบคุมหน้าจอสัมผัสเช่นBMW 's iDriveและฟอร์ด ' s สัมผัส MyFord การเปลี่ยนแปลงอีกอย่างหนึ่งคือในขณะที่คันเหยียบของรถยนต์รุ่นแรกเชื่อมโยงทางกายภาพกับกลไกเบรกและคันเร่งในช่วงต้นปี 2020 รถยนต์ได้เปลี่ยนการเชื่อมโยงทางกายภาพเหล่านี้ด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น

ไฟ LED สำหรับ วิ่งกลางวันใน Audi A4

โดยทั่วไปรถยนต์จะมีไฟหลายประเภท ซึ่งรวมถึงไฟหน้าซึ่งใช้สำหรับส่องทางข้างหน้าและทำให้ผู้ใช้คนอื่นมองเห็นรถได้เพื่อให้สามารถใช้รถในเวลากลางคืนได้ ในบางเขตอำนาจศาลไฟทำงานกลางวัน ; ไฟเบรกสีแดงเพื่อระบุเมื่อใช้เบรก ไฟเลี้ยวสีเหลืองอำพันเพื่อแสดงเจตนาในการเลี้ยวของผู้ขับขี่ ไฟถอยหลังสีขาวเพื่อส่องสว่างบริเวณด้านหลังรถ (และระบุว่าคนขับจะอยู่หรือกำลังถอยหลัง) และในรถบางคันไฟเพิ่มเติม (เช่นไฟแสดงสถานะด้านข้าง) เพื่อเพิ่มการมองเห็นของรถ ไฟภายในบนเพดานของรถมักจะติดตั้งสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ยานพาหนะบางรุ่นยังมีไฟท้ายรถและไฟห้องเครื่องน้อยกว่า

มาร์ท Fortwoรถ 1998-2002 ชั่งน้ำหนัก 730 กิโลกรัม (1,610 ปอนด์)

เชฟโรเลตชานเมืองขยายความยาว SUV น้ำหนัก 3,300 กิโลกรัม (7,200 ปอนด์) (น้ำหนักรวม) ^[46]

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 รถยนต์มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเนื่องจากแบตเตอรี่^[47]โครงเหล็กที่ทันสมัยเบรกป้องกันล้อล็อกถุงลมนิรภัยและ "เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นหากมีประสิทธิภาพมากขึ้น" ^[48]และในขณะที่ ของปี 2019^{[อัปเดต]}โดยทั่วไปจะมีน้ำหนักระหว่าง 1 ถึง 3 ตัน ^[49]รถที่หนักกว่าจะปลอดภัยกว่าสำหรับผู้ขับขี่จากมุมมองของการชน แต่อันตรายกว่าสำหรับยานพาหนะและผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ ^[48]น้ำหนักของรถมีผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันและสมรรถนะโดยน้ำหนักที่มากขึ้นส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการทำงานลดลง SmartFortwoเล็กเมืองรถน้ำหนัก 750-795 กิโลกรัม (1,655-1,755 ปอนด์) รถหนักรวมถึงรถขนาดเต็มรถยนต์ SUV และขยายความยาว SUVs เช่นชานเมือง

จากการวิจัยของ Julian Allwood จากUniversity of Cambridgeการใช้พลังงานทั่วโลกอาจลดลงอย่างมากเมื่อใช้รถยนต์ที่เบากว่าและมีการกล่าวว่าน้ำหนักเฉลี่ย 500 กก. (1,100 ปอนด์) สามารถทำได้ดี ^{[50] [ ต้องการแหล่งข้อมูลที่ดีกว่า ]}ในการแข่งขันบางรายการเช่นเชลล์อีโคมาราธอนน้ำหนักรถเฉลี่ย 45 กก. (99 ปอนด์) ก็ทำได้เช่นกัน ^[51]รถยนต์เหล่านี้เป็นเพียงที่นั่งเดี่ยว (ยังคงอยู่ภายใต้คำจำกัดความของรถยนต์แม้ว่ารถยนต์ 4 ที่นั่งจะเป็นรถยนต์ทั่วไป) แต่ก็ยังแสดงให้เห็นถึงจำนวนที่น้ำหนักรถยังคงลดลงได้และเชื้อเพลิงที่ลดลงตามมา การใช้งาน (เช่นการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด 2560 กม. / ลิตร) ^[52]

รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารหลายคนโดยมักมีที่นั่งสี่หรือห้าที่นั่ง รถยนต์ที่มีห้าที่นั่งโดยทั่วไปจะมีผู้โดยสารสองคนที่ด้านหน้าและด้านหลังสามคน รถยนต์ขนาดใหญ่และรถเอนกประสงค์ขนาดใหญ่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้หกเจ็ดคนหรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับการจัดที่นั่ง ในทางกลับกันรถสปอร์ตส่วนใหญ่มักได้รับการออกแบบให้มีที่นั่งเพียงสองที่นั่ง ความต้องการที่แตกต่างกันสำหรับความจุผู้โดยสารและสัมภาระหรือพื้นที่สินค้าของพวกเขามีผลในความพร้อมของความหลากหลายของรูปแบบร่างกายเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคแต่ละคนที่มีหมู่คนอื่น ๆ ที่ซีดาน / รถเก๋ง , รถยนต์ , สถานีรถบรรทุก / อสังหาริมทรัพย์และรถมินิแวน

ผลจากการชนกันของรถอย่างรุนแรง

การชนกันของการจราจรเป็นสาเหตุใหญ่ที่สุดของการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บ ^[9] แมรี่วอร์ดกลายเป็นหนึ่งในผู้เสียชีวิตจากรถยนต์รายแรกในปีพ. ศ. 2412 ในพาร์สันสทาวน์ประเทศไอร์แลนด์^[53]และเฮนรีบลิสเป็นหนึ่งในผู้เสียชีวิตจากรถคนเดินเท้าคนแรกของสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2442 ในนิวยอร์กซิตี้ ^[54]ขณะนี้มีการทดสอบมาตรฐานสำหรับความปลอดภัยในรถยนต์รุ่นใหม่เช่นการทดสอบ EuroNCAPและ US NCAP ^[55]และการทดสอบที่ได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรมประกันภัยโดยสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ^[56]

ปัญหาความแออัดบนท้องถนนเป็นปัญหาในเมืองใหญ่หลายแห่ง (ในภาพคือ Chang'an Avenue ใน ปักกิ่ง ) ^[57]

ค่าใช้จ่ายในการใช้รถซึ่งอาจรวมถึงค่าใช้จ่ายในการซื้อยานพาหนะการซ่อมแซมและการบำรุงรักษารถยนต์ค่าน้ำมันค่าเสื่อมราคาเวลาในการขับขี่ค่าที่จอดรถภาษีและค่าประกัน^[8]จะถูกชั่งเทียบกับต้นทุนของทางเลือกอื่นและ คุณค่าของผลประโยชน์ - การรับรู้และความเป็นจริงของการใช้ยานพาหนะ สิทธิประโยชน์อาจรวมถึงการขนส่งตามความต้องการความคล่องตัวความเป็นอิสระและความสะดวกสบาย ^[10]ในช่วงทศวรรษที่ 1920 รถยนต์ก็มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่ง: "[c] ในที่สุดออปเปิ้ลก็มีหนทางที่จะออกเดินทางในวันที่ไม่มีใครรู้เห็นได้ ^[58]

ในทำนองเดียวกันค่าใช้จ่ายในสังคมของการใช้รถอาจรวมถึง; ถนนบำรุงรักษา , การใช้ประโยชน์ที่ดิน , มลพิษทางอากาศ , ถนนแออัด , สาธารณสุข , การดูแลสุขภาพและการกำจัดของยานพาหนะในตอนท้ายของชีวิตของมันนั้น และสามารถปรับสมดุลกับคุณค่าของประโยชน์ต่อสังคมที่การใช้รถยนต์สร้างขึ้น ผลประโยชน์ทางสังคมอาจรวมถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจเช่นการสร้างงานและความมั่งคั่งการผลิตและการบำรุงรักษารถยนต์การจัดหาการขนส่งความเป็นอยู่ที่ดีของสังคมที่ได้จากโอกาสในการพักผ่อนและการเดินทางและการสร้างรายได้จากโอกาสทางภาษี ความสามารถของมนุษย์ในการเคลื่อนไหวอย่างยืดหยุ่นจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งมีผลกระทบอย่างกว้างขวางต่อธรรมชาติของสังคม ^[11]

ยานพาหนะในการใช้งานในแต่ละประเทศจากปี 2001 ถึงปี 2007 มันแสดงให้เห็นถึงการเจริญเติบโตอย่างมีนัยสำคัญใน กลุ่ม BRIC

รถยนต์เป็นสาเหตุสำคัญของเมืองมลพิษทางอากาศ , ^[59]กับทุกประเภทของรถยนต์ที่ผลิตจากฝุ่นเบรกยางและชุดถนน ^[60]ณ ปี 2018^{[อัปเดต]}รถยนต์ดีเซลโดยเฉลี่ยมีผลต่อคุณภาพอากาศที่แย่กว่ารถยนต์เบนซินทั่วไป^[61]แต่รถยนต์ทั้งเบนซินและดีเซลก่อให้เกิดมลพิษมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้า ^[62]ในขณะที่มีหลายวิธีในการขับเคลื่อนรถยนต์ที่ส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลและใช้น้ำมันเกือบหนึ่งในสี่ของการผลิตน้ำมันของโลก ณ ปี 2019^{[อัปเดต]}. ^[41]ในปี 2018 ยานพาหนะใช้งานบนท้องถนนปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์3.6 กิกะตัน ^[63]ณ ปี 2019^{[อัปเดต]}เนื่องจากก๊าซเรือนกระจกที่ปล่อยออกมาในระหว่างการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องขับเคลื่อนไปหลายหมื่นกิโลเมตรก่อนที่วงจรชีวิตจะปล่อยก๊าซคาร์บอนน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล: ^[64]แต่คาดว่าจะดีขึ้นในอนาคตเนื่องจากมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น^[65]แบตเตอรี่ที่ผลิตในโรงงานขนาดใหญ่^[66]และพลังงานคาร์บอนต่ำกว่า รัฐบาลหลายประเทศกำลังใช้นโยบายการคลังเช่นภาษีถนนเพื่อกีดกันการซื้อและการใช้รถยนต์ที่ก่อมลพิษมากขึ้น ^[67]และอีกหลายเมืองกำลังทำเช่นเดียวกันกับโซนปล่อยต่ำ ^[68] ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำหน้าที่เป็นแรงจูงใจในการผลิตมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยจึงก่อให้เกิดมลพิษน้อยการออกแบบรถยนต์ (เช่นยานพาหนะไฮบริด ) และการพัฒนาของเชื้อเพลิงทางเลือก ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงหรือการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมอาจให้แรงจูงใจสำหรับผู้บริโภคที่จะซื้อน้ำหนักเบาขนาดเล็กมากขึ้นประหยัดน้ำมันรถยนต์หรือไม่ไดรฟ์ ^[68]

อายุการใช้งานของรถที่สร้างในปี 2020 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 16 ปีหรือประมาณ 2 ล้านกิโลเมตร (1.2 ล้านไมล์) หากขับรถมาก ๆ ^[69]ตามการประหยัดเชื้อเพลิงของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 0.7% ในปี 2017 แต่จำเป็นต้องปรับปรุง 3.7% ต่อปีเพื่อให้เป็นไปตามเป้าหมาย Global Fuel Economy Initiative 2030 ^[70]ยอดขายรถ SUV ที่เพิ่มขึ้นไม่ดีต่อการประหยัดน้ำมัน ^[41]หลายเมืองในยุโรปได้สั่งห้ามรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลรุ่นเก่าและรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมดจะถูกห้ามในอัมสเตอร์ดัมตั้งแต่ปี 2573 ^[71]เมืองในจีนหลายแห่ง จำกัด การออกใบอนุญาตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล^[72]และหลายประเทศมีแผนที่จะหยุดจำหน่าย ระหว่างปี 2025 ถึง 2050 ^[73]

การผลิตของยานพาหนะเป็นทรัพยากรที่เข้มข้นและผู้ผลิตจำนวนมากในขณะนี้รายงานเกี่ยวกับการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของโรงงานของพวกเขารวมถึงการใช้พลังงานของเสียและการใช้น้ำ ^[74]การผลิตแบตเตอรี่แต่ละกิโลวัตต์ชั่วโมงจะปล่อยคาร์บอนออกมาในปริมาณที่ใกล้เคียงกับการเผาไหม้ผ่านน้ำมันเบนซินเต็มถังหนึ่งถัง ^[75]การเติบโตของความนิยมในรถยนต์ทำให้เมืองต่างๆขยายตัวได้ดังนั้นการส่งเสริมให้มีการเดินทางโดยรถยนต์มากขึ้นส่งผลให้ไม่มีการใช้งานและเป็นโรคอ้วนซึ่งจะนำไปสู่ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของโรคต่างๆ ^[76]

สัตว์และพืชมักได้รับผลกระทบทางลบจากรถยนต์จากการทำลายที่อยู่อาศัยและมลภาวะ กว่าอายุการใช้งานของรถโดยเฉลี่ย "การสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นที่อยู่อาศัย" อาจจะกว่า 50,000 ม. ² (540,000 ตารางฟุต) บนพื้นฐานของการผลิตหลักของความสัมพันธ์ ^[77]สัตว์ยังฆ่าตายทุกปีบนถนนโดยรถเรียกว่าเยอะ เพิ่มเติมการพัฒนาถนนที่ผ่านมารวมทั้งการบรรเทาผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่สำคัญในการออกแบบของพวกเขาเช่นสะพานสีเขียว (ออกแบบมาเพื่อให้นํ้าสัตว์ป่า ) และการสร้างทางเดินของสัตว์ป่า

การเจริญเติบโตในความนิยมของยานพาหนะและการเดินทางได้นำไปสู่การจราจรที่ติดขัด มอสโก , อิสตันบูล , โบโกตา , เม็กซิโกซิตี้และเซาเปาโลเป็นของโลกในเมืองที่แออัดมากที่สุดในปี 2018 ตาม INRIX บริษัท ข้อมูลการวิเคราะห์ ^[78]

แม้ว่าการพัฒนาอย่างเข้มข้นของการชุมนุมแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องเข้าไปใน 2020s ที่^[79]รถอื่น ๆขับเคลื่อนเทคโนโลยีที่อยู่ภายใต้การพัฒนารวมถึงมอเตอร์ดุมล้อ , ^[80] ชาร์จไร้สาย , ^[81] ไฮโดรเจนรถยนต์ , ^[82]และไฮโดรเจน / ลูกผสมไฟฟ้า . ^[83]การวิจัยในรูปแบบทางเลือกของการใช้พลังงานรวมถึงการใช้แอมโมเนียแทนไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิง ^[84]

วัสดุใหม่^[85]ซึ่งอาจแทนที่รถศพเหล็ก ได้แก่duralumin , ไฟเบอร์กลาส , คาร์บอนไฟเบอร์ , คอมพอสิตชีวภาพและท่อนาโนคาร์บอน Telematicsเทคโนโลยีจะช่วยให้ผู้คนมากขึ้นกับรถยนต์หุ้นบนจ่าย as-you-goพื้นฐานผ่านรถหุ้นและเวรแผนการ การสื่อสารยังพัฒนาไปเรื่อย ๆ เนื่องจากระบบรถที่เชื่อมต่อกัน ^[86]

รถยนต์อิสระ

Volkswagen Passatหุ่นยนต์ที่ แสดงที่ มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ดเป็น รถยนต์ไร้คนขับ

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างสมบูรณ์หรือที่เรียกว่ารถยนต์ไร้คนขับมีอยู่แล้วในรถต้นแบบ (เช่นรถยนต์ไร้คนขับของ Google ) แต่มีทางยาวไกลก่อนที่จะใช้งานทั่วไป

การพัฒนาโอเพ่นซอร์ส

มีหลายโครงการที่มุ่งพัฒนารถยนต์บนหลักการของการออกแบบแบบเปิดซึ่งเป็นแนวทางในการออกแบบที่มีการแบ่งปันแผนงานสำหรับเครื่องจักรและระบบต่อสาธารณะโดยมักไม่มีค่าตอบแทนเป็นตัวเงิน โครงการ ได้แก่OScar , Riversimple (ผ่าน 40fires.org) ^[87]และ c, mm, n ^[88]ไม่มีโครงการใดที่ประสบความสำเร็จอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของการพัฒนารถยนต์โดยรวมทั้งจากมุมมองของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์และยังไม่มีการนำการออกแบบตามโอเพนซอร์สที่พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากมาใช้ในช่วงปลายปี 2552 การแฮ็กรถยนต์บางส่วนผ่านบน - การวินิจฉัยบอร์ด (OBD) ได้ดำเนินการไปแล้ว ^[89]

ใช้รถร่วมกัน

การจัดเตรียมรถร่วมกันและการใช้รถร่วมกันยังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ^[90]ตัวอย่างเช่นในสหรัฐอเมริกาบริการแบ่งปันรถบางแห่งมีรายได้เพิ่มขึ้นเป็นเลขสองหลักและการเติบโตของสมาชิกระหว่างปี 2549 ถึง 2550 บริการต่างๆเช่นการแชร์รถที่ให้ผู้อยู่อาศัย "แชร์" รถแทนที่จะเป็นเจ้าของรถใน ย่านที่แออัดแล้ว ^[91]

รถที่ประกอบในโรงงาน

อุตสาหกรรมยานยนต์ออกแบบพัฒนาผลิตทำการตลาดและจำหน่ายยานยนต์ของโลกซึ่งมากกว่าสามในสี่เป็นรถยนต์ ในปี 2018 มีการผลิตรถยนต์ 70 ล้านคันทั่วโลก^[92]ลดลง 2 ล้านคันจากปีก่อนหน้า ^[93]

อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจีนผลิตโดยไกลที่สุด (24 ล้านในปี 2018) ตามด้วยญี่ปุ่น (8 ล้านบาท), เยอรมนี (5 ล้านบาท) และอินเดีย (4 ล้านบาท) ^[92]ตลาดที่ใหญ่ที่สุดคือจีนตามด้วยสหรัฐอเมริกา

ทั่วโลกมีรถยนต์ประมาณพันล้านคันบนท้องถนน ^[94]พวกเขาเผาผลาญน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลกว่าล้านล้านลิตรต่อปีโดยใช้พลังงานประมาณ 50 EJ (เกือบ 300 เทราวัตต์ - ชั่วโมง ) ^[95]จำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในจีนและอินเดีย ^[12]ในความเห็นของบางคนระบบขนส่งในเมืองที่อยู่รอบ ๆ ตัวรถได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่ยั่งยืนใช้พลังงานมากเกินไปส่งผลกระทบต่อสุขภาพของประชากรและการให้บริการในระดับที่ลดลงแม้จะมีการลงทุนเพิ่มขึ้นก็ตาม ผลกระทบเชิงลบจำนวนมากเหล่านี้ตกอยู่ในกลุ่มสังคมที่มีแนวโน้มเป็นเจ้าของและขับขี่รถยนต์น้อยที่สุด ^{[96] [97]}การขนส่งอย่างยั่งยืนเคลื่อนไหวมุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาเหล่านี้ อุตสาหกรรมรถยนต์กำลังเผชิญกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากภาคการขนส่งสาธารณะเนื่องจากบางคนประเมินการใช้รถส่วนตัวอีกครั้ง

Vélib'ในปารีส, ฝรั่งเศสเป็นระบบ bikesharing ใหญ่ที่สุดนอกประเทศจีน ^[98]

ทางเลือกที่จัดตั้งขึ้นเพื่อบางแง่มุมของการใช้รถรวมถึงการขนส่งสาธารณะเช่นรถเมล์trolleybuses , รถไฟ, รถไฟใต้ดิน , แทรม , รางไฟ , การขี่จักรยานและการเดิน ระบบจักรยานร่วมกันได้รับการจัดตั้งขึ้นในประเทศจีนและเมืองในยุโรปจำนวนมากรวมทั้งโคเปนเฮเกนและอัมสเตอร์ดัม โปรแกรมที่คล้ายกันนี้ได้รับการพัฒนาในเมืองใหญ่ของสหรัฐอเมริกา ^{[99] [100]}รูปแบบการขนส่งส่วนบุคคลเพิ่มเติมเช่นการขนส่งด่วนส่วนบุคคลสามารถใช้เป็นทางเลือกแทนรถยนต์ได้หากพิสูจน์ได้ว่าเป็นที่ยอมรับของสังคม ^[101]

คำว่าmotorcarเดิมใช้ในบริบทของระบบรางไฟฟ้าเพื่อแสดงถึงรถยนต์ที่ทำหน้าที่เป็นหัวรถจักรขนาดเล็ก แต่ยังมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระ รถจักรเหล่านี้มักใช้ในเส้นทางชานเมืองทั้งระบบรถไฟระหว่างเมืองและระหว่างเมือง ^[102]

• Halberstam, David (1986). The Reckoning . นิวยอร์ก: พรุ่งนี้ ISBN 0-688-04838-2.
• เคย์เจนโฮลทซ์ (1997) ประเทศแอสฟัลต์: รถยนต์เข้ายึดครองอเมริกาได้อย่างไรและเราจะนำมันกลับมาได้อย่างไร นิวยอร์ก: มงกุฎ ISBN 0-517-58702-5.
• วิลเลียมส์ฮี ธ โคต (1991) Autogeddon . นิวยอร์ก: อาเขต ISBN 1-55970-176-5.
• Sachs, Wolfgang (1992). สำหรับความรักของรถยนต์: มองย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์ของความปรารถนาของเรา เบิร์กลีย์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย ISBN 0-520-06878-5.
• Margolius, Ivan (2020). "รถยนต์คืออะไร" . รถยนต์ 37 (11): 48–52 ISSN  0955-1328 .

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ Wikimedia Commons
• รถยนต์ที่สารานุกรมบริแทนนิกา
• Fédération Internationale de l'Automobile
• ฟอรัมสำหรับรถยนต์และสังคม